[Freight Weekly]: อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 14 -18 พฤศจิกายน 2565 กับ ZUPPORTS สัปดาห์ต้อนรับการประชุม APEC 2022 !!!

[Freight Weekly]: อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 14 -18 พฤศจิกายน 2565 กับ ZUPPORTS

สัปดาห์ต้อนรับการประชุม APEC 2022 !!!

กลับมาพบกันอีกครั้งเหมือนเช่นเคยทุกวันจันทร์ ในการรายงาน ข่าวสาร สถานการณ์ และความเคลื่อนไหวต่าง ๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ ตามแบบฉบับของพวกเราชาว ZUPPORTS !!!

ในสัปดาห์นี้ เข้าสู่สัปดาห์ที่ 47 ประจำปี 2565 ซึ่งเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่มีความสำคัญในบ้านเรา นั่นคือเป็นสัปดาห์ของการประชุมของเหล่าสุดยอดผู้นำเขตเศรษฐกิจพิเศษ หรือ APEC 2022 ซึ่งไทยเราเป็นเจ้าภาพ

ดังนั้น สัปดาห์นี้จึงเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ ที่ถือว่าค่อนข้างทำงานยากสำหรับหลายคน เนื่องจากทางรัฐบาลมีการประกาศเป็นวันหยุดพิเศษเพิ่มเติมในช่วงการประชุม ระหว่าง วันที่16-18 พฤศจิกายน สำหรับหน่วยงานราชการในเขตพื้นที่กรุงเทพฯ,นนทบุรีและสมุทรปราการ ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลกระทบต่องานในส่วนภาคพิธีการศุลกากรและการออกเอกสารที่ใช้ประกอบการเดินพิธีการ

รวมถึงมีการปิดการจราจรในพื้นที่กรุงเทพฯ ซึ่งในหลายเส้นทางที่ปิดนั้น เป็นเส้นทางหลักสำหรับการติดต่อประสานงานต่างๆที่เกี่ยวข้องท่าเรือกรุงเทพ รวมถึงเป็นที่ตั้งสำนักงานของสายการเดินเรือต่าง ๆ ดังนั้นคนทำงานอย่างเราต้องรับมือและทำการวางแผนตรวจสอบข้อมูลให้ดี

เกริ่นกันมาพอประมาณ เมื่อถึงเวลาพร้อมกันแล้ว ตามพวกเราชาว ZUPPORTS มาไล่เรียงกันทีละประเด็นกันเลย !!!

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

1) ด้านสถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งทางเรือหรือการบุ๊คกิ้ง พื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทางเริ่มบีบแน่นขึ้น!!!

เริ่มเปิดประเด็นแรกกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือการบุ๊คกิ้งจองงานใหม่ หลายเส้นทางยังพอจองได้ไร้ปัญหา แต่ในหลายเส้นทางการขนส่ง เริ่มเข้าสู่ภาวะจองเรือไม่เข้า!!!

ภาพรวมของการจองเรือหรือบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ในช่วงนี้ หลายสายการเดินเรือพื้นที่ระวางยังคงเปิดกว้างในหลายเส้นทาง อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป หรือ Asia-Europe Tradeและเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia-North America ทั้งเส้นทาง Transpacific และTransatlantic

หากแต่รอบเรือที่ให้บริการหุบเหลือน้อยลงมาก ๆ บางเส้นทางที่ออกจากประเทศจีน หุบเหลือเพียงแค่ 2 รอบเรือต่อเดือนเท่านั้น หรือในบางเส้นทาง หุบเหลือเพียงแค่ 3 รอบเรือต่อสองเดือน!!!

ในขณะที่หลายเส้นทางการขนส่ง ภาวะการจองเรือเริ่มไม่ง่ายสักเท่าไร เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งเหลือจำกัด จากการที่ความถี่ของรอบเรือน้อยลง อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America ทั้งเที่ยวเรือ Eastbound และ Westbound ที่ต้องทำการจองล่วงหน้าอย่างน้อย 3- 4 สัปดาห์

โดยอีกหนึ่งเรื่องที่เริ่มสร้างความปวดหัวให้กับคนทำงานในช่วงนี้ โดยเฉพาะงานที่เป็น Lead มาจาก Oversea Agent หรือที่เราเรียกกันว่า งาน Nominate Routing นั่นคือการที่ Oversea Agent ประวิงเวลา ในการเลือกใช้สายการเรือหรือตัวแทนรับขนส่ง!!!

ซึ่งตัวแทนต่างประเทศจำนวนไม่น้อยที่มักจะ ไม่ยืนยันเลือกสายการเดินเรือ เนื่องจากต้องการอดูท่าทีราคาค่าระวาง เพื่อทำการจองเรือกับรายที่เสนอค่าระวางที่ต่ำที่สุดในช่วงเวลานั้น โดยหาไม่รู้ว่า ช่วงเวลาที่มัวแต่รีรอค่าระวางที่ต่ำที่สุด พื้นที่ระวางขนส่งกลับหดตัวเหลือน้อยลงทุกที

ภาพรวมของการจองเรือสำหรับงานใหม่ในช่วงนี้ บุ๊คกิ้งยืนยันการจองที่ถูกปล่อยออกมา ส่วนมากจะยังคงเป็นการจองเรือภายใต้ราคาค่าระวางขนส่งแบบระยะสั้น หรือ SPOT Rate Shipment มากกว่าการจองเรือภายใต้การทำสัญญาค่าระวางระยะยาว หรือ Service Contract Rate หากแต่อยู่ในสัดส่วนที่ค่อนข้างก้ำกึ่งกัน

ในขณะที่ มีหลายเส้นทางการขนส่ง จำนวนบุ๊คกิ้งยืนยันการจองภายใต้ Service Contract Rate มีจำนวนสัดส่วนที่สูงกว่าการจองเรือภายใต้ SPOT Rate Shipment อย่างต่อเนื่อง

อย่างในเส้นทางการขนส่งระหว่างภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe -North America Trade ทั้ง Eastbound และ Westbound เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัดจากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ซึ่งแน่นอนว่าสายการเดินเรือ ต้องเลือกหยิบงานที่จ่ายค่าขนส่งแพงก่อนเสมอ !!!

*******

2) ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้า เมื่อตู้สินค้าเริ่มมีการแช่ตัวในประเทศต่าง ๆ เนื่องจากไม่มีงาน!!!

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้า หลายภูมิภาคทั่วโลกยังพอจัดหาและหมุนเวียนได้ไม่ยากเย็น หากแต่ในหลายภูมิภาคประสบกับปัญหาการขาดแคลนหนักขึ้นเรื่อย ๆ จากสภาวะการปล่อยตาราเรือว่าง หรือ Blank Sailing!!!

ภาพรวมในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายภูมิภาคทั่วโลกยังสามารถทำการหมุนเวียนตู้สินค้าได้คล่องตัว เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งยังอยู่ในภาวะหดตัวเนื่องจากสภาวะทางเศรษฐกิจ

ในขณะที่หลายภูมิภาคเข้าสู่ภาวะขาดแคลนตู้สินค้า โดยเฉพาะตามเมือง หรือภูมิภาคต่างๆที่อยู่ในตอนลึกของภูมิภาค หรือไม่ติดเมืองท่า อย่าง ตามท่าแห้ง Dry Port, ICD, IPI ต่าง ๆ ในภูมิภาคยุโรปและในภูมิภาคอเมริกาเหนือรวมถึงในภูมิภาคเอเชียใต้ หรือ Indian Subcontinent

รวมไปถึง เรากำลังกับสภาวะการแช่ตัวของตู้สินค้า อันเนื่องจากผลกระทบทางด้านเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในภูมิภาคหลักซึ่งเป็นตลาดหลักทางการค้า อย่างในยุโรปและอเมริกาเหนือ ที่มีการยกเลิกคำสั่งซื้อสินค้าจำนวนมาก เนื่องจากพฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนไป

ตู้สินค้าจำนวนไม่น้อย จึงตกค้างและแช่อยู่ในประเทศจีนรวมถึงในภูมิภาคหลักที่เป็นฐานการผลิตหลักต่าง ๆ ไม่มีการหมุนเวียนไปยังภูมิภาคอื่น ๆ อย่างที่ควรจะเป็น จึงทำให้หลายภูมิภาคกำลังเข้าสู่ภาวะขาดแคลนตู้สินค้าสำหรับงานขนส่ง

รวมถึงอีกหนึ่งปัจจัยที่ทำให้ตู้สินค้าขาดแคลน นั้นคือ การที่ความถี่ของรอบเรือขนส่งสินค้าลดน้อยลงจากการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing อย่างในภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean Trade ที่กำลังประสบกับปัญหาการขาดแคลนเนื่องจากรอบเรือที่หมุนเวียนหุบน้อยลง

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือและระยเวลาในการขนส่ง งานขนส่งที่มีเงื่อนไขเรื่องเวลา ยังคงต้องระวังให้ดี!!!

ด้านสถานการณ์และภาพรวมของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง หลายเส้นทางต้องเจอกับภาวะที่ไร้ซึ่งความแน่นอน อีกทั้งการที่หลายสายการเดินเรือประกาศตารางเรือว่างหรือ Blank Sailing เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

ในภาพรวมของตารางเดินเรือในหลายเส้นทางการขนส่ง จะยังคงประสบกับภาวะที่ไม่ปกติ ไม่มีความเชื่อถือ ทั้งจากปัญหาล่าช้าของวันเรือออกและวันเรือถึง หรือ Delay Onboard / Delay Arrival ,การข้ามไม่เข้าบางท่าเรือ หรือ OMIT/SKIP Call รวมถึงปัญหาที่สร้างความน่าปวดหัวสำหรับหลายคน อย่างการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

ข้อมูล ณ วันที่ 10 พฤศจิกายนที่ผ่านมา ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่างไปแล้ว 50 รอบเรือ สำหรับเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Transpacific Eastbound ซึ่งรอบเรือที่หายไปคิดเป็น ร้อยละ 25 ของรอบเรือทั้งหมดในเดือนพฤศจิกายน

โดยในช่วงเดือนธันวาคม ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่างแล้วอย่างน้อย 5-8 รอบเรือ ในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Transpacific ทั้ง Eastbound และ Westbound ซึ่งแน่นอนว่า ตัวเลขจะไม่หยุดเพียงเท่านี้!!!

รวมถึงภาวะที่ระยะเวลาในการขนส่งยืดยาวขึ้น จากปัญหาความล่าช้าสำหรับงานที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่อง หรืองานขนส่งไปยังเมืองหรือภูมิภาคที่ติดทะเลหรือท่าเรือหลัก หรือที่เราเรียกกันว่าพอร์ตลาก ทั้งนี้ก็เนื่องจากปัจจัยทางด้านภัยธรรมชาติ และปัจจัยด้านการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคการขนส่ง

ดังนั้น ผู้ประกอบการหรือตัวแทนรับขนส่งที่รับงานที่มีเงื่อนไขของเวลาเข้ามาเกี่ยวข้อง เช่นงานแสดงสินค้าหรืองานที่มีกำหนดเวลาการใช้สินค้าที่ปลายทาง การวางแผนการทำงานและการเผื่อเวลาขนส่งสินค้าในช่วงนี้ ยังเป็นเรื่องที่สำคัญ หากจองได้ มีพื้นที่ระวาง รีบดันออกเสีย!!!

**************

4) ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ เมื่อความจริงราคาในตลาด อาจไม่สวยงามเหมือนดัชนีค่าระวางโลก!!!

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือหรือค่าเฟรท ในหลายเส้นทางยังคงเป็นช่วงเวลาขาลงอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ค่าระวางในอีกหลายเส้นทางกลับปรับตัวสูงขึ้นสวนทางตลาด!!!

ดัชนีค่าระวางขนส่งทาง ยังคงอยู่ในภาวะที่อ่อนตัวและปรับตัวลดลงติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่ 37 หากแต่เป็นการปรับลดลงในช่วงแคบ ๆ โดยเป็นการปรับลดลงคิดเป็น ร้อยละ 9 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ ดัชนีค่าระวางมาปิดอยู่ที่ USD 2,773 per 40’GP โดยเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 70 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ทั้งนี้ก็เนื่องจากตามอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งสินค้าทางเรือที่ยังไม่ฟื้นตัว จากภาวะทางเศรษฐกิจโดยเฉพาะในสองภูมิภาคหลัก อย่างภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ ซึ่งทั้งสองภูมิภาคที่ว่าเป็นตลาดหลักในการขนส่งสินค้าจากภูมิภาคเอเชียมาโดยตลอด

ดังนั้น เมื่อตลาดหลักฟุบตัว ขาดกำลังซื้ออันเนื่องจากสภาวะทางเศรษฐกิจ จึงส่งผลให้อุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทางอยู่ในภาวะที่เกินความต้องการ

ในขณะที่ราคาค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง มีการปรับตัวลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน หากแต่ในขณะเดียวกัน มีหลายเส้นทางการขนส่ง ค่าระวางกลับไม่มีแนวโน้มจะลดลง

ทั้งนี้ก็เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งมีน้อยกว่าความต้องการในภาคขนส่ง โดยปัจจัยหลักมาจากการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing รวมถึงความถี่ของเที่ยวเรือที่ลดน้อยถอยลง โดยในบางเส้นทางเหลือเพียง 1 รอบเรือต่อสัปดาห์เท่านั้น

อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe and MED -North America หรือในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียใต้ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Indian Subcontinent -North America

ดังนั้น สถานการณ์ในช่วงนี้ สิ่งที่ต้องระวังคือ ดัชนีราคาค่าระวางขนส่งทางเรือที่เห็น อาจไม่ได้สะท้อนความเป็นจริงของตลาดเท่าที่ควร อย่าชะล่าใจ

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก เศรษฐกิจถดถอยทำให้บางท่าเรือได้หายใจบ้าง!!!

สุดท้ายกับประเด็นด้านสถานการณ์ ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเริ่มที่จะได้หายใจคล่องขึ้น จากภาวะเศรษฐกิจที่ถดถอย ขณะที่อีกหลายท่าเรือยังประสบกับปัญหาความหนาแน่น และไม่มีแนวโน้มจะดีขึ้น ทั้งจากปัญหาการนัดหยุดงานและการบริหารจัดการท่า

ด้านภาพรวมความหนาแน่นของบรรดาท่าเรือหลักต่าง ๆ รอบสัปดาห์ที่ผ่านมาหลายท่าเรือยังอยู่ในภาวะที่คงที่และทรงตัว ทั้งจำนวนตู้สินค้าและจำนวนเรือที่รอเทียบท่า หากแต่อีกหลายท่าเรือยังคงอยู่ในจุดวิกฤติ ทั้งความจุของพื้นที่ในท่าเรือที่เกินขีดความสามารถและปริมาณเรือสินค้าที่ต่อแถวรอเทียบ อันเนื่องจากปัญหาคอขวด

ทางด้านภาพรวมของท่าเรือหลักทั้งสองฝั่งของประเทศสหรัฐอเมริกา ยังคงอยู่ในภาวะทรงตัว โดยสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักฝังตะวันตก หรือ USWC เริ่มที่จะนิ่งขึ้น ผ่อนคลายมากขึ้น แต่ยังจัดอยู่ในเกณฑ์ที่ตึงมือเมื่อเทียบกับภาวะปกติ ในขณะที่ท่าเรือหลักในด้านตะวันออกหรือ USEC ยังคงไม่พ้นขีดอันตราย ตกอยู่ในภาวะที่หนาแน่นเป็นอย่างมาก โดยยังคงมีเรือสินค้าที่ล้นมาจากฝั่งตะวันตก เข้ามาเติมต่อแถวรอเทียบเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

อย่างท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก USEC (USNYC / USCHS / USSAV / USMIA) มีจำนวนเรือรอเทียบท่าและที่เทียบท่าเกือบ 90 ลำ. โดยเรือสินค้าใช้เวลารอเข้าเทียบ รวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายที่ท่า อยู่ที่ 4-7 วัน (โดยเฉพาะที่ USSAV มีเรือที่รอเทียบและที่เทียบท่าเกือบ 30 -35 ลำ โดยเรือใช้เวลารอเข้าเทียบรวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายอยู่ที่ 12-18 วัน).(เฉพาะที่ USNYC มีจำนวนเรือสินค้ารอกว่า 15-20 ลำ และใช้เวลารอ 5-10 วัน)

ทางด้านท่าเรือหลักฝั่งตะวันตก USWC (USSEA / USTIW / USOAK ) ยังคงภาวะทรงตัว โดยมีเรือรอเข้าเทียบและเทียบที่ท่าแล้วประมาณ 45-50 ลำ และใช้เวลารอเข้าเทียบท่ารวมถึงเวลาในการขนถ่ายอยู่ที่ 3-7 วัน (เฉพาะที่ USOAK ใช้เวลารอเทียบประมาณ 12-20 วัน) ในขณะที่ท่าเรือฝั่งอ่าวหรือ Gulf port MID West อย่าง USHOU ยังตกอยู่ในภาวะหนาแน่น โดยมีจำนวนเรือตู้สินค้าทั้งที่เข้าเทียบแล้วและที่รอเข้าเทียบขนถ่ายประมาณมากกว่า 50 ลำ โดยใช้เวลารอเทียบอยู่ที่ 14-21 วัน

ส่วนทางด้าน สองท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา อย่าง (USLAX / USLGB) เริ่มทรงตัว มีแนวโน้มผ่อนลง เนื่องจากสินค้าจำนวนไม่น้อยถูกย้ายหนีไปขึ้นที่ฝั่งตะวันออก จากความกังวลเรื่องการนัดหยุดงาน โดยมีเรือรอเข้าเทียบท่าอยู่ในรัศมี 25 ไมล์ทะเลประมาณ 30-35 ลำ และใช้เวลารอเทียบท่าอยู่ที่ 4 -7 วัน และตู้สินค้าที่ต้องขึ้นรางต่อ ใช้เวลารอ 15 -25 วัน

ทางด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป อย่าง NLRTM / DEHAM / BEANR อยู่ในภาวะที่คงที่ โดยพื้นที่ความจุในท่าเรือถูกใช้จนเกือบเต็มศักยภาพ เนื่องจากยังคงรับบทหนักแทนท่าเรืออื่นในยุโรปในช่วงการนัดหยุดงาน แต่ยังคงสามารถบริหารจัดการได้ โดยภาพรวมทั้งสามท่าเรือ มีจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่าอยู่รวมกันประมาณ 760-770 ลำ ซึ่งแค่เฉพาะที่ NLRTM มีเรือเทียบท่าขนถ่ายแล้วและที่รอเทียบประมาณ 380 ลำ

สุดท้าย สถานการณ์ของท่าเรือหลักต่าง ๆ ภายในภูมิภาคเอเชีย ในหลายท่าเรือ ประสบกับปัญหาความหนาแน่นจากเรือสินค้ารอเทียบท่าสะสม โดยเฉพาะท่าเรือหลัก ๆ ในประเทศจีน หลายท่ายังมีการสะสมของเรือสินค้าและตู้สินค้าบริเวณท่าเป็นจำนวนมาก ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากทางการจีนยังคงมาตรการ ZERO Covid-19 ในหลายเมืองหลัก

โดยท่าเรือหลักฝั่งตะวันออกของประเทศจีน ยังคงมีเรือสินค้าสะสมรอเทียบท่าเพิ่มขึ้น จากมาตรการในการล็อคดาวน์ในหลายเมืองที่มีการแพร่ระบาดของไวรัส CNSHA ยังคงมีจำนวนเรือสินค้าสะสมที่ท่าและบริเวณโดยรอบ ประมาณ 5,000 ลำ ส่วนทางด้าน CNNGB สามารถทำการระบายตู้สินค้าและเรือที่รอเทียบได้ดีขึ้น หากแต่ใช้พื้นที่ในเขตท่าเรือเกือบเต็มความจุ สืบเนื่องจากการล็อคดาวน์เมืองเมื่อหลายสัปดาห์ก่อน โดยมีเรือสินค้าที่รอเทียบท่าขนถ่าย ซึ่งมีจำนวนเกือบ 900 ลำ

ขณะที่ทางด้านท่าเรือหลักของจีนตอนล่าง อย่าง HKHKG / CNSHK / CNYTN อยู่ในภาวะทรงตัว พื้นที่ในเขตท่าเรือค่อนข้างแน่น ติดขัดปัญหาการไหลเวียนของตู้สินค้าและเรือสินค้า อันเนื่องจากการล็อคดาวน์ในบางเขตของเมือง Shenzhen รวมถึง Guangzhou และการจำกัดปริมาณรถขนส่งที่ข้ามพรมแดนระหว่าง Hong Kong

โดยทั้งสามท่าเรือ มีเรือสินค้ามีเรือสะสมอยู่โดยรอบ มากกว่า 1,100 ลำ โดยเฉพาะที่ HKHKG มีจำนวนเรือสินค้าอยู่บริเวณท่าและที่รอเทียบท่าประมาณ เกือบ 1,000 ลำ

****************

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในช่วงสัปดาห์นี้ คือสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลก ที่เป็นตัวกำกับทิศทางของงานนำเข้า-ส่งออก!!!

ความเคลื่อนไหวที่เราทุกคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ต้องให้ความสนใจและติดตามในรอบสัปดาห์นี้ คงเป็นเรื่องสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลก ที่ดูเหมือนจะไม่ใช่เรื่องไกลตัวพวกเราทุกคนอีกต่อไป เนื่องจากเราต้องยอมรับว่า ภาวะทางเศรษฐกิจคือหนึ่งในปัจจัยหลักที่เป็นตัวกำหนดทิศทางในการนำเข้า-ส่งออกและภาคขนส่ง

ซึ่งเราจะเห็นได้จาก นับตั้งแต่การเริ่มต้นของสงครามในภูมิภาคยุโรปตะวันออก ระหว่างรัสเซียกับยูเครน ซึ่งส่งผลกระทบทางตรงต่อราคาพลังงาน และสุดท้ายขยายเป็นภาวะเงินเฟ้อทั่วโลก จนส่งผลกระทบทางตรงมาสู่ต่อวงการขนส่งและระบบห่วงโซ่อุปทาน

รวมถึงตัวเลขทางเศรษฐกิจของบรรดาชาติมหาอำนาจต่าง ๆ ของโลกที่อยู่ในภาวะผันผวนหนัก ไม่เว้นแม้แต่ฐานการผลิตของโลก อย่าง ประเทศจีนเอง ที่ตัวเลขการเติบโตดูจะชะลอตัวลง ทั้งจากภาวะคำสั่งซื้อที่ลดลงและจากการคงนโยบาย ZERO Covid-19 ของจีนเอง

ซึ่งปัจจัยเหล่านี้ ล้วนแล้วแต่มีผลทางตรงต่อปริมาณงานและตัวเลขผลกระกอบการ ของทุกตัวละคร ทุกภาคส่วนที่อยู่ในห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งสิ้น ดังนั้นความเคลื่อนไหวของภาวะเศรษฐกิจโลก จึงเป็นอีกประเด็นหลักที่พวกเราในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ต้องให้ความสนใจและติดตาม เพื่อช่วยในการกำหนดทิศทางกลยุทธิ์ทางการตลาด และเพื่อการอยู่รอดท่ามกลางการแข่งขันที่เข้มข้นขึ้น!!!

ทั้งหมดที่กล่าวมานั้น คือการสรุปภาพรวมสถานการณ์ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา รวมถึงแนวโน้มและทิศทางของสัปดาห์นี้ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคของการขนส่งสินค้าทางเรือ ตามแบบฉบับของพวกเราชาว ZUPPORTS ซึ่งหวังว่าจะเป็นประโยชน์ต่อเพื่อน ๆ และท่านผู้ประกอบการทุกท่านครับ

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ.

CR : PIC by Nicolas Lannuzel

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

สำหรับเพื่อนๆและผู้ประกอบการ ที่กำลังมองหากุนซือที่ปรึกษาข้างกายในโลกของการขนส่ง

วันนี้แอดมินขอแนะนำ บริการเสริมสุดพิเศษสำหรับผู้ประกอบการ ด้วยบริการ “โลจิสติกส์ บริกร” ที่จะคอยเคียงข้างให้คำปรึกษาและตอบทุกคำถาม ที่คาใจในเรื่องการขนส่งแบบส่วนตัว!!!

รวมถึงรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหวในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก แบบที่คุณห้ามพลาด

สนใจในบริการสุดพิเศษนี้ คลิกและลงทะเบียนได้เลยที่

https://forms.gle/PumFkpEWsNbDjQCo6