[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 24- 28 กรกฎาคม กับ ZUPPORTS !!! ต้อนรับสัปดาห์ที่ร้อนระอุในการจองเรือ รู้นะ ว่าหลายคนโดนเท Booking !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 24- 28 กรกฎาคม กับ ZUPPORTS !!!

ต้อนรับสัปดาห์ที่ร้อนระอุในการจองเรือ รู้นะ ว่าหลายคนโดนเท Booking !!!

กลับมาพบกันเหมือนเช่นในทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ ในการรายงานข่าวสาร สถานการณ์ รวมถึงเรื่องราวต่างๆรอบตัวของคนในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ ตามแบบของพวกเรา ชาว ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 30 ประจำปี 2566 โดยในสัปดาห์นี้ จะเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่มีเวลาในการทำงานเพียง 4 วัน ดังนั้น จึงเป็นช่วงเวลาที่ค่อนข้างจะแน่นและชุลมุนสำหรับใครหลายคนพอสมควร !!!

โดยเฉพาะ คนที่ต้องดูแลในส่วนงาน Operation รวมไปถึง คนที่ดูในส่วนของ Document ซึ่งต้องทำงานแข่งกับเวลา โดยเฉพาะในขั้นตอนการ Submit Manifest และการ Confirm Document ให้ทันก่อนที่สายการเดินเรือจะหยุดยาว

ดังนั้น นี่จึงเป็นช่วงเวลาที่ยุ่ง วุ่นวายสำหรับใครหลายคน และหากใครที่ยุ่ง เสียจนไม่มีเวลาติดตามข่าวสารรอบตัว เกี่ยวกับการนำเข้า-ส่งออก !!!

ตามพวกเรามาไล่เรียง ไล่สรุปกันทีละประเด็นกันเลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ zupports.co/register/

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง ยังอยากได้ของ แต่ Schedule ไม่มีให้เลือกมากนัก !!!

ด้านสถานการณ์ในการจองเรือสำหรับงานใหม่ หลายเส้นทาง หรือเกือบจะทุกเส้นทาง เริ่มที่จะตกอยู่ในช่วงภาวะจองเรือยากขึ้น และอีกหลายเส้นทางที่เรืออยากได้ของ แต่ Schedule ที่รับได้ ก็ไม่ใช่ว่าจะถูกใจ หรือตรงกับที่ผู้ส่งออกอยากจะไป

ภาพรวมการจองเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมาหลายเส้นทางยังอยู่ในภาวะที่แน่น หลายสายการเดินเรือ พื้นที่ระวางขนส่งเต็มไปจนถึงช่วงกลางเดือนสิงหาคม หรือในบางสายการเดินเรือ หยุดรับงานชั่วคราวไปเลยก็มีเหมือนกัน !!!

อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade รวมไปถึง ในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America Trade และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia -Mediterranean Trade

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างร้อนแรง ยังคงเป็นที่ต้องการของตลาดการค้าในปัจจุบัน ประกอบกับ อุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทางที่กล่าวมา อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างจะหุบแคบลงอย่างมาก จากการที่สายการเดินเรือทำการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกรอบเรือ หรือ Blank Sailing

ขณะเดียวกัน หลายเส้นทาง เริ่มเห็นภาวะที่ทำการจองเรือได้ยากขึ้น เนื่องจากพื้นที่ระวางเริ่มหุบแคบเหลือน้อยกว่าอุปสงค์ หรือความต้องการในการส่งออกเสียแล้ว

อย่างในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

รวมถึง ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องเจอกับ Short Feel จากการที่งาน หรือบุ๊คกิ้งที่มีในมือ โดนสายการเดินเรือ ทำการ Force Cancel หรือถูกคว่ำบุ๊คกิ้งทิ้งกลางอากาศ เนื่องจากถูกตัด พื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space กลางอากาศ !!!

รวมไปถึง สาเหตุเนื่องจาก มีการยกเลิกเที่ยวเรือแบบกระทันหัน จากการที่เรือสินค้าจำนวนหนึ่ง ไปกองรอรวมกันตามท่าเรือที่ประสบกับความหนาแน่น จนกลับเข้ารอบเรือตัวเองไม่ทัน !!!

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายสายเรือ หลายพื้นที่ ยังคงมีตู้จำกัด !!!

ภาพรวมการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายพื้นที่ทั่วโลก ยังคงอยู่ในภาวะที่มีตู้สินค้าเปล่าเกินจากความต้องการในภาคการขนส่ง โดยเฉพาะตามท่าเรือหลัก และตามเมืองที่เป็นศูนย์การกระจายหลักต่างในหลายภูมิภาค

อย่าง ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมถึงภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและในภูมิภาคเอเชีย หลายพื้นที่จะยังคงมีกองตู้สินค้าเปล่า วางเต็มพื้นที่ท่าเรือ จนลามออกมาบริเวณใกล้เคียง จนเกิดปัญหาที่ตามมาคือ ต้นทุนค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการกองตู้สินค้าเปล่า และปัญหาความหนาแน่นในท่าเรือ

ขณะเดียวกัน อีกหลายพื้นที่ ยังคงต้องรับมือกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้า โดยที่ เริ่มมีการขยายตัวของพื้นที่ซึ่งประสบกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้าเพิ่มขึ้นในทุกสัปดาห์ เนื่องจากวงจรการหมุนเวียนตู้สินค้าถูกตัดขาด จากปัญหาคอขวด

ภาพรวมการจัดหาและการหมุนเวียนตู้สินค้าในไทยบ้านเรา ยังคงอยู่ในภาวะที่ไม่ขาดแคลนหรือฝืดเคืองอย่างที่กังวลมากนัก หลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถจัดหาตู้สินค้าเปล่าสำหรับผู้ประกอบการที่ยังมีงานขนส่งสินค้าขาออกได้อย่างดี

โดยเฉพาะสายการเดินเรือขนาดกลาง ที่มีเส้นทางให้บริการสายใน วิ่งสั้น ระยะใกล้ หรือ Short Haul Service ยังคงทำการหมุนเวียนตู้สินค้าได้อย่างคล่องตัว หากแต่ จุดอ่อนของสายการเดินเรือขนาดกลางคือ เรื่องของสภาพตู้สินค้าที่มีให้บริการ ซึ่งส่วนใหญ่จะตัดเกรดที่ -B ลงมา

ในขณะที่ สายการเดินเรือขนาดใหญ่จำนวนไม่น้อย ที่มีเส้นทางให้บริการสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service ประสบกับปัญหาในการหมุนเวียนตู้สินค้า เนื่องจากประสบกับปัญหาตู้ไปตกค้างอยู่ตามท่าเรือต่างๆ ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ และยุโรปทั้งตอนเหนือและตอนล่าง

รวมถึงจำนวนหนึ่งไปตกค้างอยู่บนเรือสินค้า ที่วิ่งอยู่กลางมหาสมุทรและที่รอเข้าเทียบท่าเรือหลักต่างๆ วงรอบในการ Turnover ของตู้สินค้าจึงยาวนานกว่าปกติ !!!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ยังไม่มีเส้นทางไหน กลับมาเป็นปกติ !!!

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ หลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะที่ไม่ปกติ พวกเราทุกคน ยังต้องรับมือกับความไม่เสถียรของตารางเดินเรือ ทั้งปัญหาความล่าช้า หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival

รวมไปถึงปัญหาการข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือตามกำหนด หรือ SKIP Call/ OMIT และปัญหาจากการที่สายการเดินเรือ มีการปรับปรุงหรือ ปรับแก้ตารางเดินเรือแบบกะทันหัน !!!

ในขณะที่ ภาพรวมของการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกรอบเรือ หรือ Blank Sailing ในหลายเส้นทางอยู่ในภาวะที่ทรงตัวและมีความนิ่ง เนื่องจาก ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการในท้องน้ำ อยู่ในภาวะที่ตึงจนเกือบจะชนสุดเพดาน หรือหากพูดให้เข้าใจง่ายก็คือ หากมีการยกเลิกรอบเรือมากไปกว่านี้ ในบางเส้นทาง คือจะไม่เหลือเที่ยวเรือที่ให้บริการขนส่งเลยในรอบ 3-4 สัปดาห์

โดยในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 30 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 34 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 40 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 4 จากจำนวนทั้งหมด 663 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 50

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 33 และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 17

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง ค่า Freight กลับมาอยู่ในแดนบวกอีกครั้ง !!!

ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Freight Rate หลายเส้นทาง ยังอยู่ในภาวะทรงตัว คงที่ ปรับเปลี่ยนไม่มากนัก หากแต่อีกหลายเส้นทาง กลับมาอยู่ในทิศทางปรับตัวเพิ่มขึ้นจากหลายปัจจัยรอบด้าน !!!

ในรอบสัปดาห์นี้ ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในหลายเส้นทาง กลับมาอยู่ในทิศทางปิดบวก เนื่องจากปลายปัจจัย ทั้งจากภาวะอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่งค่อนข้างตึงตัว รวมถึงปัจจัยด้านความกังวลของผู้ประกอบ ที่ไม่มั่นใจต่อสถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงนำเข้า-ส่งออก

โดยภาพรวมทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายเส้นทางเริ่มกลับมาอยู่ในทิศทางขาขึ้นอีกครั้ง โดย ดัชนีค่าระวางมีการปรับตัวถีบขึ้นอีกครั้ง คิดเป็น ร้อยละ 3.3 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,537 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 77 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ทั้งนี้ ในหลายเส้นทาง ค่าระวางขนส่ง มีการดีดตัวเพิ่มขึ้นอีกครั้ง อย่าง เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาค ยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade

ขณะเดียวกัน ค่าระวางขนส่ง ในอีกหลายเส้นทาง ซึ่งยังเป็นที่ต้องการของตลาด หรือเป็นเส้นทางที่ยังเนื้อหอม ยังคงอยู่ในภาวะที่ติดลมบนอย่างต่อเนื่อง โดยมีการปรับตัวเพิ่มขึ้นทุกสัปดาห์ อย่าง ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียใต้ ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Indian Subcontinent & Middle East -North America

หลายสายการเดินเรือ ยังคงเดินหน้า ประกาศปรับขึ้นค่ารางขนส่งสินค้า ทั้งในรูปแบบของ GRI (General Rate Increase) และ PSS (Peak Season) !!!

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือ มีจำนวนตู้สินค้าและเรือสินค้าเพิ่มสูงขึ้น !!!

ปิดท้ายกันที่สถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ภาพรวมในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายท่าเรือ กลับมาอยุ่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมืออีกครั้ง ตู้สินค้าและเรือสินค้าจำนวนมาก ไม่สามารถทำการขนถ่ายและลำเลียงสินค้าไหลเข้าสู่ระบบได้อย่างคล่องตัว ทั้งจากปัญหาการนัดหยุดงานของแรงงานท่าเรือและส่วนงานที่เกี่ยวข้อง รวมถึงจากปัญหาภัยทางธรรมชาติ และความไม่นิ่งของตารางเดินเรือ !!!

ทางด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ภาพรวมในหลายท่าเรือ ทั้งในฝั่งตะวันตกและฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา มีจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่าเพิ่มสูงขึ้น รวมถึงจำนวนตู้สินค้าที่รอขนถ่าย ทั้งในส่วนที่เป็นงานออกและงานขาเข้า

ทั้งนี้ก็เนื่องจากเรือสินค้าจำนวนหนึ่ง มีการเบี่ยงมาจากท่าเรือหลักของประเทศแคนาดา เนื่องจากความกังวลในสถานการณ์นัดหยุดงานของสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตก รวมถึง ผู้ประกอบการจำนวนหนึ่ง มีการนำสินค้าของตน หนีมาทำการขนส่งที่ท่าเรืออื่นแทนทั้งในฝั่งตะวันตกและในฝั่งตะวันออก

ทางด้านภาพรวมของสามประตูหลักของภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM อยู่ในภาวะทรงตัว ค่อนข้างตึงมือพอสมควร เนื่องจากบรรดาท่าเรือหลักอื่นบ้านใกล้เรือนเคียง ต่างตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่มีความแน่นอน จากการนัดหยุดงาน รวมถึงท่าเรือหลักของประเทศเยอรมันเอง อย่าง DEHAM เองก็อยู่ในลิสต์ ที่มีความเสี่ยงเรื่องการนัดหยุดงานเช่นกัน !!!

ขณะที่ท่าเรือในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือ ซึ่งเป็นประตูหลักของประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTAO ยังคงอยู่ในภาวะที่ตึงมือ และเริ่มเกิดปัญหาคอขวด ในการไหลตู้สินค้าระหว่างท่าเรือ เนื่องจากปัญหาสภาพอากาศและอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ทั้งการนำเข้าและส่งออก ที่มีการขยับตัวเพิ่มขึ้น

ขณะที่กลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลักของโลก อย่าง SGSIN, MYPKG ยังคงอยู่ในภาวะที่เพียบแน่น ตึงมือ โดยมีการสะสมของตู้สินค้าและเรือสินค้าที่รอเทียบท่าเป็นจำนวนมาก เนื่องจากปัญหา การขาดช่วง หรือความถี่ที่ลดลงของรอบเรือแม่ที่จะมารับตู้สินค้าถ่ายลำ จะมีเพียงท่าเรือ HKHKG ที่ยังสามารถบริหารจัดการได้ดี หากแต่มีปริมาณเรือและตู้สินค้าเพิ่มขึ้นทุกสัปดาห์

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ติดตามดูกันที่ มติโหวตนัดหยุดงานของ ILWU Canada ที่จะมีขึ้นวันอังคารที่ 25 กรกฎาคมนี้ !!!

ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ จะยังคงเป็นสถานการณ์นัดหยุดงานของสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตกของแคนาดา หรือ ILWU Canada ที่กลับมาปะทุอีกครั้ง ภายหลังการเจรจาในช่วงก่อนหน้า

ภาพรวมสถานการณ์ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตกของแคนาดา ซึ่งดูท่าจะจบลงด้วยดี หากแต่ทุกอย่างกลับมาระอุขึ้นอีกครั้ง เมื่อสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตกของแคนาดา ไม่ยอมรับเงื่อนไขและข้อตกลงที่เจรจากันก่อนหน้านี้ ที่มีเจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางแคนาดา เข้ามานั่งร่วมโต๊ะเจรจา

ส่งผลให้เจ้าหน้าที่และแรงงานท่าเรือในฝั่งตะวันตก มีการหยุดงานและผละงานไม่เข้ากะทำงานอีกครั้ง ตั้งแต่เมื่อช่วงเย็นของวันอังคาร ที่ผ่านมา และเตรียมพร้อมที่จะทำการนัดหยุดงานครั้งใหญ่อีกครั้ง

โดยในวัน อังคารที่ 25 กรกฎาคมที่จะถึงนี้ จะมีการโหวตเพื่อดูมติเสียงส่วนใหญ่ ของสมาชิกสหภาพแรงงานในการนัดหยุดงานครั้งใหญ่ ซึ่งหากมติส่วนใหญ่เห็นด้วยในการนัดหยุดงาน นั่นหมายถึง จะเป็นการล็อคปิดตายท่าเรือหลัก ในฝั่งตะวันตกของประเทศแคนาดาทันที

ทั้งนี้ ผลกระทบจากการนัดหยุดงานในรอบแรกเมื่อช่วงสี่สัปดาห์ก่อนที่ผ่านมา การหยุดงานเป็นเวลา 13 วัน ของสหภาพแรงงาน ส่งผลให้ระบบขนส่งทางรางของแคนาดาต้องประสบกับความล่าช้าในการรอต่อขึ้นราง ถึง 45 -65 วัน !!!

หรือนั่นหมายถึง งานที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่อง จากท่าเรือฝั่งตะวันตก อย่าง Vancouver ต้องบวกระยะเวลาในการขนส่งเพิ่มไปอีก เกือบ 2 เดือน ไม่รวมระยะเวลาที่ใช้ในการปฏิบัติงานที่ท่าเรืออีกต่างหาก ???

และด้วยในปัจจุบัน สินค้าเกือบครึ่งที่ไหลผ่านท่าเรือหลักฝั่งตะวันตกของแคนาดา คือสินค้าที่ต้องลำเลียงเข้ามายังประเทศสหรัฐอเมริกาในการอุปโภคและบริโภค จึงไม่แปลก ที่บรรดาผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกของประเทศสหรัฐอเมริกา ต่างร้อนๆ หนาวๆ หรือนั่งไม่ติด ทั้งที่การนัดหยุดงานที่ว่าเกิดที่ประเทศเพื่อนบ้าน !!!

ซึ่งเรา ยังต้องคอยตามดูกันต่อไป กับมติการโหวตนัดหยุดงานของ ILWU Canada !!!

ทั้งหมดที่เล่ามา คือการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งหวังว่า จะเป็นเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการบริหารจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by David J Laporte

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!