วิเคราะห์การขนส่งทางทะเล สำหรับปี 2021 (EP.1)

ใน ข้อมูลตลาด
วิเคราะห์การขนส่งทางทะเล สำหรับปี 2021 (EP.1)

ทาง BIMCO หรือ สภาทางทะเลบอลติกและนานาชาติ ได้ออกบทวิเคราะห์สถานการณ์ความต้องการขนส่งทางทะเล ทั้งทางตู้คอนเทนเน่อร์ และช่องทางอื่นๆ

แอดมินเห็นว่าน่าสนใจ และน่าจะเป็นประโยชน์กับเพื่อนๆ ที่ทำธุรกิจ นำเข้า ส่งออก และขนส่ง จึงสรุปประเด็นมาให้อ่านกัน

หากพร้อมแล้ว ไปติดตามกันเลย

=========================

นำเข้า "ความรู้" ส่งออก "ความคิด" ติดตาม

"นำเข้าส่งออก สุดขอบฟ้า"

=========================

1) Baltic and International Maritime Council - BIMCO เป็นองค์กรที่ได้รับการยอมรับและมีเจ้าของเรือมากกว่า 65% ของกองเรือโลก มากกว่า 120 ประเทศเป็นสมาชิก ก่อตั้งตั้งแต่ ค.ศ 1905 มีสำนักงานใหญ่ที่กรุง Copenhagen ประเทศ Denmark

2) BIMCO เอง มีหน้าที่ในการวางมาตรฐานด้านการทำธุรกิจในอุตสาหกรรมพาณิชย์นาวีของโลกในเรื่องต่างๆ เช่น มาตรฐานสัญญาการต่อเรือ สัญญาการซื้อขายเรือ สัญญาการเช่าเรือ สัญญาการบริหารเรือ รวมทั้งให้คำแนะนำกับผู้ประกอบการเพื่อให้เกิดความยุติธรรมในการประกอบธุรกิจในอุตสาหกรรมพาณิชย์นาวี

3) ปริมาณการขนส่งทางทะเลโดยตู้คอนเทนเนอร์ ในภาพรวมของปี 2020 ลดลงไปเพียง 1.2% เทียบกับช่วงครึ่งปีแรก ที่ลดลงไปถึง 6.8% ซึ่งก็ถือว่า ความต้องการขนส่งที่อั้นอยู่ ตีกลับมาพอสมควร โดยปริมาณขนส่งในช่วงครึ่งปีหลังของปี 2020 เพิ่มขึ้น 4.2% เมื่อเทียบกับปี 2019

4) แต่การเติบโตดังกล่าว ก็เพิ่มขึ้นเฉพาะบางเส้นทางขนส่งเท่านั้น โดยอย่างที่เราทราบกันดีว่า แต่ละประเทศ ก็ใช่ว่า จะนำเข้า ส่งออก ได้สมดุลกัน อย่างเช่นประเทศผู้บริโภคอย่างสหรัฐฯ ก็จะเน้นการนำเข้า ส่วนประเทศผู้ผลิตอย่างจีน ก็มีหน้าที่ส่งออกสินค้าไปทั่วโลก

5) เส้นทางที่เพิ่มขึ้นสูงสุดก็คือ เส้นทางจากเอเชียตะวันออก ไปยัง ทวีปอเมริกาเหนือ โดยรวมแล้วช่วงครึ่งปีหลังของปี 2020 มีปริมาณขนส่งที่เพิ่มมากขึ้น ถึง 3.6 ล้าน TEU เทียบกับช่วงต้นปี 2020 และหากมองเทียบปี 2019 ก็พบว่าจำนวนตู้เพิ่มมากขึ้นถึง 1.4 ล้าน TEU ทำให้เกิดภาวะตู้ไปแออัดที่ท่าเรือที่ฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ อย่างรุนแรง ในขณะประเทศอื่นขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์

6) อย่างไรก็ตาม เส้นทางขนส่งที่สำคัญของโลก มีอยู่ 3 เส้นทาง แต่มีเพียงเส้นทาง จากเอเชียตะวันออกไปสหรัฐฯ ที่มีปริมาณขนส่งทั้งปี 2020 เพิ่ม เทียบจากปีที่แล้ว ในขณะที่อีก 2 เส้นทาง คือ ภายในเอเชีย (intra-Asian) และจากเอเชียไปยุโรป กลับมีปริมาณขนส่งที่ลดลง

7) แต่ก็มีเส้นทางขนส่งรองๆ บางเส้นทางที่มีปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้น แม้จะเจอโควิดเมื่อปี 2020 ซึ่งก็ได้แก่ เส้นทางจากอินเดียและตะวันออกกลาง มายังเอเชียตะวันออก

8) อย่างไรก็ตาม ปริมาณขนส่งโดยรวมที่ลดลงในช่วงต้นปี 2020 ซึ่งทำให้ค่าเช่าเหมาลำของเรือ (Charter rate) ปรับตัวลงตาม แต่กลับไม่ทำให้ราคาขนส่งสินค้าปรับตัวลง เพราะสายเรือ ต่างก็ลดปริมาณเรือที่วิ่งลง เพื่อยันราคาให้อยู่ แล้วก็อย่างที่เราเห็น พอความต้องการขนส่งกลับมา ราคาขนส่งก็เลยพุ่งติดจรวจ ขึ้น 3-10 เท่าตัว

9) โดยพอทางจีนเห็นราคาขนส่งทางทะเลเพิ่มสูงขึ้นพรวดแบบนี้ ก็เลยเรียกสายเรือมาหารือ ผลลัพมทธ์ดูเหมือนราคาขนส่ง จะนิ่ง หยุดเพิ่ม แต่เนื่องจากความต้องการขนส่งยังมีมากอยู่ ทางสายเรือก็เลยทยอยปรับขึ้นค่าใช้จ่ายอื่นๆ หรือ Surcharges แทนค่าขนส่ง ทำให้คนที่อยากจะนำเข้า ส่งออก จริงๆ ต้องยอมจ่าย premium แพงกว่าที่เห็นในท้องตลาดประมาณ 1,500 – 2,500 เหรียญสหรัฐฯ ต่อ TEU

10) โดยการปรับตัวของค่าขนส่ง ก็ทำให้ราคาเรือเช่าเหมาลำรายวัน ปรับตัวเพิ่มขึ้น โดยล่าสุดสูงกว่าช่วงก่อนโควิด เป็นที่เรียบร้อย

11) และก็ทำให้แผนการปลดระวางเรือเก่าๆ หยุดไปตามกันด้วย เพราะช่วงนี้มีเรือ ก็เอาออกมาวิ่งกันดีกว่า

12) โดยช่วงนี้ ผู้นำเข้า ส่งออก รายใหญ่ อาจทยอย พิจารณากลับมาทำสัญญาระยะยาวต่อปี กับสายเรือ หรือผู้ให้บริการขนส่ง ซึ่งทาง BIMCO เองมองว่า สายเรือ ก็คงไม่อยากเสียลูกค้ารายใหญ่ และทางลูกค้าเองก็ต้องการควบคุมต้นทุนให้อยู่ในระดับที่แข่งจันได้ ดังนั้น การเซ็นต์สัญญาคงทยอยทำ ในช่วงนี้ ทั้งนี้ ราคาตามสัญญาต้องปรับตัวเพิ่มจากปีก่อนหน้าอย่างแน่นอน

13) ด้วยเหตุผลดังกล่าว ทาง BIMCO คาดการณ์ว่า ปี 2021 น่าจะเป็นอีกปีที่ดี สำหรับสายเรือ ราคาขนส่งจะอยู่ในระดับสูงต่อไป เหตุผลหนึ่งคือ ปริมาณความต้องการขนส่งสินค้าที่ยังค้างกันอยู่ ยังเคลียร์ไม่หมด น่าจะยาวๆ ไปทั้งปี หากมองแง่บวกก็อาจดีขึ้น ช่วงครึ่งปีหลังของปี 2021 นี้

14) ทาง BIMCO จะมีการออกบทวิเคราะห์เพิ่มเติม เกี่ยวกับภาวะเศรษฐกิจในภาพรวม รวมไปถึงการขนส่งโดยเรือเทกอง และการขนส่งน้ำมัน เรือ Tanker ด้วย ใครสนใจกดติดตามเพจเอาไว้ได้เลย แอดมินจะมาสรุปให้อ่านกันอีกที

15) สำหรับ ผู้นำเข้า ส่งออก ที่อยากหาตัวช่วย ลดต้นทุนขนส่งระหว่างประเทศ เพื่อให้แข่งขันในตลาดส่งออก หรือ ลดต้นทุนนำเข้า ช่วยเพิ่มกำไรของบริษัท แอดมินแนะนำ ขอแนะนำสตาร์ทัพสัญชาติไทยอย่าง “ZUPPORTS”

.

สามารถลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษได้ที่ www.zupports.co/register

--------------------------------

หากไม่อยากพลาดความรู้ ข่าวสาร ดีๆ กดไลค์เพจ และกด Favorites ในเฟสบุ๊ก กันไว้เลย

.

และหากบทความมีประโยชน์ ก็กดไลค์โพสและแชร์ให้เพื่อนๆ กัน ได้เลยจ้า

=========================

นำเข้า "ความรู้" ส่งออก "ความคิด" ติดตาม

"นำเข้าส่งออก สุดขอบฟ้า"

=========================

(ad) พิเศษ! ZUPPORTS บริการดีๆ สำหรับผู้นำเข้าส่งออก ช่วยบริหารจัดการ ขนส่งระหว่างประเทศเปรียบเทียบราคา และจองขนส่งทั้งทางทะเล อากาศ และทางบก ได้ง่ายๆ ผ่านช่องทางออนไลน์

.

ลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษและข่าวสถานการณ์การค้าโลก ได้แล้ววันนี้ที่  https://zupports.co/register/

--------------------------------

ที่มา:

https://en.wikipedia.org/wiki/Baltic_and_International_Maritime_Council

https://www.hellenicshippingnews.com/container-shipping-emerges-triumphant-from-a-disrupted-2020/

--------------------------------

❤️ อ่านบทความ ของ “นำเข้าส่งออก สุดขอบฟ้า” ได้ที่

https://www.zupports.co/author/zupports/

นำเข้าส่งออก สุดขอบฟ้า marketplace: ซื้อ-ขาย สินค้าทั้งในและต่างประเทศ ร่วมกลุ่มได้เลยที่

https://www.facebook.com/groups/573677150199055/

#นำเข้าส่งออกสุดขอบฟ้า#นำเข้า #ส่งออก

#ZUPPORTS

#ข้อมูลตลาด

ถนนปูนซิเมนต์ไทย บางซื่อ, กรุงเทพฯ 10800

ช่องทางติดต่อ
ติดตามข่าวสาร เกี่ยวกับการนำเข้า - ส่งออก