ZUPPORTS Freight Weekly [8–18 Sep 2026]

อัปเดตโลจิสติกส์ Freight ระหว่างประเทศ (8–18 Sep 2026)

ตลาด Ocean Freight รอบนี้ไม่ได้ขึ้นหรือลงพร้อมกันทุกเส้นทาง แต่แยกทิศชัดเจนมากขึ้น — ฝั่งสหรัฐฯ ยังแข็ง, Europe อ่อนลง และ Intra-Asia กลับมาตึงขึ้นก่อน Golden Week

 

สัญญาณสำคัญที่ผู้นำเข้า–ส่งออกไทยควรรู้:

• สหรัฐฯ ยังแข็ง: Drewry WCI 17 Sep ให้ Shanghai–Los Angeles +5% และ Shanghai–New York +7%
• Europe อ่อนลง: Shanghai–Rotterdam -9% และ Shanghai–Genoa -5%
• Intra-Asia ตึงขึ้น: Drewry IACI ทำสถิติสูงสุดใหม่เป็นสัปดาห์ที่ 4 และ Shanghai–Laem Chabang +15%
• Golden Week เพิ่มความเสี่ยงเรื่อง Space: Drewry ระบุ 79 Blank Sailings จาก 721 Planned Sailings ใน Weeks 38–42 หรือ 11%
• Red Sea / Suez เริ่มกลับมาบางส่วน แต่ยังไม่ปกติ: Sea-Intelligence ประเมิน September routing normalisation รวมสองทิศที่ 27%
• Hormuz ยังเสี่ยงสูง และเส้นทาง Gulf ต้องตรวจ War-risk / Insurance / Actual Routing ต่อ Shipment

=======================================

ค่าระวางที่คุณจ่ายอยู่ แพงกว่าหรือถูกกว่าตลาด? 

อย่าตัดสินใจจากราคา Quote เพียงครั้งเดียว

ZUPPORTS มี Freight Rate Trend และ Freight Benchmark สำหรับใช้เช็กระดับค่าระวางตาม POL / POD และ Container Type

สนใจทดลองใช้ ZUPPORTS Freight Rate Trend

📌 https://zupports.co/register

=======================================

1. ความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ การค้า และเส้นทาง

Hormuz: Traffic ยังต่ำ และ War-risk ยังสูง

Reuters รายงาน 17 Sep ว่า Commercial Vessel ผ่าน Strait of Hormuz เพียง 3 ลำในวันพุธที่ 16 Sep เทียบกับ 12 ลำวันก่อน และค่าเฉลี่ย 10 วันที่ 17 ลำ

ตัวเลขนี้อาจต่ำกว่าความเป็นจริง เพราะเรือบางลำปิด AIS และไม่ควรนำไปตีความเป็น Container Capacity หรือการปิดช่องแคบทั้งหมด

สำหรับงานไทยไป UAE, Qatar, Kuwait, Bahrain, Saudi Arabia, Iraq และ Oman ควรตรวจ Actual Vessel / Voyage, Carrier Acceptance, P&I / Insurance, War-risk และ Revised ETA ก่อน Confirm กับลูกค้า

Red Sea / Suez: เริ่มกลับมา แต่ยังไม่ใช่ Full Normalisation

Sea-Intelligence ประเมินว่าในเดือนกันยายน Capacity ที่กลับมาใช้ Red Sea / Suez รวมสองทิศอยู่ราว 27%

ฝั่ง Europe→Asia กลับเร็วกว่าฝั่ง Asia→Europe ขณะที่ Hapag-Lloyd / Maersk และ MSC มีบาง Service ที่ประกาศกลับ Suez แล้ว แต่ยังเป็นราย Service / Voyage

งานไทยไป Europe / Mediterranean จึงยังควรเช็ก Actual Routing ทุก Booking และไม่ควรลด War-risk หรือ Transit Buffer แบบเหมารวม

Panama Canal: Draft ดีขึ้น แต่ Slot ยังต้องเช็ก

Panama Canal Authority ยังคง Maximum Authorized Draft ของ Neopanamax ที่ 48.0 ft ทำให้ความเสี่ยงด้าน Draft ผ่อนลงบางส่วน

อย่างไรก็ตาม Slot / Booking Management ยังเป็นข้อจำกัดสำหรับงานไป US East Coast / Gulf โดยเฉพาะ Heavy Cargo

EU ICS2: เอกสารไม่ครบ อาจกลายเป็น Rollover

Maersk ใช้นโยบาย “No MRN, No Load” กับ Cargo ที่เข้า/Transit EU ตาม Scope ที่กำหนดตั้งแต่ 30 Sep

ผู้ส่งออกไทยควรเตรียม HS6, EORI / Next Filing Party และ Party Data ให้ครบก่อน Cut-off เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกตัดจาก Load List

2. แนวโน้ม Freight Rate และ Capacity

ภาพรวมตลาด

ภาพรวมยังเป็นตลาดที่ต้องดูเป็นราย Trade Lane มากกว่าดู Composite Index อย่างเดียว

ฝั่งสหรัฐฯ ยังมีแรงกดดันจาก Rate + Space ขณะที่ Europe มีจังหวะ Rebid มากขึ้น และ Intra-Asia กลับมาตึงก่อน Golden Week

Drewry WCI: US ขึ้นแรง แต่ Europe ลงต่อ

Drewry World Container Index รอบ 17 Sep เพิ่ม 1% เป็น USD 4,500/40ft

• Shanghai–Los Angeles: USD 7,712/40ft (+5% WoW)
• Shanghai–New York: USD 10,394/40ft (+7% WoW)
• Shanghai–Rotterdam: USD 3,626/40ft (-9% WoW)
• Shanghai–Genoa: USD 4,016/40ft (-5% WoW)

ภาพนี้ชัดเจนว่า Transpacific ยังแข็งกว่า Europe และผู้ส่งออกไทยควร Requote แยก US กับ Europe ไม่ควรใช้ Composite เดียวตัดสินใจ

สรุปคือ Composite ขึ้น แต่ไม่ได้แปลว่าทุกเส้นทางขึ้น — Europe / Mediterranean ลง ขณะที่ US และ Southeast Asia แข็งขึ้น

Intra-Asia: ตึงขึ้นชัดก่อน Golden Week

Drewry IACI รอบ 17 Sep เพิ่ม 6% เป็น USD 1,402/40ft ทำ All-time High เป็นสัปดาห์ที่ 4 ติดต่อกัน

• Shanghai–Laem Chabang: USD 1,324/40ft (+15% WoW)
• Shanghai–Ho Chi Minh City: USD 1,161/40ft (+15% WoW)
• Shanghai–Jebel Ali: USD 8,509/40ft (+13% WoW)

สำหรับไทย ตัวเลข Shanghai–Laem Chabang ที่ +15% เป็นสัญญาณตรงว่าตลาด China→Thailand ตึงขึ้น ควร Requote ใกล้ Cargo Ready Date และเช็ก Space / Equipment / CY Cut-off ควบคู่กัน

Oceania: ยัง Firm และมี Carrier-specific Cost Pressure

Australia / New Zealand ยังมี Capacity Management และ Surcharge บางรายการก่อน Golden Week

OOCL Asia→New Zealand Rate Restoration มีผล 15 Sep ที่ USD 600/20’ และ USD 1,200/40’

ANL SEA→Australia Emergency Space Surcharge ยังมีผลถึง 30 Sep ที่ USD 250/20’ และ USD 500/40’

งานไทยไป Australia / New Zealand ควร Lock Allocation เร็วขึ้น และเช็ก Booking-level Space มากกว่ามอง Market Direction อย่างเดียว

Europe: Rate อ่อนลง เหมาะกับการ Rebid มากขึ้น

ทั้ง Drewry WCI และ SCFI สะท้อนว่า Europe / Mediterranean อ่อนกว่าฝั่ง US

นอกจากนี้ Maersk หยุด LCL Peak Season Surcharge สำหรับ Far East Asia→North Europe / Mediterranean ตั้งแต่ Price Calculation Date 17 Sep โดย Thailand อยู่ใน Origin Scope

สำหรับผู้ส่งออกไทย นี่เป็นจังหวะที่ดีขึ้นสำหรับการ Requote / Rebid แต่ยังต้องแยก Base Freight ออกจาก Blank Sailing, War Risk, Inland, D&D และ Port Recovery Risk

Transpacific (USA & Canada): Rate และ Capacity Risk ยังสูง

52% ของ Drewry Cancellations ใน Weeks 38–42 อยู่ที่ Transpacific Eastbound

Drewry 17 Sep ให้ Shanghai–Los Angeles +5% และ Shanghai–New York +7% ขณะที่ SCFI 11 Sep ให้ USWC +1.33% และ USEC +1.5%

นอกจากนี้ Maersk ประกาศระงับ Seasonal TPX Asia→US West Coast หลัง Maersk Boston 640E ออกจาก Vung Tau 29 Sep และ TPX จะหยุดตลอด Q4 2026

งานไทยไป USA / Canada จึงควร Protect Space, ขอ Named Alternative Sailing และเช็ก Mainline / Transshipment Hub ก่อน Gate-in

Latin America: ยัง Tight

Blank Sailings & Capacity Watch

Drewry Cancelled Sailings Tracker รอบล่าสุดที่ยังแสดงต่อสาธารณะคือ 11 Sep สำหรับ Weeks 38–42 หรือ 14 Sep–18 Oct

• Planned Sailings: 721 เที่ยว
• Blank Sailings: 79 เที่ยว
• Blank Sailing Rate: 11%
• คาดว่าจะเดินตามแผน: 89%
• Transpacific Eastbound: 52% ของ Cancellations
• Asia–North Europe / Mediterranean: 33%
• Transatlantic: 15%

3. Carrier Surcharge และ Service Change ที่กระทบไทย

Maersk LCL PSS Far East Asia→Europe

Maersk หยุด LCL Peak Season Surcharge สำหรับ Far East Asia→North Europe / Mediterranean ตั้งแต่ PCD 17 Sep

Thailand อยู่ใน Origin Scope แต่เป็น LCL-specific change ไม่ใช่ FCL rate cut

ONE Emergency Fuel Surcharge

ONE EFS มีผล 16 Sep ตาม Trade / Direction / Equipment Matrix

• Long-haul Headhaul Dry: USD 120/TEU
• Long-haul Headhaul Reefer: USD 160/TEU
• Long-haul Backhaul Dry: USD 60/TEU
• Long-haul Backhaul Reefer: USD 80/TEU
• Short-sea Dry: USD 60/TEU
• Short-sea Reefer: USD 80/TEU

CMA CGM Far East→USA PSS

มีผล 1 Oct ตาม Scope ที่ประกาศ:

• USD 3,600/20’

• USD 4,000/40’
• USD 5,065/45’

Thailand อยู่ใน Far East Scope แต่ต้องเช็ก Contract / Tariff / Filing / Equipment และ Booking-specific applicability ทุกครั้ง

Maersk TPX Asia→USWC ระงับตลอด Q4

Final Sailing คือ Maersk Boston 640E จาก Vung Tau 29 Sep หลังจากนั้น Seasonal TPX จะหยุดจนกว่าจะมีประกาศใหม่

นี่เป็นสัญญาณ Capacity Reduction ที่ควรจับตาสำหรับงาน Southeast Asia→US West Coast แต่ Carrier ไม่ได้เปิด Public TEU Denominator จึงไม่ควรคำนวณ Withdrawn Capacity เอง

Middle East / Africa: ตารางเรือและ Port Call ยังเปลี่ยนบ่อย

Hapag-Lloyd Week 38 มีการข้าม Jeddah / Salalah, เปลี่ยนเรือ และเพิ่ม Port Call พิเศษในหลาย Service

ก่อนแจ้ง ETA ลูกค้า ควรเช็ก Route, Port Call และตารางเรือล่าสุดของแต่ละ Booking อีกครั้ง

4. Port Congestion และ Operational Risk

East China

• Shanghai: Average Waiting Time ใน Kuehne+Nagel Snapshot 9–15 Sep อยู่ที่ 4.42 วัน และ Drewry Week 37 ระบุ Waiting Time เฉลี่ย 78 ชั่วโมง
• Ningbo: Kuehne+Nagel ให้ Average Waiting Time 3.19 วัน และ Drewry Week 37 ระบุเฉลี่ย 77 ชั่วโมง

ภาพรวมคือ China congestion ดีขึ้นจากช่วงพีกบางส่วน แต่ยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ และก่อน Golden Week ยังมีความเสี่ยงเรื่อง Vessel Bunching / Rollover / Missed Connection

 

Malaysia

• Port Klang: Average Waiting Time 1.56 วัน และยังมี Emergency Dredging ถึง 27 Sep
• Tanjung Pelepas: Average Waiting Time ราว 2 วันในช่วง Recovery หลัง Cyber Incident

System กลับมาไม่ได้แปลว่า Schedule กลับสู่ปกติทันที งาน Transshipment ควรเผื่อ Buffer เพิ่ม

 

Colombo / Middle East

Hapag-Lloyd Week 38 ระบุ Colombo CICT มี Waiting Time 5–7 วัน, Yard >130% และ ITT pendency สูงถึง 52,000 TEU

Jeddah / Salalah / Upper Gulf ยังมีทั้ง Port Omission, Booking Restriction และ Route Change ตาม Carrier

งานไทยที่ต่อ Colombo หรือ Gulf ควรขอ Revised Connection / ETA ก่อนแจ้งลูกค้า

Europe / Africa

Rotterdam และ Hamburg ยังมี Yard Pressure บาง Terminal ขณะที่ German ports อยู่ในช่วงโหวตแรงงาน 18 Sep–1 Oct แต่ ณ Data Cut-off ยังไม่มีประกาศ Strike ใหม่

West Africa หลาย Port ยังมี Delay สูง เช่น Conakry 16–20 วัน, Monrovia 10+ วัน และ Tema ถึง 10 วัน

 

Marine Weather — 18 Sep

NCHMF ระบุ North / South South China Sea มีคลื่นราว 1.5–2.5 เมตร และ Gulf of Thailand ยังมี Thunderstorm Risk พร้อมลมกระโชก Force 7–8

ยังไม่มี Official Port Closure จาก Weather Authority แต่ Shipment ที่วิ่งผ่าน Vietnam / South China Sea ควรเช็ก Revised ETA และ CY Cut-off ใกล้วัน Gate-in

==============================

ZUPPORTS แพลตฟอร์มโลจิสติกส์สำหรับผู้นำเข้า–ส่งออก

🚢✈️ งานขนส่งระหว่างประเทศไม่ควรต้องไล่เช็กราคา Space ตารางเรือ และสถานะ Shipment แยกกันหลายที่

ZUPPORTS ช่วยทีม Import–Export และ Logistics ทำ e-RFQ เปรียบเทียบ Freight Quotation ติดตาม Cargo และ ETD / ETA พร้อมเชื่อมข้อมูลใน Workflow เดียว

จัดการได้ง่ายขึ้นในที่เดียวด้วย ZUPPORTS

สนใจลงทะเบียนรับการ Demo

📌 https://forms.gle/aWDi1Em8YvAAj6PV9