[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 26-30 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ลาที ปี 2022 สัปดาห์ที่ได้เห็นจุดระดับความลึกของค่าเฟรทพอดี !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 26-30 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ลาที ปี 2022 สัปดาห์ที่ได้เห็นจุดระดับความลึกของค่าเฟรทพอดี !!!

กลับมาพบกับพวกเราเหมือนเช่นเคย ในวันเริ่มต้นเปิดงานของทุกสัปดาห์ กับการรายงาน ข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ตามแบบของพวกเราชาว ZUPPORTS !!!

โดยในสัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 52 ซึ่งเป็นสัปดาห์สุดท้ายของปี 2022 โดยเป็นสัปดาห์ที่ค่อนข้างผ่อนคลายสำหรับใครหลายคน เนื่องจากผู้ประกอบการหลายราย เริ่มทำการปิดงานแบบหยุดยาวกันบ้างแล้ว รวมไปถึงหลายคนใช้โอกาสในสัปดาห์สุดท้ายของปีในการลาพักผ่อน โดยเฉพาะบรรดาคนที่ดูแลในส่วนฝ่ายขาย ซึ่งหลายคนไม่น่าจะอยู่ในประเทศแล้ว !!!

ในขณะที่สัปดาห์นี้ จะยังคงเป็นสัปดาห์ที่ค่อนข้างหนักหนาสำหรับใครอีกหลายคน โดยเฉพาะในส่วนงานหลังบ้าน อย่าง แผนกเอกสารและแผนกที่ดูแลด้านการเงิน เนื่องจากเป็นสัปดาห์สุดท้ายที่ต้องทำการปิดทุกอย่างของปี

รวมไปถึงสัปดาห์นี้ หน่วยงานราชการทำงานเพียงแค่ 4 วัน เนื่องจากวันศุกร์ที่ 30 ธันวาคมถูกจัดเป็นวันหยุดราชการพิเศษ ดังนั้น นี่จึงเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่ยังค่อนข้างตึงมือพอสมควร สำหรับใครหลายคนที่ยังคงต้องปฏิบัติหน้าที่ โดยเฉพาะบรรดาส่วนงานฝ่ายปฏิบัติการ อย่าง ฝ่ายลูกค้าสัมพันธ์ หรือ CS รวมถึงฝ่ายขนส่งและชิปปิ้ง !!!

อย่างไรเสีย พวกเราชาว ZUPPORTS ยังคงเป็นกำลังใจ และคอยเสิร์ฟข้อมูลให้กับทุกคนที่ตึงมือในสัปดาห์สุดท้ายของปีเสมอ

หากพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็นกันเลย !!!

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ การจองเรือ เริ่มไม่ง่ายเหมือนเมื่อหลายสัปดาห์ก่อน !!!

เริ่มต้นกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ แม้พื้นที่ระวางในหลายเส้นทางหลักยังคงเปิดกว้าง แต่ทางเลือกของรอบเรือที่บริการมีไม่มากนัก ขณะที่อีกหลายเส้นทาง พื้นที่ระวางแน่นไปถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2023 !!!

ภาพรวมของการจองเรือสำหรับงานใหม่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางการขนส่งหลัก พื้นที่ระวางยังคงเปิดกว้าง เอื้อต่อผู้ประกอบการหรือคนที่ยังพอจะมีงาน มีของอยู่ในมือ อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe Trade Lane

รวมไปถึงในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America East Coast West Coast และเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคโอเชียเนียและแปซิฟิค หรือ Asia- Oceania and Pacific Trade

หากแต่ สิ่งที่ต้องทำใจและต้องประสบ นั่นคือปัญหารอบเรือที่ให้บริการ มีทางเลือกไม่มากนัก เนื่องจากการเปิดกว้างของพื้นที่ระวางเริ่มจะหุบแคบลงทุกที จากการที่หลายสายการเดินเรือมีการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing และจากสภาวะอุปสงค์ หรือความต้องการในภาคการขนส่งที่เริ่มฟื้นตัว

ในขณะที่ พื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทาง ตกอยู่ในภาวะที่ตึงตัวและแน่นอย่างมาก อย่างในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออก หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East รวมถึงในเส้นทางจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคแอฟริกา หรือ Asia- Africa Trade และแม้แต่เส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเอง หรือ Intra Asia Trade

ภาพรวมของบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ถูกปล่อยมาในช่วงนี้ สำหรับงานในเส้นทางขนส่งที่เป็นงานขนส่งสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service จะเป็นการจองเรือภายใต้ การทำสัญญาค่าระวางขนส่งระยะยาว หรือ Service Contract NAC/ Bullet ต่างๆ

ในขณะที่การจองเรือภายใต้การต่อรองค่าระวางระยะสั้น หรือ SPOT Rate Shipment ทั้งในรูปแบบ Weekly Rate / Monthly Rate อยู่ในสัดส่วนที่เริ่มน้อยลงจากช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่หุบเหลือน้อยลง ทำให้การจองเรือภายใต้ค่าระวางระยะสั้นเป็นไปได้ยากขึ้น

ดังนั้น การจองเรือล่วงหน้า 2 -4 สัปดาห์ อาจจะไม่เพียงพอเสียแล้ว !!!

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่อยู่ในภาวะที่ปริมาณตู้สินค้ามีล้นความต้องการ !!!

ด้านสถานการณ์ในการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้า ในหลายภูมิภาค อยู่ในภาวะที่ตู้สินค้ามีจำนวนที่ล้นเหลือเกินความต้องการ ในขณะที่หลายภูมิภาคที่เคยขาดแคลน เริ่มดีขึ้น จากการที่วงจรของตู้สินค้าเริ่มกลับมาหมุนเวียนอีกครั้ง

ทางด้านภาพรวมในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายภูมิภาค โดยเฉพาะตามพื้นที่ซึ่งเป็นฐานการผลิตหลักของโลก ยังคงอยู่ในภาวะที่ปริมาณตู้สินค้า มีล้นเกินความต้องการอย่างมาก !!!

จนเป็นเหตุให้ท่าเรือหลักในภูมิภาคต่างๆ เกิดปัญหาในการบริหารจัดการพื้นที่ในเขตท่าเรือ และส่งผลทำให้เกิดภาวะความหนาแน่นของท่าเรือตามมา อย่างเลี่ยงไม่ได้

ในขณะที่ หลายพื้นที่ในภูมิภาคหลักต่างๆที่เคยประสบกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้าอย่างรุนแรงในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา อย่าง ในภูมิภาคยุโรปตอนล่าง รวมถึงภูมิภาคเอเชียใต้ เริ่มมีสัญญาณที่ดีขึ้น ตู้สินค้ามีการหมุนเวียนเข้าไปหล่อเลี้ยงมากขึ้น เนื่องจากการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็น ค่อยไป ของอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง

ขณะเดียวกัน ยังมีอีกหลายพื้นที่ยังตกอยู่ในสภาวะที่ขาดแคลน หากแต่ทำการแก้ไขปัญหาโดยการลากตู้สินค้าเปล่าจากเมืองท่าริมทะเล แทนการรอเกี่ยวตู้สินค้าเปล่าที่จะหมุนเวียนเข้าไป

ขณะที่ในบ้านเราเอง เกือบทุกสายการเดินเรือ ยังคงสามารถที่จะทำการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้าได้คล่องตัว และตู้สินค้าเกินจากความต้องการอย่างมาก จนส่งผลให้ผู้ประกอบการลานเก็บตู้สินค้าต้องประสบกับปัญหาการบริหารจัดการ รวมถึงประสบกับปัญหาสภาพการจราจรโดยรอบลาน

รวมถึง สิ่งที่เราต้องประสบในภาวะปัจจุบัน นั่นคือ การที่ต้องเสียเวลาในการเปลี่ยนลานลากตู้บ่อย หรือลานที่รับตู้ไม่ตรงกับหน้าเอกสาร Booking Confirmation

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากบางสายการเดินเรือ เริ่มที่จะทำการรวบเก็บตู้สินค้าเปล่าไว้ที่ลานใดลานหนึ่ง แทนการเก็บแบบกระจายหลายลานเหมือนเช่นก่อนหน้า หากแต่ทำการปล่อยบุ๊คกิ้งโดยที่ไม่มีข้อมูลการจัดเก็บที่แน่นอน และจึงทำการแจ้งแก้ไขลานปล่อยตู้อีกครั้ง เมื่อได้รับแจ้งจากหน้างาน

ดังนั้น การติดต่อลานปล่อยตู้ล่วงหน้า เพื่อตรวจสอบสถานะของตู้สินค้าและบุ๊คกิ้ง ยังเป็นเรื่องที่จำเป็นก่อนปล่อยงานขนส่งเสมอ !!!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการ ยังคงหดหายไปเรื่อยๆ !!!

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ และระยะในการขนส่งสินค้าทางเรือ เกือบจะทุกเส้นทางขนส่งหลักทั่วโลก ยังคงอยู่ในสถานการณ์ที่บิดเบี้ยว ไม่ปกติ และไร้ความน่าเชื่อถือ

ด้านภาพรวมของตารางเดินเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางการขนส่ง จะยังคงตกอยู่ในภาวะที่ไม่มีความเสถียรและไม่มีความนิ่ง ทั้งจากปัญหาความล่าช้า หรือ Delay Onboard /Delay Arrival

และปัญหาความบิดเบี้ยวของตารางเรือ อย่าง การข้ามไม่เข้าบางท่าเรือตามกำหนด หรือ SKIP Call/ OMIT และการหน่วง/ เลื่อนตารางเรือ หรือ Retard / Slide Schedule ดังนั้น คำว่าน่าเชื่อถือ หรือความแน่นอน กับการขนส่งสินค้าทางเรือในช่วงนี้ ลืมไปได้เลย!!!

รวมไปถึง อีกปัญหาหลักที่เริ่มหนักหนาขึ้นในทุกสัปดาห์ นั่นคือภาวะที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการหุบแคบ เหลือน้อยลงในทุกเส้นทางการขนส่ง จากการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

โดยในช่วงสัปดาห์ที่ 52/2022 ถึงไปจนถึง สัปดาห์ที่ 4/2023 หรือนับจากช่วงเวลานี้ไปอีก 5 สัปดาห์ ทุกสายการเดินเรือมีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing รวมกันแล้วอย่างน้อย 120 รอบเรือ จากจำนวนเที่ยวเรือทั้งหมด 710 รอบเรือ ในเส้นทางการขนส่งหลักๆ อย่าง เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้ง Transpacific และ Transatlantic

รวมไปถึงเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป ทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia -North Europe/ Asia- Mediterranean และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe-North America.

โดย กลุ่มพันธมิตรเดินเรือ อย่าง The Alliance มีการประกาศตารางเรือว่างแล้ว 54 เที่ยวเรือ ตามด้วยกลุ่มพันธมิตรเดินเรือ Ocean Alliance มีการประกาศ อย่างน้อย 22 เที่ยวเรือ รวมถึงกลุ่ม 2M มีการประกาศตารางเรือว่าง แล้ว 10 เที่ยวเรือ และสายการเดินเรืออื่นๆ อีก 34 เที่ยวเรือ

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ สัปดาห์สุดท้ายของปี ค่าเฟรทแตะความลึกของใต้พื้นน้ำพอดี !!!

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งหรือค่าเฟรททางเรือ แม้ว่าในหลายเส้นทางการขนส่งยังคงอยู่ในช่วงขาลง หากแต่เป็นการปรับตัวลดลงในกรอบแคบๆ ขณะที่อีกหลายเส้นทางมีแนวโน้มจะทะยานขึ้น เนื่องจากสเปชแน่น !!!

ทางด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมายังคงอยู่ในภาวะขาลงติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่ 43 หากแต่เป็นการปรับตัวลดลงอย่างเล็กน้อยมาก คือ ปรับตัวลดลงเพียง ร้อยละ 0.3 เท่านั้น !!!

โดยที่ดัชนีค่าระวางมาปิดอยู่ที่ USD 2,120 per 40’GP ซึ่งเป็นการปรับลดลงเพียงแค่ USD 7 เท่านั้น เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 77 เมื่อเทียบช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน ซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากสัปดาห์ก่อน

ทั้งนี้ ค่าระวางขนส่งทางเรือในหลายเส้นทาง เริ่มที่จะคงความนิ่งมากขึ้น หากเทียบกับในช่วงหลายสัปดาห์ก่อนหน้า และส่วนใหญ่เป็นไปในทิศทางที่สอดคล้องกัน คือเริ่มที่จะตรึงแนวรักษาระดับอยู่กับที่ เนื่องจากอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่งในท้องน้ำอยู่ในภาวะที่หดตัวแคบลงอย่างมาก

ขณะเดียวกัน ค่าระวางในอีกหลายเส้นทางขนส่งกลับยังคงอยู่ในระดับที่สูงและไม่มีแนวโน้มจะลดต่ำลงตามสภาพตลาด อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic

และเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America รวมไปถึงเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent & Middle East

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากภาวะพื้นตัวในภาคอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งทางเรือ โดยเฉพาะสินค้าที่ออกจากประเทศจีน ประกอบกับภาวะที่พื้นที่ระวางขนส่งทางเรือ เริ่มมีจำกัด จากการที่สายการเดินเรือทำการสร้างความสมดุลในตลาด ด้วยการประกาศตารางเรือว่างและการระงับการให้บริการในหลายเส้นทางขนส่ง

************

5) สถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเริ่มเข้าสู่ภาวะผ่อนคลาย เริ่มได้หายใจ !!!

สุดท้าย ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก ในหลายท่าเรือหลักเริ่มที่จะผ่อนคลายลง ขณะที่หลายท่าเรือกลับเข้าสู่ภาวะปกติ หากแต่มีอีกหลายท่ายังหนักหนาสาหัส

ภาพรวมความหนาแน่นของท่าเรือหลักต่างๆ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ค่อนข้างอยู่ในภาวะคงที่ ทรงตัวไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อนมากนัก โดยหลายท่าเรือเริ่มมีแนวโน้มที่ดีขึ้น สามารถระบายตู้สินค้าสินค้าในท่าและจำนวนเรือที่รอเทียบท่า ทั้งนี้ก็เนื่องจากปริมาณงานขนส่งที่ลดลง จากภาวการณ์หดตัวทางเศรษฐกิจโลก

ในขณะที่อีกหลายท่าเรือยังตกอยู่ในสถานการณ์ที่ค่อนข้างสาหัส ทั้งจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่าและปริมาณตู้สินค้าในท่าเรือ เรียกว่าทุกอาณาบริเวณถูกใช้จนเกือบเต็มความจุของท่า หากแต่เกือบทุกท่าเรือ ทั้งในภูมิภาคยุโรป รวมไปถึงอเมริกาเหนือหรือแม้แต่ในภูมิภาคเอเชียเอง จะยังคงตกอยู่ในภาวะที่เป็นคอขวด โดยมีสาเหตุจากการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคขนส่ง

ด้านภาพรวมของท่าเรือหลักทั้งสองฝั่งของประเทศสหรัฐอเมริกา มีพัฒนาไปในทางที่ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในด้านท่าเรือหลักฝังตะวันตก หรือ USWC กลับเข้าสู่ภาวะปกติเช่นก่อนช่วงการระบาดของไวรัสโควิด-19 แต่ยังมีปัญหาในด้านการขนส่งต่อเนื่อง ปัญหาคอขวดใน ในขณะที่ท่าเรือหลักในด้านตะวันออกหรือ USEC ยังคงตกอยู่ในภาวะที่เพียบแน่น หากแต่เริ่มมีสัญญาณที่ดีขึ้น

อย่างท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก หรือ USEC (USNYC/ USCHS/ USSAV/ USMIA) มีจำนวนเรือรอเทียบท่าและที่เทียบท่าประมาณ 70-75 ลำ. โดยเรือสินค้าใช้เวลารอเข้าเทียบ รวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายที่ท่า อยู่ที่ 3-7 วัน. (โดยเฉพาะที่ USSAV มีเรือที่รอเทียบและที่เทียบท่าประมาณ 18-22 ลำ โดยเรือใช้เวลารอเข้าเทียบรวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายอยู่ที่ 7-14 วัน).(เฉพาะที่ USNYC มีจำนวนเรือสินค้ารอเทียบประมาณ 4-8 ลำ และใช้เวลารอ 3-10 วัน).

ทางด้านท่าเรือหลักฝั่งตะวันตก หรือ USWC (USSEA/ USTIW/ USOAK ) ยังคงภาวะคงที่ โดยมีเรือรอเข้าเทียบและเทียบที่ท่าแล้วประมาณ 40-45 ลำ. และใช้เวลารอเข้าเทียบท่ารวมถึงเวลาในการขนถ่ายอยู่ที่ 2-4 วัน (เฉพาะที่ USOAK ใช้เวลารอเทียบประมาณ 7-14 วัน). ในขณะที่ท่าเรือฝั่งอ่าวหรือ Gulf Port MID West อย่าง USHOU เริ่มที่จะทรงตัวมากขึ้น โดยมีจำนวนเรือตู้สินค้าทั้งที่เข้าเทียบแล้วและที่รอเข้าเทียบขนถ่ายประมาณ 20-25 ลำ โดยใช้เวลารอเทียบอยู่ที่ 10-18 วัน

ส่วนทางด้าน สองท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา อย่าง (USLAX/ USLGB) กลับเข้าสู่ภาวะปกติเช่นก่อนการระบาดของไวรัสโควิด-19 หากแต่ก็ยังประสบกับปัญหาคอขวดในการขนส่งต่อเนื่อง โดยมีเรือรอเข้าเทียบท่าอยู่ในรัศมี 25 ไมล์ทะเลประมาณ 5-10 ลำ และใช้เวลารอเทียบท่าอยู่ที่ 4 -7 วัน และตู้สินค้าที่ต้องขึ้นรางต่อ ใช้เวลารอ 10 -15 วัน

ทางด้านสามท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป อย่าง NLRTM/ DEHAM/ BEANR อยู่ในภาวะคงที่ โดยพื้นที่ความจุ ในเขตท่าเรือของทั้งสามท่าเรือ ถูกใช้จนเกือบเต็มศักยภาพ รวมถึงลานและโกดังบริเวณโดยรอบ มีสัญญาณความหนาแน่นเพิ่มขึ้น จากภาวะปัญหาสัญญาการจ้างงานของท่าเรือหลัก อย่าง NLRTM โดยภาพรวมทั้งสามท่าเรือ มีจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่ารวมกัน ประมาณ 800 ลำ ซึ่งแค่เฉพาะที่ NLRTM มีเรือเทียบท่าขนถ่ายแล้วและที่รอเทียบประมาณเกือบ 400 ลำ

สุดท้าย สถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆภายในภูมิภาคเอเชีย ในหลายท่าเรือ ยังคงประสบกับปัญหาความหนาแน่นทั้งปริมาณตู้สินค้าในท่าเรือและจำนวนที่เรือสินค้าที่รอเทียบท่า ส่งผลให้เรือสินค้าใช้เวลารอเข้าเทียบนานกว่าปกติจนเกิดปัญหาความล่าช้าตามมา

ทางด้านท่าเรือหลักๆในประเทศจีน กลับเข้าสู่ภาวะปกติ หลังมีการผ่อนคลาย มาตรการควบคุมการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 หากแต่ยังคงมีการสะสมของเรือสินค้าและตู้สินค้าตกค้างบริเวณท่าอยู่บ้าง เนื่องจากยังมีปัญหาคอขวดในการระบายตู้สินค้าจากเมืองท่าไปยังพื้นที่ตอนกลางของภูมิภาค

โดยท่าเรือหลักฝั่งตะวันออกของประเทศจีน อย่าง ท่าเรือหลัก CNSHA มีจำนวนเรือสินค้าสะสมที่ท่าและบริเวณโดยรอบ ประมาณกว่า 5,000 ลำ ส่วนทางด้าน CNNGB เริ่มอยู่ในภาวะทรงตัวและคงที่ เริ่มทำการระบายสินค้าได้ดี หากแต่ใช้พื้นที่ในเขตท่าเรือเกือบเต็มความจุ โดยมีเรือสินค้าที่รอเทียบท่าขนถ่าย ประมาณมากกว่า 900 ลำ

ขณะที่ทางด้านท่าเรือหลักของจีนตอนล่าง อย่าง HKHKG/ CNSHK/ CNYTN อยู่ในภาวะทรงตัว พื้นที่ในเขตท่าเรือยังค่อนข้างแน่น ติดขัดปัญหาการไหลเวียนของตู้สินค้าและเรือสินค้า โดยเฉพาะในส่วนของลานตู้สินค้าแบบ Reefer Container เริ่มมีการผ่อนคลายมาตรการล็อคดาวน์ ของจีน รวมถึง มีการผ่อนคลายมาตรการจำกัดรถขนส่งที่ข้ามพรมแดนระหว่าง Hong Kong กับ เมือง Shenzhen รวมถึง Guangzhou ในแผ่นดินใหญ่

โดยทั้งสามท่าเรือ มีเรือสินค้ามีเรือสะสมอยู่โดยรอบ มากกว่า 1,000 ลำ โดยเฉพาะที่ HKHKG มีจำนวนเรือสินค้าอยู่บริเวณท่าและที่รอเทียบท่า ประมาณ กว่า 900 ลำ

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตาม ภาพรวมของสถานการณ์และรูปแบบการจองเรือในภาวะที่พื้นที่ระวางมีจำกัด !!!

ความเคลื่อนไหวและสิ่งที่พวกเราต้องติดตามต่อ รวมถึงเตรียมปรับตัวเพื่อรับมือ นั่นคือ รูปแบบในการจองเรือ จองพื้นระวางขนส่งสำหรับงานใหม่ ท่ามกลางสภาวะที่พื้นที่ระวางขนส่งทางเรือมีจำกัดและบีบน้อยลงเรื่อยๆ !!!

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา เราเริ่มที่จะได้เห็นปัญหาการจองเรือสำหรับงานใหม่ เป็นเรื่องที่ยากขึ้น เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งในท้องน้ำเหลือน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด จากการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

ซึ่งแน่นอนว่าปัญหาที่หลายคนเริ่มประสบพบเจอ นั่นคือ การที่ได้ราคาค่าระวางที่ต่ำ สวยงาม แต่กลับจับต้องจองสเปชไม่ได้ จองเรือไม่เข้า ทั้งนี้ก็เนื่องจากกฎของโลกที่ว่า “งานที่จ่ายค่าเฟรทสูงกว่าย่อมได้ไปก่อน จ่ายเฟรทถูกรอไปทีหลัง” !!!

รวมไปถึง สิ่งที่ได้เห็นต่อจากนี้และไม่สามารถเลี่ยงได้ นั่นคือ การที่บรรดาหลายสายการเดินเรือ ที่มีระบบการบริหาร จัดการในรูปแบบ Digital ที่แข็งแรงและล้ำหน้า จะเริ่มมีการนำระบบ Digital เข้ามาควบคุมและบริหารจัดการในการจองเรือ รวมถึงการตรวจสอบราคาค่าระวางขนส่ง

โดยการใช้ “อัลกอริทึม” ในการประมวลผลและคัดเลือกงานที่จะรับขึ้นเรือ ในกรณีที่มีพื้นระวางขนส่งเหลือมาจากงานที่จองภายใต้ Service Contract Rate หรือที่หลายคนคุ้นเคยและเรียกกันว่า การจองเรือภายใต้ระบบ Digital SPOT Shipment ซึ่งคล้ายการซื้อบัตรโดยสารเครื่องบินนั่นเอง

ดังนั้น การเตรียมความพร้อมในด้านของเทคโนโลยีและ Digital ในสายงานโลจิสติกส์และการขนส่งทะเล จึงเป็นเรื่องที่เราทุกคนในวงการนำเข้า-ส่งออก ไม่สามารถหนีพ้นและหลีกเลี่ยงได้ในอนาคตอันใกล้นี้ !!!

ทั้งหมดที่กล่าวมา คือ การสรุปภาพรวมสถานการณ์ รวมถึงทิศทางและแนวโน้มในวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ ซึ่งเป็นสัปดาห์สุดท้ายของปี 2565

ทางพวกเราทีมงาน ZUPPORTS ขอกราบขอบคุณบรรดามิตรรักแฟนๆทุกท่าน ที่คอยติดตามกันมาตลอดทั้งปี ซึ่งหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะยังคงได้รับการยอมรับและความนิยมอย่างอบอุ่นเช่นนี้ ในปีต่อๆไป แล้วพบกับพวกเราชาว ได้ใหม่ในสัปดาห์หน้า เปิดงานปี 2566

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Port of Savannah Official Web

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

สำหรับเพื่อนๆและผู้ประกอบการ ที่กำลังมองหากุนซือที่ปรึกษาข้างกายในโลกของการขนส่ง

วันนี้แอดมินขอแนะนำ บริการเสริมสุดพิเศษสำหรับผู้ประกอบการ ด้วยบริการ “โลจิสติกส์ บริกร” ที่จะคอยเคียงข้างให้คำปรึกษาและตอบทุกคำถาม ที่คาใจในเรื่องการขนส่งแบบส่วนตัว!!!

รวมถึงรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหวในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก แบบที่คุณห้ามพลาด

สนใจในบริการสุดพิเศษนี้ คลิกและลงทะเบียนได้เลยที่

https://forms.gle/PumFkpEWsNbDjQCo6