[Freight Weekly Update] สถานการณ์ การขนส่งระหว่างประเทศ วันที่ 4 -8 เมษายน 65 กับ ZUPPORTS

เตรียมการรับมือวันหยุดยาวของไทย ช่วงสงกรานต์ กับการขนส่งระหว่างประเทศ

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์แรกของการเริ่มต้นไตรมาสที่สอง ประจำปี 2565 ซึ่งถือได้ว่าเป็นไตรมาสที่โหดพอสมควร สำหรับคนที่ในวงการนำเข้า-ส่งออก ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่งที่ต้องรับผิดชอบอยู่ในส่วนงานหารายได้ ที่เราเรียกกันว่าฝ่ายขายหรือ เซลล์นั่นเอง เนื่องจากในไตรมาสสองของทุกปี มีวันหยุดต่างๆค่อนข้างเยอะพอสมควร

รวมถึงยังเป็นไตรมาสที่ทดสอบพละกำลังของเหล่าทีมงานหลังบ้าน หรือที่เราเรียกว่า CS and DOC พอสมควร เพราะอย่างที่เรารู้กันว่า งานในแวดวงนำเข้า-ส่งออกรวมถึงขนส่งนั้นไม่ค่อยเหมือนชาวบ้านในสาขาอื่น การมีวันหยุดเยอะจึงไม่ใช่เรื่องดีเท่าไหร่ ดังนั้นยิ่งหยุดไปนานเท่าไร ก็ต้องยิ่งใช้กรรมเท่านั้น เมื่อกลับมาเปิดทำงาน!!

ยิ่งในสัปดาห์สุดท้ายก่อนหยุดสงกรานต์แบบนี้ หากเป็นการฝึกของหน่วยรบพิเศษ นี่คือ “สัปดาห์นรก” ชัดๆ

อย่างไรก็ตาม ในสัปดาห์ที่ผ่านมา มีเรื่องราวและสถานการณ์มากมาย ที่ล้วนแต่มีผลกระทบต่อวงการพวกเราทั้งสิ้น ไม่ว่าจะเป็นประเด็นร้อนของโลก อย่างสงครามระหว่างยูเครนและรัสเซีย ที่ส่อเค้ายืดเยื้อกว่าที่หลายคนวิเคราะห์และคาดการ รวมไปถึงภาวะการกลับมาแพร่ระบาดของไวรัสโควิด 19 ระลอกล่าสุดในประเทศจีน จนถึงขั้นต้องมีการออกคำสั่งล็อคดาวน์ตามเมืองใหญ่อย่าง เซิ่นเจิ้น และล่าสุดคือ เซี่ยงไฮ้

ซึ่งในมุมของแอดมินมองว่า นี่อาจเป็นมรสุมลูกใหญ่ที่มีผลกระทบเป็นวงกว้างสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งทางทะเลและทางอากาศ รวมถึงอาจก่อให้เกิดการบิดเบี้ยวของระบบห่วงโซ่การบริหารและกระจายสินค้า ยิ่งกว่าวิกฤติสงครามในภูมิภาคยุโรปตะวันออกเสียอีก

ถ้าพร้อมแล้ว ตามเรามาอัพเดทสถานการณ์กันเลย

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

1) เริ่มต้น เรามาดูกันที่ภาพรวมของการจองเรือหรือบุ๊คกิ้ง ดูเหมือนในสัปดาห์ที่ผ่านมานี้ ในทุกเส้นทางไปยังทุกภูมิภาคยังแน่นและตึงตัวอย่างมาก หากแต่ยังพอมีเรื่องประหลาดใจให้หลายคนยังพอจะยิ้มได้อยู่บ้าง

หลายงานที่ทำการจองเข้าไปแบบไม่น่ามีความหวัง แต่กลับได้สเปชและได้รับบุ๊คกิ้งยืนยันการจองจากสายเรือราวมีปาฏิหารย์!!

โดยเฉพาะในเส้นทางไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและตอนล่าง รวมถึงเส้นทางไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ที่หลายสายการเดินเรือ เริ่มทยอยมีการยืนยันการรับจองเรือและส่งบุ๊คกิ้งกลับมา ในรอบเรือช่วงสัปดาห์ที่ 17 -18- 19

ทั้งนี้ เหตุเพราะได้รับอานิสงค์จากการที่ เมืองจีนมีการล็อคดาวน์ตามเมืองใหญ่ เนื่องจากการระบาดของไวรัสโควิด 19 และมีการบังคับใช้มาตรการที่เข้มงวดในการควบคุมภาคของการขนส่งและการเดินทางภายในประเทศ จึงทำให้ แรงอุปสงค์ในภาคการส่งออกและนำเข้าของประเทศจีน ซึ่งเป็นพื้นที่หลักบนเรือแม่ในทุกเส้นทางหดหายไป

บรรดาสายการเดินเรือจึงปล่อยพื้นที่หรือ Allocation Space ให้กับภูมิภาคอื่นเพิ่มขึ้น หากแต่เราอาจไม่โชคดีแบบนี้ เมื่อจีนเริ่มทำการคลายล็อคดาวน์ในสัปดาห์นี้หรือหลังจากหยุดช่วงเทศกาลเชงเม้ง

ในขณะที่สถานการณ์การจองเรือในเส้นทางเอเชียใต้ หรือ Indian Subcontinent ยังคงแน่นในทุกท่าเรือ ชนิดที่ว่าไม่สามารถจะเพิ่มหรือขยับอะไรได้เลย มีแต่จะตัดออกเท่านั้น เนื่องจากสถานการณ์ในภูมิภาคดังกล่าว มีการสะสมของตู้สินค้ารวมถึงสินค้าตามท่าเรือเป็นจำนวนมาก และมีตู้สินค้าที่รอขนส่งไปยังภูมิภาคดังกล่าวอีกมากที่ยังตกค้างรอขึ้นเรือแม่อย่างน้อย 3 สัปดาห์ที่จุดถ่ายลำอย่าง มาเลเซียและสิงคโปร์

2) สำหรับในภาพรวมของสถานกาณ์ตู้สินค้า ทั่วโลกยังคงประสบกับปัญหาการขาดแคลนอย่างหนัก โดยเฉพาะในภูมิภาคอเมริกาเหนือในส่วน Inland Point Intermodal (IPI) หรือ จุดที่อยู่ลึกในแผ่นดิน ส่วนที่ไม่ติดทะที่ต้องใช้บรรทุกลากตู้ต่อ, อินเดีย ในส่วน Inland Container Depot (ICD) พวกท่าเรือแห้ง ต่างๆ ที่อยู่ในตอนเหนือ, และ ยุโรปในส่วน Midland ของภูมิภาค ซึ่ง กำลังเจอกับภาวการณ์ขาดแคลนตู้สินค้าในส่วนพื้นที่ ที่ตั้งอยู่ใจกลางของทวีป

ทั้งนี้เนื่องจากหลายประเทศในภูมิภาคดังกล่าว กำลังประสบกับปัญหาเรื่องการขนส่งและลำเลียงตู้สินค้าภายในประเทศ เนื่องจากภาวะการขาดแคลนในภาคขนส่งและภาคแรงงาน อันเป็นผลลูกโซ่ที่สืบเนื่องมาจากภาวะโควิด 19 จนเป็นเหตุให้ตู้สินค้าจำนวนมากไม่มีการหมุนเวียนอย่างที่ควร

อย่างกรณีในประเทศ สหรัฐอเมริกา ที่ปัญหาหนัก อยู่ที่การขาดแคลนบุคลากรในภาคขนส่ง รวมถึงการขาดแคลน หางเทรลเลอร์สำหรับวางตู้หรือ Chassis

ทั้งนี้อย่างที่รู้กันสำหรับคนที่ทำในเส้นทางอเมริกาคือ การจองหัวลากบ้านเขา จะมีแต่หัว ส่วนหางต้องหาไปเองหรือใช้ของสายการเดินเรือ ซึ่งในปัจจุบัน ที่หางขาดแคลนเนื่องจากมันมีจำนวนจำกัด และถูกนำไปใช้วางตู้เพื่อรอหัวมาลากจากท่า หรือลานนั้นๆ ดังนั้นยิ่งจำนวนหัวลากมีน้อยเท่าไร การหมุน หรือการ Turn Over ของหางที่วางตู้ก็ยิ่งลดน้อยลงเท่านั้น

รวมถึงในประเทศจีนเอง ที่คาดกันว่าจะต้องประสบกับปัญหานี้เช่นกันในอีกไม่เกินสองสัปดาห์จากนี้

เนื่องจากสถานการณ์การล็อคดาวน์ในประเทศจีนช่วงที่ผ่านมานั้น ทำให้มีตู้สินค้าอีกเป็นจำนวนมากตกค้างอยู่ในประเทศจีน และตามท่าเรือหลักต่างๆ

ในส่วนบ้านเรา ภาพรวมการบริหารจัดการหลายสายการเดินเรือ หลายลาน ยังถือว่าทำได้ดี แต่ในบางสายการเดินเรือที่มีเส้นทางให้บริการระยะไกล หรือสายนอก Long haul ยังคงประสบกับปัญหาติดขัดและฝืดเคืองพอสมควร เนื่องจากตู้สินค้าไปตกค้างอยู่ในภูมิภาคยุโรป และภูมิภาคอเมริกาเหนือเสียส่วนใหญ่

หากแต่ ต้องจับตาดูว่าบ้านเราจะต้องเจอกับปัญหาการขาดแคลนตู้แบบสาหัสเหมือนในปีที่ผ่านมาหรือไม่ จากการล็อคดาวน์ที่ประเทศจีน เนื่องจากบ้านเรา ตู้ที่ใช้ส่งออกส่วนมาก เป็นการเกี่ยวมาจากตู้ขาเข้า ที่นำสินค้าเข้ามาจากจีน รวมถึงหลายบริษัทในบ้านเรา ต่างเร่งทำการดันงานให้จบก่อนหยุดยาวช่วงสงกรานต์

3) กลับมาที่ภาพรวมของตารางเดินเรือ ที่ดูจะเป็นปัญหาหนักสำหรับทุกคนในวงการแทบจะทั่วโลก เนื่องจากหลายเส้นทางขนส่ง มีการเปลี่ยนแปลงกันเป็นว่าเล่น แทบไม่มีเค้าเดิมของตารางเรือที่เคยออกเป็นรายสัปดาห์เลย

ที่หนักสุดดูเหมือนจะเป็นเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิค (Trans Pacific) รวมถึงเส้นทางไปยังภูมิภาคยุโรป (Far East to Europe) ที่เริ่มเห็นบางสายการเดินเรือมีการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing เนื่องจากสินค้าหลักที่ขึ้นเรือต้นทางจากจีนหดหายไป เนื่องจากไม่พร้อมส่งออก

นอกจากนี้ เส้นทางภูมิภาคเอเชียใต้ และเส้นทางภายในภูมิภาคเอเชีย ที่กำลังประสบกับปัญหาตารางเรือแกว่ง เนื่องจากเรือใช้เวลารอเทียบท่าและใช้เวลาทำการขนถ่ายนานขึ้น จึงทำให้เรือไม่สามารถหมุนกลับมาเข้ารอบเรือของตนได้ทัน จนตารางเรือบิดและรวนอย่างที่เราๆกำลังประสบกัน

4) ในส่วนของค่าระวางขนส่ง หรือค่าเฟรท ภาพรวมในตลาดโลก แนวโน้มเพดานเริ่มลดต่ำลง จำนวนบุ๊กกิ้งหรืองานที่ถูกปล่อยภายใต้การจองแบบ “FAK (Freight All Kind). เริ่มมีมากขึ้นในหลายเส้นทาง โดยเฉพาะในเส้นทางจากเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป เนื่องจากตลาดสินค้าจากจีนหดลง หากแต่ในเส้นทางไปยังภูมิภาคหลักอย่างอเมริกาเหนือ เพดานค่าเฟรทยังคงอยู่ในระดับสูง และงานส่วนมากยังคง ต้องจองเรือในแบบราคาพิเศษ “Premium Rate” เสียเป็นส่วนใหญ่

ขณะที่ในบ้านเราเอง ที่ดูเหมือนค่าระวางขนส่งยังคงทรงตัวในแทบจะทุกเส้นทาง แต่ก็ยังไม่มีสัญญาณการปรับเพดานลงหรือล้อไปตามกระแสโลก เนื่องจากเมื่อเทียบสัดส่วนแล้ว ความต้องการหรือปริมาณสินค้าที่ส่งออก ยังคงมีสูงกว่าเมื่อเทียบกับจำนวนพื้นที่หรือ Allocation Space ที่สายการเดินเรือรับได้ เว้นแต่ในเส้นทางภายในภูมิภาคเอเชีย (Intra Asia) ที่เริ่มเห็นการปรับเพดานค่าเฟรทลง ในบางท่าเรือ

5) เชื่อว่าประเด็นที่ค่าระวางเริ่มปรับตัวลงนี้ ตัวแทนรับขนส่ง หรือ Freight Forwarder หลายที่ กำลังประสบกับปัญหาเรื่องการสื่อสารกับตัวแทนต่างประเทศหรือ Oversea Agent โดยเฉพาะงานประเภท Nominate Routing Shipment ที่บรรดา Agent ต่างพยายามรบเร้า หรือเร้าหรือ ให้บ้านเราจองเรือภายใต้ FAK เพื่อต้องการต้นทุนที่ต่ำกว่า

ในขณะที่ความเป็นจริงในบ้านเรา เกือบร้อยล่ะ 90 สายการเดินเรือจะรับแต่งานที่จองภายใต้ Premium Rate เท่านั้น ส่วนการจองภายใต้ FAK คงต้องรอยาวๆท้ายสุด ถึงจะรับ เนื่องจากมุมที่ต่างประเทศรับรู้หรือได้รับข้อมูล มันสวนทางกับความจริงในการจองเรือบ้านเรือ รวมถึงในหลายประเทศต้นทางในเอเชีย

ในมุมของแอดมินมองว่า เพดานค่าระวางขนส่งในทุกๆเส้นทาง มันแตะจุดที่เรียกว่าสูงที่สุดแล้ว หากแต่ตัวที่ยังไม่เห็นเพดานคือ ในส่วนอัตราค่าเชื้อเพลิง หรือ Bunker รวมไปถึง พวกค่าใช้จ่ายประเภทค่าธรรมเนียมเบี้ยรายทาง ที่บรรดาตัวแทนรับขนส่งหรือสายการเดินเรือ หรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่การขนส่ง มีการคิดจัดเก็บตัวใหม่ออกมาเรื่อยๆ และสุดท้ายคือการพลักมาที่ ผู้ซื้อและผู้ขายสินค้า

อนึ่ง หลังวันที่ 1 เมษายน 2565 ตู้สินค้าทุกใบที่มีการผ่านเข้าออก ท่าเรือ Long beach < USLGB > / Los Angeles <USLAX> จะต้องถูกเรียกเก็บ CTF ( Clean Truck Fund ) USD 10 per TEU

ซึ่งเป็นค่าธรรมเนียมตัวใหม่ ที่เรียกเก็บตามประกาศโดยนายกเทศมนตรี Los Angeles ซึ่งว่ากันด้วยเรื่องค่าธรรมเนียมสำหรับเรียกเก็บยานพาหนะที่มีการปล่อยมลภาวะทางอากาศของเมือง

6) ประเด็นสุดท้าย ในส่วนภาคความหนาแน่นของท่าเรือต่างๆ โดยรวมถือว่าแน่นและตึง ทุกท่าเรือหลักในทุกภูมิภาคทั่วโลก ยังคงมีตู้สินค้าสะสมตกค้างเป็นจำนวนมาก

รวมถึงปริมาณเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบเพื่อขนถ่าย ยังมีจำนวนมากขึ้นกว่าเมื่อสองสัปดาห์ก่อน ไล่มาตั้งแต่ท่าเรือหลัก ในภูมิภาคอเมริกาเหนือทั้งสองฝั่ง USEC / USWC ที่ยังมีปริมาณเรือสินค้ารอเทียบเป็นจำนวนมาก

มีบ้างที่เริ่มมีสัญญาณดีขึ้นในบางท่าเรือ อย่าง USSAV ที่เริ่มทยอยระบายได้ดีขึ้น , ถัดไปคือภูมิภาคยุโรป โดยเฉพาะที่ ท่าเรือหลักอย่าง DEHAM และ GBFLX ซึ่งยังคงมีเรือสินค้าจำนวนมาก รอเทียบท่า โดยเสียเวลารอเพิ่มเป็น 4 -7 วัน เนื่องจากมีตู้สินค้าจำนวนมากตกค้างในท่าและรอการระบายออก

ในขณะที่ภูมิภาค เอเชียใต้ อย่าง โคลอมโบ/LKCMB ที่กำลังประสบกับปัญหาตู้สินค้าตกค้างสะสมในท่าและนับวันปัญหายิ่งหนักขึ้น เนื่องมาจากวิกฤติการขาดแคลน พลังงานอย่างหนักรวมถึงปัญหาเงินเฟ้อภายในประเทศ ที่ดึงราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในภาคขนส่งสูงขึ้น จนเป็นเหตุให้ภาวะขาดแคลนรถบรรทุก จนสถานการณ์ภาคขนส่ง เริ่มเข้าสู่จุดวิกฤติ

รวมถึงท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชียของเรา ที่ปัญหาความหนาแน่น มีสาเหตุจากการบริหารจัดการท่าที่ไม่สอดคล้องกับจำนวนตู้สินค้า รวมถึงเหตุจาก ภาวะการระบาดของโควิด 19 ที่ทำให้กำลังการปฏิบัติงานในแต่ล่ะท่าเรือทดถอยลง อย่างเช่นที่ เมืองจีน อย่าง HKHKG/ CNSHK/ CNYTN / CNSHA ที่กำลังเป็นคอขวด ทั้งสินค้าขาเข้าและขาออกจากท่า มากองและสะสมที่ท่าเป็นจำนวนมหาศาล เนื่องจากการล็อคดาวน์และมาตรการเข้มงวดในการเคลื่อนย้ายของภาคขนส่งระหว่างเมืองที่ทำได้ยากขึ้น

หลายฝ่ายกำลังจับตาดูกันว่าท่าเรือใด ที่กำลังจะได้รับผลกระทบแบบลูกโซ่ เป็นท่าต่อไปเนื่องจาก 4 ท่าเรือหลักของจีนที่กล่าว รับไม่ไหวและเกินเยียวยา

——————————

ทั้งหมดที่เล่ามา คือภาพรวมของสถานการณ์ รวมถึงทิศทางแง่มุมต่างๆ ในภาคอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ ซึ่งอาจมีทั้งเรื่องที่เป็นพอเป็นแรงส่งหรือเอื้อต่อการทำงาน และหลายสถานการณ์ที่ยังคงไม่เป็นใจ

โดยในบ้านเราเองกำลังเข้าสู่การทำงานในสัปดาห์สุดท้าย ก่อนที่จะหยุดยาวเนื่องจากเทศกาลสงกรานต์ เชื่อว่าทุกบริษัท รวมถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ต่างพยายามเร่งพลักดันสะสางงานที่คั่งค้างก่อนปิดงาน

แน่นอนสิ่งหนึ่งที่เลี่ยงไม่ได้ คือปัญหาการลากตู้เปล่าเพื่องานส่งออก ที่ต่างคนต่างเร่งเพื่อให้ทันก่อนหยุดแบบสบายใจ รวมถึงคนที่ทำขาเข้า ที่พยายามเร่งหรือเฆี่ยนให้จบก่อนหยุดเพื่อหลีกเลี่ยง ค่าใช้จ่ายต่างๆที่นอกเหนือการควบคุม เช่น ค่าวางตู้ Storage and Demurrage ที่บ้านเรา จะวิ่งมาคู่กัน ไม่เหมือนในบางประเทศที่มีการแบ่งกันชัดเจน

แน่นอน พวกเราทีมงาน ZUPPORTS จะยังคงอยู่เคียงข้าง ทุกท่าน ในภาวะเร่งด่วนเช่นนี้ และจะกลับมารายงานสถานการณ์ในรอบสัปดาห์เช่นเคยในคราต่อไป พบกับพวกเราได้ไหมในสัปดาห์หน้า สวัสดี

——————————

สำหรับช่วงนี้ ผู้ส่งออก ผู้นำเข้า ที่ประสบปัญหาจองเรือไม่ได้ ราคาเฟรทแพง แอดมิน ขอแนะนำ ZUPPORTS แพลตฟอร์มดิจิตอล ที่ได้รวบรวมเฟรทฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือผู้ให้บริการขนส่ง ในระบบมากกว่า 100 ราย

ช่วยผู้นำเข้าส่งออก สามารถ Bid และเปรียบเทียบ ราคาขนส่งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก ได้ง่ายๆ ผ่านช่องทางออนไลน์

นอกจากนี้เรายังช่วย เชื่อมโยงข้อมูล ทั้งระบบติดตามเอกสารขนส่ง, งานศุลกากร, ประกันภัย, บริการทางการเงิน ทำให้บริษัท บริหารงานนำเข้าส่งออก ได้ครบ จบในที่เดียว

เพื่อนๆที่สนใจ ลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษ ทดลองใช้ระบบฟรี ได้ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

ประชาสัมพันธ์: เพื่อนๆ ในวงการนำเข้าส่งออก ขนส่งระหว่างประเทศ ที่กำลังมองหาโอกาศดีๆ ในการเข้ามา เพื่อพัฒนาเปลี่ยนแปลงวงการนี้

พร้อมทั้งเป็นส่วนหนึ่งในการช่วยผู้ประกอบการไทย ให้ขยายธุรกิจ เติบโต ไปสู่ระดับภูมิภาค หรือแข่งขันในระดับโลกได้

แอดมินขอแนะนำสตาร์ทอัพไทย “ZUPPORTS” ที่มีเป้าหมาย ที่จะทำให้การนำเข้าส่งออก ขนส่งระหว่างประเทศ เป็นเรื่องง่ายๆ เหมือนการช้อปปิ้งออนไลน์

ปัจจุบันทีมงาน ZUPPORTS กำลังมองหาเพื่อนร่วมงาน หลายตำแหน่ง ไม่ว่าจะเป็น

1) Fullstack software developer/Front-end/Back-end คนที่อยากมาสร้าง Product เพื่อปฏิวัติวงการขนส่งระหว่างประเทศด้วยกัน

2) Sales / Sales Coordinator ที่มีประสบการณ์ขายแบบ B2B หรือ อยู่ในแวดวงการธุรกิจ ซอฟต์แวร์ หรือ ธุรกิจขนส่งระหว่างประเทศ ก็ได้

3) Customers service (Customer success) สำหรับเพื่อนๆ ที่มีใจรักในงานบริการ และทำงานในสาย เฟรทฟอร์เวิร์ดเดอร์ หรือสายเรือ มาก่อน เหมาะกับงานนี้มากๆ