Freight Weekly Update [22 – 28 Aug 26]

ZUPPORTS Freight Weekly [22–28 Aug 2026]

อัปเดตโลจิสติกส์ Freight ระหว่างประเทศ (22–28 Aug 2026)

ตลาด Container Freight ช่วง 22–28 สิงหาคม มีการแยกทิศทางของแนวโน้มค่าเฟรท ชัดเจนขึ้น โดยฝั่ง East–West เริ่มอ่อนลงเล็กน้อย ขณะที่ Intra-Asia กลับตึงขึ้นแรง

Drewry World Container Index (WCI) วันที่ 27 สิงหาคมลด 1% เหลือ USD 4,473/40ft แต่ Drewry Intra-Asia Container Index (IACI) เพิ่ม 10% เป็น USD 1,199/40ft สูงสุดในรอบ 3 ปี และ Shanghai–Laem Chabang เพิ่ม 27% เป็น USD 1,024/40ft สำหรับผู้ซื้อ Freight ในไทย จึงไม่ควรใช้คำว่า “ตลาดขาขึ้น” หรือ “ตลาดขาลง” แบบรวมทุก Lane ต้องแยกดูราคาและ Space เป็นรายเส้นทาง

สถานการณ์ port congestion ในจีน ท่าเรือ Yangshan ราว 5–11 วันและ Ningbo ราว 3–6 วันตาม Service/Vessel Size ล่าสุด Typhoon Saudel ขึ้นฝั่ง Taizhou, Zhejiang เวลา 08:05 น. วันที่ 28 สิงหาคมตามเวลาจีน หลัง Ningbo เข้าสู่ Level I / Full Shutdown และ Shanghai มี Terminal Suspension หลายจุด หลัง Landfall จึงยังต้องเฝ้า Vessel Bunching, Rollover และ Missed Connection ต่อ ไม่ควรถือว่า Port Open เท่ากับ Schedule Normall

ด้านภูมิรัฐศาสตร์ Strait of Hormuz ยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ แม้ Traffic ดีขึ้นเล็กน้อย ขณะที่ MSC เริ่มนำเรือบางเที่ยวกลับผ่าน Red Sea/Suez แบบ Selective Panama Canal ก็เตรียมลด Daily Transit Slots ในเดือนกันยายนและปรับ Timeline ของ Neopanamax Draft ใหม่ เมื่อรวมกับ Global Port Congestion ที่ยังสูง ความเสี่ยงด้าน Schedule จึงยังอยู่ในระดับสูงแม้ Freight Rate บางตลาดเริ่มต่อรองได้

สำหรับผู้นำเข้า–ส่งออกไทย แนวทางสัปดาห์นี้ค่อนข้างชัด: China–Thailand และงานที่ต่อผ่าน Shanghai/Ningbo ควร Rebid พร้อมล็อก Space/Equipment และเพิ่ม Lead-time Buffer; งาน US/Europe ใช้จังหวะ Rate อ่อนลงเจรจาใหม่ได้ แต่ต้องตรวจ Schedule Reliability; ส่วนงาน Gulf, Panama และ Golden Week ต้องยืนยัน Actual Routing, Capacity และ Effective Date ของค่าใช้จ่ายก่อน Commit ETA หรือราคากับลูกค้า

============================================

ค่าระวางที่คุณจ่ายอยู่ แพงกว่าหรือถูกกว่าตลาด? 📊🚢

อย่าตัดสินใจจากราคา Quote เพียงครั้งเดียว

ทาง ZUPPORTS มีข้อมูล Freight Rate Trend และ Freight Benchmark สำหรับใช้ตรวจสอบระดับค่าระวางตาม POL / POD และ Container Type

สนใจทดลองใช้ ZUPPORTS Freight Rate Trend
ลงทะเบียนรับการ Demo ได้ที่

📌 https://forms.gle/usJoZCCj3f9Lr1t16

============================================

1. ความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ การค้า และเส้นทาง

Hormuz: Traffic ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ยังต่ำกว่าระดับปกติ

Reuters/Kpler รายงานวันที่ 27 สิงหาคมว่า Visible Commodity Vessel ผ่าน Strait of Hormuz ในวันที่ 26 สิงหาคมอยู่ที่ 10 ลำ เพิ่มจาก 8 ลำวันก่อน แต่ยังต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 10 วันที่ประมาณ 15 ลำ การเจรจา Iran–Oman เรื่องกรอบการใช้ช่องแคบยังอยู่ระหว่างจัดทำรายละเอียด จึงยังไม่ควรเรียกว่า General Reopening ตัวเลข AIS/Visible Traffic อาจไม่รวมเรือที่ปิดสัญญาณ และไม่ใช่ Container Capacity โดยตรง

สำหรับงานไทยไป UAE, Qatar, Kuwait, Bahrain, Saudi Arabia, Iraq และ Oman ควรคง Route/ETA Buffer, War-risk และตรวจ Carrier/Insurer Acceptance เป็นราย Voyage การลด Buffer ควรรอให้เห็น Traffic ฟื้นต่อเนื่องหลายวันและเงื่อนไข Insurance/Carrier กลับมาเสถียรกว่านี้

Red Sea / Suez: Selective Return ยังไม่ใช่ Full Normalisation

MSC ประกาศกลับใช้ Suez แบบจำกัดในบาง East–West Sailings โดยมีเที่ยวที่ระบุบน Jade, Albatros, Himalaya และ Tiger ช่วง 20–31 สิงหาคม การเปลี่ยนเส้นทางยังทำเป็นราย Service/Voyage และสามารถกลับไปใช้ Contingency Routing ได้หาก Security Assessment เปลี่ยน

Bab el-Mandeb วันที่ 26 สิงหาคมมี Visible Commodity Vessel 19 ลำ ลดจาก 24 ลำวันก่อน งานไทยไป Europe/Mediterranean จึงต้องตรวจว่า Booking อยู่บน Vessel/Voyage ที่ผ่าน Suez จริงหรือไม่ พร้อมยืนยัน War-risk และ Revised Transit Time ไม่ควรใช้คำว่า “กลับ Suez แล้ว” แบบเหมารวมทั้ง Network

Panama Canal: Slot ลด และ Draft Timeline เปลี่ยน

Panama Canal Authority ยืนยันว่า Neopanamax Slots จะเหลือ 9 เที่ยว/วัน และ Panamax 25 เที่ยว/วันตั้งแต่ 3 กันยายน รวม 34 เที่ยว/วัน ก่อน Panamax ลดเหลือ 23 เที่ยว/วันตั้งแต่ 15 กันยายน ทำให้รวมเหลือ 32 เที่ยว/วัน Reservation เป็นกลไกสำคัญในการล็อกวันผ่านคลอง โดย Full Container Vessel ขนาดใหญ่ยังอยู่ภายใต้กติกา Allocation ของ Neopanamax

ด้าน Draft, 48.0 ft ถูกเลื่อนไปเริ่ม 2 กันยายน และ 47.5 ft เลื่อนไปเริ่ม 1 ตุลาคม งานไทยไป US East Coast/US Gulf โดยเฉพาะ Heavy Cargo ควรตรวจ Gross Weight, Load Acceptance, Canal Routing และ Reservation ก่อน Commit ETA

2. แนวโน้ม Freight Rate และ Capacity

Drewry WCI: -1% เป็น USD 4,473/40ft — 27 Aug 2026

Drewry World Container Index รอบ 27 สิงหาคมลด 1% เป็น USD 4,473/40ft หลังตลาด East–West เริ่มอ่อนลงเล็กน้อย Shanghai–New York ลด 2% เป็น USD 9,333, Shanghai–Los Angeles ทรงตัวที่ USD 6,818, Shanghai–Genoa ลด 2% เป็น USD 4,866 และ Shanghai–Rotterdam ลด 3% เป็น USD 4,287/40ft

Drewry ระบุ Blank Sailing สำหรับสัปดาห์ถัดไป 4 เที่ยว ลดจาก 7 เที่ยวในสัปดาห์นี้ สะท้อน Capacity ที่เพิ่มขึ้นบางส่วน สำหรับไทย WCI ควรใช้เป็น Benchmark Direction เท่านั้น ไม่ใช่ Thailand-origin All-in Rate งาน US/Europe ที่ Timing ยืดหยุ่นจึงเป็นจังหวะ Rebid ได้ แต่ยังต้องล็อก Space สำหรับ Shipment ที่มี Deadline

Drewry IACI: +10% เป็น USD 1,199/40ft สูงสุดในรอบ 3 ปี

Intra-Asia Container Index รอบ 27 สิงหาคมเพิ่ม 10% เป็น USD 1,199/40ft และทำระดับสูงสุดในรอบ 3 ปี Shanghai–Laem Chabang เพิ่ม 27% เป็น USD 1,024/40ft, Shanghai–Manila +24% เป็น USD 691 และ Shanghai–JNPA +20% เป็น USD 3,568/40ft

สำหรับไทย จุดสำคัญคือ Shanghai–Laem Chabang ที่ขึ้นแรงสวน WCI IACI ไม่รวม Origin/Destination THC จึงต้องเทียบ Ocean Freight, THC, Local Charges, Fuel, Free Time และ Validity ให้ครบก่อนสรุปว่ารายไหนถูกกว่า China–Thailand ควรขอ All-in Quote ใหม่หลายรายและยืนยัน Space/Equipment พร้อมกัน

East China: Dolphin Backlog + Saudel Landfall ซ้ำเติม Schedule

Typhoon Dolphin ขึ้นฝั่ง Zhejiang 2 ครั้งในวันที่ 9 สิงหาคม โดยครั้งแรกที่ Yuhuan, Taizhou ราว 17:30 น. และครั้งที่สองที่ Yueqing ราว 18:40 น. Reuters รายงานว่า Shanghai ยกเลิกเที่ยวบินประมาณ 1,500 เที่ยว และ Yangshan เคลียร์เรือออกจากท่าก่อนพายุ ขณะที่ Shanghai/Ningbo ระงับ Terminal Operations ช่วง 7–8 สิงหาคม แม้พายุอ่อนกำลังลงหลังขึ้นฝั่ง แต่ Backlog ไม่ได้จบพร้อมตัวพายุ

ณ 12 สิงหาคม Shanghai มี 7-day Average Waiting Time 3.95 วัน, Arrival Delay 5.63 วัน และ Departure Delay 5.37 วัน; Ningbo Waiting Time 2.26 วัน และ Backlog ถูกประเมินว่าอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการระบาย คำว่า “เรือ Delay 5–7 วัน” จึงใช้เป็น Planning Reference สำหรับบาง Service ได้ แต่ไม่ใช่ค่าตายตัวทุกเรือ Week 35 ระบุ Yangshan 5–7 วันสำหรับ Gemini >366m, 8–10 วันสำหรับ Gemini <366m และ 7–11 วันสำหรับ Non-Gemini; Ningbo อยู่ราว 3–6 วันตาม Service

ล่าสุด Saudel ขึ้นฝั่ง Taizhou, Zhejiang เวลา 08:05 น. วันที่ 28 สิงหาคมตามเวลาจีน หลัง Ningbo อยู่ใน Level I / Full Shutdown และ Shanghai มี Yangshan/Waigaoqiao Suspension หลัง Landfall ต้องรอ Terminal Reopening, Yard/Gate Recovery และ Actual Vessel Sequence ก่อนสรุปว่า Schedule กลับปกติ

ฤดูพายุปี 2026 ยังต้องเฝ้าต่อเนื่อง โดยสถิติ JMA ชี้ว่ากิจกรรม Tropical Cyclone ใน Western North Pacific หนาแน่นที่สุดช่วงกรกฎาคม–ตุลาคม Weathernews ประเมินทั้งปีอาจมี Tropical Storm/Typhoon 27–29 ลูก ขณะที่ ASMC ระบุ El Niño Conditions อยู่ในระดับ Strong และมีแนวโน้มแรงขึ้นถึงช่วงตุลาคม–พฤศจิกายน ผลต่อ Formation Zone, Track และ Intensification ควรมองเป็น Directional Risk ไม่ใช่ข้อสรุปว่าพายุทุกลูกจะแรงขึ้นหรือจะขึ้นฝั่งจีนมากขึ้นแน่นอน

Global Congestion: Capacity รอเทียบท่ามากกว่า 4.3 ล้าน TEU

Linerlytica Week 34 ประเมินว่ามี Containership Capacity มากกว่า 4.3 ล้าน TEU รอเทียบท่าทั่วโลก และ North Asia มีราว 2.2 ล้าน TEU หรือประมาณครึ่งหนึ่งของ Global Queue อย่างไรก็ตาม เมื่อคิดเป็นสัดส่วนกองเรือ ปัจจุบันอยู่ราว 12.6% ของ Fleet ซึ่งยังต่ำกว่าจุดสูงสุดปี 2022 ที่ประมาณ 15.7% เพราะกองเรือโลกมีขนาดใหญ่ขึ้น

ผลต่อไทยไม่ได้มีแค่เรือรอหน้าท่า แต่คือ Feeder/Mainline Connection, Rollover, Equipment Rotation และ Quote Validity โดยเฉพาะงานที่ต่อ Shanghai/Ningbo/China Hub

Rhine: ระดับน้ำดีขึ้น แต่ Inland Europe ยังไม่กลับ Full Load

หลังฝนช่วงสุดสัปดาห์ Kaub Gauge ฟื้นเป็นราว 75 cm จากระดับต่ำมาก 5–6 cm กลางเดือน แต่ระดับที่ใช้ Full Load โดยทั่วไปอยู่ราว 1.50 m Barge จึงยังต้อง Partial Loading และบางกรณีบรรทุกราว 700–800 tonnes ตามประเภทเรือ Low-water Surcharge และการโยก Cargo ไป Rail/Road จึงยังมีผลต่อ Door Cost

งานไทยเข้า Rotterdam/Antwerp แล้วต่อ Inland Europe ควรแยก Ocean ETA กับ Inland ETA และอย่าเพิ่งตัด Low-water Buffer ออกจาก Quote แม้ระดับน้ำจะดีขึ้น

ภาพรวมทิศทางตลาด

3. Carrier Surcharge และ Service Change ที่กระทบไทย

Golden Week: Capacity Cut เริ่มชัดทั้ง Europe และ USWC

MSC ประกาศ Blank Sailing ฝั่ง Asia–Europe ช่วง Golden Week ได้แก่ Jade Week 39, Swan และ Britannia Week 40 และ Lion Week 41 ฝั่ง Asia–US West Coast มี ORIENT GO640N ใน Week 40 และ PEARL GO641N ใน Week 41

สำหรับ Shipment ไทยที่ต่อ Mainline ผ่าน Asia Hub ควรยืนยัน Connecting Vessel, CY Cut-off และ Alternative Sailing ก่อน Weeks 39–41 เพราะ Capacity ที่ถูกตัดอาจย้ายแรงกดดันไปยังเที่ยวข้างเคียงและเพิ่ม Rollover Risk

Yang Ming PS4: เปลี่ยน Shanghai เป็น Ningbo

Yang Ming ปรับ Rotation ของ PS4 Asia–USWC เป็น Yantian–Kaohsiung–Keelung–Ningbo–Los Angeles–Oakland แทนแผนเดิมที่มี Shanghai นี่เป็น Service Rotation Change ไม่ใช่ Shanghai Port Closure งานไทยที่ต่อ PS4 ควรตรวจ Transshipment Hub, Connecting Vessel, CY Cut-off และ Revised ETA ใหม่

Italy / Nordic Inland: Door Cost ยังผันผวน

Maersk ปรับ Italy Intermodal Fuel Fee โดย Truck EFS/IFS เป็น +16% และ RCO เป็น +8% สำหรับ PCD ตั้งแต่ 1 กันยายนสำหรับ Non-FMC ส่วน Nordic Store Door รอบที่มีผล 26 สิงหาคมอยู่ที่ Denmark 10%, Sweden 7%, Norway 0%, Finland 5%, Lithuania 4%, Latvia 11% และ Estonia 19%; Rail และ EV Truck ไม่อยู่ใน Surcharge นี้

ผู้ส่งออกไทยที่ขายแบบ Door Delivery ต้องแยก Ocean Freight ออกจาก Inland Fuel/Energy Surcharge และใช้ Quote Validity สั้นขึ้น โดยเฉพาะ Italy และ Nordic/Baltic

4. Port Congestion และ Operational Risk

Asia / Oceania

Shanghai: Week 35 ระบุ Yangshan Waiting Time ราว 5–11 วันตาม Service/Vessel Size Saudel ขึ้นฝั่ง Zhejiang วันที่ 28 สิงหาคม; หลัง Landfall ยังต้องตรวจ Terminal Reopening และ Actual Berthing Sequence
Ningbo: Week 35 Waiting Time ราว 3–6 วันตาม Service และอยู่ใน Level I / Full Shutdown ก่อน Saudel Landfall หลังพายุต้องยืนยัน Yard/Gate/Terminal และ Vessel Sequence ก่อนใช้ ETA ใหม่
Singapore: Waiting Time ราว 48–53 ชั่วโมง
Busan: PNC สูงสุดราว 47 ชั่วโมง ขณะที่ Terminal อื่นแตกต่างกัน
Yantian: เรือขนาดมากกว่า 300m รอราว 3–4 วัน
North Vietnam: Storm No.4 อ่อนเป็น Tropical Depression ตั้งแต่ 26 สิงหาคม Weather Risk ลดลงแต่ Schedule Recovery ยังต้องตรวจ Gate, Cut-off และ Feeder เป็นรายเที่ยว

Europe

Hamburg: Snapshot 19–25 สิงหาคมระบุ Yard Density ราว 73–83%
Rotterdam: ECT/MVII Yard Density ราว 89–90% ใน Snapshot 19–25 สิงหาคม
Rhine: Kaub ราว 75 cm และยังต่ำกว่าระดับ Full Load; Inland Barge Capacity ยังมีข้อจำกัด

Africa

Beira: Average Waiting Time ราว 18.86 วันใน Snapshot 19–25 สิงหาคม
Tema: Average Waiting Time ราว 5.6 วัน

ตัวเลข Africa เป็น Port Snapshot และต้อง Recheck ใกล้วัน Gate-in/Arrival เพราะสถานการณ์เปลี่ยนได้เร็ว

Indian Subcontinent / Middle East

Nhava Sheva: Waiting Time ราว 1.83 วัน; Week 35 รายงาน Yard มากกว่า 90% และ Delay สูงสุดราว 48 ชั่วโมง
Colombo: Waiting Time ราว 1.71 วัน; Week 35 รายงาน Delay 24–36 ชั่วโมงและ ITT Pendency สูงสุดราว 35,000 TEU
Jeddah: Yard 71% และ Reefer Capacity 100%
Salalah: Yard 79% และ Berthing Delay สูงสุดราว 36 ชั่วโมง
Upper Gulf: Weather/Terminal Delay ราว 24–48 ชั่วโมงใน Week 35

Americas

Panama Canal: Operational Risk ในเดือนกันยายนจะมาจาก Slot Reduction มากขึ้น แม้ Draft Cut บางระดับถูกเลื่อน
US West Coast/Inland: งานที่ต่อ Rail/Intermodal ต้องตรวจ Inland Allocation/Cost แยกจาก Ocean Rate โดยเฉพาะช่วง Peak Season และ Golden Week

5. คำแนะนำสำหรับ ผู้นำเข้า–ส่งออก

China / Intra-Asia: Rebid งาน China–Thailand และเช็ค Space, Equipment, CY Cut-off, Terminal Status ก่อน Gate-in
Typhoon Lead-time Buffer: งานที่ผ่าน Shanghai/Ningbo ในช่วง Storm Recovery ควรเพิ่ม Planning Buffer ประมาณ +5–10 วันสำหรับ Shipment ที่มี Deadline ตัวเลข 5–7 วันเป็น Waiting/Delay Reference ของบาง Service ไม่ใช่ Guarantee สำหรับทุก Vessel
Lock Schedule / Book Earlier: ช่วงกรกฎาคม–ตุลาคมและก่อน Weather Window ที่มีความเสี่ยง ควรจอง Space/Equipment เร็วขึ้นประมาณ 1–2 สัปดาห์สำหรับงาน Critical พร้อมขอ Alternative Sailing/Hub ไว้ล่วงหน้า
Safety Stock: สินค้าขายดี, Spare Parts และ Production Input ที่หยุดสายการผลิตไม่ได้ ควรกำหนด Safety Stock ตาม Criticality และ Service Level เพื่อลดผลกระทบจาก Rollover/Missed Connection
Marine Insurance: ทบทวน Marine Cargo Insurance และขอบเขตความคุ้มครองกับ Broker/Insurer โดยเฉพาะ Reefer, Moisture/Water-sensitive และ High-value Cargo
USA / Europe: ใช้ WCI ที่เริ่มอ่อนลงเป็นจังหวะเจรจา แต่ไม่แลก Rate ต่ำกับ Schedule/Space ที่ไม่แน่นอน
Golden Week: ล็อก Space ล่วงหน้าสำหรับ Weeks 39–41 และตรวจ Feeder-to-Mainline Connection ทุก Shipment
Gulf / Suez: ขอ Actual Routing และ War-risk Treatment เป็นลายลักษณ์อักษร; Selective Suez Return ไม่เท่ากับ Full Network Normalisation
Panama: ตรวจ Canal Reservation, Load Acceptance และ Heavy Cargo Constraint โดยใช้ Draft/Slot Dates ล่าสุดจาก ACP
Europe Door: แยก Ocean Rate ออกจาก Rhine/Italy/Nordic Inland Cost และใช้ Quote Validity สั้น
Quote Governance: เทียบ All-in Quote อย่างน้อย 3 ราย โดยแยก Base Freight, PSS/GRI, BAF/EFS, War Risk, THC, Local Charges, Inland, Free Time และ Validity