เมื่อทะเลแดง Red Sea กลายเป็นพื้นที่ Red Zone !!

.

จากที่เราได้เห็นในหน้าข่าวมาหลายสัปดาห์ เกี่ยวกับสถานการณ์ความวุ่นวายที่เกิดขึ้นในทะเลแดง ซึ่งตั้งอยู่บริเวณภูมิภาคตะวันออกกลางและภูมิภาคแอฟริกา !!

.

ซึ่งล่าสุดดูท่า จะมีการบานปลายเปิดขึ้น จนเป็นที่สนใจของทั้งโลก เมื่อสายการเดินเรือแถวหน้าของโลก อย่างน้อย 4- 6 สายการเดินเรือ มีการประกาศปรับเส้นทางขนส่ง โดยจะระงับ การขนส่งในเส้นทางที่ต้องทำการผ่านทะเลแดง ซึ่งนั่นหมายถึง จะไม่ผ่านคลองสุเอซ และอ่าวเอเดนไปด้วย !!

.

ก่อนอื่น เราต้องนึกภาพ และทำความเข้าใจกันก่อนว่า ทะเลแดง หรือ Red Sea ที่ว่า ตั้งอยู่ตรงกลาง ระหว่างอ่าวเอเดน ( Gulf of Aden ) คลองสุเอซ (Suez Canal)ที่หลายคนรู้จักนั่นเอง หรือพูดให้เข้าใจง่ายก็คือ ทะเลแดง เป็นซอยที่เลี้ยวมาจากทะเลอาหรับ ตรงหัวมุมอ่าวเอเดน ซึ่งเมื่อหลุดจากตรงซอยนี้ไป ก็คือคลองสุเอซ ที่เป็นทางออกสู่ทะเล Mediterranean

.

ซึ่งนั่นหมายถึง ทะเลแดง คือเส้นทาง ที่เชื่อมโยงการขนส่ง ระหว่างภูมิภาคเอเชีย กับภูมิภาคยุโรป รวมถึงภูมิภาคอเมริกาเหนือในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก หรือ Transatlantic และหากเรือสินค้าไม่สามารถทำการผ่านได้ต้องใช้ทางเลี่ยง ซึ่งเส้นทางเลี่ยงเดียวของเรือสินค้า นั่นคือ มุ่งลงใต้ เพื่อทำการอ้อมที่ปลายแหลม Good Hope ของประเทศ South Africa

.

ดังนั้น ปัญหาแรกที่พวกเราจะต้องได้ประสบ หากเจ้าทะเลแดง ที่เป็นเหมือนซอยที่ว่า ไม่สามารถสัญจรได้ปกติ นั่นคือ ระยะเวลาในการขนส่งที่ยาวนานขึ้น ซึ่งเป็นเรื่องปกติ หากเรือสินค้า มีการเปลี่ยนเส้นทางที่ใช้ในการขนส่ง หากนึกไม่ออก ลองเปิดแผนที่โลก ยกตัวอย่าง เรือที่เดินทางจาก Port of Singapore ไปท่าเรือ Port of Rotterdam เส้นทางปกติ คือ เรือจะแล่นในมหาสมุทรอินเดีย

.

จากนั้น เลี้ยวเข้าอ่าวเอเดน โดยใช้เส้นทาง Red Sea ก่อนที่จะมุดคลอง Suez Canal ไปออกทะเล Mediterranean ซึ่งอยู่ในยุโรปตอนล่าง ก่อนที่จะเลาะผ่านช่องแคบ Gibraltar จากนั้นแล่นขึ้นไปทางยุโรปเหนือ ซึ่งเส้นทางปกติ นั้น เรือใช้เวลาที่ประมาณ 20 -24 วัน ระยะทาง 8 พันกว่าไมล์ทะเล

.

หากแต่ ถ้าเรือสินค้า มีการปรับเปลี่ยนเส้นทาง คือ พอออกจากมหาสมุทนอินเดีย เบี่ยงลงใต้ เพื่อไปอ้อมแหลม Good Hope ของประเทศ South Africa แล้วเลาะฝั่งตะวันตกของทวีปแอฟริกา ก่อนที่จะขึ้นไปยุโรปเหนือ แน่นอนว่าสามารถไปถึงได้เหมือนกัน แต่ระยะทางจะกลายเป็น 12,000ไมล์ทะเล ด้วยเวลา 32 -35 วัน

.

สิ่งที่จะตามมาอีกประการ คือ ตารางเรือบิดเบี้ยว เนื่องจาก เรือสินค้า ต้องใช้ระยะเวลาเดินทางที่ไกลขึ้น ใช้เวลานานขึ้น แน่นอนว่าผลที่ตามมา คือ ระยะเวลาในหนึ่งรอบเรือของแต่ละเส้นทางขนส่ง ที่นานกว่าปกติ ซึ่งจะส่งผลให้เรือสินค้าที่มีการปรับเส้นทางเดินเรือ ไม่สามารถกลับมาเข้ารอบเรือของตนเองได้ทันตามที่วาง ซึ่งนั้นหมายถึง เที่ยวเรือที่จะเหลือจะบิดเบี้ยวทั้งหมด

.

ซึ่ง หากสายเรือมีการเปลี่ยนเส้นทาง นั่นหมายถึง จะต้องมีท่าเรือที่ถูกข้าม หรือ SKIP Call ซึ่งสำหรับคนที่มีสินค้าอยู่บนเรือลำและมีกำหนดต้องลงท่าเรือที่อยู่กลางทาง เตรียมตัวทำใจระดับหนึ่ง รวมถึง ภาวะดังกล่าว จะส่งผลตามมาถึงตู้สินค้า ที่รอขึ้นเรือแม่ ที่จุดถ่ายลำอย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG จะต้องรอนานกว่าปกติ หากเรือลำที่รอนั้น มาจากยุโรปหรือ อเมริกา

.

ค่าระวางขนส่ง ที่แพง เนื่องจากระยะทางที่ไกลขึ้น แน่นอนว่า เมื่อเส้นทางปกติไปไม่ได้ สายการเดินเรือต้องทำการเบี่ยงเส้นทางชนส่งในทางที่ไกลขึ้น ระยะทางเพิ่มขึ้น สิ่งที่จะตามมาคือ ค่าขนส่งที่จะแพงขึ้น เช่น ในเลน จากเอเชียไปยังยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe, เส้นทางจากเอเชียไปยังยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- East and West Mediterranean รวมถึงในเส้นทางจากเอเชียไปยังอเมริกาเหนือฝั่งตะวันออก หรือ Asia -North America East Coast,

.

การให้บริการในบางท่าเรือจะหายากขึ้น โดยเฉพาะกลุ่มท่าเรือหลักในทะเลแดงเอง อย่าง Jeddah ( SAJED), Aqaba (JOAQJ) Sokhna (EGSOK), Port of Suez (EGSUZ), Port Said (EGPSD) ,Port of Sudan (SDPZU) เนื่องสายเรือมีการเปลี่ยนเส้นทาง และผลที่ตามมาคือ ราคาค่าระวางในเส้นทางที่ท่าเรือดังกล่าว จะปรับตัวเพิ่มขึ้น เนื่องจากตัวเลือกผู้ให้บริการ เหลือน้อยลง ซึ่งแน่นอนว่า การขนส่งทางแอร์ จะเป็นตัวเลือกที่เหลืออยู่

.

ทั้งนี้ จะรวมถึง ค่าใช้จ่ายต่างๆ ที่จะปรับตัวสูงขึ้น เช่น ค่าเสี่ยงภัยสงคราม หรือ War Risk Surcharge, Aden Gulf Surcharge รวมถึง ค่าเบี้ยประกันที่แพงขึ้น

.

ซึ่งหากสถานการณ์มีการยืดเยื้อ และบานปลาย ปัญหาที่จะตามมาและเป็นภาพใหญ่ นั่นคือ การบิดเบี้ยวของวงจรห่วงโซ่อุปทาน หรือ Supply Chain ของสินค้าในหลายกลุ่ม ซึ่งหากเป็นเช่นนั้น นั่นหมายถึง การเสี่ยงต่อเสี่ยงต่อภาวะขาดแคลน ซึ่งทำให้ราคาปรับสูงขึ้น เช่น ราคาพลังงานเชื้อเพลิงในยุโรป ซึ่งแน่นอนว่า ผู้ประกอบการ หรือคนที่รอการมาถึงสินค้าที่นำเข้ามาจากยุโรป หรืออเมริกา ต้องรอยาวๆ

.

สุดท้ายนี้ สิ่งที่แอดมินทำได้คือ ภาวนาให้สถานการณ์ที่เกิดขึ้นไม่บานปลาย หรือยืดเยื้อ จนเกิดปัญหาวิกฤติต่อโลกการนำเข้า-ส่งออกของพวกเรา ตามที่ได้วิเคราะห์ไว้ข้างต้น และขอสันติสุขเกิดต่อโลกเราเร็ววัน !!

.

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่