[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 26 -30 มิถุนายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ส่งท้ายไตรมาสที่สองของปี เลนที่สเปชยังว่าง ดันไม่มีของ เลนที่มีของ ดันบุ๊คไม่เข้า

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 26 -30 มิถุนายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ส่งท้ายไตรมาสที่สองของปี เลนที่สเปชยังว่าง ดันไม่มีของ เลนที่มีของ ดันบุ๊คไม่เข้า

พบกันเหมือนเช่นเคย ในทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการอัพเดทข้อมูลข่าวสาร สถานการณ์ รวมถึงความเคลื่อนไหวต่างในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ

สัปดาห์นี้ เข้าสู่สัปดาห์ที่ 26 ประจำปี 2566 ซึ่งนับเป็นสัปดาห์สุดท้ายของเดือนมิถุนายน รวมถึง เป็นสัปดาห์ส่งท้าย ปิดไตรมาสที่สองประจำปี 2566 อย่างสมบูรณ์

และแน่นอนว่ามีคนที่ทำได้ตามเป้าที่วางไว้ ซึ่งเราก็ยินดีด้วย และคนที่พลาดเป้าไป ซึ่งเราก็ขอเป็นกำลังใจให้ ในการเริ่มต้นใหม่ในไตรมาสต่อไป

เมื่อถึงเวลาอันควร และพร้อมกันแล้ว เชิญทุกท่าน ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็นกันได้เลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ https://zupports.co/register/

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง ยังคงแน่นถึงกลางเดือนหน้า !!!

เริ่มกันที่ สถานการณ์และภาพรวมการขนส่งสินค้าทางเรือ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะที่การจองเรือ เป็นเรื่องยาก เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัดอย่างมาก จากการที่ความถี่ของรอบเรือในการบริการน้อยลง ส่งผลให้ต้องทำการจองเรือล่วงหน้า อย่างน้อย 2 -4 สัปดาห์

ซึ่งพื้นที่ระวางบนเรือเต็มมาตั้งแต่ท่าต้นทางประเทศจีน ส่งผลให้เรือแม่ไม่สามารถรับงานที่ขึ้นกลางทางได้มากนัก อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade

และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America รวมถึง ในเส้นทางจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ฝั่งตะวันออก หรือ Asia- North America East Coast กลับมาแน่นอีกครั้ง โดยเฉพาะในเส้นทางที่ขนส่งออกจากประเทศจีนตอนล่าง

ขณะที่อีกหลายเส้นทาง การจองเรือสำหรับงานใหม่ยังคงทำได้ง่าย สามารถจองเรือได้ไม่ยากนัก เนื่องจากบรรดาตัวแทนรับขนส่งสินค้า หลายคนยังอยากได้ของขึ้นเรือ หากแต่ ตารางเรือที่มีให้บริการ อาจไม่เป็นถูกใจของหลายคน รวมถึงไม่มีทางเลือกมากนัก

ดังนั้น ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย จึงหันหน้าไปหาผู้ให้บริการรับขนส่งสินค้าประเภท BOX Operator และ Freight Forwarder เนื่องจากความยืดหยุ่นในการหาตารางเรือที่เหมาะสมมากกว่าการจองเรือกับสายการเดินเรือตรง

รวมถึง สิ่งที่ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก ต้องเตรียมตัวรับมือ นั่นคือ ผู้ประกอบการรับขนส่งสินค้าจำนวนไม่น้อย ยังคงเดินหน้าใช้ระบบดิจิตอลในการบริหารจัดการ Booking ยืนยันการจองเรือ โดยเฉพาะในเส้นทางที่พื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Space มีค่อนข้างจำกัด

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ทั่วโลกยังคงอยู่ภาวะไร้สมดุล ในแบบขาดๆ เกินๆ !!!

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายภูมิภาคทั่วโลก ยังคงอยู่ในภาวะที่ไร้สมดุล หลายที่มีตู้เปล่าเกินความต้องการ ขณะที่อีกหลายที่ อยู่ในภาวะขาดแคลนและฝืดเคือง

ภาพรวมการหมุนเวียนของตู้สินค้า ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายพื้นที่ยังคงต้องรับมือภาวะที่ตู้สินค้าเปล่า มีเกินจากความต้องการ เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องในการขนส่งสินค้าทางเรือที่ลดลง ตามบริบททางเศรษฐกิจโลก

ขณะที่อีกหลายพื้นที่กลับอยู่ในภาวะขาดแคลนตู้สินค้าสำหรับงานขนส่งขาออก เนื่องจาก ตู้สินค้าส่วนมาก ยังคงตกค้างอยู่ตามท่าเรือ หรือเมืองที่เป็นศูนย์การกระจายสินค้า

รวมถึงใช้เวลาตกค้างอยู่บนหางแชสซีหรือแคร่รถไฟนานกว่าปกติ ส่งผลให้วงจรการหมุนเวียนไม่คล่องตัวอย่างที่ควรจะเป็น

ด้านสถานการณ์การจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าในบ้านเรา ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมาถือว่ายังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัวและนิ่งมากขึ้น หลายสายการเดินเรือยังสามารถจัดหาและหล่อเลี้ยง

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากหลายสายการเดินเรือ มีการลดจำนวนวันให้เปล่าในการใช้ตู้สินค้า หรือ Free Time Detention ประกอบกับ

ภาวะตลาดในภาคส่งออก ยังถือว่าค่อนข้างนิ่งและทรงตัว ส่งผลให้ตู้สินค้าเปล่าจำนวนหนึ่ง จึงยังมีเพียงพอหล่อเลี้ยงในระบบ

หากแต่ในบางสายการเดินเรือ ยังคงอยู่ในภาวะขาดแคลนและฝืดเคือง รวมถึง สภาพที่มีให้บริการหรือพร้อมปล่อย ก็ไม่อยู่ในเกณฑ์ที่ดีนัก คือตัดเกรดอยู่ที่ -B ลงมา และในบางสายการเดินเรือ สามารถจัดหาได้เพียงตู้เกรด C เท่านั้น

เนื่องจากตู้สินค้าส่วนใหญ่ ไปติดหรือตกค้างอยู่ในภูมิภาคอื่น ส่งผลให้ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องเสียเวลาในขั้นตอนการรับตู้สินค้าเปล่า รวมไปถึง การเสียเวลาในขั้นตอนการตามเจ้าหน้าที่เพื่อซ่อมตู้เปล่า

เนื่องจากได้ตรวจพบว่าตู้ไม่อยู่ในสภาพพร้อมบรรจุหลังจากลากถึงโรงงานแล้ว ดังนั้น ผู้ประกอบการยังคงต้องเผื่อเวลาในขั้นตอนการรับตู้เปล่าและการบรรจุสินค้า

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทาง Blank Sailing เริ่มนิ่ง !!!

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทาง ยังต้องรับมือกับความไม่แน่นอน ทั้งจากปัญหาความล่าช้า รวมถึงปัญหาการที่เรือเปลี่ยนเส้นทางหรือไม่เข้าบางท่าเรือ ขณะที่ การประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ดีขึ้น

ทางด้านสถานการณ์ของตารางเดินเรือ ทั่วโลก ยังคงอยู่ในภาวะที่ไม่ปกติ หลายเส้นทางยังต้องประสบกับปัญหาความไม่นิ่งของตารางเดินเรือ ทั้งจากปัญหาความล่าช้า ทั้งวันที่เรือออกและวันที่เรือถึงปลายทาง หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival

รวมถึงปัญหาอื่นๆ อย่าง การข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือตามกำหนด หรือ SKIP Call / OMIT หากแต่ ทางด้านภาพรวมการประกาศตารางเรือว่าง หรือ การ Blank Sailing กลับเริ่มที่จะทรงตัวและเข้าสู่จุดที่นิ่งมากขึ้น จำนวนรอบเรือที่ถูกยกเลิก เริ่มลดน้อยลง

อย่างในรอบสัปดาห์นี้ เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade มีการยกเลิกรอบเรือ เพียง 1 เที่ยวเรือเท่านั้น

รวมถึง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe มีการยกเลิกรอบเรือ เพียง 7 เที่ยวเรือ

โดยตั้งแต่สัปดาห์ที่ 26 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 30 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 36 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 5 จากจำนวนทั้งหมด 680 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 72

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 22 และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 2

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง ค่า Freight ยังอยู่ในภาวะที่ ไม่น่าไว้วางใจ !!!

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ในหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในทิศทางขาลงอย่างต่อเนื่อง หากแต่เป็นการเคลื่อนไหวในกรอบที่แคบ ขณะที่ อีกหลายเส้นทางยังอยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูง และติดลมบน เนื่องจาก Space ที่มีค่อนข้างจำกัด

ภาพรวมของค่าระวางขนส่งในรอบสัปดาห์ ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรืออยู่ในทิศทางขาลง และปรับตัวลดลงอีกครั้ง มาปิดอยู่ที่ USD 1,535 per 40’GP โดยเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 3.5 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 79 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

โดยในเส้นทางที่ค่าระวางขนส่ง มีการปรับตัวลดลง จะยังคงเป็นในเส้นทางจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America รวมถึงค่าระวางในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ Asia- North Europe

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากภาพรวมตลาดและสภาวะทางเศรษฐกิจของทั้งสองภูมิภาคหลัก อย่าง ยุโรปและอเมริกายังคงอยู่ในภาวะที่เงียบเหงา แม้ว่ามีสัญญาณการฟื้นตัวของตลาดสินค้าหลายหมวดหมู่

ขณะที่ค่าระวางในอีกหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในทิศทางขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade

รวมถึง ค่าระวางในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America ทั้งในฝั่ง East Coast และ ฝั่ง West Coast

เนื่องจากปัจจัยเรื่องพื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space ที่มีจำกัด ในขณะที่ความต้องการภาคขนส่งในเส้นทางดังกล่าว ยังคงอยู่ในเกณฑ์ที่สูง

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก ภาพรวมของท่าเรือสหรัฐ ผ่อนคลายมากขึ้น !!!

สุดท้าย ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ในหลายท่าเรือเริ่มเห็นสัญญาณที่ดีขึ้น หลังจากที่อยู่ในช่วงอึมครึมของสัญญาการจ้างงาน ขณะที่อีกหลายท่าเรือ ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ยังคงมีปริมาณตู้สินค้าสะสมกองเต็มท่าเรือ รวมถึงอีกหลายท่าเรือ ต้องรับมือกับการระบายเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่า

ภาพรวมท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ผ่อนคลายขึ้น หลังจากเจรจาล่าสุดระหว่างสหภาพแรงงานฝั่งตะวันตก กับ สมาคมผู้ให้บริการท่าเทียบเรือและขนส่งทางน้ำฝั่งแปซิฟิก ดำเนินไปด้วยดี วงจรภาคการขนส่งและการกระจายสินค้าเริ่ม กลับเข้าสู่ภาวะปกติ เนื่องจากผู้ประกอบการเริ่มคลายความกังวล

ภาพรวมของกลุ่มท่าเรือหลักฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐ กลับมาคล่องตัวอีกครั้ง เนื่องจากทุกท่าเรือกลับมาเปิดให้บริการแบบเต็มสูบอีกครั้ง หากแต่ยังมีการสะสมของกองตู้สินค้าและจำนวนเรือที่รอเข้าเทียบในช่วงก่อนหน้านี้ ส่งผลให้เกิดความล่าช้าในการเข้าเทียบท่า อย่างน้อย 2 -4 วัน

ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก อย่าง USNYC, USORF, USSAV, USCHS, เริ่มผ่อนคลายมากขึ้น หลังจากมีสัญญาณของสหภาพแรงงานฝั่งตะวันตก ส่งผลให้ภาพรวมยังคงอยู่ในภาวะทรงตัว เนื่องจากวงจรการเคลื่อนย้ายสินค้า เริ่มมีการกระจายไหลกลับไปที่ฝั่งตะวันตก

ขณะที่สถานการณ์ของท่าเรือประเทศเพื่อน อย่าง ประเทศแคนาดา เริ่มเข้าสู่ภาวะตึงเครียดอีกครั้ง เมื่อสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตกของแคนาดา พร้อมใจกันนัดหยุดงานเมื่อช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ส่งผลให้ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง CAVAN, CAPRR ต้องปิดให้บริการ

ด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว แม้ว่า ภาพรวมของภูมิภาคยุโรป จะดูค่อนข้างตึงมือ เนื่องจากโดนโหมกระหน่ำด้วยปัญหาต่างๆ ทั้งจากการนัดหยุดงาน รวมถึงภัยพิบัติทางธรรมชาติ หากแต่โดยรวมยังคงสามารถรับมือได้ดี

ทางด้าน ท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย เริ่มเข้าสู่ภาวะทรงตัว กลุ่มท่าเรือหลักของประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNTXG, CNTAO, CNXMN, CNSHK, CNYTN กลับเข้าสู่ภาวะคงที่และทรงตัว ทั้งปริมาณตู้สินค้าและจำนวนเรือที่รอเข้าเทียบท่า เริ่มคงที่

จะมีเพียง CNNGB ที่มีการสะสมของตู้สินค้าและเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าในการเข้าเทียบท่า อยู่ที่ ประมาณ 2 -4 วัน

ภาพรวมของกลุ่มท่าเรือ ที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG ยังคงถือว่าอยู่ในภาวะตึงมือ หากแต่ยังคงสามารถบริหารจัดการหรือสามารถเอาอยู่ โดยยังคงมีจำนวนตู้สินค้าจำนวนมาก ที่รอต่อขึ้นเรือแม่ ตกค้างอยู่ที่ท่า โดยทุกท่าเรือใช้ความจุของท่าไปแล้วคิดเป็น ร้อยละ 70- 80

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ทิศทางการเคลื่อนไหวของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate !!!

ความเคลื่อนไหว ที่เราต้องติดตามกัน จะอยู่กันที่ ภาพรวมและทิศทางของค่ารางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือที่เราเรียกกันว่า Sea Freight Rate ซึ่งเรียกได้ว่า เป็นเรื่องสำคัญต่อปากท้องของทุกคน เนื่องจากเป็นต้นทุนทางตรงของผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก

ทั้งนี้ อย่างที่เราๆทราบ หรือได้เห็นในช่วงที่ผ่านมา ทิศทางค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง ยังอยู่ในทิศทางทรงตัว คงที่ และล้อไปกับสถานการณ์เศรษฐกิจของโลก หากแต่ ไม่ใช่ทุกเส้นทาง หรือทุกเลนที่ราคาค่าขนส่ง

เนื่องจากในหลายเส้นทาง ความต้องการในภาคการขนส่งยังคงอยู่ในจุดที่ร้อนแรง ในขณะที่พื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space หุบน้อยลง ดังนั้น สถานการณ์ปัจจุบัน จึงไม่ใช่ว่าจะปรับลดลงหมดทั้งกระดาน

ประกอบกับ หลายสายการเดินเรือ ยังมีแผนในการปรับขึ้นค่าระวาง ซึ่งต่างก็เริ่มทยอยประกาศปรับขึ้นค่าระวางขนส่งอีกครั้งในหลายเส้นทาง ในรูปแบบของ GRI (General Rate Increase ) โดยเฉพาะ ในเส้นทางขนส่งไปยังอเมริกาเหนือ

อย่าง ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลางไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งในฝั่งตะวันตกและฝั่งตะวันออก หรือ Indian Subcontinent and Middle East – North America EC/WC รวมถึง ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America

โดยมีเพดานการปรับอยู่ที่ประมาณ USD 650- USD 900 สำหรับตู้สินค้าประเภท 20’GP และ USD 800 -USD 1000 สำหรับ ตู้สินค้าประเภท 40’GP/40’HC ซึ่ง หลายคน ต่างจับตารอดูกันว่า การแจ้งประกาศในครั้งนี้ จะสามารถปรับขึ้นได้หรือไม่ ซึ่งเราต้องตามดูกันต่อไป

ที่เล่ามาทั้งหมด คือการสรุป สถานการณ์ ทิศทาง ภาพรวมการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์

ซึ่งพวกเราหมายใจเป็นอย่างยิ่ง ว่าจะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Port of LAX

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!