[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 25 – 28 ตุลาคม 2565 กับ ZUPPORTS
สัปดาห์ปิดกล่องเดือนตุลา ค่าเฟรทไม่ใช่ปัญหา ที่ยากกว่าคือหารอบเรือ !!!
.
กลับมาพบกันอีกครั้งกับพวกเราชาว ZUPPORTS ในการรายงานสถานการณ์ ข่าวสารและความเคลื่อนไหวต่างๆในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์
.
โดยหากนับตามปฏิทินคนทำงานฝั่งขนส่ง ในสัปดาห์นี้นับเป็นการเข้าสู่ สัปดาห์ที่ 44 ประจำปี 2565 ซึ่งเป็นสัปดาห์สุดท้ายของเดือนตุลาคมพอดี และน่าจะเป็นช่วงเวลาที่หลายคนกำลังหนักหน่วงพอสมควร เนื่องจากเป็นช่วงที่หลายองค์กรกำลังทำการปิดจ็อบเดือนตุลาคมนั่นเอง
.
ในสัปดาห์นี้ มีความเคลื่อนไหวต่างๆมากมายในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ให้เราๆทุกคนเฝ้าติดตาม ไม่ว่าจะเป็นเรื่องใกล้ตัวที่มีผลทางตรงต่อปากท้องเรา อย่างสภาวะเศรษฐกิจโลก ที่หลายคนให้ความสนใจและเป็นกังวล โดยเฉพาะในเรื่องของภาวะค่าเงินอ่อน ที่มีผลทั้งทางบวกและทางลบต่อการนำเข้า-ส่งออก
.
รวมถึงประเด็นที่หลายคนให้ความสนใจเป็นอย่างมาก นั่นคือทิศทางค่าระวางขนส่งทางเรือ เนื่องจากมีผลทางโดยตรงต่อต้นทุนของสินค้าและบริการต่างๆรอบตัวเรา ซึ่งแน่นอนว่ารอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังอยู่ในช่วงเวลาปรับเพดานลดลง หากแต่เป็นการปรับลงที่มีนัยยะบางอย่าง ซึ่งนัยยะที่ว่านั่นจะมากระตุกความชะล่าใจของเราหรือไม่ ???
.
อย่างไรเสีย หากพร้อมกันแล้ว ตามเราชาว ZUPPORTS มาไล่เรียงเจาะลึกทีละประเด็นกันเลย !!!
.
=========================
ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์
สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register
=========================
1) ด้านสถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งทางเรือหรือการบุ๊คกิ้ง ในบางเส้นทางเริ่มประสบภาวะจองไม่เข้า
.
เริ่มต้นกันที่ประเด็นสถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งทางเรือ หรือการบุ๊คกิ้งจองงานใหม่ พื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทางยังคงเปิดกว้างสำหรับคนที่มีงาน หากแต่ในหลายเส้นทางเริ่มมีสัญญาณไม่สู้ดีในการจองงานใหม่
.
ภาพรวมการจองเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมาถึงสัปดาห์นี้ หลายเส้นทางยังคงทำการจองได้ง่าย คล่องตัวพอสมควร
.
ในขณะที่หลายเส้นทางการขนส่ง เริ่มที่จะจองยากเย็นขึ้น อย่าง เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia-Latin America Trade , เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia-Mediterranean
.
รวมถึงเส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra-Asia Trade ที่หลายคนเริ่มเจอกับปัญหาในการจองเรือยาก บางเส้นทางไปยังบางท่าเรือแน่นขนาดที่ว่าต้องทำการจองล่วงหน้าข้ามเดือน
.
เนื่องจากรอบเรือเหลือน้อย จากปัญหาการปล่อยตารางเรือว่างหรือ Blank Sailing และจากปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือที่ปลายทาง หรือ Port Congestion ทำให้เรือสินค้าไม่สามารถกลับเข้ารอบเรือได้ตามแผน
หากแต่ปัญหาที่ทุกคนกำลังประสบในการจองเรือ ในทุกเส้นทางการขนส่ง นั่นคือรอบเรือที่ให้บริการเริ่มที่จะหดตัวและงวดลงเรื่อยๆ สังเกตได้จากตารางเรือ หรือ Vessel Schedule ที่แต่ละสายการเดินเรือรับได้และปล่อยออกมาในหน้าบุ๊คกิ้ง เริ่มไม่เป็นที่สบอารมณ์หรือไม่ตรงใจกับแผนการขนส่งของหลายๆคน แถมจำนวนรอบเรือที่ให้บริการต่อเดือน ก็เหลือน้อยลงทุกที
.
ดังนั้น สำหรับผู้ประกอบการหน้าใหม่ ที่ยังไม่เคยเจอสถานการณ์ผันผวนเช่นนี้ คำแนะนำเบื้องต้นคือ ทำการจองเรือล่วงหน้าอย่างน้อย 4 สัปดาห์ เผื่อเวลาในการวางแผนขนส่งเสมอ เพื่อป้องกันการผิดนัดส่งมอบกับคู่ค้า
.
*******
2) สถานการณ์การจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้า หลายพื้นที่เริ่มเข้าสู่ภาวะขาดแคลนอีกครั้ง
.
ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนตู้สินค้า ในหลายภูมิภาคทั่วโลกยังอยู่ในสภาวะที่ตู้สินค้ามีเพียงพอต่อความต้องการในการขนส่ง ในขณะที่หลายภูมิภาคกลับประสบกับปัญหาการขาดแคลน และไม่มีตัวเลือกมากนัก
.
ภาพรวมของสถานการณ์ตู้สินค้าในหลายภูมิภาค ยังคงอยู่ในจุดที่มีเพียงพอหรืออาจเกินความต้องการในภาคขนส่งทางเรือ เนื่องจากผลกระทบทางด้านเศรษฐกิจของโลก ที่ดูจะหนักหนากว่าที่หลายคนคาดไว้
.
หลายประเทศในภูมิภาคเอเชียที่เป็นฐานการผลิตที่สำคัญของโลก ตกอยู่ในภาวะถูกยกเลิกคำสั่งซื้อจากลูกค้ารายใหญ่ทั้งในภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ ตู้สินค้าจำนวนมากจึงยังคงหมุนเวียนอยู่ภายในภูมิภาคเอเชียเสียเป็นส่วนใหญ่
.
หากแต่ในหลายภูมิภาคเริ่มเข้าสู่ภาวการณ์ขาดแคลน โดยเฉพาะในภูมิภาคยุโรปตอนล่างหรือ Mediterranean Zone และในภูมิภาคเอเชียใต้ หรือ Indian Subcontinent Zone เนื่องจากปัญหารอบเรือที่ขาดช่วงจากการประกาศตารางเรือว่าง
.
และปัญหางานขนส่งที่ออกจากประเทศจีนหดน้อยลง เนื่องจากปัญหาด้านเศรษฐกิจ ทำให้วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าเริ่มสะดุด รวมถึงตามเมืองหรือพื้นที่แนวลึกของภูมิภาค ไม่ติดทะเล อย่าง ICD/ IPI / Dry port ต่างๆ ที่เริ่มเข้าสู่ภาวะขาดแคลนตู้สินค้าหนักขึ้น
.
ขณะที่ในไทยบ้านเรา การหมุนเวียนและจัดหาตู้สินค้ายังคงอยู่ในภาวะไม่น่ากังวลเท่าไรนัก หลายสายการเดินเรือยังคงสามารถทำการจัดหาได้เกินความต้องการของตลาด เนื่องจากภาพรวมของเศรษฐกิจในภูมิภาคเอเชียยังคงพอที่จะถูไถได้บ้าง ทำให้ยังพอมีตู้สินค้าในฝั่งงานขาเข้าจากต่างประเทศ เข้ามาเติมและหล่อเลี้ยงไม่ขาดตอน
.
หากแต่ในระยะอีก 5 -8 สัปดาห์ข้างหน้า บ้านเราอาจต้องเตรียมตัวรับมือกับภาวการณ์ขาดแคลนตู้สินค้า อันเนื่องจากสภาพทางการตลาดที่ยังไม่ฟื้นตัว ซึ่งจะเป็นปัจจัยทำให้การหมุนเวียนของตู้สินค้าหยุดชะงัก
.
โดยเฉพาะกับบรรดาสายการเดินเรือขนาดใหญ่ ที่มีเส้นทางให้บริการสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service ซึ่งมีแนวโน้มประสบกับปัญหาการหมุนเวียนสูงกว่าสายการเดินเรือขนาดกลาง ที่มีเส้นทางให้บริการแบบสายในวิ่งสั้น หรือ Short Haul Service
.
*******
3) สถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง สายเรือยังคงเดินหน้าปรับสมดุลพื้นที่ระวางด้วย Blank Sailing
.
ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่งสินค้า หลายเส้นทางการขนส่งยังตกอยู่ในภาวะที่ขาดความน่าเชื่อถือ รวมถึงระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานกว่าเดิม
.
ภาพรวมของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่งทางเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงอยู่ในจุดที่ไร้ความนิ่ง หรือเอาแน่เอานอนไม่ได้ เป็นภาวะที่ยากต่อการทำงานสำหรับหลายคน
.
โดยเฉพาะผู้ประกอบการต่างๆ ไม่ควรทำการตกปากรับคำใดๆกับคู่ค้า ในกรณีที่เป็นงานขนส่งที่มีเวลาเส้นตายหรืองานที่มีเงื่อนไขเวลาเป็นตัวกำหนด
.
เนื่องจากตารางเดินเรือในหลายเส้นทางขนส่งไม่มีความไม่เสถียรเลย แม้แต่เส้นทางการขนส่งระยะใกล้ หรือ Short Haul และ Shuttle Service ซึ่งอาการที่เราๆยังต้องประสบ จะยังคงเป็นเรื่อง ความล่าช้า หรือ Delay Onboard /Delay Arrival ,การหน่วงตารางเดินเรือ หรือ Retard รวมถึงการข้ามไม่เข้าบางท่าเรือ SKIP Call / OMIT และการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing
.
ข้อมูลวันที่ 20 ตุลาคมที่ผ่านมา พบว่า ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Transpacific ทุกสายการเดินเรือมีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ไปแล้ว 62- 64 รอบเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 31 ของจำนวนเที่ยวเรือที่ให้บริการทั้งหมด
.
ซึ่งแน่นอนว่า ในช่วงเดือนพฤศจิกายน ถึงธันวาคมที่จะถึงนี้ จะยังมีการประกาศตารางเรือว่างออกมาเรื่อยๆ จากทุกสายการเดินเรือ เพื่อลดพพื้นที่ระวางขนส่งให้สมดุลกับอุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งทางเรือ
.
โดยสิ่งที่เราต้องรับมือกัน นั่นคือ พื้นที่ระหว่างขนส่งทางเรือที่จะหายไปจากท้องน้ำ มากกว่า 50,000 TEU ในเส้นทางการขนส่งทั้ง Transpacific Northwest และ North America East Coast จากการประกาศตารางเรือว่าง ในช่วงสัปดาห์ที่ 45 -46
.
ดังนั้นใครที่มีงานหรือมีสินค้าในมือ และมีแผนการส่งออกในช่วงสิ้นปี แนะนำให้ทำการจองเรือล่วงหน้าเสียแต่ตอนนี้ อย่าชะล่าใจ เนื่องจากรอบเรือที่ให้บริการเริ่มเหลือแคบลงทุกสัปดาห์
.
.
*********
4) ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือหรือค่าเฟรท หลายเส้นทางเริ่มมีการตรึงแนวรับ
.
ทางด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งทางเรือ หรือค่าเฟรท ในหลายเส้นทางการขนส่ง ยังคงอยู่ในภาวะอ่อนตัวและเป็นไปในทิศทางปรับลดลงอย่างต่อเนื่อง หากแต่เริ่มมีสัญญาณความแผ่วในการร่อนลง
.
ดัชนีค่าระวางขนส่งทางเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงอยู่ในช่วงขาลงต่อเนื่องติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่ 34 โดยเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 66 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน และเป็นการปรับตัวลดลง ร้อยละ 3 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน ซึ่งนับว่าเป็นการปรับตัวลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
.
ภาพรวมค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง ขนส่งหลักๆ อย่าง เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป หรือ Asia-Europe และเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia-North America ทั้งเส้น Transpacific และเส้น Transatlantic ยังคงอยู่ในช่วงขาลง
.
เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งทางเรือยังคงเงียบเหงา โดยได้ผลกระทบจากปัจจัยด้านสภาพเศรษฐกิจในภูมิภาคหลัก อย่างยุโรปและอเมริกาเหนือ
.
หากแต่ราคาค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง ยังคงเลี้ยงตัวอยู่ในจุดที่สูง โดยในบางเส้นทาง ราคาแทบจะไม่ต่างจากการจ่ายในแบบ Premium Rate เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งและรอบเรือที่มีค่อนข้างจำกัดอย่างมาก อย่างในเส้นทางการขนส่งระหว่างภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe-North America Transatlantic
.
รวมถึงเส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเราเอง หรือ Intra-Asia Tarde ที่หลายสายการเดินเรือ เริ่มที่จะทำการตรึงค่าระวางในหลายเส้นทาง หรือ Maintain Rate เสียเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากพื้นที่ระวางในหลายเส้นทางเริ่มแน่นและเต็มไปถึงเดือนพฤศจิกายน
.
ภาพรวมของค่าระวางขนส่งทางเรือในช่วงนี้ ราคาในรูปแบบการต่อรองระยะสั้น หรือ SPOT Rate และราคาสำหรับสินค้าทั่วๆไป หรือ FAK จะยังคงต่ำกว่าค่าระวางรูปแบบสัญญาระยะยาว หรือ Service Contract NAC/Bullet
.
*******
5) ประเด็นด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือทั่วโลก ปัญหาความหนาแน่นยังคงอยู่กับเราแบบไม่มีกำหนด
.
ประเด็นสุดท้าย ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก ในหลายภูมิภาคเริ่มมีสัญญาณทรงตัว หรือมีแนวโน้มพัฒนาดีขึ้น ในขณะที่หลายภูมิภาคยังคงอยู่ในจุดวิกฤติ
.
ภาพรวมความหนาแน่นของท่าเรือหลักในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายท่าเรือหลักเริ่มที่จะคงที่ และเริ่มที่จะบริการจัดการได้ดีขึ้น เนื่องจากปัจจัยทางเศรษฐกิจในภูมิภาคหลักๆที่เข้าสู่ภาวะถดถอย จำนวนตู้สินค้าจึงเริ่มแผ่วลง
.
ในขณะที่อีกหลายท่าเรือยังประสบกับภาวะความหนาแน่น เนื่องจากปัญหาคอขวดในการระบายตู้สินค้าในท่า รวมถึงหลายท่าเรือได้รับผลกระทบจากความแปรปรวนของสภาพอากาศในช่วงฤดูมรสุม และจากปัญหาการนัดหยุดงานของแรงงานในท่าเรือ
.
ภาพรวมของท่าเรือหลักทั้งสองฝั่งของประเทศสหรัฐอเมริกาในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ยังคงอยู่ในภาวะคงที่ โดยความหนาแน่นของท่าเรือหลักฝังตะวันตก หรือ USWC เริ่มทรงตัว จำนวนเรือที่รอเทียบท่าเริ่มนิ่ง ขณะที่ท่าเรือหลักในด้านตะวันออกหรือ USEC ยังอยู่ในภาวะที่หนาแน่นเป็นอย่างมาก
.
อย่างท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก USEC (USNYC/ USCHS/ USSAV/ USMIA) มีจำนวนเรือรอเทียบท่าและที่เทียบท่าประมาณ 90 ลำ. โดยเรือสินค้าใช้เวลารอเข้าเทียบ รวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายที่ท่า อยู่ที่ 1-4 วัน. (โดยเฉพาะที่ USSAV มีเรือที่รอเทียบและที่เทียบท่ากว่า 35 ลำ โดยเรือใช้เวลารอเข้าเทียบรวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายอยู่ที่ 15-21 วัน).(เฉพาะที่ USNYC มีจำนวนเรือสินค้ารอกว่า 15-20 ลำ และใช้เวลารอ 3-10 วัน).
.
ทางด้านท่าเรือหลักฝั่งตะวันตก USWC (USSEA/ USTIW/ USOAK ) อยู่ในภาวะทรงตัว โดยมีเรือรอเข้าเทียบและเทียบที่ท่าแล้วประมาณ 40 ลำ. และใช้เวลารอเข้าเทียบท่ารวมถึงเวลาในการขนถ่ายอยู่ที่ 1-3 วัน (เฉพาะที่ USOAK ใช้เวลารอเทียบประมาณ 25-30 วัน). ในขณะที่ท่าเรือฝั่งอ่าวหรือ Gulf port MID West อย่าง USHOU ยังตกอยู่ในภาวะหนาแน่น โดยมีจำนวนเรือตู้สินค้าทั้งที่เข้าเทียบแล้วและที่รอเข้าเทียบขนถ่ายประมาณ 65 ลำ โดยใช้เวลารอเทียบอยู่ที่ 22-27 วัน
.
ส่วนทางด้าน สองท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา อย่าง (USLAX/ USLGB) เริ่มทรงตัวและคงที่ หากแต่เริ่มมีสัญญาณเพิ่มขึ้นของเรือที่เข้าเทียบ โดยมีเรือรอเข้าเทียบท่าอยู่ในรัศมี 25 ไมล์ทะเลประมาณ 45-50 ลำ และใช้เวลารอเทียบท่าอยู่ที่ 3 -7 วัน และตู้สินค้าที่ต้องขึ้นรางต่อ ใช้เวลารอ 17 -20 วัน
.
ทางด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป อย่าง NLRTM/ DEHAM/ BEANR ยังคงตกอยู่ในภาวะที่จัดว่าหนาแน่น พื้นที่ในท่าเรือถูกใช้จนเกือบเต็มความจุ แต่ยังสามารถบริหารจัดการได้ดี โดยภาพรวมทั้งสามท่าเรือ มีจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่าอยู่รวมกันประมาณ 780-800 ลำ ซึ่งแค่เฉพาะที่ NLRTM มีเรือเทียบท่าขนถ่ายแล้วและที่รอเทียบประมาณ 360 ลำ
.
สุดท้าย สถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆภายในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือ จะยังได้รับผลกระทบจากความแปรปรวนของสภาพอากาศในช่วงหน้ามรสุม รวมถึงทางการจีนยังคงมาตรการ ZERO Covid-19 ในหลายพื้นที่ ทำให้ท่าเรือหลักๆ หลายท่ายังมีการสะสมของเรือสินค้าและตู้สินค้าบริเวณท่าเป็นจำนวนมาก
.
โดยท่าเรือหลักฝั่งตะวันออกของประเทศจีน ยังคงมีเรือสินค้าสะสมรอเทียบท่าเพิ่มขึ้น มาจากมาตรการในการล็อคดาวน์ในหลายเมืองที่มีการแพร่ระบาดของไวรัส CNSHA ยังคงมีจำนวนเรือสินค้าสะสมที่ท่าและบริเวณโดยรอบ ประมาณ 5,800-5,900 ลำ ส่วนทางด้าน CNNGB เริ่มประสบปัญหาคอขวดในการระบายตู้สินค้า โดยมีเรือสินค้าที่รอเทียบท่าขนถ่าย ซึ่งมีจำนวนเกือบ 900 ลำ
.
ขณะที่ทางด้านท่าเรือหลักของจีนตอนล่าง อย่าง HKHKG/ CNSHK/ CNYTN ยังคงอยู่ในภาวะคงที่และทรงตัว หากแต่ติดขัดปัญหาการไหลเวียนของตู้สินค้าและเรือสินค้า อันเนื่องจากการล็อคดาวน์ในบางเขตของเมือง Shenzhenและการจำกัดปริมาณรถขนส่งที่ข้ามพรมแดนระหว่าง Hong Kong
.
โดยทั้งสามท่าเรือ มีเรือสินค้ามีเรือสะสมอยู่โดยรอบ มากกว่า 1,100 ลำ โดยเฉพาะที่ HKHKG มีจำนวนเรือสินค้าอยู่บริเวณท่าและที่รอเทียบท่าประมาณ เกือบ 1,000 ลำ
.
*******
6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบรอบสัปดาห์นี้ ยังเป็นทิศทางของค่าระวางขนส่งทางเรือที่ปรับลงแบบมีนัยยะ
.
สถานการณ์และความเคลื่อนไหวที่พวกเราทุกคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ยังต้องติดตามกันต่อในสัปดาห์นี้ ยังคงเป็นทิศทางของค่าระวางขนส่งทางเรือที่ไต่ระดับลงอย่างต่อเนื่อง หากแต่เริ่มมีสัญญาณบางอย่าง แสดงให้เห็นถึงการคงที่ของแนวรับต่ำสุด
.
ซึ่งแม้ว่าภาพรวมของตลาดค่าระวางขนส่งทางเรือจะดูอ่อนตัวลงอย่างมาก เมื่อเทียบกับช่วงการระบาดของไวรัสโควิด-19 หากแต่ในหลายเส้นทางการขนส่ง ราคาค่าระวางยังคงอยู่ในระดับที่สูงและไม่มีท่าที่จะปรับลงตามตลาด รวมถึงในบางเส้นทางการขนส่ง แม้ว่าราคาค่าระวางแบบการต่อรองระยะสั้น หรือ SPOT Rate Shipment ยังคงปรับลงอย่างต่อเนื่อง
.
หากแต่ หลายคนกลับประสบปัญหาไม่สามารถทำการจองเรือได้จริง และต้องทำการจองเรือภายใต้สัญญาค่าระวางระยะยาว หรือ Service Contract เท่านั้น จึงจะช่วงชิงได้พื้นที่และบุ๊คกิ้งจากสายการเดินเรือ
.
ซึ่งภาวะเหล่านี้ เป็นสัญญาณเตือนว่า เรากำลังใกล้หมดเวลาในการ Enjoy หรือดื่มด่ำกับค่าเฟรทขาลง และอาจต้องเข้าสู่ช่วงเวลาที่ต้องกลับมาฟาดฟันกันเรื่องพื้นที่ระวางขนส่งเป็นหลักอีกครั้งหรือไม่ ???
.
นอกจากนี้เราต้องไม่ลืมว่า กลไกค่าระวางขนส่งทางเรือนั้นค่อนข้างซับซ้อนและมีตัวแปรอื่นในการกำหนดทิศทางขึ้นลง อย่างเช่น ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงของเรือสินค้า หรือ Bunker ที่มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นถึง ร้อยละ 90 เมื่อเปรียบเทียบกับเมื่อช่วงปี 2019
.
เนื่องจากภายใต้กฎหมายเดินเรือสากลในปัจจุบัน สายการเดินเรือจำเป็นต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงประเภทกำมะถันต่ำ หรือ Low Sulphur Fuel แทนการใช้เชื้อเพลิงแบบเดิม ซึ่งนั่นหมายถึงต้นทุนที่สูงขึ้นของสายการเดินเรือที่จะย้อนกลับมาหาผู้บริโภคในรูปค่าระวางที่สูงขึ้น
.
ซึ่งปัจจัยเหล่านี้เป็นสิ่งที่ผู้ประกอบการไม่ควรมองข้ามหรือย่ามใจในช่วงเวลาขาลงของค่าระวาง หากแต่ควรใช้ช่วงเวลานี้ในการเตรียมรับมือกับความไม่แน่นอน โดยการมองหาพันธมิตรในภาคการขนส่ง รวมถึงเครื่องมือทาง Digital Service ที่เอื้อในการทำงานมากขึ้นในสถานการณ์ที่ยากคาดเดา
.
ทั้งหมดที่กล่าวมานั้น คือการสรุปภาพรวมสถานการณ์ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา รวมถึงแนวโน้มและทิศทางของสัปดาห์นี้ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคของการขนส่งสินค้าทางเรือ ตามแบบฉบับของพวกเราชาว ZUPPORTS !!!
.
สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ.
.
CR : PIC by Gigel.atat.
.
=========================
ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk
=========================
.
สำหรับเพื่อนๆและผู้ประกอบการ ที่กำลังมองหากุนซือที่ปรึกษาข้างกายในโลกของการขนส่ง
.
วันนี้แอดมินขอแนะนำ บริการเสริมสุดพิเศษสำหรับผู้ประกอบการ ด้วยบริการ “โลจิสติกส์ บริกร” ที่จะคอยเคียงข้างให้คำปรึกษาและตอบทุกคำถาม ที่คาใจในเรื่องการขนส่งแบบส่วนตัว!!!
.
รวมถึงรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหวในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก แบบที่คุณห้ามพลาด
สนใจในบริการสุดพิเศษนี้ คลิกและลงทะเบียนได้เลยที่
https://forms.gle/PumFkpEWsNbDjQCo6
.
เช็คราคาเฟรทขนส่งทางทะเล เบื้องต้น ได้ง่ายๆไปกับบริการ Freight Rate Trend โดย #ZUPPORTS x #TNSC
![[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 5- 9 กุมภาพันธ์ 2567 กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ชุลมุนของคนทำงาน เมื่อทุกสิ่ง Everything ต้องปิดให้ทันก่อนหยุดตรุษจีน !!!](https://zupports.co/wp-content/uploads/2024/02/Freight-Weekly-FEB-5-9-2024.jpg)
![[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 29 มกราคม- 2 กุมภาพันธ์ 2567 กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์แห่งความผันผวน ช่วงเวลาหายใจไม่ทั่วท้อง ของคนขายงาน RFQ Bidding !!!](https://zupports.co/wp-content/uploads/2024/01/Freight-Weekly-JAN-29-FEB-2-2024.jpg)
![[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 22- 26 มกราคม 2567 กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์จังหวะชุลมุน รับมือ Shipment ช่วงเทศกาลตรุษจีน ท่ามกลาง Red Sea Crisis !!!](https://zupports.co/wp-content/uploads/2024/01/Freight-Weekly-JAN-22-26-2024.jpg)
![[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 15- 19 มกราคม 2567 กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์เริ่มต้นนับถอยหลัง 4 สัปดาห์สุดท้าย ก่อนเข้าช่วงเทศกาลตรุษจีน !!!](https://zupports.co/wp-content/uploads/2024/01/Freight-Weekly-JAN-15-19-2024.jpg)
![[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 8- 12 มกราคม 2567 กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ที่แสนชุลมุน เตรียมรับมือคลื่นยักษ์ที่ถาโถมจากวิกฤติทะเลแดง !!!](https://zupports.co/wp-content/uploads/2024/01/Freight-Weekly-JAN-8-15-2024.jpg)
![[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 1- 5 มกราคม 2567 กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ต้อนรับปีใหม่ ยิ้มรับความท้าทาย ที่เกิดจากวิกฤติทะเลแดง !!!](https://zupports.co/wp-content/uploads/2024/01/415553137_763660725629149_7384627257790455558_n.jpg)
