[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 7- 10 มีนาคม กับ ZUPPORTS !!! เริ่มต้นสัปดาห์ ต้อนรับหน้าส่งออกผลไม้ !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 7- 10 มีนาคม กับ ZUPPORTS !!!

เริ่มต้นสัปดาห์ ต้อนรับหน้าส่งออกผลไม้ !!!

.

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคย ในทุกเช้าวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออกในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ตามแบบฉบับของพวกเราชาว ZUPPORTS !!!

.

สัปดาห์นี้ เข้าสู่สัปดาห์ที่ 10 ประจำปี 2566 ตามปฏิทินของคนทำงานขนส่งทางเรือ โดยในสัปดาห์นี้ การการเข้าสู่เดือนที่เป็นโค้งสุดท้ายของไตรมาสแรกประจำปี 2566 ดังนั้น เดือนนี้จึงคาดกันว่าจะเป็นอีกเดือนที่ค่อนหนักสำหรับหลายคน !!!

.

โดยเฉพาะ คนที่ดูแลในส่วนงานฝ่ายขาย หรือเป็นประตูหารายได้ ที่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการทำงานท่ามกลางสภาวะทางเศรษฐกิจที่ผันผวนเช่นนี้ รวมไปถึงคนที่ต้องดูแลและรับผิดชอบในการปิดงานเอกสารหรือปิดตัวเลขประจำไตรมาส ซึ่งต้องรับบทหนักในการติดตามเอกสาร หรือชุดงานต่างๆ เพื่อให้เสร็จทันกำหนด

.

อย่างไรเสีย พวกเรา ชาว ZUPPORTS ยังคงคอยเป็นกำลังใจและอยู่เคียงข้าง ในการนำเสนอข้อมูล ข่าวสาร ที่เป็นประโยชน์ต่อทุกคนในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ทุกวันเริ่มต้นสัปดาห์เช่นนี้

.

เมื่อถึงเวลากันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียง ตรวจสอบกันทีละประเด็นตามลิงค์ด้านล่างนี้กันเลย !!!

.

=========================

ข่าวดี !!! สำหรับเพื่อนๆผู้ติดตามเพจและท่านผู้ประกอบการ ที่เป็น สมาชิกของ TNSC ในการทดลองใช้งานฟรี 2 เดือนเต็ม! กับ New Feature “ ZUPPORTS-Freight Rate Management (FRM)” !!!

.

บริการใหม่ที่จะช่วยบริหารจัดการต้นทุนค่าระวางขนส่ง หรือ ค่าเฟรท ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเดิม

.

ด้วย สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (TNSC) ร่วมกับ ZUPPORTS เล็งเห็นถึงความสำคัญของการใช้เครื่องมือดิจิทัล เพื่อช่วยยกระดับอุตสาหกรรมของไทย จึงได้ร่วมจัด Campaign เพื่อให้ผู้ประกอบการที่เป็นสมาชิก TNSC ได้เข้าถึงบริการ บริหารจัดการ การขนส่งระหว่างประเทศในรูปแบบออนไลน์ จากทาง ZUPPORTS

.

ทาง ZUPPORTS และสภาฯ จึงขอประชาสัมพันธ์มายัง เพื่อนๆที่เป็นสมาชิก ในการเข้าร่วมเข้าร่วม Campaign ดังกล่าว โดยมีเงื่อนไขในการสมัครดังนี้

.

1. เป็นผู้ส่งออก FCL ที่มี Shipment ส่งออก CIF เดือนละ 5 Shipment ขึ้นไป
2. สมาชิก TNSC รับสิทธิ์ Free trial 2 เดือน รับจำนวนจำกัด 10 บริษัท เท่านั้น !! + แถมปฏิทินจีน 1 เล่ม

สามารถลงทะเบียนเข้าร่วม Campaign ได้ที่ https://bit.ly/3S54xAW

เริ่มทดลองใช้บริการ ZUPPORTS-Freight Rate Management (FRM) ฟรี!!

ตั้งแต่ วันที่ 1 มีนาคม – 30 เมษายน 2566 !!!

=========================

.

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ งานขนส่งที่ลดน้อยลง แต่พื้นที่เรือเต็มกันข้ามเดือน !!!

.

เริ่มต้นกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทางการขนส่งยังพอที่จะทำการจองเรือได้ ในขณะที่อีกหลายเส้นทางยังคงแน่นถึงสิ้นเดือน โดยที่ในทุกเส้นทางขนส่ง ต้องทำการจองล่วงหน้า

.

ภาพรวมสถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือการบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ ในหลายเส้นทางจะยังคงอยู่ในภาวะที่จองไม่ยาก หรือไม่ต้องออกแรงมากนัก เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งยังอยู่ภาวะที่เงียบเหงา ซบเซาตามสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลก !!!

.

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade รวมไปถึงการจองเรือสำหรับงานใหม่ ในเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

.

หากแต่ในขณะเดียวกัน อีกหลายเส้นทางการขนส่ง สถานการณ์การจองเรือตกอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงตัวและแน่นอย่างมาก ส่งผลให้ภูมิภาคประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องทำการจองเรือล่วงหน้าสำหรับงานใหม่ อย่างน้อย 3 – 5 สัปดาห์

.

ในขณะที่ ผู้ประกอบการบางส่วน ที่มีบุ๊คกิ้งยืนยันการจองที่มีในมือ ประสบกับปัญหาไม่สามารถแก้ไขกับสายการเดินเรือหรือตัวแทนรับขนส่งสินค้าได้ ในกรณีที่ต้องการเพิ่มจำนวนตู้สินค้า หรือแก้ไขประเภทของตู้สินค้าที่เป็นการเพิ่ม Volume

.

เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัด จากภาวะที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการหุบแคบลง รวมถึงหลายสายการเดินเรือ เริ่มประสบกับปัญหารการขาดแคลนตู้สินค้าบางประเภท จากการที่วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าขาดช่วง

.

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent & Middle East Trade รวมไปถึงในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade หรือแม้กระทั่ง บาง Routing ในเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเอง หรือ Intra Asia Trade

.

บุ๊คกิ้งยืนยันการจองที่ถูกปล่อยออกมาในช่วงนี้ ในหลายเส้นทางจะเป็นในลักษณะการจองเรือภายใต้ ราคาค่าระวางขนส่งระยะสั้น หรือ SPOT Rate /Weekly -Monthly Rate และตามด้วยการจองเรือภายใต้ การทำสัญญาค่าระวางขนส่งระยะยาว หรือ Service Contract  Rate

.

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า เราอาจตกอยู่ในภาวการณ์ขาดแคลนอีกครั้ง !!!

.

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้า หลายภูมิภาคทั่วโลก ยังคงสามารถหมุนเวียนและจัดหาได้ไม่ยากเย็น หากแต่ในหลายพื้นที่ ในหลายภูมิภาคเริ่มเห็นการก่อนตัวของวิกฤติการขาดแคลน !!!

.

ทางด้านภาพรวมของการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ หลายภูมิภาคจะยังคงมีตู้สินค้าหล่อเลี้ยงให้ใช้กันไม่ขาดมือ ซึ่งนับเป็นช่วงเวลาที่ผู้ประกอบการที่ยังคงมีงานขนส่งในมือ สามารถหยิบจับได้อย่างคล่องตัว

.

หากแต่ ภาวะที่ว่ายังคงส่งผลกระทบให้กับหลายสายการเดินเรือ ในแง่ของต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในด้านการบริหารจัดการกองตู้สินค้าเปล่า !!!

.

ขณะที่ อีกหลายภูมิภาคทั่วโลกตกอยู่ในภาวะตรงกันข้าม คือต้องประสบกับภาวะขาดแคลนตู้สินค้าสำหรับงานขาออก โดยเฉพาะตามพื้นที่ตามแนวลึกของภูมิภาคต่างๆ ที่ไม่ติดกับเมืองท่าหรือไม่อยู่ในเขตศูนย์กลางการกระจายสินค้าหลัก อย่างตามท่าแห้ง หรือเมืองที่ต้องทำการขนถ่ายต่อเนื่อง

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากปัญหาวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าที่ขาดช่วง จากสภาวะทางเศรษฐกิจ รวมไปถึง จากสภาวะที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการ หุบแคบ น้อยลง จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing !!!

.

อย่าง ในภูมิภาคเอเชียใต้ หรือ India Subcontinent ,ภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean รวมไปถึงหลายเมืองซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคยุโรปตอนกลาง หรือ Europe Midland หรือแม้กระทั่งหลายพื้นที่ หลายประเทศในภูมิภาคเอเชียของเราเอง เริ่มที่จะได้รับผลกระทบ โดยเฉพาะประเทศหรือเมืองที่ไม่ใช่ฐานการผลิตหลัก

.

ขณะที่ ภาพรวมในประเทศไทยบ้านเรา การจัดหาและการหมุนเวียนยังคงอยู่ในสภาวะที่คล่องตัว หากแต่เริ่มที่จะส่อเค้าปัญหาการขาดแคลน เนื่องจาก หลายสายการเดินเรือเริ่มที่จะติดขัด ไม่สามารถจัดหาตู้สินค้าบางประเภทให้กับผู้ประกอบได้

.

หรือหากจัดหาได้ ก็ต้องย้ายลานหรือเสียเวลารอข้ามวัน โดยเฉพาะกับสายการเดินเรือที่เน้นทำตลาดจีน และสายการเดินเรือที่ให้บริการสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service

.

โดยตู้สินค้าที่ปล่อยออกมาในช่วงนี้ ภาพรวมของสภาพตู้สินค้าจะตัดเกรดอยู่ที่ -B ลงมาเสียเป็นส่วนใหญ่ หากแต่ในบางสายการเดินเรือที่เป็นขนาดใหญ่ ยังคงสามารถจัดหาและปล่อยตู้สินค้าเกรดสูงกว่า +B

.

ดังนั้น ผู้ประกอบการ ยังคงต้องเผื่อเวลาในการทำงาน โดยเฉพาะในขั้นตอนการรับตู้สินค้าเปล่าสำหรับส่วนงานขาออก

.

*******

3) สถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง โลกต้องปรับตัวกับภาวะ หนึ่งรอบเรือต่อเดือน !!!

.

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะขนส่ง ในหลายเส้นทางยังคงตกอยู่ในสภาวะไม่ปกติ ทุกอาการยังคงอยู่ครบถ้วน Delay ,SKIP Call, Slide Schedule, Retard และ Blank Sailing !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่งสินค้าทางเรือ ภาพรวมดัชนีความน่าเชื่อถือของตารางเดินเรือในช่วงที่ผ่านมา จัดว่ามีพัฒนาการไปในทางที่ดีขึ้นอย่างมาก เมื่อเทียบกับช่วงการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19

.

โดยค่าดัชนีความน่าเชื่อถือของตารางเดินเรือตู้สินค้าในเดือนธันวาคม 2022 ที่ผ่านมา ปรับเพิ่มขึ้นอยู่ที่ ร้อยละ 58 ซึ่งจัดว่าดีขึ้นจากช่วงวิกฤติโควิด-19 ซึ่งดัชนีความน่าเชื่อถือ เคยปรับตัวลดลงต่ำสุดไปแตะอยู่ที่ ร้อยละ 30 เมื่อช่วงต้นปี 2022

.

หากแต่ การจะได้เห็นสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือจะกลับคืนสู่สภาวะปกติ ดูเหมือนยังคงต้องใช้เวลาอีกสักพักใหญ่ โดยเฉพาะกับสภาวะที่สายการเดินเรือประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing

.

โดยในช่วงสัปดาห์ที่ 10 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 14 หรืออีก 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง ในเส้นทางขนส่งหลักรวมกันแล้วอย่างน้อย 60 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็นร้อยละ 9 จากจำนวนรอบเรือทั้งหมด 675 เที่ยวเรือ

.

โดยในเส้นทางขนส่งหลักที่ถูกยกเลิกมากที่สุดจะยังคงเป็น เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในเส้นทางทาง Transpacific Eastbound ซึ่งเป็น ร้อยละ 63 ตามด้วย

.

เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia -North Europe //Asia-Mediterranean ซึ่งเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิก คิดเป็น ร้อยละ 28 รวมถึงในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic ซึ่งถูกยกเลิกรอบเรือให้บริการคิดเป็น ร้อยละ 8

.

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดัชนีค่าเฟรทในหลายเส้นทางยังเป็นขาลง หากแต่ในชีวิตจริงราคากลับดีดขึ้น !!!

.

ด้านสถานการณ์ทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ ค่าเฟรท ในหลายเดส้นทางหลัก จะยังคงอยู่ในทิศทางขาลง ตามสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลก

 

ราคาค่าระวางในหลายเส้นทางการขนส่ง ยังคงปรับตัวลดลง โดยดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าในรอบสัปดาห์นี้ ปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 2 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,859 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 80 เมื่อเทียบกับสัปดาห์เดียวกันของปีก่อน

.

หากแต่ยังคงอยู่ในจุดที่สูงกว่าดัชนีค่าระวางขนส่งในช่วงปี 2019 หรือ ช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ถึงร้อยละ 31 ซึ่งในช่วงเวลานั้น ดัชนีปิดอยู่ที่ USD 1,420 per 40’GP

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากปัจจัยสภาวะทางเศรษฐกิจโลก โดยเฉพาะในภูมิภาคหลัก อย่าง ภูมิภาคอเมริกาเหนือ ส่งผลให้อุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่ง อยู่ในภาวะที่ซบเซาอย่างมาก โดยเฉพาะเส้นทางที่ออกมาจากประเทศจีน ดังนั้น ค่าระวางหรือค่าเฟรทในเส้นทางที่ว่า จึงปรับตัวลดลงก่อนเส้นทางอื่นๆ

.

ขณะที่ ค่าระวางในบางเส้นทาง เริ่มที่จะตรึงแนวและอยู่ในภาวะแช่ตัว คงที่ หรือ อยู่ในลักษณะการ Maintain Rate ซ฿งตัวแทนรับขนส่งจำนวนมาก รอดูท่าทีสภาวะตลาดในช่วงเดือนสุดท้ายของไตรมาส อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป หรือ Asia- Europe Trade รวมถึงเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

.

ในขณะที่ ค่าระวางในอีกหลายเส้นทางขนส่ง ยังคงอยู่ในภาวะขาขึ้น มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในทุกสัปดาห์ อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade,

.

เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent & Middle East Trade ,เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia -Latin America Trade รวมถึง เส้นทางการขนส่งภายใต้ภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากอุปทาน หรือ พื้นที่ระวางขนส่งสินค้าในภูมิภาคเหล่านี้ อยู่ในภาวะที่หุบแคบลง และไม่สมดุลกับอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ที่เริ่มฟื้นตัวในบางเส้นทาง

.

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังคงตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก จากปัญหาคอขวดในการระบายสินค้า !!!

.

ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลัก แม้ว่าหลายท่าเรือหลักทั่วโลก เริ่มมีสัญญาณดีที่ผ่อนคลายมากขึ้น ทั้งปริมาณตู้สินค้าและจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่า หากแต่ ในหลายท่าเรือหลักจะยังคงตกอยู่ในสภาวะที่ตึงมือเป็นอย่างมาก

.

ทุกอณูพื้นที่ของท่าเรือถูกใช้เกือบเต็มความจุ ซึ่งในหลายท่าเรือ ต้องเสียพื้นที่ไปกว่าครึ่งเพื่อวางตู้สินค้าเปล่า เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งทางเรือที่ลดน้อยลงตามสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ

.

ทางด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ภาพรวมของท่าเรือหลักในประเทศสหรัฐอเมริกา อยู่ในสภาวะที่ผ่อนคลายมากขึ้น โดยเฉพาะหลังจากที่เริ่มมีสัญญาณดีจาก ILWU และ PMA ในประเด็นเรื่องของสัญญาการจ้างงานฉบับใหม่ ส่งผลให้ผู้ประกอบการคลายความกังวลมากขึ้น

.

จะมีที่ยังประสบกับปัญหาอยู่ คือ สามท่าเรือหลัก อย่าง USSAV ในฝั่งตะวันออก, USHOU ในฝั่งอ่าว และ USOAK ในฝั่งตะวันตก ซึ่งอยู่ในภาวะตึงมืออย่างมาก โดยเรือสินค้าใช้เวลารอเทียบท่าขนถ่าย อย่างน้อย 7 -12 วัน หากแต่ปัญหาหนึ่งที่ทุกท่าเรือของสหรัฐยังคงต้องประสบ นั่นคือ ปัญหาคอขวดในการระบายตู้สินค้าจากท่าเรือเข้าสู่ตัวเมืองหรือตอนกลางของประเทศ

.

ในขณะที่ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM อยู่ในภาวะที่คงที่ ทรงตัว สามารถรับมือได้อยู่กับปริมาณตู้สินค้าและเรือสินค้าที่ถาโถมเพิ่มขึ้นหลังการสู้รบของสงครามในภูมิภาคยุโรปตะวันออก หากแต่ หลายท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป เริ่มประสบกับปัญหาความหนาแน่น

.

อย่าง ท่าเรือหลักของประเทศฟินแลนด์ ที่กำลังประสบกับปัญหาการนัดหยุดงานของแรงงานท่าเรือมาตั้งแต่กลางเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา รวมไปถึงท่าเรือหลักในยุโรปตอนล่าง หรือ MED Port กำลังประสบกับปัญหาความหนาแน่น เนื่องจากปัญหาด้านการบริหารจัดการตู้สินค้าในท่าเรือ ส่งผลให้เกิดความล่าช้า อย่างน้อย 3 – 5 วัน

.

ทางด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย ท่าเรือหลักของประเทศจีนเริ่มกลับเข้าสู่ภาวะที่ทรงตัวมากขึ้น หลังจากที่ต้องประสบกับภาวะความหนาแน่นสะสมตั้งแต่ช่วงก่อนตรุษจีน หากแต่ปัญหาที่เกือบทุกท่าเรือของจีนต้องรับมือ นั่นคือ การบริหารจัดการกองตู้สินค้าเปล่าในท่าเรือ

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในหลายภูมิภาค ส่งผลให้อุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งในจีน ลดน้อยต่ำกว่าภาวะปกติ ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ถูกยกเลิกคำสั่งซื้อ

.

ในขณะที่ท่าเรือหลักของประเทศฟิลิปปินส์ ยังคงตกอยู่ในภาวะที่สาหัสและเกินกำลังของท่าเรือ พื้นที่ในท่าเรือและบริเวณลานโดยรอบ ถูกใช้จนเต็มความจุ และไม่มีสัญญาณว่าจะกลับสู่ภาวะปกติในเร็ววัน

.

****************

6) ความเคลื่อนไหว สถานการณ์ที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ติดตามกันในสถานการณ์การจองเรือในช่วงหน้าส่งออกผลไม้

.

ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามดูกันในรอบสัปดาห์นี้ คือ สถานการณ์การขนส่งสินค้าทางเรือ ในช่วงเริ่มต้นฤดูกาลขนส่งสินค้าประเภทผลไม้สด

.

ทั้งนี้ สินค้าประเภทผลไม้สดนั้น เป็นหนึ่งในสินค้าประเภทที่ต้องการการดูแลและเอาใจใส่เป็นพิเศษ เนื่องจากความบอบบางของตัวสินค้าเอง รวมไปถึง ข้อจำกัดอื่นๆ อย่างเงื่อนไขของเวลาที่มีผลต่อคุณภาพของสินค้า โดยเฉพาะผลไม้สดประเภท ”ทุเรียน” ซึ่งเป็นหนึ่งในสินค้าที่จัดว่าบริหารจัดการยากที่สุดสำหรับคนที่อยู่ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก

.

ดังนั้น ในช่วงเวลานี้ สินค้าในหมวดหมู่ดังกล่าว จึงเป็น First Priority ที่สายการเดินเรือและบรรดาผู้รับขนส่งสินค้าเลือกที่จะทำการรับขนส่งก่อนสินค้าชนิดอื่น ซึ่งนั่นหมายถึงผู้ประกอบการจำนวนมาก ต้องเจอกับภาวะที่การจองเรือเป็นเรื่องที่ลำบากมากขึ้นโดยเฉพาะในเส้นทางที่ขนส่งไปยังประเทศจีน !!!

.

เนื่องจากราคาค่าระวางขนส่งสินค้าประเภทตู้สินค้าแบบควบคุมอุณหภูมิ หรือ Reefer Container Equipment นั้นมีราคาที่สูงกว่าสินค้าประเภทตู้สินค้าแห้ง หรือ Dry Container Equipment !!!

.

รวมไปถึง สินค้าประเภทผลไม้ อย่างทุเรียนสดนั้น เป็นสินค้าที่มีอายุค่อนข้างสั้น จึงต้องทำการขนส่งไปยังท่าเรือปลายทางที่ใช้เวลาขนส่ง หรือ Transit Time ไม่นานหนัก หรือระยะเวลาเรือวิ่งไม่เกิน 10 -12 วัน และต้องทำการขนส่งด้วยบริการหรือเส้นทางที่เป็นลักษณะใช้เรือสินค้าเพียงลำเดียว หรือที่เรียกกันว่า Direct Service เพื่อป้องกันความผิดพลาดที่อาจจะเกิดขึ้น

.

ดังนั้น การขนส่งสินค้าประเภททุเรียนสด ต้องถูกดูแลและดำเนินการ โดยผู้ประกอบการที่เชี่ยวชาญ และมีความชำนาญอย่างมาก ทั้งในด้านการบรรจุและการขนส่งสินค้าจากต้นทางไปถึงปลายทาง รวมไปถึงด้านการเดินเอกสารประกอบการส่งออกต่างๆ ซึ่งค่อนข้างมีความซับซ้อนและยุ่งยากมากกว่าสินค้าประเภทอื่นพอสมควร !!!

.

ทั้งหมดที่กล่าวมานั้น คือการสรุปภาพการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ที่ 9/ 2566 แล้วพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS ได้ใหม่ในสัปดาห์หน้า !!!

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

.

CR : PIC by Kees Torn

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

 

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register