[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 15- 19 พฤษภาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ที่ต้องลุ้นทั้งผลเลือกตั้ง และลุ้นทั้งผลการเลือกสายเรือ!!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 15- 19 พฤษภาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ที่ต้องลุ้นทั้งผลเลือกตั้ง และลุ้นทั้งผลการเลือกสายเรือ!!!

กลับมาพบกันเป็นประจำเหมือนเช่นเคย ทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหวต่างๆ ในแวดวงการนำเข้าส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ ตามแบบฉบับของ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้นับเป็นสัปดาห์ที่ 20 ประจำปี 2566 โดยเป็นสัปดาห์ที่หลายคน โดยเฉพาะคอการเมืองต่างให้ความสนใจไม่น้อย กับการลุ้นผลการเลือกตั้งสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร ที่เพิ่งเสร็จสิ้นกันไปเมื่อวาน ตามเวลาปิดหีบ คือ 17.00 น. ซึ่งนับว่าเป็นการเลือกตั้งที่มีความสำคัญอีกครั้ง กับพวกเราทุกคน !!!

และในสัปดาห์นี้ ยังคงเป็นสัปดาห์สำคัญสำหรับหลายคน ที่ต้องกลับมาลุ้นกันต่อกับผลการเลือกสายเรือ หรือการจองเรือ ว่าจะได้บุ๊คกิ้งยืนยันการจองหรือไม่ เนื่องจากสถานการณ์การจองเรือในช่วงนี้ ค่อนข้างจะยากเย็นพอสมควร จากการที่พื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space ในหลายเส้นทางมีน้อยมากๆ !!!

รวมถึงหลายคนโดยเฉพาะฝ่ายขาย หรือ บรรดา Sale ทั้งหลาย ที่ต้องกลับมาลุ้น ตัวเลขผลประกอบการตัวเองในเดือนพฤษภาคมที่เหลืออีกเพียงครึ่งเดือนเท่านั้น ดังนั้น ในช่วงเวลานี้ หรือเดือนนี้ จึงนับว่าเป็นอีกเดือนที่ค่อนข้างหนักหนาสำหรับหลายคนในวงการนำเข้า-ส่งออก !!!

อย่างไรเสีย พวกเรายังคงเป็นกำลังใจ และยังคอยที่จะส่งต่อข้อมูลดีๆให้กับทุกคน ในการวางแผนการทำงานในช่วงเวลาเช่นนี้ และเมื่อพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็น ตามลิงค์ด้านล่างนี้กันเลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ เริ่มเป็นเวลาของ Service Contract Rate !!!

ภาพรวมในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา การจองเรือสำหรับงานใหม่ ยังคงเป็นเรื่องที่ค่อนข้างยากเย็นในหลายเส้นทาง เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งสินค้า ที่ค่อนข้างเต็มแน่น และมีจำกัด ในขณะที่อุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ยังคงอยู่ในระดับที่สูง

อย่าง ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียและตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade Asia รวมถึง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe และ ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America

ในขณะเดียวกัน ในบางเส้นทางการขนส่ง ยังคงสามารถทำการจองเรือได้ปกติ บรรดาสายการเดินเรือ และตัวแทนรับขนส่งสินค้า ยังคงต้องการงานหรือของไปเติมขึ้นเรือ

ในขณะที่ ในบางเส้นทาง ภาพรวมการจองเรือ เริ่มที่จะผ่อนคลายลง เนื่องจากมีการดันสินค้าออกไปช่วง 2-3 สัปดาห์ ก่อนหน้านี้แล้ว หากแต่ ดูเหมือนตารางเรือที่มีให้บริการในท้องน้ำ จะไม่มีรอบเรือที่ได้ดั่งใจหรือ ตรงกับความต้องการของผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกมากนัก !!!

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งในฝั่งตะวันตกและฝั่งตะวันออก หรือ Asia- North America West Coast/ Asia -North America East Coast

ทั้งนี้ ช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา ภาพรวมของบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ปล่อยออกมา สำหรับเส้นทางขนส่งที่เป็นระยะทางไกล สายนอก หรือ Long Haul Service ส่วนใหญ่จะยังคงเป็นการจองเรือภายใต้การทำสัญญาราคาระยะยาว หรือ Service Contract Rate รวมถึง NAC/ Bullet ทั้งหลาย

และตามด้วยการจองเรือภายใต้ราคาระยะสั้น รายเดือน รายสัปดาห์ หรือ SPOT Rate Shipment รวมถึง ราคาค่าระวางแบบสินค้าทั่วไป หรือ FAK / GDSM Rate !!!

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ช่วงนี้ หลายเส้นทาง จะได้ Free Time น้อยลงหน่อย !!!

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ยังอยู่ในจุดที่ไม่มีความสมดุลหรือความพอดี ในหลายพื้นที่ยังคงมีจำนวนที่เพียงพอต่อความต้องการในภาคขนส่ง หรืออาจจะมีเหลือเกินจากต้องการในภาคการขนส่ง !!!

หากแต่ ในขณะที่อีกหลายพื้นที่ กลับยังคงอยู่ในภาวะขาดแคลน เนื่องจากปัญหาวงจรการขนส่ง ที่ขาดช่วงหรือไม่คล่องตัว รวมถึงสาเหตุจาก ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการในท้องน้ำ หุบตัวลดลงจากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing !!!

หลายพื้นที่ ในหลายภูมิภาค ยังคงประสบกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้าเปล่า สำหรับงานขาออกอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะตามพื้นที่ตอนลึกที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่อง อย่าง ตามท่าแห้ง Dry Port, ICD, IPI ต่างๆ อย่าง ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมไปถึงภูมิภาคเอเชียใต้ และภูมิภาคเอเชีย ในหลายพื้นที่

ซึ่งในภาวะปัจจุบัน ตู้สินค้าจำนวนมไม่น้อย ไปตกค้างและกองอยู่ในภูมิภาคหลักต่างๆเป็นจำนวนมาก และไม่มีการหมุนเวียนกลับออกมา อย่างเช่น ตามเมืองท่า หรือเมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้า ในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และภูมิภาคอเมริกาเหนือ

ส่งผลให้หลายสายการเดินเรือ โดยเฉพาะบรรดาสายการเดินเรือใหญ่ เริ่มเข้าสู่ภาวะขาดแคลนอย่างเห็นได้ชัด และหลายสายการเดินเรือ เริ่มแก้ไขปัญหาโดยการลดจำนวนวันให้เปล่าในการใช้ตู้สินค้า หรือ Detention !!!

รวมถึง มีการลดจำนวนวันให้เปล่าในการวางตู้สินค้าในท่าเรือ หรือ Demurrage เพื่อที่จะดึงวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าให้สั้นลง เพื่อให้ทันต่อความต้องการของภาคขนส่ง !!!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ การ Blank Sailing เริ่มอิ่มตัว !!!

ภาพรวมของการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing เริ่มอยู่ในภาวะที่นิ่งและทรงตัวมากขึ้น เมื่อเทียบกับช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา

โดยตั้งแต่สัปดาห์ที่ 20 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 24 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 20 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 3 จากจำนวนทั้งหมด 675 เที่ยวเรือ !!!

โดย เส้นทางขนส่งที่ถูกยกเลิกมากที่สุด ยังคงเป็นในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ในเส้นทาง Transpacific Eastbound คิดเป็น ร้อยละ 40

ตามด้วย ร้อยละ 30 เป็นการยกเลิกเที่ยวเรือ ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- Europe and MED รวมไปถึง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic ซึ่งเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิก คิดเป็น ร้อยละ 30

ทั้งนี้ ในช่วง 3- 4 สัปดาห์ที่ผ่านมา ภาพรวมการประกาศตารางเรือว่างหรือ ดูจะทรงตัวมากขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ทั้งนี้ ก็เนื่องจากเริ่มเข้าสู่จุดสมดุลระหว่าง อุปสงค์ หรือความต้องการในภาคการขนส่ง และอุปทาน หรือพื้นที่ระวางขนส่งในท้องน้ำ

ซึ่ง ผลจากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing โดยเฉพาะในสัปดาห์ที่ 18 ถึง สัปดาห์ที่ 20 จะส่งผลให้มีพื้นที่ระวางในเส้นทางขนส่งไปยัง Pacific Southwest จะหายไปจากท้องน้ำถึง 55,000 TEU

ซึ่ง การประกาศตารางเรือว่างในช่วงนี้ จึงมาจากการที่ สายการเดินเรือหรือผู้ให้บริการรับขนส่ง ยกเลิกเที่ยวเรือเพื่อต้องการที่จะรักษาเวลาของรอบเรือให้ตรงเวลามากขึ้น มากกว่าการยกเลิกรอบเรือเพื่อรักษาสมดุลของค่าระวางขนส่ง

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดัชนีค่าระวาง กลับมาคงที่ Maintain Rate อีกครั้ง !!!

ภาพรวมของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา อยู่ในทิศทางทรงตัว คงที่ หรือ Maintain Rate เสียเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง หลังช่วงวันหยุดยาวของจีน ไม่แรงอย่างที่หลายฝ่ายคาดการสักเท่าไร !!!

โดยดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา มีการปรับตัวลดลงเมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อนคิดเป็น ร้อยละ 1 มาปิดอยู่ที่ USD 1,741 per 40’GP โดยเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 77 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

โดยในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าในหลายเส้นทาง หลายเส้นทางอยู่ในลักษณะทรงตัว หรือมีการปรับตัวลดลงเพียงเล็กน้อย เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ Asia- Mediterranean

รวมถึง ค่าระวางในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือฝั่งตะวันตก หรือ Asia- North America West Coast

ขณะที่ ในบางเส้นทางขนส่ง ค่าระวางมีการปรับตัวเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า อย่าง ในเส้นทางภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือฝั่งตะวันออก หรือ Asia- North America East Coast และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America

รวมถึง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East หรือ แม้แต่ในเส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade โดยในเส้นทางที่ออกมาจากประเทศจีน ซึ่งแน่นอนว่า หมายรวมถึงค่าระวางขนส่งที่เป็นขาเข้ามาจากประเทศจีนด้วย !!!

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังตึงมือ และอีกหลายท่าเรือ เริ่มที่จะคุ้นมือกับงานหนัก !!!

ภาพรวมของท่าเรือหลักในสหรัฐอเมริกา หลายท่าเรือยังคงอยู่ในภาวะทรงตัวและคงที่ ทั้งปริมาณของตู้สินค้าและจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่า ในขณะที่อีกหลายท่าเรือ ยังอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือและมีแนวโน้มการเพิ่มขึ้นของสินค้า ทั้งจากความต้องการภาคขนส่งที่เพิ่มขึ้น รวมถึงจากภาวการณ์ขาดแคลนของแรงงานและอุปกรณ์ในภาคการขนส่ง

ภาพรวมของท่าเรือของท่าเรือหลักใรภูมิภาคอเมริกาเหนือ เริ่มที่จะได้เห็นสัญญาณการความคึกคักของท่าเรือต่างๆชัดเจนขึ้น จากจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่า ที่เริ่มเพิ่มจำนวนมากขึ้นจากช่วงเวลาก่อนหน้า ไม่ว่าจะเป็น USNYC, USMIA USCHS, USLAX, USLGB, USTIW, USSEA หากแต่ท่าเรือส่วนใหญ่ ยังคงสามารถระบายเรือสินค้าได้คล่องตัว !!!

อย่างไรก็ตาม เกือบทุกท่าเรือของสหรัฐอเมริกา ยังคงต้องประสบกับปัญหาคอขวด โดยเป็นผลกระทบมาจากภาพรวมทางเศรษฐกิจและพฤติกรรมของผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลง ผู้ประกอบการจำนวนมาก จึงยังคงประสบกับปัญหาคลังสินค้าเต็มแน่น เนื่องจากไม่สามารถระบายสินค้าได้คล่องตัวเช่นก่อนหน้า

ส่งผลให้หลายพื้นที่ ยังคงประสบกับปัญหาการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคการขนส่ง เนื่องจากไม่สามารถหมุนเวียนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคขนส่งได้อย่างที่ควรจะเป็น !!!

ด้านสถานการณ์ของท่าเรือในภูมิภาคยุโรป สามท่าเรือหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังอยู่ในภาวะทรงตัว แต่เริ่มเห็นจำนวนเรือสินค้าและปริมาณสินค้าที่เพิ่มมากขึ้น หลังจากหลายพื้นที่ในภูมิภาคยุโรปเริ่มประสบกับปัญหาการนัดหยุดงานของภาคส่วนต่างๆ ในวงจรห่วงโซ่อุปทานและการขนส่ง

ส่งผลให้สินค้าจำนวนหนึ่ง จึงไหลเทมาที่สามเรือหลักในช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา อย่างที่เห็นได้ชัดคือ การนัดหยุดงานของท่าเรือหลักในประเทศฝรั่งเศส อย่าง FRLEH และ FRFOS ที่ยังไม่มีข้อสรุปทางออกของปัญหา !!!

ด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรืออยู่ในภาวะที่ทรงตัวมากขึ้น นิ่งมากขึ้น ระยะเวลาที่ใช้ในการรอเทียบท่าและการขนถ่าย เริ่มลดน้อยลง อย่าง ท่าเรือหลักของประเทศจีน CNSHA, CNTAO, CNTXG, CNXMN, CNYTN, CNSHK, CNNSA จะมีเพียงท่าเรือ CNNGB ที่อยู่ในภาวะตึงมือ เนื่องจากสาเหตุการปรับปรุงสภาพท่าและปัญหาภัยธรรมชาติ

ขณะที่ทางด้าน กลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก SGSIN, MYPKG, HKHKG อยู่ในภาวะที่ทรงตัว และคงที่ ไม่ต่างจากหลายสัปดาห์ก่อนมากนัก ยังคงพลุกพล่านไปด้วยจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่านเพื่อรอต่อแถวถ่ายลำ เนื่องจากความถี่ของจำนวนรอบเรือแม่ที่ออกจากท่าต้นทางประเทศที่ลดน้อยลง จากการประกาศตารางเรือว่างหรือ Blank Sailing

****************

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ จะอยู่ที่ภาพรวมการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจโลก ซึ่งมีผลต่อภาพการนำเข้า-ส่งออก รวมถึงห่วงโซ่อุปทานและการขนส่ง !!!

สถานการณ์ ข่าวสาร ความเคลื่อนไหวที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ จะมาดูกันที่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของโลก ที่หลายคนมองว่าเริ่มเห็นสัญญาณการฟื้นตัว อันมีผลต่อภาพการนำเข้า-ส่งออก รวมไปถึงวงจรห่วงโซ่อุปทานและการขนส่ง หากแต่ สัญญาณที่ว่า มันคือการฟื้นตัวจริงหรือไม่ ???

ทั้งนี้ในช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา นักวิชาการหรือนักเศรษฐศาสตร์จำนวนไม่น้อย ให้ความเห็นว่า สถานการณ์เศรษฐกิจโลกกำลังอยู่ในภาวะฟื้นตัว โดยสังเกตได้จาก ตัวเลขดัชนีทางเศรษฐกิจหลายตัวของยุโรปและสหรัฐอเมริกา มีทิศทางที่ดีขึ้น

และความเคลื่อนไหวของภาคการท่องเที่ยวในแต่ละภูมิภาคทั่วโลก สนามบินหลายที่เริ่มกลับมาคึกคักอีกครั้ง รวมไปถึง ความเคลื่อนไหวในโลกการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในรูปแบบต่างๆ ที่เริ่มฟื้นตัวกลับมา โดยมีการตั้งข้อสังเกตจาก พื้นที่ระวางขนส่งที่เต็มแน่นในหลายเส้นทาง !!!

หากแต่ นักเศรษฐศาสตร์จำนวนไม่น้อย ที่อยู่แวดวงการขนส่งสินค้าทางเรือและทางอากาศ ต่างมองว่า สาเหตุที่พื้นระวางสินค้าอยู่ในภาวะเต็มแน่นเช่นนี้ เกิดจากการที่พื้นที่ระวางขนส่งมีจำกัดและหุบน้อยลง จากการที่บรรดาผู้ให้บริการรับขนส่ง มีการยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing ไม่ใช่ความต้องการที่มีมากขึ้นสักเท่าไร

ดังนั้น การที่พื้นที่ระวางขนส่งสินค้าเต็มแน่น และไม่เพียงพอต่อความต้องการของผู้ประกอบการ อาจไม่ใช่ดัชนีชี้วัด สัญญาณการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจ เสียทีเดียว !!!

รวมไปถึง ภาพรวมสถานการณ์ขนส่งสินค้าของประเทศสหรัฐอเมริกาเอง ที่ในช่วงเวลาตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมา จะเห็นได้ชัดว่า ราคาค่าขนส่งในประเทศหรือค่าหัวลาก รถบรรทุกสินค้า มีการปรับตัวลดลงอย่างมาก และค่าขนส่งในบางเส้นทางของสหรัฐ มีการปรับตัวลดลงต่ำกว่าช่วง ปี 2019 หรือก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 เสียด้วยซ้ำ !!!

อีกทั้ง นับตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมา บริษัทขนส่งรายใหญ่จำนวนไม่น้อย ในประเทศสหรัฐ มีการยื่นศาลเพื่อขอล้มละลาย เนื่องจากประสบกับภาวะขาดทุน และการขาดสภาพคล่อง ซึ่งเรื่องเหล่านี้ ไม่น่าจะเป็นสัญญาณที่ดีทางเศรษฐกิจ อย่างที่หลายคนบอก

ทั้งนี้ เนื่องจากเราต้องยอมรับว่า ขาทั้งสองข้างของธุรกิจนำเข้า-ส่งออก มีการผูกไว้กับเรื่องของเศรษฐกิจโลกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้น เราจึงต้องมาตามดูกันต่อว่า สัญญาณการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจโลก เกิดขึ้นจริงหรือไม่ และจะเป็นภูมิภาคไหนที่ฟื้นตัวก่อน !!!

ซึ่งนั่นหมายถึง การเริ่มต้น Peak Season ของการขนส่งในภูมิภาคนั้นๆ และที่ต้องรอดูคือ ปีนี้ จะมี Peak Season หรือไม่ ???

ที่กล่าวมา ทั้งหมด คือการสรุปภาพรวมสถานการณ์นำเข้าส่งออก .oภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งหวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อผู้ติดตามทุกท่านครับ

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!