[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 14 -18 สิงหาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ที่แสนดราม่าของงาน Freight มีงานมีของ แต่หลายเลน ดันไม่มี SPACE !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 14 -18 สิงหาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ที่แสนดราม่าของงาน Freight มีงานมีของ แต่หลายเลน ดันไม่มี SPACE !!!

พบกันเหมือนเช่นเคย ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งพวกเรา นำมาสรุปให้ในรูปแบบที่ย่อยง่าย ในทุกเช้าเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับพวกเรา ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 33 ประจำปี 2566 โดยเป็นสัปดาห์ ที่มีเวลาในการทำงานเพียง 4 วันเท่านั้น เนื่องจากมีวันหยุดราชการ ดังนั้น จึงน่าจะยังเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ ที่แสนวุ่นวายของใครหลายคน !!!

โดยในสัปดาห์นี้ ยังคงมีข่าวสาร ความเคลื่อนไหวต่างๆมากมายที่เกิดขึ้น รอบตัวพวกเราทุกคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ทั้งภาพรวมของทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ รวมถึง ภาพรวมของการจองเรือ หรือบุ๊คกิ้งพื้นที่สเปชเรือสำหรับงานใหม่

ที่ดูเหมือนว่า นับวัน หลายเส้นทางจะยิ่งจองเรือยากขึ้นทุกที เนื่องจากปัจจัยต่างๆในห่วงโซ่ของการขนส่งสินค้าและวงจรห่วงโซ่อุปทาน ดังนั้น เพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา ตามพวกเรา มาไล่เรียงกันทีละประเด็น ทีละหัวข้อกันตามลิงค์ด้านล่างนี้ได้เลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ zupports.co/register

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง ยังต้องพึ่ง Service Contract ที่แข็งแกร่ง !!!

ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางอยู่ในภาวะที่จองเรือยาก หรือต้องจองเรือล่วงหน้าค่อนข้างนานกว่าปกติ โดยในบางเส้นทางขนส่ง อาจต้องทำการจองเรือล่วงหน้าอย่างน้อย 3- 5 สัปดาห์ ส่งผลให้ เราเริ่มที่จะได้เห็นภาพของผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก

รวมถึงบรรดาตัวแทนรับขนส่ง จำนวนไม่น้อย ต่างการหาพื้นที่ระวาง หรือ หา Space หากแต่ ผู้ประกอบการหลายราย ยังคงติดเงื่อนไขในเรื่องของราคาค่าระวางขนส่ง เนื่องจากผู้ประกอบการส่วนมาก มีระดับบาร์มาตรฐานของราคาในใจ

รวมไปถึง ผู้ประกอบการรับขนส่งจำนวนไม่น้อย ที่มีของหรือมีงานในมือ แต่กลับ ไม่สามารถทำการจองเรือได้ เนื่องจากติดในเรื่องของค่าระวางที่ปรับตัวเพิ่มขึ้นสูงกว่าราคาขายล่วงหน้า รวมถึง ไม่สามารถช่วงชิงพื้นที่ระวาง หรือ Space มาได้ !!!

ดังนั้น นี่จึงเป็นช่วงเวลาที่ถือว่าค่อนข้างยากสำหรับตัวผู้ประกอบการเอง รวมถึงผู้ให้บริการรับขนส่ง ที่ยังคงต้องการของหรืองานมาเติมเรือ !!!

ภาพรวมของ Booking Confirmation ยืนยันการจองเรือที่ปล่อยออกมาในช่วงนี้ ส่วนใหญ่ จะยังคงเป็นการจองเรือภายใต้ Service Contract ในกลุ่ม NAC/ Bullet ต่างๆ หากแต่ ดูเหมือนแม้แต่พวก Service Contract เองก็เริ่มมีการแบ่งเกรด ตามความ Premium

ในบางสายการเดินเรือ เริ่มที่จะเลือกหยิบเอางานที่จองภายใต้ Service Contract ที่ราคาสูงที่สุดก่อน จากนั้น จึงเลือกหยิบงานที่จองภายใต้ Service Contract ระดับรองลงมา ตามด้วยงานที่จองเรือภายใต้การทำสัญญาราคาระยะสั้น SPOT Rate / Weekly/ Monthly Rate

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ความสมดุลของตู้สินค้าทั่วโลก ยังขาดๆเกินๆ !!!

ภาพรวมของการจัดหา และการหมุนเวียนตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ดูจะยังไม่อยู่ในภาวะเข้าที่เข้าทางสักเท่าไรนัก ในหลายพื้นที่ทั่วโลก ยังคงอยู่ในจุดที่ไม่มีความสมดุลกันเลย มีแต่ขาดๆ เกินๆ !!!

โดยหลายพื้นที่ ในหลายภูมิภาคยังคงอยู่ในภาวะขาดแคลน และฝืดเคืองอย่างมาก โดยเฉพาะตามเมือง หรือพื้นที่ตอนกลางของแต่ละภูมิภาค หรือ ตามท่าแห้ง ICD, Dry port, IPI ที่ไม่ใช่ศูนย์กลางการกระจายสินค้าหลัก อย่างในตอนกลางของภูมิภาคยุโรป รวมถึงตอนกลางของภูมิภาคอเมริกาเหนือ และในภูมิภาคเอเชีย

ส่งผลให้ ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ไม่สามารถส่งออกได้ เนื่องจากต้องรอสายการเดินเรือ หรือผู้ให้บริการรับขนส่งในการจัดหาตู้สินค้าเปล่าสำหรับงานส่งออก !!!

รวมถึง ผู้ประกอบการ ที่อยู่ในพื้นที่ขาดแคลน ต้องทำการรับตู้เปล่าจากเมืองท่าหรือตามลานตู้หรือศูนย์กระจายสินค้าที่อยู่ไกลห่างออกไป ส่งผลให้ต้องแบกรับต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้น !!!

ขณะที่ในไทยบ้านเราเอง ภาพรวมส่วนใหญ่ยังคงถือว่า อยู่ในเกณฑ์ที่ค่อนข้างดูดีกว่าที่หลายคนคาดหรือกังวลในช่วงก่อนหน้านี้ หลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถทำการหมุนเวียนและจัดหาตู้สินค้าสำหรับงานขนส่งขาออก ให้กับผู้ประกอบการที่ยังพอจะมีงาน มีของในมือ

ในขณะที่ หลายสายกการเดินเรือ โดยเฉพาะสายการเดินเรือใหญ่ เริ่มที่จะออกอาการให้เห็นมากขึ้น ทั้งเรื่องของความสมดุลระหว่างจำนวนตู้เปล่าที่มีกับจำนวนบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ปล่อยออกมา !!!

หากแต่ หลายคนเริ่มที่จะเห็นสัญญาณบางอย่าง ซี่งอาจเป็นปัจจัยในการเข้าสู่ภาวะขาดแคลนตู้สินค้าในอนาคตอันใกล้ นั่นคือ การที่ผู้ประกอบการต้องเจอกับปัญหาการเสียเวลาในการรอรับตู้เปล่าที่นานขึ้น

รวมถึงสภาพของตู้สินค้าที่มีให้บริการ ซึ่งเริ่มที่จะหาในสภาพ A Grade และ Food Grade ยากมากขึ้น เมื่อเทียบกับช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา โดยเฉพาะในช่วงที่ก่อนวันหยุดยาว หรือช่วงหน้าเทศกาลสำคัญ

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากจำนวนงานขาเข้าที่มาจากต่างประเทศ อยู่ในภาวะหดตัวลดลงตามภาพรวมภาวะทางเศรษฐกิจ ประกอบกับจำนวนรอบเรือที่มีจำกัดอย่างมากในปัจจุบัน ส่งผลให้วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าถูกตัดขาดหรือมีอันสะดุด

จึงไม่แปลก ที่มีจำนวนสายการเดินเรือ ที่เริ่มประสบกับภาวะหมุนเวียนตู้สินค้าไม่ทัน เริ่มมีจำนวนเพิ่มมากขึ้นในแต่ละสัปดาห์ ดังนั้น ผู้ประกอบการอาจต้องมีการวางแผนรับมือในอนาคต !!!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ หลายเส้นทางหลักยังไม่ปกติ ส่วนหนึ่งมาจากการปรับปรุงตารางเรือ !!!

ทางด้านภาพรวมของตารางเดินเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายเส้นทางหลัก ยังคงอยู่ในภาวะที่ไม่มีความนิ่ง และไม่มีความแน่นอน !!!

ทั้งนี้ หลายสายการเดินเรือยังคงอยู่ในช่วงปรับปรุง หรือปรับเปลี่ยนตารางเดินเรือในหลายเส้นทาง โดยส่วนใหญ่ จะเป็นการเพิ่มจำนวนท่าเรือที่ต้องเข้าเทียบท่าจากเที่ยวเรือปกติ ทั้งในรูปแบบที่เป็นการเพิ่มเฉพาะหน้า หรือ Ad Hoc และในรูปแบบปรับแก้แบบ Long Term Schedule !!!

โดยเส้นทางส่วนใหญ่ที่มีการปรับแก้ตารางเดินเรือ จะเป็นในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ รวมถึงในเส้นทางไปยังในเส้นทางอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้

ทางด้านภาพของการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing ยังคงอยู่ในสภาวะทรงตัว เนื่องจากเที่ยวเรือที่ให้บริการในท้องน้ำ อยู่ในภาวะที่ตึงอย่างมาก โดยที่ในบางเส้นทางขนส่ง เหลือรอบเรือให้บริการเพียง 1 เที่ยวเรือต่อ 3สัปดาห์เท่านั้น

โดยในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 33 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 37 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 32 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 5 จากจำนวนทั้งหมด 665 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 50 !!!

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 31 และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 19 !!!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางยังอยู่ฝั่งบวก แต่บางเส้นทาง ราคาต่ำเรี่ยดิน !!!

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate หลายเส้นทางหลัก ยังคงอยู่ในทิศทางปรับบวกแทบทั้งสิ้น หากแต่ ค่าระวางในแต่ละเส้นทาง อาจมีการปรับขึ้นด้วยความแรงที่ไม่เท่ากัน หรือช่วงของราคาแตกต่างกันไป

โดยดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในในช่วงสัปดาห์นี้ มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในลักษณะที่ไม่แรงมากนัก โดยปรับตัวเพิ่มขึ้นคิดเป็น ร้อยละ 1.7 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,790.60 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 72.2 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ทั้งนี้ ค่าระวางที่มีการปรับตัวขึ้น ยังคงเป็นในส่วนของเส้นทางขนส่งหลัก อย่าง เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งงานที่ไปยังฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

รวมไปถึง ในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ Asia -Mediterranean หรือแม้แต่ ในเส้นทางที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Indian Subcontinent and Middle East – North America

ขณะเดียวกัน ค่าระวางขนส่งในอีกหลายเส้นทาง ยังคงทรงตัวอยู่ในเพดานที่สูงกว่าภาวะปกติ หากแต่เริ่มที่จะอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างทรงตัว อย่าง ในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade

และในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America ทั้งนี้ ก็เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งไปยังภูมิภาคดังกล่าว เริ่มที่จะทรงตัว

ขณะที่ ยังคงมีในบางเส้นทาง ที่ค่าระวางขนส่งยังคงอยู่ในจุดที่ค่อนข้างต่ำ จนเกือบจะกลับไปเท่ากับช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 หรือในบางเส้นทางราคาอาจเทียบเท่า หรือต่ำกว่าช่วงโควิด-19 ไปแล้ว

อย่างค่าระวางในเส้นทางภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra -Asia Trade โดยเฉพาะ ในเส้นทางขนส่งระหว่างท่าเรือหลักของประเทศเวียดนามและประเทศจีน !!!

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก ปัญหาจากภัยธรรมชาติ ยังคงกวนใจการทำงานของหลายท่าเรือ !!!

ปิดท้ายกันที่ สถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายท่าเรือเริ่มกลับสู่ภาวะที่ผ่อนคลายลง จากหลายปัจจัย ขณะที่อีกหลายท่าเรือ ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ และหนาแน่น จากสาเหตุเรื่องของภัยทางธรรมชาติ รวมถึงจากสาเหตุด้านการบริหารจัดการและปัญหาคอขวด !!!

ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ กลับมาทรงตัวและผ่อนคลายอีกครั้งทั้งในฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก หลังมติร่วมของสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตก โหวตยอมรับข้อเสนอสัญญาจ้างแรงงานฉบับใหม่ ส่งผลให้จำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบและจำนวนวันที่รอเทียบท่าในแต่ละท่าเรือปรับลดลง

จะมีเพียงท่าเรือหลัก อย่าง USHOUS ที่ยังถือว่าตึงมือ โดยระยะเวลาที่รอเข้าเทียบท่าอยู่ที่ประมาณ 2- 5 วัน รวมถึง งานในส่วนที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่องไปยังเมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้า และชุมทางหลัก อย่าง Detroit, Dallas, Chicago, Memphis ต้องรอต่อขึ้นอย่างน้อย 5 -10 วัน !!!

ขณะที่สถานการณ์ท่าเรือหลักของประเทศแคนาดา ท่าเรือในฝั่งตะวันตกกลับมาปฏิบัติงานเต็มรูปแบบอีกครั้ง ในสภาวะที่ลดความตึงเครียด ส่งผลให้สามารถลดจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบได้เร็วกว่าที่คาดไว้ หากแต่ ยังติดขัดในการระบายและลำเลียงสินค้าทางราง เนื่องจากปัญหาคอขวดสะสม ส่งผลให้เกิดความล่าช้าอย่างน้อย 4 -5 สัปดาห์ !!!

ด้านกลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงภาวะทรงตัว หากแต่ เริ่มเห็นสัญญาณความหนาแน่นที่จะเกิดขึ้น จากสถานการณ์คลื่นความร้อนและภัยธรรมชาติ ส่งผลให้หลายท่าเรือขาดแคลนแรงงาน เนื่องจากต้องมีการสลับทีม รวมถึง ปัญหาแม่น้ำที่ใช้ในการลำเลียงตู้สินค้าอยู่ในภาวะตื้นเขิน ส่งผลให้ตู้สินค้าสะสม !!!

ทางด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักในเอเชีย หลายท่าเรือหลักในประเทศจีน อย่าง CNXMN, CNNGB กลับมาอยู่ในภาวะตึงมือ เนื่องจากไม่สามารถปฏิบัติงานได้ในช่วงหน้าฤดูซึ่งต้องรับมือกับพายุไต้ฝุ่น ส่งผลให้มีจำนวนเรือที่รอเทียบท่าและจำนวนตู้สินค้าสะสม เกิดความล่าช้าอย่างน้อย 2 -4 วัน

ขณะที่ท่าเรือหลัก อย่าง CNSHA ได้รับผลกระทบทางอ้อม เนื่องจากต้องรับมือกับสินค้าที่กระฉอกมาจากท่าเรืออื่น รวมถึงกลุ่มท่าเรือหลักของไต้หวัน อย่าง TWKEE, TWTPE,

ทางด้านภาพรวมของกลุ่มท่าเรือซึ่งเป็นจุดถ่ายลำหลัก SGSIN, MYPKG, HKHKG ยังคงอยู่ในภาวะทรงตัว คงที่ไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อนมากนัก โดยมีจำนวนตู้สินค้าที่ค่อนข้างตึงมือ รวมถึง จำนวนเรือที่รอเข้าเทียบยังคงอยู่ในภาวะสะสมค่อนข้างมาก

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ติดตามดูกันที่ ภาวะความเปลี่ยนแปลงทางธรรมชาติ ที่มีผลต่อการขนส่งสินค้า !!!

ด้านสถานการณ์ หรือเรื่องที่เราต้องติดตามกันในรอบสัปดาห์ จะอยู่กันที่เรื่องเกี่ยวกับภัยธรรมชาติ หรือสภาวะการเปลี่ยนแปลงทางธรรมชาติของโลก ซึ่งล้วนแล้วส่งผลทางตรงและทางอ้อมต่อการบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานและการขนส่ง

ด้วยสภาวะบางสิ่ง บางอย่างของโลกที่เปลี่ยนแปลงไป โดยเฉพาะในเรื่องของการเปลี่ยนแปลงทางธรรมชาติ ซึ่งใครจะนึกว่ามันจะส่งผลกระทบทางตรงต่อการทำงานของพวกเราในแวดวงนำเข้า-ส่งออก โดย สถานการณ์ล่าสุดที่เกิดขึ้นในหลายภูมิภาค อย่าง ปรากฎการณ์เอลนีโญ !!!

ที่ส่งผลให้เกิด คลื่นความร้อน ตามมาด้วยภาวะภัยแล้งในหลายพื้นที่ อย่างเช่น ในภูมิภาคอเมริกากลาง ซึ่งส่งผลให้คลองปานามา ซึ่งมีความสำคัญเป็นทางเชื่อมในการขนส่งสินค้า ระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก อยู่ในภาวะแห้งขอด !!!

จนผู้ให้บริการคลองปานามา ต้องทำการจำกัดจำนวนเรือสินค้าที่จะผ่านข้ามคลองในแต่ละวัน ซึ่งจากเดิม อยู่ที่วันละ 38 -40 ลำ เหลือเพียงวันละ 30- 32 ลำเท่านั้น ซึ่ง เท่ากับว่าต้องลดจำนวนเรือในการผ่านคลองลงถึง ร้อยละ 20 ต่อวัน

แน่นอนว่า ผลที่จะตามมาคือ การสะสมของเรือสินค้าที่รอผ่านคลอง รวมถึง การชะลอตัวหรือระยะเวลาในการขนส่ง ที่จะยืดยาวนานขึ้นกว่าปกติ และสุดท้าย จะส่งผลต่อภาพรวมของวงจรห่วงโซ๋อุปทาน หรือ Supply Chain

รวมถึง ภาวะคลื่นความร้อนที่เกิดขึ้นในหลายพื้นที่ ที่ส่งผลต่อการปฏิบัติงานในภาคขนส่ง อย่างในภูมิภาคยุโรป หลายท่าเรือต้องมีการเตรียมการวางแผนเรื่องของกำลังคนและเจ้าหน้าที่ในการปฏิบัติงาน ในลักษณะที่มีการสลับกันเป็นทีม

ซึ่งเป็นผลให้ขีดความสามารถในการปฏิบัติงานในท่าเรือลดลง และเป็นผลให้มีการสะสมของตู้สินค้าในท่าเรือ ซึ่งสิ่งที่จะตามมา คือปัญหาความล่าช้าในการลำเลียงและขนส่งสินค้าจากท่าเรือ !!!

ดังนั้น สิ่งที่พวกเราทุกคนต้องรับมือ นั่นคือ การปรับตัวในเรื่องของการวางแผนงาน ในภาคการขนส่งที่รัดกุมยิ่งขึ้น รวมถึง การมองหาเครื่องมือในการบริหารจัดการด้านสินค้าคงคลังที่มีประสิทธิภาพ ทั้งนี้ ก็เพื่อที่จะอยู่รอดในการแข่งขันทางธุรกิจที่เข้มข้นขึ้นในปัจจุบัน !!!

ทั้งหมดที่เล่ามา คือการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งหวังว่า จะเป็นเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการบริหารจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!