[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 19-23 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ที่ค่าเฟรทเริ่มตรึงแนวนิ่ง แถมรอบเรือยังวิ่งน้อยลง !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 19-23 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ที่ค่าเฟรทเริ่มตรึงแนวนิ่ง แถมรอบเรือยังวิ่งน้อยลง !!!

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคย กับพวกเรา ชาว ZUPPORTS ในวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงาน สถานการณ์ ข่าวสาร รวมถึงความเคลื่อนไหวของแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์

สัปดาห์นี้ เป็นการก้าวสู่สัปดาห์ที่ 51 ซึ่งนับเป็นการเข้าสู่โค้งสุดท้ายของปี 2565 โดยจะเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่ค่อนข้างชุลมุนและวุ่นวายสำหรับหลายคนในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ทั้งคนที่ดูแลในส่วนของฝ่ายขาย ซึ่งกำลังอยู่ในช่วงสัปดาห์สุดท้ายของการเยี่ยมเยียนและพบปะลูกค้า เนื่องจากผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย เริ่มทยอยปิดงาน เพื่อหยุดยาวตั้งแต่สัปดาห์หน้า

รวมไปถึงบรรดาคนที่ทำงานในฝั่งหลังบ้าน ซึ่งกำลังชุลมุนกับการไล่ปิดงานให้ทันก่อนสิ้นปี หรือที่ภาษาคนทำงานเรียกว่า “ฤดูกาลปิดจ็อบ” ดังนั้นช่วงเวลานี้ จะยังคงเป็นอีกสัปดาห์ที่ถือว่าหนักหนาสำหรับทุกคน

อย่างไรก็ตาม สำหรับคนที่ไม่มีเวลาในการติดตาม ข่าวสารความเคลื่อนไหว ในแวดวงขนส่งทางเรือ หรือตามสถานการณ์ในรอบสัปดาห์ไม่ทัน ไม่ต้องวิตกกังวล เพราะพวกเราได้ทำการสรุปและนำมาย่อยในแบบที่เข้าใจง่ายเป็นรายสัปดาห์ให้แล้ว

และหากพร้อมกันแล้ว ตามพวกเราชาว ZUPPORTS มาไล่ดูกันทีละประเด็นกันเลย !!!

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ อุปสงค์ในภาคการขนส่ง เริ่มกลับมาฟื้นตัวอีกครั้ง !!!

เริ่มต้นกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางขนส่งทั่วโลก พื้นที่ยังคงเปิดกว้างสำหรับคนมีงาน มีของในมือ หากแต่ ในหลายเส้นทางในภูมิภาคหลัก กลับเริ่มเข้าสู่ภาวะพื้นที่ระวางแน่น และต้องทำการจองล่วงหน้าอย่างน้อย 1 เดือน !!!

ภาพรวมในการจองเรือสำหรับงานใหม่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางการขนส่ง ส่วนมากพื้นที่ระวางขนส่งยังคงค่อนข้างที่จะเปิดกว้าง โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งหลัก อย่าง เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือในฝั่งตะวันตก หรือ Asia- North America Transpacific Eastbound

รวมถึง เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป หรือ Asia- North Europe Trade ทั้งนี้ก็เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งที่ยังคงอยู่ในภาวะอ่อนตัว จากปัจจัยทางเศรษฐกิจโลกที่กำลังซบเซา สินค้าคงคลังในสองภูมิภาคหลัก ยังคงอยู่ในระดับที่สูง

หากแต่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายเส้นทางขนส่งเริ่มเข้าสู่ภาวะการจองเรือที่ยากขึ้น รวมถึงต้องใช้ระยะเวลาในการจองเรือล่วงหน้าที่นานขึ้น จากเดิม 1-2 สัปดาห์ กลายเป็น 4 สัปดาห์ !!!

โดยมีสาเหตุจากภาวะที่พื้นที่ระวางขนส่งในตลาดหุบแคบลงอย่างมาก รวมถึงปัจจัยจากการที่อุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งปรับตัวเพิ่มขึ้นในช่วงก่อนสิ้นปี โดยเฉพาะงานขนส่งที่ออกมาจากท่าเรือทางตอนล่างและตอนกลางของประเทศจีน

ขณะเดียวกัน อีกหลายเส้นทางขนส่ง พื้นที่ระวางอยู่ในสภาวะที่แน่นและต้องทำการจองเรือล่วงหน้า 3-6 สัปดาห์ อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic Westbound รวมถึงเส้นทางการาขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East

ภาพรวมบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ปล่อยออกมาในรอบสัปดาห์ ในหลายเส้นทางขนส่งหลักสายนอกระยะไกล หรือ Long Haul Service จะเป็นการจองเรือภายใต้การทำสัญญาค่าระวางระยะยาว หรือ Service Contract Rate NAC/ Bullet ต่างๆ

ในขณะที่บุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือภายใต้การต่อรองค่าระวางระยะสั้น หรือ SPORT Rate Shipment ทั้ง Weekly /Monthly Rate ส่วนใหญ่จะเป็นงานขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade รวมถึงงานขนส่งสายใน ระยะใกล้ หรือ Short Haul Service

*******

2) สถานการณ์ด้านการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า เมื่อวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้า เริ่มทำงานอีกครั้ง !!!

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ในหลายภูมิภาคหลักยังคงอยู่ในภาวะที่เกินความต้องอยู่มาก ขณะที่อีกหลายภูมิภาคยังคงขาดแคลน หากแต่เริ่มมีความหวัง

ภาพรวมการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายภูมิภาคหลัก ยังคงอยู่สภาพที่คล่องตัว ตู้สินค้ายังคงมีหล่อเลี้ยงให้ใช้อย่างเหลือเฟือ โดยในหลายพื้นที่ประสบกับภาวะความหนาแน่นของกองตู้สินค้าเปล่า

เนื่องจากปริมาณของตู้สินค้าที่มี เกินความต้องการหรืออุปสงค์ในภาคขนส่ง จากปัจจัยลบทางเศรษฐกิจ อย่างในภูมิภาคเอเชีย รวมถึงในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและในภูมิภาคอเมริกาเหนือ

ในขณะที่อีกหลายภูมิภาคทั่วโลก กลับตกอยู่ในภาวะที่ตรงกันข้าม คือประสบกับการขาดแคลน โดยมีสาเหตุมาจากรอบเรือในการขนส่งที่หุบน้อยลงและการขาดช่วงความถี่ ส่งผลให้รอบเรือที่มีจำกัด จำเป็นต้องทำการขนส่งตู้สินค้าหนักก่อนตู้สินค้าเปล่า

ประกอบกับปัจจัยทางเศรษฐกิจโลก ที่กำลังอยู่ในภาวะถดถอย ส่งผลให้จำนวนงานขนส่งระหว่างภูมิภาคลดน้อยลง จนเป็นให้การหมุนเวียนของตู้สินค้าไม่คล่องตัวและเกิดการหมุนเวียนแบบกระจุกตัวในวงแคบ

อย่างในภูมิภาคเอเชียใต้ หรือ Indian Subcontinent รวมไปถึงในภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean และภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America โดยเฉพาะในพื้นที่ที่อยู่ตอนกลางของภูมิภาค

หากแต่ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เริ่มเห็นสัญญาณการปรับตัวเพิ่มขึ้นของอุปสงค์ในภาคการขนส่งในหลายภูมิภาค โดยเฉพาะงานขนส่งที่มีท่าต้นทางออกจากภูมิภาคเอเชีย ซึ่งนั่นหมายถึง วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าระหว่างภูมิภาค จะเริ่มกลับมาเดินอีกครั้ง !!!

ดังนั้น เราอาจจะได้เห็นแนวโน้มที่ดีขึ้น ของวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้า โดยเฉพาะในหลายภูมิภาคที่กำลังประสบกับความขาดแคลน

*******

3) สถานการณ์ตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง การลดพื้นที่ระวาง ด้วย Blank Sailing จะยังคงอยู่กับเราในชีวิตประจำวัน !!!

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ดัชนีภาพรวมความน่าเชื่อถือดีขึ้น หากแต่ในภาคความจริง ยังคงปั่นป่วน และไม่มีความแน่นอน รวมไปถึงระยะเวลาขนส่ง ที่ยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ !!!

ด้านภาพรวมของสถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายเส้นทางขนส่งหลักจะยังอยู่ในภาวะที่ไม่ปกติ และไร้ซึ่งความแน่นอน เหมือนเช่นในหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา

ทั้งจากปัญหาความล่าช้า หรือ Delay Onboard /Delay Arrival และปัญหาความบิดเบี้ยวของตารางเรือ อย่าง การข้ามไม่เข้าบางท่าเรือตามกำหนด หรือ SKIP Call/ OMIT และการหน่วง/ เลื่อนตารางเรือ หรือ Retard / Slide Schedule

รวมไปถึงอีกหนึ่งภาวะที่ทุกคนต้องรับมืออย่างเลี่ยงไม่ได้ นั่นคือ การประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing และการยุบ ระงับการให้บริการในบางเส้นทาง หรือ Suspend Service

ซึ่งเส้นทางการขนส่ง ที่สายการเดินเรือทำการปล่อยตารางเรือว่างมากที่สุด ยังคงเป็นเส้นทางขนส่งจาก จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Transpacific Eastbound

โดยทุกสายการเดินเรือ มีการปล่อยตารางเรือว่างในเดือนธันวาคมนี้อย่างแน่นอนแล้ว 68 รอบเรือ และมีการแจ้งปล่อยตารางเรือว่างสำหรับเดือนมกราคม 2023 แล้วอย่างน้อย 40- 45 รอบเรือ

รวมไปถึง ในช่วงระยะเวลา 5 สัปดาห์นับจากนี้ ในเส้นทางขนส่งหลัก อย่าง เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ Mediterranean ,เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งเส้นทาง Transpacific และ Transatlantic

ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing แล้วอย่างน้อย 100 -110 รอบเรือ ประกอบไปด้วย กลุ่มพันธมิตรเดินเรือ The Alliance มีการปล่อยตารางเรือแล้ว 47 รอบเรือ ตามด้วยกลุ่ม Ocean Alliance 16 รอบเรือ รวมถึงกลุ่มพันธมิตร 2M อย่างน้อย 7 รอบเรือ และกลุ่มพันธมิตรหรือสายการเดินเรืออื่น อีก 30-40 รอบเรือ

ดังนั้น การวางแผนในการขนส่งสินค้าตามคำสั่งซื้อ รวมถึงการบริหารจัดการสินค้าคงคลัง ยังเป็นเรื่องที่ท้าทายผู้ประกอบการและคนทำงานในแวดวงนำเข้า-ส่งออกทุกคน

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือพวกเราจะมาถึงจุดที่เห็นความนิ่งและความลึกของระดับราคาค่าเฟรทแล้ว !!!

ทางด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งทางเรือ หรือค่าเฟรท หลายเส้นทางการขนส่งเริ่มทำหลายคนไม่สบอารมณ์ เมื่อเริ่มได้เห็นการหยุดนิ่งของดัชนีค่าเฟรท ที่ไม่เป็นไปในทิศทางการไหลลงเหมือนเช่นสัปดาห์ก่อน !!!

ด้านค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ดัชนีค่าระวางยังคงเป็นไปในทิศทางขาลงติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่ 42 หากแต่เป็นการปรับตัวลดลงเพียงเล็กน้อยมาก หากเทียบกับในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา

คือปรับตัวลดลงเพียง ร้อยละ 1 เท่านั้น เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน โดยค่าดัชนีมาปิดอยู่ที่ USD 2,127 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลง คิดเป็นร้อยละ 77 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

โดยหลายเส้นทางขนส่งหลัก ดัชนีราคาค่าระวางขนส่ง เริ่มอยู่ในภาวะที่จะตรึงแนว ไม่ปรับตัวลดลงในลักษณะแนวดิ่งเหมือนเช่นในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา อย่าง ในเส้นทางจากภูมิภาคเอเชียไปยัง ภูมิภาคยุโรป หรือ Asia- North Europe Trade,

เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ Asia- North America ทั้งฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast รวมถึง เส้นทางการขนส่งภาคจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade

ทั้งนี้ มีสาเหตุมาจากการที่อุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งทางเรือ เริ่มมีการปรับตัวเพิ่มเป็นระยะในช่วงก่อนสิ้นปี โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งที่ออกจากท่าเรือต้นทางประเทศจีน ในสภาวะที่พื้นที่ระวางขนส่งยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง จากการประกาศตารางเรือว่าง

ขณะเดียวกัน ค่าระวางในหลายเส้นทางการขนส่ง ยังคงอยู่ในทิศทางที่สวนทางกับดัชนีตลาด คือมีการปรับตัวเพิ่มอย่างต่อเนื่อง อย่างในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ North Europe- North America Transatlantic Westbound

รวมถึง เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade และในเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ยังคงสูงกว่าอุปทานหรือพื้นที่ระวางในท้องน้ำ โดยมีสาเหตุจากความถี่ของรอบเรือที่หุบแคบลงจากการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

ดังนั้น ที่จึงอาจเป็นช่วงเวลาที่ ความสมคุลของค่าระวางขนส่งกับพื้นที่ระวางขนส่งในท้องน้ำ มาบรรจบกัน !!!

************

5) สถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเริ่มเข้าสู่ภาวะปกติ หากแต่ยังมีปัญหาคอขวดเป็นอุปสรรค !!!

ประเด็นสุดท้าย ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก ในหลายท่าเรือเริ่มเข้าสู่ภาวะปกติ ในขณะที่หลายท่าเรือมีการพัฒนาที่ดีวันดีคืน และอีกหลายท่าเรือยังภาวะโคม่า

ทางด้านภาพรวมความหนาแน่นของท่าเรือต่างๆในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายท่าเรือมีแนวโน้มดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง สามารถทำการระบายกองตู้สินค้าในท่าและปริมาณเรือสินค้าที่รอเทียบได้ดีขึ้น โดยที่บางท่าเรือสามารถกลับเข้าสู่ภาวะปกติ ขณะที่ยังมีท่าเรือหลักอีกจำนวนไม่น้อย ยังตกอยู่ในภาวะที่เป็นจุดวิกฤติ หนาแน่นทั้งปริมาณตู้สินค้าและจำนวนเรือที่ต่อแถวรอเทียบท่า

ทั้งนี้ก็เนื่องจากปัญหาคอขวด โดยมีสาเหตุมาจากการบริหารจัดการในท่าเรือ รวมไปถึงสาเหตุจากการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคการขนส่ง

ด้านภาพรวมของท่าเรือหลักทั้งสองฝั่งของประเทศสหรัฐอเมริกา โดยรวมเริ่มมีพัฒนาไปในทางที่ดีขึ้น ด้านท่าเรือหลักฝังตะวันตก หรือ USWC กลับเข้าสู่ภาวะปกติเช่นก่อนช่วงการระบาดของไวรัสโควิด-19 แต่ยังมีปัญหาในด้านการขนส่งต่อเนื่อง ปัญหาคอขวดใน ในขณะที่ท่าเรือหลักในด้านตะวันออกหรือ USEC ยังคงตกอยู่ในภาวะที่เป็นภาวะคอขวด มีความหนาแน่นทั้งปริมาณตู้สินค้าและมีเรือสินค้าที่ล้นมาจากฝั่งตะวันตก

อย่างท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก หรือ USEC (USNYC/ USCHS/ USSAV/ USMIA) มีจำนวนเรือรอเทียบท่าและที่เทียบท่าประมาณ 80-85 ลำ. โดยเรือสินค้าใช้เวลารอเข้าเทียบ รวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายที่ท่า อยู่ที่ 3-7 วัน. (โดยเฉพาะที่ USSAV มีเรือที่รอเทียบและที่เทียบท่าประมาณ 25 ลำ โดยเรือใช้เวลารอเข้าเทียบรวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายอยู่ที่ 7-14 วัน).(เฉพาะที่ USNYC มีจำนวนเรือสินค้ารอเทียบประมาณ 5-10 ลำ และใช้เวลารอ 3-10 วัน).

ทางด้านท่าเรือหลักฝั่งตะวันตก หรือ USWC (USSEA/ USTIW/ USOAK ) ยังคงภาวะทรงตัว โดยมีเรือรอเข้าเทียบและเทียบที่ท่าแล้วประมาณ 40-45 ลำ. และใช้เวลารอเข้าเทียบท่ารวมถึงเวลาในการขนถ่ายอยู่ที่ 2-4 วัน (เฉพาะที่ USOAK ใช้เวลารอเทียบประมาณ 7-14 วัน). ในขณะที่ท่าเรือฝั่งอ่าวหรือ Gulf Port MID West อย่าง USHOU ยังคงอยู่ในภาวะหนาแน่น โดยมีจำนวนเรือตู้สินค้าทั้งที่เข้าเทียบแล้วและที่รอเข้าเทียบขนถ่ายมากกว่า 30 ลำ โดยใช้เวลารอเทียบอยู่ที่ 10-18 วัน

ส่วนทางด้าน สองท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา อย่าง (USLAX/ USLGB) กลับเข้าสู่ภาวะปกติเช่นก่อนการระบาดของไวรัสโควิด-19 เนื่องจากสินค้าจำนวนไม่น้อยยังคงถูกย้ายหนีไปขึ้นที่ท่าเรือฝั่งตะวันออก จากความกังวลเรื่องการนัดหยุดงาน หากแต่ก็ยังประสบกับปัญหาคอขวดในการขนส่งต่อเนื่อง โดยมีเรือรอเข้าเทียบท่าอยู่ในรัศมี 25 ไมล์ทะเลประมาณ 7-10 ลำ และใช้เวลารอเทียบท่าอยู่ที่ 4 -7 วัน และตู้สินค้าที่ต้องขึ้นรางต่อ ใช้เวลารอ 10 -15 วัน

ทางด้านสามท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป อย่าง NLRTM/ DEHAM/ BEANR เข้าสู่ภาวะทรงตัว โดยพื้นที่ความจุ ในเขตท่าเรือของทั้งสามท่าเรือ ถูกใช้จนเกือบเต็มศักยภาพ รวมถึงลานและโกดังบริเวณโดยรอบ หากแต่ยังคงสามารถบริหารจัดการได้ โดยภาพรวมทั้งสามท่าเรือ มีจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่ารวมกัน ประมาณ 780-800 ลำ ซึ่งแค่เฉพาะที่ NLRTM มีเรือเทียบท่าขนถ่ายแล้วและที่รอเทียบประมาณ มากกว่า 370 ลำ

สุดท้าย สถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆภายในภูมิภาคเอเชีย ในหลายท่าเรือ ยังคงที่จะประสบกับปัญหาความหนาแน่น เรือสินค้าใช้เวลารอเข้าเทียบนานกว่าปกติ อย่างท่าเรือหลัก Nort Manila (PHMNL) ของประเทศ Philippines ที่เข้าสู่ภาวะวิกฤติในขณะที่หลายท่าเรือ มีการผ่อนคลายลง สามารถทำการระบายตู้สินค้าและปริมาณเรือได้ดีขึ้น

ด้านท่าเรือหลักๆในประเทศจีน หลังมีการผ่อนคลาย มาตรการควบคุมการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 หากแต่ยังคงมีการสะสมของเรือสินค้าและตู้สินค้าตกค้างบริเวณท่าเป็นจำนวนมาก ในหลายเมืองหลัก ส่งผลให้เกิดปัญหาคอขวดในการระบายตู้สินค้าจากเมืองท่าไปยังพื้นที่ตอนกลางของภูมิภาค

โดยท่าเรือหลักฝั่งตะวันออกของประเทศจีน อย่าง ท่าเรือหลัก CNSHA มีจำนวนเรือสินค้าสะสมที่ท่าและบริเวณโดยรอบ ประมาณ 5,100 ลำ ส่วนทางด้าน CNNGB เริ่มอยู่ในภาวะทรงตัวและคงที่ เริ่มทำการระบายสินค้าได้ดีขึ้นจากหลายสัปดาห์ หากแต่ใช้พื้นที่ในเขตท่าเรือเกือบเต็มความจุ สืบเนื่องจากหลายเมืองโดยรอบยังคงภายใต้ล็อคดาวน์เมือง โดยมีเรือสินค้าที่รอเทียบท่าขนถ่าย ประมาณเกือบ 900 ลำ

ขณะที่ทางด้านท่าเรือหลักของจีนตอนล่าง อย่าง HKHKG/ CNSHK/ CNYTN อยู่ในภาวะทรงตัว พื้นที่ในเขตท่าเรือยังค่อนข้างแน่น ติดขัดปัญหาการไหลเวียนของตู้สินค้าและเรือสินค้า โดยเฉพาะในส่วนของลานตู้สินค้าแบบ Reefer Container อันเนื่องจากการล็อคดาวน์ในบางเขตของเมือง Shenzhen รวมถึง Guangzhou และการจำกัดปริมาณรถขนส่งที่ข้ามพรมแดนระหว่าง Hong Kong กับแผ่นดินใหญ่

โดยทั้งสามท่าเรือ มีเรือสินค้ามีเรือสะสมอยู่โดยรอบ เกือย 1,100 ลำ โดยเฉพาะที่ HKHKG มีจำนวนเรือสินค้าอยู่บริเวณท่าและที่รอเทียบท่า ประมาณ กว่า 900 ลำ

****************

6) สถานการณ์รวมถึงความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตาม จะอยู่ที่ ภาพรวมสถานการณ์ในการจองเรือที่กลับมาแน่นในหลายเส้นทาง

ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ที่คนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ยังคงต้องติดตามในสัปดาห์นี้ จะอยู่ที่ภาพรวมของพื้นที่ระวางขนส่งทางเรือและภาพรวมในการจองเรือ ที่เริ่มเข้าสู่ภาวะที่ยากเย็นสำหรับคนทำงาน

ในช่วงนับตั้งแต่ไตรมาสสองที่ผ่านมา ราคาค่าระวางขนส่งทางเรือเริ่มที่จะปรับตัวลดลง โดยมีสาเหตุจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งที่หดตัวลง ตามสภาวะทางเศรษฐกิจโลก ส่งผลให้พื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทางอยู่ในภาวะที่เปิดกว้างสำหรับการจองเรือ ทุกสายการเดินเรือต้องการหางาน หาสินค้าเพื่อเติมให้เต็มเรือ

แม้ว่าภาวะปัจจุบัน ภาพรวมของการจองเรืออาจจะยังดูไม่ยากเย็นก็จริง หากแต่เมื่อมองลึกไปถึงพื้นที่ระวางขนส่งทางเรือในหลายเส้นทางหลัก จะพบว่าอุปทานหรือพื้นที่ขนส่งกลับหดตัวลดเหลือน้อยลงอย่างน่าใจหาย จากการที่บรรดาสายการเดินเรือและตัวแทนรับขนส่ง ยังคงเดินหน้าทำการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing !!!

รวมไปถึง ในหลายเส้นทางขนส่งหลัก อย่างในเส้นทางจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือและภูมิภาคยุโรป เริ่มมีสัญญาณที่น่าสนใจในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา นั่นคือ พื้นที่ระวางขนส่งในเส้นทางดังกล่าว ที่มีท่าต้นทางออกจากประเทศจีน ทั้งตอนบน,ตอนกลางและตอนล่าง เริ่มกลับเข้ามาสู่ภาวะที่เพียบแน่นและจองเรือยาก เมื่อเทียบกับช่วงหลายสัปดาห์ก่อนหน้า !!!

โดยความเคลื่อนไหวเหล่านี้ ล้วนเป็นสัญญาณการฟื้นตัวในภาคขนส่งของหลายพื้นที่ โดยเฉพาะการฟื้นตัวในภูมิภาคเอเชีย

และประเทศจีน ซึ่งเป็นสัญญาณที่เราต้องจับตาดู เนื่องจากมีผลทางตรงต่อผู้ประกอบการ

รวมถึงพวกเราทุกคนในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในด้านของการจองเรือและการวางแผนในการขนส่งสินค้า ท่ามกลางช่วงเวลาที่พื้นที่ระวางขนส่งทางเรือ จะกลับมามีค่าเหมือนขุมทองอีกครั้ง ตามหลักอุปสงค์อุปทาน !!!

ทั้งหมดที่กล่าวมา คือ การสรุปภาพรวมสถานการณ์ รวมถึงทิศทางและแนวโน้มในวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ แล้วพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS ได้ใหม่ในสัปดาห์หน้า

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Svenning Bjerregaard Jensen

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

สำหรับเพื่อนๆและผู้ประกอบการ ที่กำลังมองหากุนซือที่ปรึกษาข้างกายในโลกของการขนส่ง

วันนี้แอดมินขอแนะนำ บริการเสริมสุดพิเศษสำหรับผู้ประกอบการ ด้วยบริการ “โลจิสติกส์ บริกร” ที่จะคอยเคียงข้างให้คำปรึกษาและตอบทุกคำถาม ที่คาใจในเรื่องการขนส่งแบบส่วนตัว!!!

รวมถึงรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหวในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก แบบที่คุณห้ามพลาด

สนใจในบริการสุดพิเศษนี้ คลิกและลงทะเบียนได้เลยที่

https://forms.gle/PumFkpEWsNbDjQCo6