Freight Weekly Update [15 – 21 Aug 26]

ZUPPORTS Freight Weekly [15–21 Aug 2026]

อัปเดตโลจิสติกส์ Freight ระหว่างประเทศ (15–21 Aug 2026)

ตลาด Container Freight ช่วง 15–21 สิงหาคมไม่ได้เคลื่อนไปในทิศทางเดียวกันทุกเส้นทาง หากแยกดูเป็นรายตลาดจะเห็นภาพชัดขึ้นว่า Oceania, Transpacific และ Latin America ยังแข็งแรงจากความต้องการขนส่ง การปรับขึ้นของ GRI และการบริหารกำลังระวางของสายเรือ ขณะที่ Europe อ่อนตัวลงจากการแข่งขันด้านราคาและการลด FAK/PSS ส่วน Intra-Asia ทรงตัวถึงแข็งขึ้นเล็กน้อย.

ด้านดัชนี Drewry World Container Index (WCI) วันที่ 20 สิงหาคม เพิ่มขึ้น 4% เป็น USD 4,526 ต่อตู้ 40 ฟุต และเป็นการเพิ่มขึ้นต่อเนื่องสัปดาห์ที่ 3 แรงหนุนหลักมาจาก Transpacific โดย Shanghai–New York และ Shanghai–Los Angeles เพิ่มขึ้น 9% เป็น USD 9,507 และ USD 6,802/40ft ตามลำดับ ขณะที่ฝั่ง Europe สวนทางอ่อนลง โดย Shanghai–Genoa ลด 2% เหลือ USD 4,955 และ Shanghai–Rotterdam ลด 1% เหลือ USD 4,401/40ft. ภาพนี้ยืนยันชัดว่าตลาด East–West ยังแยกทิศทางกันมาก ไม่ควรใช้ Composite Index ตัวเดียวแทนทุก Lane.

ความเสี่ยงฝั่งปฏิบัติการยังมาจากหลายจุดพร้อมกัน ทั้ง Strait of Hormuz และ Red Sea, ข้อจำกัดด้าน Draft และ Slot ของ Panama Canal รวมถึงความแออัดตามท่าเรือสำคัญ รายงาน Port Operational Update รอบ 12–18 สิงหาคมยังพบ Vessel Bunching และ Yard Pressure ในหลาย Hub ของเอเชีย ขณะที่หลายท่าในแอฟริกามี Waiting Time สูงมาก. ตัวเลขท่าเรือทั้งหมดเป็นค่าเฉลี่ยแบบ 7-day Rolling Snapshot จึงควรใช้เป็นสัญญาณเตือน ไม่ใช่เวลารอที่รับประกันสำหรับเรือแต่ละเที่ยว.

สำหรับผู้นำเข้า–ส่งออกไทย แนวทางสัปดาห์นี้ค่อนข้างชัด: ตลาดที่ Space ตึงควรล็อกระวางให้เร็ว ส่วนตลาดที่ Rate อ่อนลงควรใช้จังหวะนี้ต่อรองใหม่. AU/NZ, USA และ Latin America ควรเน้น Secure Booking ก่อนราคาและ Allocation เปลี่ยน ขณะที่ Europe เป็นจังหวะดีสำหรับ Rebid All-in Rate. งานที่ต่อผ่าน China/Asia Hub, Gulf, Panama และ Africa ควรเผื่อเวลาและตรวจเส้นทางจริงก่อน Commit ETA กับลูกค้า.

============================================

ค่าระวางที่คุณจ่ายอยู่ แพงกว่าหรือถูกกว่าตลาด? 📊🚢

อย่าตัดสินใจจากราคา Quote เพียงครั้งเดียว

ZUPPORTS Freight Benchmark & Rate Trend ช่วยให้คุณเห็นแนวโน้มค่าระวางของแต่ละเส้นทาง และเปรียบเทียบต้นทุนที่คุณได้รับกับระดับราคาตลาด

มีข้อมูลตลาดอยู่ในมือ ต่อรองค่าขนส่งได้อย่างมั่นใจมากขึ้น

สนใจทดลองใช้ ZUPPORTS Freight Rate Trend

ขอ Demo / สอบถามเพิ่มเติมได้เลย

📌 https://forms.gle/usJoZCCj3f9Lr1t16

============================================

1. ความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ การค้า และนโยบายภาษี

Hormuz: ช่องแคบยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ

ข้อมูล Reuters/Kpler ล่าสุดที่ยืนยันได้สำหรับวันที่ 18 สิงหาคมพบ Commodity Vessel ผ่าน Strait of Hormuz เพียง 6 ลำ ลดจาก 9 ลำในวันก่อนหน้า และต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 10 วันที่ 11 ลำ. ตัวเลขนี้เป็น Snapshot ของการเดินเรือและอาจไม่รวมเรือที่ปิด AIS จึงไม่ควรนำไปตีความเป็น Container Capacity โดยตรง.

งานไทยไป UAE, Qatar, Kuwait, Bahrain, Saudi Arabia, Iraq และ Oman ยังควรตรวจเป็นราย Booking ทั้ง Carrier Acceptance, เส้นทางจริงของเรือ, War-risk/Cargo Insurance, ค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน และ ETA Buffer. การลด Buffer ควรรอให้เห็น Traffic ฟื้นต่อเนื่องหลายวัน และ Carrier/Insurer กลับมารับความเสี่ยงภายใต้เงื่อนไขที่เสถียรกว่านี้.

UAE–Iran: การค้าและธุรกรรมการเงินถูกระงับ

UAE ประกาศระงับการค้า การแลกเปลี่ยนเชิงพาณิชย์ และธุรกรรมทางการเงินกับ Iran จนกว่าจะมีประกาศใหม่. ผู้ส่งออกไทยที่ใช้ UAE หรือ Dubai เป็น Re-export Hub หรือ Payment Hub และมีคู่ค้าที่เชื่อมโยงกับ Iran ควรเพิ่มการตรวจ Banking Compliance, Sanctions, Beneficial Owner, Payment Route และ End-user ให้ละเอียดขึ้น. มาตรการนี้ไม่ได้หมายถึงการปิด Jebel Ali หรือการหยุดค้ากับ UAE ทั้งหมด.

Red Sea / Bab el-Mandeb: Traffic ดีขึ้นบางช่วง แต่ความเสี่ยงยังสูง

Traffic ผ่าน Bab el-Mandeb ดีขึ้นในบางช่วง แต่ยังมี Security Incident และปัญหาการดำเนินงานตามท่าในเยเมน. ดังนั้นการที่บาง Service กลับมาใช้ Red Sea/Suez ควรมองว่าเป็นการกลับมาแบบเลือกเส้นทางเฉพาะเที่ยว มากกว่าจะหมายถึง Network ทั้งหมดกลับสู่ภาวะปกติ. งานไทย–Europe/Middle East ควรขอ Actual Routing และเงื่อนไข War-risk เป็นลายลักษณ์อักษรก่อนยืนยันกำหนดส่ง.

Panama Canal: Draft ลดลงและ Slot เริ่มมีต้นทุนสูงขึ้น

Neopanamax Draft มีกำหนดลดเหลือ 47.5 ft ตั้งแต่ 3 กันยายน ขณะที่รายงานล่าสุดระบุ Queue ราว 115 ลำ และค่าเฉลี่ย Neopanamax Slot Auction ช่วง 3–9 สิงหาคมอยู่ที่ USD 2.5 ล้าน. งานไทยไป US East Coast หรือ US Gulf โดยเฉพาะ Heavy Cargo ควรตรวจ Gross Weight, Routing, Draft Acceptance และทางเลือกผ่าน US West Coast/Rail. ส่วนความเสี่ยงจาก El Niño ควรมองเป็นแนวโน้มที่ต้องติดตาม ไม่ใช่ข้อสรุปว่าจะเกิด Canal Closure แน่นอน.

2. แนวโน้ม Freight Rate และ Capacity

Drewry WCI: +4% เป็น USD 4,526/40ft — 20 Aug 2026

Drewry World Container Index รอบ 20 สิงหาคมเพิ่มขึ้น 4% เป็น USD 4,526/40ft และเป็นการเพิ่มขึ้นต่อเนื่องสัปดาห์ที่ 3 โดยแรงขับหลักมาจาก Transpacific. สำหรับผู้ซื้อ Freight ในไทย ควรใช้ WCI เป็น Benchmark เพื่อดูทิศทางตลาด แต่ยังต้องขอ Thailand-origin All-in Quote จริง เพราะราคาแต่ละ Lane เคลื่อนไหวไม่เหมือนกัน.

ราย Lane แยกทิศทางชัดเจน: Shanghai–New York และ Shanghai–Los Angeles เพิ่มขึ้น 9% เป็น USD 9,507 และ USD 6,802/40ft ขณะที่ Shanghai–Genoa ลด 2% เหลือ USD 4,955 และ Shanghai–Rotterdam ลด 1% เหลือ USD 4,401/40ft. Drewry ระบุว่าสัปดาห์ถัดไปมี 7 Blank Sailings บน Transpacific และ Capacity เดือนสิงหาคมลดลง 9% MoM บน Asia–USEC กับ 0.4% MoM บน Asia–USWC จึงช่วยพยุง Space และ Rate ฝั่งสหรัฐฯ ขณะที่ Asia–Europe มี 2 Blank Sailings ในสัปดาห์ถัดไปและ Drewry คาดว่า Rate จะทรงตัวโดยรวม.

Oceania (AU/NZ): ตลาดยังแข็งและมีโอกาสขึ้นต่อ

Oceania ยังเป็นหนึ่งในตลาดที่แข็งที่สุดในช่วงนี้. สายเรือประกาศ September GRI ต่อเนื่อง ขณะที่ Port Congestion, Vessel Delay, สภาพอากาศ, Rollover Pool รวมถึง Blank Sailing และ Port Omission ทำให้ Space ที่ใช้งานได้จริงตึงกว่ากำลังระวางบนกระดาษ.

แนวโน้มระยะสั้นยังมีแรงกดดันให้ Rate ขยับขึ้น และ Space มีโอกาสตึงต่อเนื่องถึงเดือนกันยายน. งานไทยควรส่ง Booking ให้เร็ว ขอ Space Protection และยืนยัน Vessel/Voyage/Cut-off ให้ชัดก่อนรับปากลูกค้า.

Europe: Rate อ่อนลงและการแข่งขันสูงขึ้น

ตัวเลข Drewry รอบ 20 สิงหาคมยืนยันว่า Europe ยังอ่อนกว่าฝั่งสหรัฐฯ โดย Shanghai–Genoa ลด 2% เหลือ USD 4,955/40ft และ Shanghai–Rotterdam ลด 1% เหลือ USD 4,401/40ft. แม้มี 2 Blank Sailings ประกาศสำหรับสัปดาห์ถัดไป แต่ Drewry ยังมองว่า Rate ฝั่ง Asia–Europe จะทรงตัวโดยรวม มากกว่าจะกลับขึ้นแรงในระยะสั้น.

สำหรับผู้ส่งออกไทย Europe จึงยังเป็นตลาดที่เหมาะกับการ Rebid และขอ All-in Quote ใหม่ โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ Transpacific ที่กำลังแข็งกว่า อย่างไรก็ตาม ควรแยก Ocean Freight ออกจาก Rail/Truck, Low-water Surcharge และ Inland Cost เพราะต้นทุนปลายทางยุโรปยังผันผวนได้แม้ Ocean Rate อ่อนลง.

Transpacific (Asia → USA): แข็งและค่อนข้างทรงตัว

Transpacific เป็นตัวขับ WCI รอบนี้อย่างชัดเจน โดย Shanghai–New York และ Shanghai–Los Angeles เพิ่มขึ้น 9% เป็น USD 9,507 และ USD 6,802/40ft. Drewry ระบุว่า Demand ยังแข็ง ขณะที่สายเรือบริหาร Capacity ผ่าน Blank Sailing และการลดกำลังระวาง โดย Capacity เดือนสิงหาคม Asia–USEC ลด 9% MoM และ Asia–USWC ลด 0.4% MoM.

สัปดาห์ถัดไป Drewry คาดว่า Rate ฝั่ง Transpacific จะทรงตัวจาก Capacity ที่ตึงขึ้น และมี 7 Blank Sailings ประกาศไว้. งานไทยที่มี Delivery Deadline จึงควรล็อก Space และตรวจ Voyage ก่อน แล้วค่อยเจรจา Base Rate เป็นลำดับถัดไป โดยเฉพาะงานไป USEC/Gulf ที่ยังมี Panama Surcharge เข้ามาเพิ่มในเดือนกันยายน.

Latin America – WCSA: Space ตึงมาก

WCSA ยังเป็นตลาดที่ตึงที่สุดกลุ่มหนึ่ง Space ถูกจองเต็มล่วงหน้าหลายสัปดาห์ และยังมี Booking Rollover กับข้อจำกัดด้าน Equipment. ผู้ส่งออกไทยควรให้น้ำหนักกับ Confirmed Space, Weight Acceptance, Rollover Protection และ Alternative Sailing มากกว่าการเลือก Rate ต่ำสุดเพียงอย่างเดียว.

Latin America – ECSA: Rate ยังมีแรงขึ้น

ECSA ยังมี Upward Momentum โดยสายเรือยังยื่นระดับราคาที่สูงขึ้นเข้าสู่ปลายเดือนสิงหาคม และยังไม่เห็นสัญญาณ Demand ผ่อนลงอย่างชัดเจน. ก่อน Confirm ควร Requote และตรวจ GRI/PSS Effective Date, Allocation และ Transshipment ให้ครบ.

Intra-Asia: ทรงตัวถึงแข็งขึ้นเล็กน้อย

Intra-Asia ฟื้นจากความอ่อนแอในเดือนกรกฎาคม โดย China Port Congestion และ Weather Disruption ช่วยดัน Utilisation ขึ้น ขณะที่สายเรือยังคุม Capacity ค่อนข้างมีวินัย และ Demand จากภาคการผลิตใน ASEAN ยังอยู่ในระดับที่ช่วยพยุงตลาด.

แนวโน้มผ่านเดือนกันยายนยังเป็นตลาดทรงตัว มีโอกาสขยับขึ้นเล็กน้อยมากกว่าจะพุ่งแรง. สำหรับ Thailand–China/ASEAN ควร Rebid เป็นราย Lane และแยก Ocean Freight, THC, Local Charge, Fuel, Free Time และ Quote Validity เพื่อดูต้นทุนจริง.

ภาพรวมทิศทางตลาด

3. Carrier Surcharge และ Service Change ที่กระทบไทย

Thailand → Sri Lanka / Maldives: PSS USD 400/Container

Maersk ประกาศ PSS จาก Far East Asia รวม Thailand ไป Sri Lanka และ Maldives ที่ USD 400 ต่อ Container สำหรับ ALL 20, ALL 40 และ 45HDRY มีผล 31 สิงหาคม 2026 สำหรับ Non-SPOT ตาม Price Calculation Date. งานที่กำลังจะ Confirm ควร Requote ก่อน Effective Date และตรวจ Space/Local Charge แยกให้ชัด.

Asia → North Europe: AE15 ยกเลิกหนึ่งเที่ยวใน Week 37

AE15 Voyage 637W/642E ถูกยกเลิกใน Week 37 โดย 637W มี First Load Port ที่ Qingdao ETD 7 กันยายน. นี่เป็นการยกเลิกเฉพาะ Voyage ไม่ใช่การหยุด AE15 ทั้ง Service. งานไทยที่ต่อ Feeder เข้า Service นี้ควรตรวจ Alternative Sailing, Connecting Vessel, Rollover Risk และ Revised ETA ล่วงหน้า.

Nordic Store Door: Inland Fuel Surcharge รอบใหม่

Inland Fuel/Energy Surcharge รอบใหม่มีผลตั้งแต่ 19 สิงหาคมในหลายประเทศ Nordic ตามเงื่อนไขของ Carrier. งานไทยแบบ Door Delivery ควรแยก Inland Surcharge ออกจาก Ocean Freight และเปรียบเทียบ Truck กับ Rail/EV ในเส้นทางที่มีทางเลือก.

Abu Dhabi: Congestion Fee เริ่ม 15 กันยายน

Maersk จะเก็บ Congestion Fee สำหรับ World to/from Abu Dhabi ที่ AED 130/20’ และ AED 260/40–45’ มีผล 15 กันยายน. งานไทย–Abu Dhabi ควรดู Cost Stack รวมกับ Emergency Charge, War-risk และ Local Charges อื่นใน Gulf ไม่ควรมองค่า Ocean Freight แยกเพียงรายการเดียว.

Italy Rail: ช่วงข้อจำกัด Inland ยังต้องเฝ้าระวัง

Italy Rail Restrictions ยังอยู่ใน Critical Window ช่วงครึ่งหลังของเดือนสิงหาคม บาง Routing มีข้อจำกัดด้าน Capacity และ High Cube ขณะที่ Rail บางช่วงถูกระงับชั่วคราว. งานไทยผ่าน Genoa, La Spezia หรือ Vado ควรจอง Alternative Rail/Truck ก่อนเรือถึงท่า และเผื่อ Storage/Demurrage หาก Connection ไม่ต่อเนื่อง.

4. Port Congestion และ Operational Risk

Asia / Oceania

China: Shanghai/Ningbo ยังอยู่ในช่วงเคลียร์ Backlog หลัง Typhoon Dolphin ทำให้ Schedule ยังไม่นิ่ง และยังมีความเสี่ยง Rollover หรือ Missed Connection เป็นราย Voyage.
Port Klang: Waiting Time เฉลี่ย 1.06 วัน, Yard Density ราว 80%. งาน Dredging เสร็จแล้วและทุก Berth กลับมาใช้งานตามปกติ.
Manila: Waiting Time เฉลี่ย 2.52 วัน. ยังมี Moderate Congestion จากเรือที่ทยอยกลับเข้าตารางหลัง China Port Disruption.
Singapore: Waiting Time เฉลี่ย 1.63 วัน. Demand แข็งและ Vessel Bunching ทำให้ Operating Window ของบางเที่ยวผันผวน.
Busan: Waiting Time เฉลี่ย 1.38 วัน. Heavy Berth Congestion ยังมีต่อ และ Laden Yard Utilisation ที่ BNCT สูงกว่า 100%.
Vung Tau: Waiting Time เฉลี่ย 1.0 วัน. Congestion ดีขึ้นและ Yard Density กลับมาอยู่ราว 80%.

Europe

Antwerp: Waiting Time เฉลี่ย 1.74 วัน. Yard Occupancy ราว 55% ที่ Q869 และ 77% ที่ Q913 แต่ยังมีความเสี่ยงจาก Pilot/Staffing.
Genoa: Waiting Time เฉลี่ย 1.33 วัน. Staffing Shortage และ Temporary Rail Limitation ยังรบกวน Inland Connection.
La Spezia: Waiting Time เฉลี่ย 2.11 วัน. Berth Constraint, Trucking Disruption และ Labour Shortage ยังทำให้เกิด Delay.
Rotterdam: Waiting Time เฉลี่ย 1.47 วัน. Vessel Queue, Berth Constraint, Rhine Disruption และ Yard Pressure ยังเป็น Bottleneck สำคัญ.
Barcelona: Waiting Time เฉลี่ย 2.0 วัน. Seasonal Volume ยังกดดัน Yard Capacity.

Africa

Conakry: Waiting Time เฉลี่ย 19.0 วัน. ข้อจำกัดด้าน Storage ของ Dry, Reefer และ Empty Container ยังรุนแรง.
Beira: Waiting Time เฉลี่ย 16.11 วัน. Recovery ยังช้าและ Weather ทำให้สถานการณ์ผันผวนได้อีก.
Tema: Waiting Time เฉลี่ย 6.83 วัน. Severe Congestion มาจาก Crane Outage และ Berth Availability ที่จำกัด.
Abidjan: Waiting Time เฉลี่ย 5.25 วัน. Total Delay โดยรวมราว 8 วันจาก Yard ที่แน่น, Berth Waiting และ Road Congestion.
Durban: Waiting Time เฉลี่ย 4.25 วัน. Pier 2 ยังมี Delay ราว 5–9 วัน.
Mombasa: Waiting Time เฉลี่ย 1.63 วัน. Equipment Shortage, Transshipment Volume และ Vessel Bunching ยังเป็นข้อจำกัดหลัก.

Indian Subcontinent / Middle East

Chittagong: Waiting Time เฉลี่ย 1.27 วัน. Yard Utilisation ราว 80%.
Mundra: Waiting Time เฉลี่ย 1.36 วัน. Terminal Utilisation สูงและยังมี Vessel Bunching.
Nhava Sheva: Waiting Time เฉลี่ย 1.36 วัน. Export Demand แข็ง ขณะที่ Yard และ Landside ยังตึง.
Colombo: Waiting Time เฉลี่ย 1.48 วัน. Transshipment Demand สูงและ Feeder Schedule ยังมีความผันผวน.
Karachi: Waiting Time เฉลี่ย 1.2 วัน. Empty Container Congestion และ Monsoon ยังรบกวน Trucking/Port Access.

North & South America

Vancouver: Waiting Time เฉลี่ย 1.83 วัน. Vessel Delay และ Rail Network Bottleneck ยังต้องติดตาม.
Lazaro Cardenas: Waiting Time เฉลี่ย 2.6 วัน. APM Yard Utilisation ราว 83%.
Savannah: Waiting Time เฉลี่ย 1.22 วัน แต่ Operational Delay โดยรวมราว 3 วันจาก Vessel Bunching, Trucking Constraint และ Terminal Dwell.
Buenaventura: Waiting Time เป็น 0 วัน แต่ยังมี Cargo Backlog, Gate Capacity จำกัด, Road Restriction และ Vessel Omission. ดังนั้นตัวเลข Waiting Time ต่ำไม่ได้หมายความว่า Supply Chain กลับสู่ภาวะปกติแล้ว.

หมายเหตุ: Waiting Time ทั้งหมดเป็นค่าเฉลี่ยแบบ 7-day Rolling Snapshot ของรอบ 12–18 สิงหาคม ไม่ใช่เวลารอที่รับประกันสำหรับวันที่ 21 สิงหาคม. ก่อน Gate-in หรือ Commit ETA ควรตรวจ Vessel/Voyage, Terminal, Yard, Rail/Truck และ Carrier Notice ล่าสุดทุกครั้ง.