[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 29 พฤษภาคม– 2 มิถุนายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ต้อนรับเดือนใหม่ เข้าโค้งสุดท้ายของหน้าทุเรียน แต่ตู้แห้ง ดัน Shortage !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 29 พฤษภาคม– 2 มิถุนายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ต้อนรับเดือนใหม่ เข้าโค้งสุดท้ายของหน้าทุเรียน แต่ตู้แห้ง ดัน Shortage !!!

พบกันอีกครั้ง ทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหวรอบตัว ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ตามแบบฉบับของพวกเรา ชาว ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 22 ประจำปี 2566 และเป็นสัปดาห์ที่ถือว่า เป็นการเข้าสู่ช่วงโค้งสุดท้าย ของฤดูหลักในการส่งออกทุเรียนประจำปีนี้ ซึ่งสินค้าและผลิตผลโดยหลักๆ จะมาจากภาคตะวันออกของบ้านเรา

หรือที่เรียกกันว่า ทุเรียนจันท์กับทุเรียนระยอง และในช่วงต่อจากนี้ จึงจะเป็นช่วงของทุเรียนจากทางใต้ ซึ่งตัวเลขอาจจะไปแรงเท่ากับช่วงส่งออกหลัก

ซึ่งจะเท่ากับว่า ในช่วงระยะเวลา 2-3 สัปดาห์นับจากนี้ จะเป็นช่วงเวลาสำคัญ ที่ผู้ประกอบการจำนวนมาก จะทำการดันงาน หรือ Shipment ที่เป็นทุเรียนสดจำนวนมากออกไปยังประเทศจีน

และแน่นอนว่า ผลกระทบหนึ่งที่จะตามมา คือ พื้นที่ระวางขนส่ง Allocation Space ในเส้นทาง Short Haul ไปยังประเทศจีนตอนล่าง จะถูกเบียดบังให้กับงานตู้เย็นก่อน ดังนั้น การวางแผนงานขนส่งล่วงหน้า จึงยังเป็นเรื่องสำคัญสำหรับทุกคน

เอาล่ะ เกริ่นมาพอประมาณ เมื่อถึงเวลาแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็นกันเลย

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ https://zupports.co/register/

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ งานใหม่ ยังพอรับจองเรือ แต่ Schedule ที่มีให้ ไม่สบอารมณ์ !!!

เปิดประเด็นกันที่ สถานการณ์ในการจองเรือสำหรับงานใหม่ ในหลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะที่จองเรือค่อนข้างยาก เนื่องจากพื้นที่ระวางที่มีจำกัด โดยเป็นผลมาจากการที่บรรดาสายการเดินเรือต่างๆ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในช่วงหลายสัปดาห์ก่อนหน้านี้ !!!

รวมถึงไปถึง สาเหตุมาจากปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้าสำหรับงานขาออกในหลายภูมิภาค ที่เริ่มเห็นชัดเจนขึ้น รุนแรงขึ้น ส่งผลให้หลายสายการเดินเรือ เก็บตู้สินค้า หรือ Equipment ไว้ให้กับงานที่เป็นการขนส่งระยะไกล สายนอก หรือ งาน Long Haul Service !!!

ในขณะที่ อีกหลายเส้นทางการขนส่ง สายการเดินเรือและตัวแทนรับขนส่งสินค้า ยังคงสามารถเปิดรับการจองเรือสำหรับงานใหม่ได้ หากแต่ตารางเรือ หรือ Vessel Schedule ที่มีให้บริการ ยังไม่มีความเสถียรและไม่มีทางให้เลือกมากนัก

โดยที่ ตารางเดินเรือในหลายเส้นทาง อยู่ในลักษณะที่เว้าแหว่ง หรือฟันหลอ ดังนั้น ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องมีการปรับแผนงานการผลิตหรืองานบรรจุของตนเองให้เข้ากันกับตารางเดินเรือ แทนที่การมองหาตารางเรือที่เข้ากับสายการผลิตของตน

ทั้งนี้ ภาพของบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ปล่อยออกมา ส่วนใหญ่จะยังคงเป็นการจองเรือภายใต้สัญญาค่าระวางระยะยาว หรือ Service Contract Rate ตามด้วยการจองเรือภายใต้ ราคาค่าระวางแบบระยะสั้น หรือ Weekly Rate / SPOT Rate และราคาค่าระวางสำหรับสินค้าทั่วไป หรือ FAK/ GDSM

โดยสิ่งที่น่าสนใจก็คือ ในช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา บุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ปล่อยออกมานั้น ส่วนมากเป็นการจองภายใต้ Service Contract Rate ที่ทำโดยปลายทาง ทั้ง ที่เป็นของผู้ประกอบการรายใหญ่เอง รวมถึงที่เป็นของเอเยนต์ของตัวแทนรับขนส่งที่ปลายทาง

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายสายเรือในบ้านเรา เริ่มมีตู้สินค้าจำนวนจำกัด !!!

สถานการณ์ด้านการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ทั่วโลกยังอยู่ในภาวะที่ไร้ความสมดุลเป็นอย่างมาก หลายพื้นที่ยังคงมีตู้สินค้าหมุนเวียนได้อย่างคล่องตัว ในขณะที่อีกหลายพื้นที่ กลับอยู่ในภาวะขาดแคลน และเริ่มมีความหนักหน่วงของปัญหารุนแรงขึ้น !!!

โดย ในภาวะปัจจุบัน ในหลายพื้นที่ ยังคงประสบกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้า โดยเฉพาะตามพื้นที่ซึ่งอยู่ตามแนวลึกของภูมิภาคต่างๆ โดยมีสาเหตุมาจากปัญหาคอขวดในการลำเลียงตู้สินค้าจากเมืองท่า หรือจากเมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้า หรือ Cargo HUB

รวมถึง สาเหตุจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลก ที่ยังอยู่ในภาวะซบเซา ส่งผลให้อุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งสินค้าลดลง จนวงการหมุนเวียนของตู้สินค้าขาดช่วง และทำให้ตู้สินค้าจำนวนมากไปติด ตกค้างอยู่ตามภูมิภาคต่างๆ ในรูปแบบที่ไม่สมดุล !!!

ทางด้านสถานการณ์การจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าในบ้านเรา หลายสายการเดินเรือ เริ่มออกอาการให้เห็นชัดขึ้นเรื่อยๆ รวมถึง เริ่มเห็นจำนวนสายการเดินเรือที่มีปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้า เพิ่มขึ้นในแต่ละสัปดาห์ อย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะบรรดาสายการเดินเรือขนาดใหญ่ ที่มีเส้นทางให้บริการสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service

ทั้งนี้ สังเกตุได้จากในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อยไม่สามารถทำการบรรจุสินค้าสำหรับงานส่งออกได้ตามแผนที่วางไว้ เนื่องจากภาคขนส่งไปเสียเวลาในการรับตู้เปล่า รวมถึง การที่มีการรวมตัวร้องเรียนหรือการเข้าหารือกับบรรดาลานปล่อยตู้สินค้า

ดังนั้น ในช่วงเวลานี้ สิ่งที่ผู้ประกอบการต้องเตรียมตัวรับมือ นั่นคือ การวางแผนบรรจุสินค้าล่วงหน้า โดยเผื่อเวลาให้กับขั้นตอนในการขนส่ง ทั้งการรับตู้เปล่าและการคืนตู้หนักที่ท่าเรือ

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ มีเรื่องดีๆอยู่บ้าง ตรงที่ Blank Sailing น้อยลง !!!

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ดัชนีความน่าเชื่อถือของตารางเดินเรือ อยู่ในทิศทางที่ดีขึ้น หากแต่ในโลกความเป็นจริง หลายเส้นทางการขนส่ง ยังคงตกอยู่ในภาวะที่ไร้ซึ่งความเสถียรอย่างมาก

โดยเฉพาะ ปัญหาความล่าช้าของวันที่เรือออกและวันที่เรือถึง หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival ซึ่งส่งผลให้เกิดปัญหาตามมา คือ ความไม่นิ่งของตารางเดินเรือ ซึ่งในปัจจุบัน ในหลายเส้นทางไม่ได้อยู่ในลักษณะแบบ Weekly Schedule หรือไม่อยู่ในภาวะที่เป็นตารางเดินเรือแบบตายตัวอีกต่อไป

หากแต่ ยังพอมีเรื่องดีๆอยู่บ้าง ตรงที่ สถานการณ์ในการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing เริ่มน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

โดยตั้งแต่สัปดาห์ที่ 22 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 26 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 29 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 4 จากจำนวนทั้งหมด 675 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกเที่ยวเรือมากที่สุด ยังคงเป็น เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ในเส้นทาง Transpacific Eastbound คิดเป็น ร้อยละ 69

ตามด้วย ร้อยละ 28 เป็นการยกเลิกเที่ยวเรือ ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป ทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- Europe and Asia- MED

รวมไปถึง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic ซึ่งเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิกไป คิดเป็น ร้อยละ 3 จากนำจวนเที่ยวเรือทั้งหมด

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดัชนีค่าระวางในหลายเส้นทาง สวนทางกับราคาในชีวิตจริง !!!

ทางด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ ดัชนีค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง อยู่ในภาวะที่ทรงตัว และมีการเหวี่ยงขึ้นลงในกรอบที่ค่อนข้างแคบ ค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทางมีการปรับตัวเพิ่มขึ้น หรือปรับตัวลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น คือ มีการเคลื่อนไหวขึ้นลงอยู่ที่ประมาณ ร้อยละ 2 เท่านั้น

ทั้งนี้ ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ มีการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 2 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,685 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 78 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 84 เมื่อเทียบกับช่วง เดือนกันยายน 2021 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ดัชนีค่าระวาง เคยวิ่งไปแตะจุดสูงสุด คือ USD 10,377 per 40’GP

เมื่อย้อนกลับมาดู ในชีวิตจริง ทิศทางของค่าระวางขนส่ง หรือ ค่าเฟรท ในหลายเส้นทาง อยู่ในลักษณะที่เป็นการคงที่ หรือ Maintain Rate เสียเป็นส่วนใหญ่ อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- North Europe Trade / Asia -Mediterranean Trade รวมถึง หลายเส้นทางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียเอง หรือ Intra Asia Trade

ขณะที่ราคาค่าระวางขนส่งในอีกหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูง และมีแนวโน้มที่จะดันขึ้นไปได้อีกในทุกสัปดาห์ อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America ทั้งในฝั่ง West Coast และในฝั่ง East Coast

รวมถึง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออก หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเริ่มกลับมาครึกครื้นกันอีกครั้ง !!!

ประเด็นสุดท้าย ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก โดยในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายท่าเรือยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัวและคงที่ หรือเริ่มที่จะอยู่ตัว หากแต่ เริ่มเห็นสัญญาณการเพิ่มขึ้นของปริมาณตู้สินค้าและจำนวนเรือสินค้าในหลายท่าเรือ รวมถึง ภาพของปัญหาคอขวดในการขนส่งและกระจายสินค้า ยังคงเป็นอุปสรรคหลัก

ด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ภาพรวมของท่าเรือหลักในประเทสสหรัฐอเมริกา หลายท่าเรือหลักยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างทรงตัว โดยที่ ในหลายท่าเรือมีการเพิ่มขึ้นของปริมาณของตู้สินค้าและเรือสินค้าที่เข้าเทียบท่า

โดยท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง USLAX, USLGB, USOAK เริ่มมีปริมาณตู้สินค้าทั้งในส่วนงานขาเข้าและส่วนงานขาออกเพิ่มสูงขึ้น เมื่อเทียบกับหลายสัปดาห์ก่อน หากแต่ยังคงสามารถบริหารจัดการได้ดี ไม่มีการสะสมของเรือที่รอเทียบท่า

ทั้งนี้ เกือบจะทุกท่าเรือของประเทศสหรัฐอเมริกา จะยังคงประสบกับปัญหาคอขวดในการลำเลียงสินค้าจากเมืองท่าริมทะเล เข้าสู่เมืองที่เป็นศูนย์การกระจายสินค้า รวมถึงเมืองที่อยู่ตอนกลางของประเทศ เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคขนส่ง

ด้านภาพรวมของท่าเรือในภูมิภาคยุโรป สามท่าเรือหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงต้องรับบทหนัก งานตึงมือ ทั้งปริมาณตู้สินค้าขาเข้า-ขาออก รวมถึงจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ โดยความจุของท่า ถูกใช้ไปถึงเกือบ ร้อยละ 80 เนื่องจาก ความกังวลในสถานการณ์นัดหยุดงานตามประเทศต่างๆในภูมิภาคยุโรป ส่งผลให้ต้องรับมือกับสินค้าจำนวนหนึ่งที่กระฉอกจากท่าเรืออื่น

ทางด้านของสถานการณ์ท่าเรือในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือหลักในประเทศจีน ส่วนมากอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างทรงตัวและคงที่ไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อนมากนัก หากแต่ ท่าเรือหลักในตอนล่าง อย่าง CNSHK, CNNSA, CNYTN ค่อนข้างตึงมือ ในการบริหารจัดการกับกองตู้สินค้า

เนื่องจากเป็นช่วงโค้งสุดท้ายของฤดูนำเข้าผลไม้เขตร้อน ส่งผลให้พื้นที่ส่วนใหญ่ในท่าเรือ ถูกเบียดบังด้วยพื้นที่สำหรับวางตู้สินค้าแบบควบคุมอุณหภูมิ หรือ Reefer Container

รวมถึงท่าเรือในฝั่งตะวันออก อย่าง CNNGB อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างหนาแน่น จากการจัดระเบียบท่า ส่งผลให้เรือสินค้าที่มีความยาวมากกว่า 200 เมตร ต้องได้รับการอนุญาตก่อนเข้าเทียบท่า ส่งผลให้เกิดปัญหาล่าช้า โดยเฉพาะกับเรือสินค้าขนาดใหญ่ อย่างน้อย 1 -4 วัน

ขณะที่ท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG ยังคงถือว่าตึงมือ พื้นที่บริเวณท่าเรือถูกใช้จนเกือบเต็มความจุของท่า เนื่องจาก มีการสะสมของกองตู้สินค้าที่รอการถ่ายลำขึ้นเรือแม่ แต่ทั้งนี้ ภาพโดยรวมยังถือว่ายังสามารถบริหารจัดการได้ดี

****************

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ เราจะมองดูกันที่ ทิศทางการขนส่งตู้ Reefer Container หลังหมดหน้าทุเรียน !!!

อย่างที่เราทราบกันดีว่า ในช่วงตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม ตลอดจนสิ้นฤดูร้อนของบ้านเรา จะเป็นช่วงฤดูส่งออกสินค้าประเภททุเรียนสด ซึ่งเรียกได้ว่า เป็นงานหลักที่เฝ้ารอคอยของบรรดาตัวแทนรับขนส่งสินค้า โดยเฉพาะ ในกลุ่ม Freight Forwarder BOX Operator /NVOCC ที่มีความชำนาญหรือถนัดในงาน Reefer Container

และด้วยสถานการณ์ที่ไม่ค่อยจะแน่นอนในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ ส่งผลให้งานจำนวนไม่น้อย ที่ขนส่งจากบ้านเราไปยังตลาดหลัก อย่างประเทศจีน ต้องกระฉอกหนีไปขนส่งทางบก ทั้งทางรางและทางถนนแทนการขนส่งทางเรือ

ซึ่งแน่นอนว่านี่จะเป็นช่วงเวลาสำหรับผู้ประกอบการรับขนส่งสินค้า ที่มีความพร้อมหรือผู้ที่ได้เตรียมการไว้ล่วงหน้า ทั้งในเรื่องของเอเยนต์ต่างประเทศ รวมถึงความพร้อมด้านแรงงานและ Facility อย่างแท้จริง !!!

หากแต่ หลายคนสงสัยว่า เมื่อหมดหน้าทุเรียนแล้ว วงการขนส่งตู้สินค้า Reefer Container จะเงียบเหงาหรือไม่ ซึ่งคำตอบคือ ไม่มีการเงียบเหงา สำหรับวงการตู้เย็น !!!

เพราะ เมื่อหมดช่วงฤดูกาลของทุเรียนแล้ว ใช่ว่า วงการขนส่งตู้ Reefer Container จะเงียบเสียทีเดียว ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก ในความเป็นจริง ยังคงมีสินค้าประเภทผลไม้สดอีกจำนวนมากมายหลายชนิด ที่ทยอยออกสู่ท้องตลาดตามฤดูกาลต่อจากทุเรียน และยังคงต้องทำการขนส่งด้วยตู้สินค้าแบบ Reefer Container

รวมถึงสินค้าประเภทอื่น ที่ต้องทำการขนส่งด้วยตู้สินค้า Reefer Container อย่างเช่น เนื้อสัตว์ หรือผลิตภัณฑ์จากปศุสัตว์ ทั้ง ในรูปแบบสินค้าที่เป็น Frozen Cargo และ และแบบที่เป็น Chilled Cargo

ดังนั้น ตลาดขนส่งสินค้าด้วยตู้สินค้าแบบควบคุมอุณหภูมิ หรือ Reefer Container จึงเป็นงานขนส่งประเภทเดียว ที่เรียกว่า ไม่มีเหงา เนื่องจากสามารถทำได้ตลอดทั้งปี เพียงแต่หมุนเวียนสินค้าไปตามฤดูกาล ขึ้นอยู่กับว่า เราจะแทรกตัวเองเข้าไปอยู่ในห่วงโซ่ได้อย่างไร ???

ทั้งหมด ที่กล่าว เป็นการสรุปภาพรวม ความเคลื่อนไหวการนำเข้า-ส่งออกสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งพวกเราหวังและหมายใจว่า จะเป็นประโยชน์ต่อทุกท่านไม่มากก็น้อย

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!