ZUPPORTS Freight Weekly [1–7 Aug 2026]

อัปเดตโลจิสติกส์ Freight ระหว่างประเทศ (1–7 Aug 2026)

ตลาด Container Freight ข้อมูลล่าสุดวันที่ 6 สิงหาคม Drewry World Container Index (WCI) กลับมาเพิ่ม 1% เป็น USD 4,297 ต่อตู้ 40 ฟุต หลังลดลง 3 สัปดาห์

โดย Shanghai–New York เพิ่ม 4% เป็น USD 7,893 และ Shanghai–Los Angeles เพิ่ม 3% เป็น USD 5,894

ขณะที่ Shanghai–Rotterdam ทรงตัวที่ USD 4,653 และ Shanghai–Genoa ลด 2% เหลือ USD 5,506

ส่วน Intra-Asia Container Index (IACI) เพิ่ม 1% เป็น USD 970/40ft หลังลดลงต่อเนื่อง 6 สัปดาห์ และ Drewry ระบุ Blank Sailing 8 เที่ยวในสัปดาห์ถัดไป

ภาพรวมจึงไม่ใช่ตลาดขาลงทุกเส้นทางพร้อมกัน Linerlytica ระบุว่า SCFI Composite ใน Week 31 ฟื้น 4.7% จากการผลักดัน Rate Increase ใน Transpacific, Latin America, Indian Subcontinent และ Middle East ขณะที่ Asia–Europe ยังถูกกดดัน ผู้ส่งออกไทยจึงควรใช้ดัชนีดู “ทิศทาง” และต่อรองราคา แต่ต้องตัดสินใจจาก Thailand-origin All-in Quote, Space, Vessel/Voyage และ Effective Date จริง

ความเสี่ยงที่ต้องให้น้ำหนักสูงสุดยังอยู่ที่สองช่องแคบสำคัญ โดยข้อมูลวันที่ 5 สิงหาคมพบ Strait of Hormuz มีเรือผ่านเพียง 2 ลำ ลดจาก 8 ลำวันก่อน ขณะที่ Bab el-Mandeb เหลือ Commodity Vessel เพียง 1 ลำจาก 20 ลำวันก่อน สะท้อนว่า De-escalation ทางการทูตยังไม่เท่ากับ Network Recovery ผู้ส่งออกไทยไป Gulf และ Europe ยังต้องเผื่อ Route และ ETA Buffer พร้อมตรวจ Carrier Acceptance, War Risk, BAF และ Actual Routing เป็นราย Voyage

ด้านท่าเรือ ข้อมูล Port Operational Update รอบ 29 กรกฎาคม–4 สิงหาคมชี้ว่า South China ยังมี Recovery Backlog หลังพายุ โดย Shanghai รอเฉลี่ย 4.26 วัน และ Yantian รอเฉลี่ย 2.60 วัน แต่การรอจริงบางช่วงอยู่ราว 5 วันและ Yard Density แตะ 90% ส่วน Port Klang, Singapore, Busan และ Ho Chi Minh City ยังมีความเสี่ยงต่อ Connection และ Rollover ขณะที่ Jeddah และ Sohar มี Berthing Delay สูงถึง 10–21 วันและ 7–14 วันตามลำดับ

สัปดาห์นี้ Carrier Surcharge กระทบ Thailand-origin โดยตรงหลายรายการ นอกจาก PSS ไทย–Middle East, India/Pakistan และ Latin America แล้ว Maersk ยังปรับ PSS ไทย/Far East Asia ไป Mediterranean ตั้งแต่ PCD 14 สิงหาคม โดยยกเลิก PSS สำหรับหลายปลายทาง แต่ Spain, Italy, Portugal, France, Morocco, Tunisia, Algeria และ Libya ยังคง USD 250/20ft และ USD 500/40–45ft ขณะเดียวกัน Heavy Load Surcharge ไทย/Far East Asia ไป Mediterranean จะยกเลิกตั้งแต่ PCD 12 สิงหาคม งานที่เข้าเงื่อนไขควร Requote ก่อนยืนยัน Booking

============================================

🚢✈️ งานขนส่งระหว่างประเทศ ไม่ควรต้องไล่ตามเองทุกวัน

เปรียบเทียบราคา ติดตามสถานะเรือ ดู Route / Vessel / ETD / ETA และรับการแจ้งเตือนเมื่อ Shipment มีการเปลี่ยนแปลง

จัดการได้ง่ายขึ้นในที่เดียวด้วย ZUPPORTS

สำหรับ ผู้นำเข้า ผู้ส่งออก และ Forwarder

SMEs รับสิทธิ์ใช้งานฟรี ภายใต้การสนับสนุนของ depa

สนใจลงทะเบียนใช้ฟรีได้ที่

📌 https://forms.gle/usJoZCCj3f9Lr1t16

============================================

1. ความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ การค้า และนโยบายภาษี

Hormuz ยังไม่ใช่ Operational Reopening

วันที่ 5 สิงหาคม อิหร่านระบุว่าได้ข้อสรุปเบื้องต้นกับโอมานเรื่องพิกัดทางภูมิศาสตร์ของเส้นทางผ่าน Strait of Hormuz และกำลังจัดทำแถลงการณ์ร่วม อย่างไรก็ตาม ยังมีรายละเอียดสำคัญที่ต้องตกลง และอิหร่านระบุชัดว่าไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยของเส้นทางได้

ข้อมูล Kpler ที่ Reuters รายงานสำหรับวันที่ 5 สิงหาคมพบเรือผ่าน Hormuz เพียง 2 ลำ ลดจาก 8 ลำวันก่อน เทียบกับระดับปกติก่อนสงครามราว 130–140 ลำต่อวัน ตัวเลขนี้เป็น Dated Vessel-Traffic Snapshot อาจไม่รวมเรือที่ปิด AIS และไม่ใช่จำนวน Container Sailing จึงไม่ควรนำไปแปลงเป็น Freight Rate หรือ Capacity โดยตรง

สำหรับงานไทยไป Gulf ควรคงการตรวจ 5 เรื่อง ได้แก่ Carrier Acceptance, Vessel Route, War Risk, Cargo Type และ ETA Buffer เป็นราย Shipment การมีเรือบางลำผ่านได้หรือมีข้อตกลงทางเทคนิค ไม่ได้หมายความว่า Booking, Insurance และ Schedule กลับสู่ภาวะปกติ

Red Sea Traffic ลดลงแรงพร้อม Hormuz

Bab el-Mandeb มี Commodity Vessel เพียง 1 ลำในวันที่ 5 สิงหาคม ลดจาก 20 ลำวันก่อน ขณะที่ผู้ให้บริการบางรายยังอ้อม Cape of Good Hope ความเสี่ยงจึงยังส่งผ่านไป War Risk, Bunker Consumption, Transit Time และความพร้อมของเรือ โดยต้องแยกตัวเลข Commodity Vessel Traffic ออกจาก Container Sailing Count

ผู้ส่งออกไทยไปยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริกาต้องตรวจ Route เป็นราย Voyage ไม่ควรใช้ชื่อ Service เพียงอย่างเดียว เพราะ Carrier สามารถเปลี่ยน Suez/Cape Routing, Port Call หรือ Transshipment Plan ได้ตาม Security Assessment

Black Sea กระทบวัตถุดิบและประกันภัย

Reuters รายงานว่าการโจมตีเรือและท่าใน Black Sea เพิ่มขึ้นมากในเดือนกรกฎาคม กระทบการส่งออกธัญพืชยูเครนและน้ำมันคาซัคสถานผ่าน CPC พร้อมดันค่าระวาง Tanker มากกว่า USD 300,000 ต่อวัน และค่า War Insurance สูงถึงราว 2% ของมูลค่าเรือในบางกรณี

ผลต่อไทยอยู่ที่ต้นทุนและความต่อเนื่องของ Grain, Feed, Energy และ Petrochemical มากกว่าค่า Container Freight โดยตรง ผู้นำเข้าควรตรวจ Supplier Route, Loading Port, Insurance, Delivery Window และ Alternate Source

 

2. แนวโน้ม Freight Rate และ Capacity

WCI กลับบวก แต่ตลาดรายเส้นทางยังแยกทิศทาง

Drewry WCI วันที่ 6 สิงหาคมเพิ่ม 1% เป็น USD 4,297/40ft หลังลดลงต่อเนื่อง 3 สัปดาห์ โดย Shanghai–New York +4% เป็น USD 7,893 และ Shanghai–Los Angeles +3% เป็น USD 5,894 ขณะที่ Shanghai–Rotterdam ทรงตัวที่ USD 4,653 และ Shanghai–Genoa -2% เหลือ USD 5,506 ภาพนี้สะท้อนว่า Transpacific เริ่มฟื้น แต่ Asia–Europe ยังไม่ได้ขยับขึ้นพร้อมกัน และราคา Thailand-origin ยังต้องดู PSS, BAF, Space และ Voyage จริง

Linerlytica ระบุว่า SCFI Composite Week 31 เพิ่ม 4.7% โดยแรงขึ้นกระจุกตัวใน Transpacific, Latin America, Indian Subcontinent และ Middle East ขณะที่ Asia–Europe ยังอ่อนตัว ผู้ประกอบการจึงควรแยก Market Benchmark ตาม Trade Lane และไม่ใช้ Composite Index ตัวเดียวเป็นฐานอนุมัติราคา

 

Transpacific: August GRI ดันราคา 40 ฟุตกลับขึ้น

ข้อมูล Market Intelligence ระบุว่า PSW Trade Average เพิ่มจากประมาณ USD 6,100 เป็น USD 7,300 ต่อตู้ 40 ฟุต หลัง GRI วันที่ 1 สิงหาคม โดย MSC, ONE, Evergreen (EMC) และ Yang Ming (YML) อยู่ที่ประมาณ USD 7,250–7,300/40ft

US East Coast Base Port อยู่ที่ประมาณ USD 10,400–10,900/40ft ขณะที่ Inland Point ได้แก่ Chicago, Dallas และ Kansas City อยู่ที่ประมาณ USD 9,200–9,550/40ft ส่วน ZIM NVO Rate ไป New York อยู่ที่ USD 12,500/40ft

ตัวเลขข้างต้นเป็น Market Indication ไม่ใช่ Thailand-origin All-in Quote ต้องตรวจ Origin, Routing, Allocation, Free Time, Destination Charges และ Quote Validity ก่อนใช้อนุมัติราคา

 

Latin America – WCSA: Rate แข็งและ Space เต็ม

Shanghai-origin Trade Average เพิ่มจากประมาณ USD 4,350 เป็น USD 4,500/40ft หลัง GRI วันที่ 1 สิงหาคม และ Forward Wave ช่วง 8–14 สิงหาคมเพิ่มเป็นประมาณ USD 5,800/40ft

Market Indication รายสายเรือในสัปดาห์ปัจจุบัน ได้แก่ OOCL + LSA ไป Manzanillo ประมาณ USD 4,950/40ft, ONE USD 5,300, Yang Ming USD 5,000 และ Evergreen USD 5,100 ส่วน ONE ช่วง 8–14 สิงหาคมเพิ่มเป็น USD 6,100 ไป Manzanillo และ USD 6,300 ไป Ensenada

Space ไป WCSA ถูกจองเต็มล่วงหน้าราว 3 สัปดาห์ ตู้ 20 ฟุตถูกจำกัดเนื่องจากเรือเต็มและควบคุม Heavy Shipment ขณะที่ ESL เรียกเก็บ OWS USD 200 สำหรับน้ำหนักมากกว่า 18 ตัน ผู้ส่งออกควรขอ Weight Acceptance และ Space Protection เป็นลายลักษณ์อักษร

 

Intra-Asia กลับบวก แต่ Shanghai–Laem Chabang ลดแรง

Drewry IACI วันที่ 6 สิงหาคมกลับมาเพิ่ม 1% เป็น USD 970/40ft หลังลดลงต่อเนื่อง 6 สัปดาห์ แต่การฟื้นของดัชนีไม่ได้เกิดขึ้นทุก Lane โดยเฉพาะ China–Thailand ที่ยังอ่อนตัวแรง จึงควรใช้ IACI เป็น Benchmark ระดับภูมิภาคและดู Rate รายเส้นทางประกอบ

Shanghai–Laem Chabang ลดลงถึง 23% เหลือ USD 687/40ft ขณะที่ Waiting Time ที่ Laem Chabang ลดจาก 15.33 ชั่วโมงเหลือ 11.6 ชั่วโมง เปิดจังหวะให้ผู้นำเข้า–ส่งออกไทย Rebid ค่าระวาง China–Thailand แต่ต้องเทียบ All-in Quote อย่างน้อย 3 ราย เพราะดัชนีและ Spot Benchmark ยังไม่รวม THC, Local Charge และ Fuel Surcharge

ช่วง Weeks 32–36 ท่าเรือหลักใน Southeast Asia ได้แก่ Singapore, Port Klang, Tanjung Pelepas, Ho Chi Minh City, Bangkok/Laem Chabang, Jakarta และ Manila มีแนวโน้มมี Vessel Capacity เพียงพอและ Supply–Demand ค่อนข้างสมดุล แม้ Demand จากภาคการผลิตเวียดนามยังช่วยพยุงตลาด

Upside Risk หลักมาจาก Emergency Fuel Surcharge ที่หลายสายเรือเตรียมใช้ราว USD 38–75/TEU ตั้งแต่ต้นเดือนสิงหาคมตาม Lane และ Carrier แต่ Demand ที่อ่อนลงอาจจำกัดความสามารถในการผลัก Base Rate ขึ้นในวงกว้าง

ด้านปฏิบัติการ Average Delay ที่ Shanghai เพิ่มจากประมาณ 39 ชั่วโมงเป็น 77 ชั่วโมงหลังพายุ ทำให้เสี่ยง Vessel Bunching, Equipment Shortage และ Space ตึงชั่วคราวในบาง Sailing อย่างไรก็ตาม ภาพรวมระยะสั้นยังค่อนข้างเป็นประโยชน์ต่อ Cargo Owner โดยเฉพาะ China–Thailand, Indonesia และ Philippines

 

Blank Sailing ยังจำกัด Effective Capacity

Drewry คาดว่าจะมี Blank Sailing 58 เที่ยวจาก 723 เที่ยวตามแผนใน Weeks 32–36 แม้คิดเป็นสัดส่วนไม่สูงมาก แต่ผลกระทบจริงอาจกระจุกตัวในบาง Service หรือบางสัปดาห์ ทำให้ Space และ Equipment ตึงขึ้นเฉพาะจุด

ก่อนยืนยัน Booking ควรขอ Vessel/Voyage, Alternative Sailing, Space Confirmation และ Cut-off ล่าสุดเป็นลายลักษณ์อักษร โดยเฉพาะงานที่มี Delivery Deadline หรือใช้ Transshipment มากกว่าหนึ่งจุด

 

Bunker และ Quote Validity

ข้อมูลตลาด Bunker ต้นเดือนสิงหาคมระบุว่า Singapore VLSFO ต้องใช้ Lead Time ราว 12–24 วัน ขณะที่ HSFO อยู่ที่ 10–24 วัน และบางตลาดใน China/Japan มีข้อจำกัดด้าน Supply หรือ Weather Window ความตึงตัวดังกล่าวอาจส่งผ่านไป BAF, Emergency Fuel Surcharge และ Quote Validity แม้ Base Freight ไม่เปลี่ยนทันที

3. Carrier Surcharge และ Service Change ที่กระทบไทย

Maersk: Thailand-origin PSS ที่ต้องตรวจ

• ไทย/Far East Asia → Middle East ได้แก่ UAE, Bahrain, Iraq, Jordan, Kuwait, Oman และ Qatar: USD 800/20ft และ USD 1,600/40–45ft มีผลตาม PCD วันที่ 15 สิงหาคม 2026 สำหรับ Non-SPOT ส่วน SPOT ต้องตรวจ ETD และเงื่อนไขใน Quote
• ไทย/Far East Asia → India และ Pakistan: USD 600 ต่อตู้ทุกขนาด 20/40/45 ฟุต มีผล 15 สิงหาคม 2026 สำหรับ Non-SPOT
• ไทย/Far East Asia → East Coast South America ได้แก่ Argentina, Brazil, Paraguay และ Uruguay: USD 1,000/20ft และ USD 2,000/40–45ft มีผล 20 สิงหาคม 2026
• ไทย/Far East Asia → Mexico, West Coast South America, Central America และ Caribbean: USD 1,000/20ft และ USD 2,000/40ft มีผล 22 สิงหาคม 2026 โดย Puerto Rico และ Colombia มีผล 4 กันยายน
• ช่วงอัตราลดสำหรับ Mexico/WCSA/Central America/Caribbean ที่ USD 750/20ft และ USD 1,500/40–45ft มีผลตั้งแต่ 3 สิงหาคมเป็นเพียงช่วงสั้นก่อนอัตราใหม่เริ่ม จึงต้องตรวจ PCD ของแต่ละ Booking

ทุกอัตราข้างต้นไม่ใช่ All-in Cost ต้องตรวจ Base Freight, PSS, Emergency/War Risk, BAF, THC, OWS, Free Time และ Destination Charges แยกกัน

 

Maersk Mediterranean: PSS ลดและยกเลิกบางปลายทาง

Maersk ปรับ PSS จากประเทศไทยและ Far East Asia ไป Mediterranean ตั้งแต่ PCD 14 สิงหาคม 2026 โดยยกเลิก PSS สำหรับหลายปลายทาง แต่ Spain, Italy, Portugal, France, Morocco, Tunisia, Algeria และ Libya ยังคง USD 250/20ft และ USD 500/40–45ft ผู้ส่งออกไทยต้องตรวจ Destination Scope และ PCD ราย Booking เพราะการปรับครั้งนี้ไม่ได้ยกเลิก PSS ทั้ง Mediterranean

Heavy Load Surcharge ไทย–Mediterranean ยกเลิก 12 สิงหาคม

Maersk ยกเลิก Heavy Load Surcharge (HWS) จากประเทศไทยและ Far East Asia ไป Mediterranean ตั้งแต่ PCD 12 สิงหาคม 2026 งาน Heavy Cargo จากไทยควรขอ Requote และตรวจ Quote/Invoice หลังวันมีผลเพื่อยืนยันว่า HWS ถูกถอดออกจาก All-in Cost ตามเงื่อนไข Booking จริง

Typhoon Dolphin กระทบ Qilin Service

Typhoon Dolphin ทำให้ Qilin Service ปรับแผนเดินเรือ โดย CAPE SERRAT Voyage 631S/633N งด Melbourne และ AS CAMELLIA Voyage 632S/634N งด Sydney พร้อมย้าย Cargo ระหว่างสองเที่ยว งานไทยที่ต่อเรือผ่าน China ไป Australia ควรตรวจ Connecting Vessel, Cut-off, PRA, Gate-in และ Revised ETA ใหม่เพื่อป้องกัน Missed Connection หรือ Rollover

Oceania: GRI มีผล 15 สิงหาคม

ข้อมูล Market Intelligence ระบุว่าสายเรือหลายรายประกาศ GRI/Rate Restoration จาก Asia ไป Australia และ New Zealand ที่ USD 500/TEU มีผล 15 สิงหาคม ดังนี้

• COSCO: North East Asia / South East Asia → Australia — USD 500/TEU
• COSCO: North East Asia / South East Asia → New Zealand — USD 500/TEU
• ANL: NEA/SEA/MEG/ISC → Australia — USD 500/TEU
• ANL: Far East Asia → New Zealand (Southbound) — USD 500/TEU
• OOCL: North East Asia / South East Asia → New Zealand — USD 500/TEU
• OOCL: North East Asia → Australia — USD 500/TEU
• ZIM: North East Asia / South East Asia → Australia — USD 500/TEU
• MSC: Greater China → Australia — USD 500/TEU

อัตรา USD 500/TEU เทียบเท่าประมาณ USD 500 สำหรับตู้ 20 ฟุตและ USD 1,000 สำหรับตู้ 40 ฟุต แต่ Scope, Equipment, Origin และ Effective-date rule ต้องตรวจจาก Tariff หรือ Final Quotation ของแต่ละสายเรือ

4. Port Congestion และ Operational Risk

Panama Canal: Neopanamax Draft ลดต่อเนื่อง

Panama Canal เตรียมลด Maximum Draft สำหรับ Neopanamax ลงเป็น 48.0 ฟุตตั้งแต่ 26 สิงหาคม และ 47.5 ฟุตตั้งแต่ 3 กันยายน 2026 ต่อจากระดับ 48.5 ฟุตที่จะมีผล 15 สิงหาคม งานไทยไป US East Coast และ US Gulf ผ่าน Panama โดยเฉพาะ Cargo น้ำหนักมากควรตรวจ Load Acceptance, Routing และ Space ล่วงหน้า เพราะ Draft ที่ลดลงอาจทำให้ Carrier จำกัด Payload ต่อเที่ยว

Asia: Snapshot 29 กรกฎาคม–4 สิงหาคม

• Shanghai: Waiting Time เฉลี่ย 4.26 วัน โดยบาง Terminal รอ 5–8 วัน
• Yantian: Waiting Time เฉลี่ย 2.60 วัน แต่การรอจริงบางช่วงราว 5 วัน, Yard Density 90% และ Gate-in จำกัดที่ ETB-7
• Port Klang: Waiting Time 1.18 วัน, Yard Density 80–85% และปิด High Berth หนึ่งท่าระหว่าง 3–12 สิงหาคม
• Singapore: Waiting Time 1.33 วัน
• Busan: Waiting Time 1.25 วัน แต่ BNCT Yard Density 98%
• Ho Chi Minh City: Waiting Time 2.75 วัน และ Yard Density มากกว่า 85%

ตัวเลขเหล่านี้เป็น Rolling Snapshot ไม่ใช่ Guaranteed Waiting Time งานไทยที่ต่อผ่าน South China, Port Klang, Singapore, Busan หรือ Ho Chi Minh City ควรเผื่อ Connection Buffer และตรวจ Cut-off ใหม่ก่อน Gate-in

Middle East

• Sohar: Berthing Delay ราว 7–14 วัน
• Jeddah: Berthing Delay ราว 10–21 วัน

งานไทยไป Gulf หรือผ่าน Jeddah/Sohar ต้องตรวจ Cargo Acceptance, Transit Restriction, Free Time, Alternative POD และค่า Storage/Demurrage ก่อนรับปาก Delivery Date

South America

Argentina เริ่ม Pilotage Strike ไม่มีกำหนดตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคมตามรายงานรอบนี้ ทำให้เรือเข้า ออก หรือผ่านท่าไม่ได้ทั่วประเทศ สถานะอาจเปลี่ยนเร็ว จึงต้องตรวจ Port/Carrier Notice ล่าสุดก่อน Booking และก่อน Gate-in

 

ผู้นำเข้า–ส่งออก เทียบราคาขนส่งจากหลายผู้ให้บริการในที่เดียว ทดลองใช้งานฟรี: https://zupports.co/register/

 

ZUPPORTS แพลตฟอร์มโลจิสติกส์สำหรับผู้นำเข้า–ส่งออก

🚢✈️ งานขนส่งระหว่างประเทศ ไม่ควรต้องไล่ตามเองทุกวัน

เปรียบเทียบราคา ติดตามสถานะเรือ ดู Route / Vessel / ETD / ETA และรับการแจ้งเตือนเมื่อ Shipment มีการเปลี่ยนแปลง

จัดการได้ง่ายขึ้นในที่เดียวด้วย ZUPPORTS

สำหรับ ผู้นำเข้า ผู้ส่งออก และ Forwarder

SMEs รับสิทธิ์ใช้งานฟรี ภายใต้การสนับสนุนของ depa

สนใจลงทะเบียนใช้ฟรีได้ที่

📌 https://forms.gle/usJoZCCj3f9Lr1t16