[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 13- 17 มีนาคม กับ ZUPPORTS !!! เริ่มต้นสัปดาห์เข้าโค้งสุดท้ายของไตรมาสที่หนึ่งประจำปี 2566 !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 13- 17 มีนาคม กับ ZUPPORTS !!!

เริ่มต้นสัปดาห์เข้าโค้งสุดท้ายของไตรมาสที่หนึ่งประจำปี 2566 !!!

พบกับพวกเรา ชาว ZUPPORTS อีกครั้ง เป็นประจำทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ ที่น่าติดตามในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 11 ประจำปี 2566 ซึ่งเป็นสัปดาห์ในการเข้าช่วงโค้งสุดท้ายของการปิดกล่องของไตรมาสแรกประจำปีนี้ ถึงแม้ว่า เราจะมีเวลาเหลืออีกสองสัปดาห์ก่อนถึงสิ้นเดือน

หากแต่ช่วงเวลาที่เหลือนี้ ไม่น่าจะมีผลอะไรสักเท่าไร เนื่องจากพื้นที่ระวาง หรือ สเปชในหลายเส้นทางภายในเดือนนี้ ได้เต็มหมดเสียแล้ว ดังนั้น หลายคนจึงมองข้ามไปถึงตัวเลขหรืองานในเดือนหน้าเมษายน ซึ่งเป็นเดือนเปิดเริ่มต้นไตรมาสที่สองของปี 2566 กันแล้ว

ซึ่งเดือนหน้า จะเป็นอีกเดือนที่หลายคนค่อนข้างกังวล เนื่องจากเป็นเดือนที่วันหยุดค่อนข้างเยอะ ดังนั้น การเตรียมความพร้อมและวางแผนรับมือแต่เนิ่นๆ จึงเป็นเรื่องที่หลายคนให้ความใส่ใจพอสมควร

อย่างเสีย เกริ่นมาพอประมาณ เมื่อถึงเวลากันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียง ตรวจสอบกันทีละประเด็นตามลิงค์ด้านล่างนี้กันเลย !!!

=========================

ขอแนะนำ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!

Freight Monthly Report รายงานอัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ทุกเดือน
แจ้งข่าว อบรม/Webinar ดีๆ สำรองที่นั่ง ก่อนใครเพื่อน
รับส่วนลด 20% สำหรับคอร์สฝึกอบรมออนไลน์ แบบสด สำหรับสมาชิก Logistics Butler

(ตัวอย่าง Course อบรม ได้แก่ DG Cargo, Reefer, พิกัด, พิธีการศุลกากรประเภทต่างๆ บรรยาย โดยวิทยากร ผู้เชี่ยวชาญ ในสายวิชาชีพนั้นๆ ประสบการณ์ 10 ปี ++)

จองเวลาปรึกษา Online meeting แบบ one-on-one เพิ่มเติมได้ (มีค่าบริการเพิ่มเติม)

เหมือนมีห้องสมุดส่วนตัว รวบรวมข้อมูล ความรู้ให้คุณ ถึงหน้าจอมือถือ

พิเศษ!! สำหรับ 20 ท่านแรกเท่านั้น! รับทันที ปฏิทินจีน พร้อม code ปรึกษา Online meeting แบบ one-on-one ฟรี 30 นาที

สนใจลงทะเบียนได้เลยที่

http://bit.ly/3Xma0nR

(ติดต่อสอบถาม รายละเอียด เพิ่มเติมใน inbox ได้เลยจ้า)

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในทุกเส้นทางขนส่ง ยังต้องการจองเรือล่วงหน้า อย่างน้อย 2 สัปดาห์ !!!

เริ่มต้นเปิดประเด็นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางยังอยู่ในภาวะที่จองเรือไม่ยากไม่เย็น หากแต่ในหลายเส้นทาง เข้าสู่ภาวะจองเรือยากขึ้น พื้นที่แน่นและเต็มข้ามเดือน !!!

ด้านภาพรวมการจองพื้นที่ระวางขนส่งทางเรือสำหรับงานใหม่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางยังคงสามารถทำการจองเรือสำหรับงานใหม่ได้เรื่อยๆ ยังคงเป็นช่วงเวลาที่ดี สำหรับผู้ประกอบการหรือคนที่ยังมีของ หรือมีงานส่งออกอยู่ในมือ

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก หรือ Asia- North America East Coast/ West Coast รวมไปถึง เส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra -Asia Trade ในบางเส้นทาง .

ทั้งนี้ ก็สืบเนื่องจากภาพรวมทางเศรษฐกิจโลก ที่ยังอยู่ในภาวะถดถอย โดยเฉพาะในภูมิภาคหลัก อย่าง ในอเมริกาเหนือ รวมถึงภายในภูมิภาคเอเชียเราเอง ที่ได้รับผลกระทบในเชิงลูกโซ่

หลังจากที่ฐานการผลิตหลักของโลก อย่าง ประเทศจีน ต้องหยุดชะงัก ส่งผลให้งานขนส่งที่เป็นลักษณะป้อนวัตถุดิบต่างๆ เข้าไปที่ประเทศจีน ต้องหยุดชะงักตามไปด้วย

ในขณะที่ อีกหลายเส้นทางขนส่ง ตกอยู่ในภาวะที่การจองเรือเป็นไม่ง่าย เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีอยู่อย่างจำกัด โดยมีสาเหจุการการที่อุปสงค์หรือความต้องการในการขนส่งยังคงอยู่ในภาวะที่สูง ประกอบกับอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่งที่มีอย่างจำกัด อย่างการที่สายการเดินเรือเดินหน้าทำการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป ทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- North Europe Trade และ Asia- Mediterranean Trade ,เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออก หรือ Asia -Indian Subcontinent & Middle East Trade หรือแม้กระทั่งเส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเอง ในบางเส้นทาง หรือ Intra- Asia

ทั้งนี้ ในทุกเส้นทางการขนส่ง ยังคงต้องทำการจองเรือล่วงหน้า อย่างน้อย 1 -3 สัปดาห์ หรือในบางเส้นทาง อาจต้องทำการจองเรือล่วงหน้า อย่างน้อย 2 -5 สัปดาห์ !!!

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า การเผื่อเหลือ เผื่อขาดเรื่องเวลาในการทำงานหน้างาน ยังเป็นเรื่องจำเป็นตอนลากตู้เปล่า !!!

สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่ทั่วโลก ยังคงมีตู้เปล่าให้ใช้อย่างเหลือเฟือ หากแต่อีกหลายพื้นที่ทั่วโลก ยังคงประสบกับภาวะขาดแคลน และมีแนวโน้มในการขยายตัวของปัญหาในหลายภูมิภาค !!

ด้านภาพรวมการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้า หลายพื้นที่ในหลายภูมิภาคทั่วโลก ยังคงอยู่ในสภาวะที่ตู้สินค้ามีให้ใช้อย่างเหลือเฟือ หรือในบางพื้นที่ อยู่ในภาวะที่เกินกว่าความต้องการในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ จนส่งผลให้หลายสายการเดินเรือ ประสบกับปัญหาในด้านการบริหารจัดการกับตู้สินค้าเปล่า

อย่าง ตามเมืองท่า หรือเมืองที่เป็นศูนย์กลางการผลิตหรือศูนย์กลางการกระจายสินค้าในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือในภูมิภาคเอเชีย รวมถึงในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ ยังคงมีตู้สินค้าเปล่าสำหรับงานขนส่งสินค้าขาออกเพียงพอ หรือเกินความต้องการของตลาด

หากแต่ ยังมีอีกหลายพื้นที่ ในหลายภูมิภาค ยังคงประสบกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้าเปล่า โดยที่นับวันยิ่งทวีความรุนแรงของปัญหาเพิ่มขึ้น รวมถึง เริ่มมีการขยายตัวของปัญหาการขาดแคลน ไปยังหลายพื้นที่เพิ่มเติม โดยเฉพาะพื้นที่หรือเมืองที่ตั้งอยู่ตอนกลางของภูมิภาคต่างๆ

หรือ ตามท่าแห้ง ICD/ Dry Port/ IPI ต่างๆ ในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและตอนล่าง รวมถึงหลายพื้นที่ตอนกลางของภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือแม้กระทั่งในบางพื้นที่ในภูมิภาคเอเชียเอง

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากภาวะที่ความถี่ของรอบเรือที่ลดน้อยลง จากการประกาศตารางเรือว่าง รวมไปถึงสาเหตุเนื่องจาก สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในภูมิภาคหลัก ที่เข้าสู่ภาวะถดถอยและยังไม่ฟื้นตัว ส่งผลให้วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าหยุดชะงัก

รวมถึง ในประเทศไทยบ้านเรา ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย เริ่มได้รับผลกระทบจากภาวะขาดแคลนตู้สินค้าในบางประเภท โดยเฉพาะกับบางสายการเดินเรือ ที่ให้บริการในเส้นทางขนส่งสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service รวมไปถึง สายการเดินเรือ ที่เน้นบริการในเส้นทางการขนส่งจากท่าเรือหลักของประเทศจีน

อีกทั้ง ภาพรวมของสภาพตู้สินค้าที่ปล่อยจากลานในช่วงนี้ ส่วนใหญ่ยังคงตัดเกรดอยู่ที่ -B ลงมา ซึ่งอาจไม่เป็นที่พึงพอใจสำหรับผู้ประกอบการสักเท่าไร โดยเฉพาะสินค้าในกลุ่มอาหารและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์

ดังนั้น การเผื่อเวลาในการทำงานหน้างาน เรื่องของการซ่อมตู้ หรือการรอรับตู้สำหรับงานขาออก ยังเป็นเรื่องที่สำคัญและจำเป็นอย่างมาก ในช่วงเวลานี้

*******

3) สถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง Delay, Retard, SKIP , Blank Sailing ทุกอาการยังอยู่ครบ !!!

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง ในหลายเส้นทางหลักจะยังอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่ปกติ เอาแน่นอนไม่ได้ รวมถึงระยะเวลาการขนส่งที่คาดเคลื่อน แม้ว่าภาพรวมการปล่อยตารางเรือว่างเริ่มทรงตัว

ทางด้านภาพรวมสถานการณ์ความนิ่งของตารางการขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางขนส่งหลัก ยังเป็นภาวะที่ไร้ซึ่งความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะกับปัญหาความล่าช้า หรือ Delay On Board /Delay Arrival โดยที่ในบางเส้นทางต้องเจอกับภาวะที่เรือข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือตามแผน หรือ SKIP Call/ OMIT

รวมไปถึง ปัญหาหลักที่ยังคอยกวนใจ อย่างการที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการ ลดน้อยลง จากการที่สายการเดินเรือทำการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ซึ่งแม้ว่า สถานการณ์ในปัจจุบัน ภาพรวมในหลายเส้นทางขนส่งเริ่มที่จะทรงตัวและนิ่งมากขึ้นจากช่วงก่อนหน้า

หากแต่ก็ยังถือว่า จำนวนเที่ยวที่ให้บริการในท้องน้ำ ยังไม่เพียงพอต่ออุปสงค์ หรือ ความต้องการในภาคขนส่งในหลายเส้นทาง โดยในช่วงสัปดาห์ที่ 11 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 15 หรืออีก 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง ในเส้นทางขนส่งหลักรวมกันแล้วอย่างน้อย 56 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็นร้อยละ 8 จากจำนวนรอบเรือทั้งหมด 675 เที่ยวเรือ

โดยในเส้นทางขนส่งหลักที่ถูกยกเลิกมากที่สุด จะยังคงเป็น เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในเส้นทางทาง Transpacific Eastbound คิดเป็น ร้อยละ 57 ตามด้วยเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป ซึ่งการยกเลิกรอบเรือ คิดเป็น ร้อยละ 34

ทั้งนี้ กลุ่มพันธมิตรเดินเรือ อย่าง The Alliance ยังคงทำการยกเลิกรอบเรือมากที่สุด คือ 31 เที่ยวเรือจากจำนวนทั้งหมด 142 เที่ยวเรือ ตามมาด้วย กลุ่มพันธมิตรเดินเรือ Ocean Alliance ซึ่งทำการยกเลิก 12 เที่ยวเรือ จากจำนวน 172 เที่ยวเรือ และ 2M ซึ่งทำการยกเลิกรอบเรือทั้งสิ้น 4 เที่ยวเรือ จากจำนวนรอบเรือทั้งหมด 125 เที่ยวเรือ

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางขนส่ง ราคามีแนวโน้มถีบตัวขึ้นอีกครั้ง จากภาวะที่ SPACE หุบแคบลง !!!

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ ค่าเฟรท ในหลายเส้นทางเป็นขาลง แต่อีกหลายเส้นทางกลับสวนทางเป็นภาวะขาขึ้น สายการเดินเรือเริ่มประกาศปรับขึ้น !!!

ภาพรวมราคาค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ยังคงเป็นทิศทางขาลงต่อเนื่องอีกสัปดาห์ โดยดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าในรอบสัปดาห์นี้ ปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 3 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,806 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 80 เมื่อเทียบกับสัปดาห์เดียวกันของปีก่อน

โดย เส้นทางขนส่งที่ค่าค่าระวางมีการปรับตัวลงแรง ยังคงเป็นเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในส่วนของ East Coast และ West Coast รวมไปถึงค่าระวางขนส่งในเส้นทางจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe Trade

ขณะที่ ในอีกหลายเส้นทางขนส่ง ค่าระวางแบบระยะสั้น หรือ SPOT Rate / Market Rate ยังคงอยู่ในจุดที่ตรึงตัว และมีแนวโน้มการปรับตัวเพิ่มขึ้นค่อนข้างสูง โดยที่ในหลายเส้นทางเริ่มเห็นแนวโน้มการประกาศปรับขึ้น ในลักษณะ GRI / RR

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากการที่ความถี่ของรอบเรือลดน้อยถอยลง ในขณะที่อุปสงค์หรือความต้องการในการขนส่ง ยังคงอยู่ในระดับที่สูง หรือในบางเส้นทาง เริ่มมีสัญญาณการฟื้นตัวในภาคการขนส่งสินค้า

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- North Europe Trade และ Asia- Mediterranean Trade รวมถึงในเส้นทางการขนส่งภายใต้ภูมิภาคเอเชียเอง โดยเฉพาะในส่วนที่เป็นค่าระวางในฝั่งขานำเข้า

ในขณะที่ค่าระวางขนส่งในบางเส้นทาง ยังคงมีการปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในทุกสัปดาห์ เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งยังคงร้อนแรง และไม่สมดุลกับอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่งที่มีอย่างจำกัด อย่าง เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent & Middle East

รวมไปถึง เส้นทางขนส่งที่ออกมาจากภูมิภาคอเมริกาเหนือไปยังภูมิภาคเอเชีย North America- Asia Trade และเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคอเมริกาเหนือไปยังภูมิภาคยุโรป หรือ North America- Europe

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือผ่อนคลายมากขึ้น จากภาวะเศรษฐกิจโลกซบเซา!!!

สุดท้าย ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือ เริ่มมีการผ่อนคลายมากขึ้น โดยที่หลายท่าเรือกลับสู่ภาวะปกติ ในขณะที่มีท่าเรืออีกจำนวนไม่น้อย ยังคงตกอยู่ในภาวะที่หนาแน่นแบบเกินขีดความสามารถของท่าเรือ หากแต่ปัญหาหนึ่ง ที่ยังคงกวนใจทุกท่าเรือ นั่นคือ ปัญหาคอขวดในการกระจายและลำเลียงสินค้า

ด้านท่าเรือหลักของภูมิภาคอเมริกาเหนือ สถานการณ์เกี่ยวกับภาคแรงงานการขนส่งสินค้าในประเทศสหรัฐอเมริกา เริ่มเห็นสัญญาณดีขึ้น ผ่อนคลายมากขึ้น

จากที่ผู้ได้รับสัมปทานขนส่งทางรางรายใหญ่ 4 แห่ง ของสหรัฐอเมริกา อย่าง CSX, Union Pacific, NS and BNSF ได้บรรลุข้อตกลง ร่วมกับสหภาพแรงงานขนส่ง 2 กลุ่ม คือ TCU (Transportation Communications Union) และ the NFCO (National Conference of Firemen and Oilers)ในประเด็นสิทธิการลาป่วย

รวมถึง ข้อตกลงเกี่ยวกับสัญญาจ้างแรงงานฉบับใหม่ ระหว่าง สหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตก หรือ ILWU กับ สมาคมผู้ให้ขนส่งทางเรือและท่าเรือฝั่งแปซิฟิก หรือ PMA ใกล้ถึงจุดสิ้นสุดในการบรรลุข้อตกลง หลังจากยืดเยื้อมาเกือบ 10 เดือน

ส่งผลให้ความตึงเครียดหรือ อึมครึมในประเทศสหรัฐเริ่มทุเลาลง หากแต่สามท่าเรือ อย่าง USSAV, USHOU, USOAK ยังคงประสบกับปัญหาความหนาแน่น รวมถึงจุดขนถ่ายที่เป็นศูนย์กระจายสินค้าหลัก อย่าง Memphis, Dallas, Chicago ยังคงเกิดความล่าช้า อย่างน้อย 10 -17 วัน

ขณะที่สถานการณ์ท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามท่าเรือซึ่งเป็นประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM อยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ต้องรับบทหนักในบางช่วงเวลา ในกรณีที่ท่าเรือหลักอื่นประสบกับปัญหาการนัดหยุดงาน เนื่องจากเป็นท่าเรือหลักที่สายการเดินเรือต่างๆ เลือกเป็นจุดพักสินค้าในกรณีฉุกเฉิน

ทางด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย ท่าเรือหลักต่างๆในประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNNGB, CNXMN, CNTAO, CNYTN, CNNSA เริ่มกลับสู่ภาวะปกติ สามารถบริหารจัดการกับเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่าขนถ่ายได้ดีขึ้นจากช่วง 2-3 สัปดาห์ก่อนหน้า หากแต่ทุกท่าเรือยังคงต้องรับมือกับปัญหาความหนาแน่นของกองตู้เปล่าในท่าเรือ

ขณะที่ กลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง HKHKG, SGSIN, MYPKG ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ยังคงต้องรับมือกับปัญหาความหนาแน่นอีกครั้ง จากภาวะที่ความถี่ของรอบเรือแม่หุบน้อยลงเหลือเพียง 1-2 รอบเรือต่อเดือน ส่งผลให้เกิดการสะสมของตู้สินค้าหนักที่รอถ่ายลำขึ้นเรือแม่จำนวนมาก

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ต้องติดตามดูทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้า ที่พร้อมจะดีดตัวกลับ

ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามกันในรอบสัปดาห์นี้ จะอยู่ที่สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ที่ดูจะเป็นใจกับผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก เนื่องจาก ภาพรวมของดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ยังคงเป็นช่วงขาลงติดต่อกันหลายสัปดาห์ จากสภาวะทางเศรษฐกิจโลก

โดยที่ราคาค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง มีการปรับตัวลดลงไปเท่ากับ หรืออาจต่ำกว่าช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ซึ่งผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ชะลอการจองเรือสำหรับงานใหม่ เนื่องจากตั้งความหวังว่าจะได้เห็นราคาที่ต่ำที่สุด แล้วจึงทำการจองเรือ !!!

หากแต่ ในความเป็นจริงแล้ว ยังมีอีกในหลายเส้นทางการขนส่ง เริ่มมีสัญญาณการปรับตัวขึ้นของราคาค่าระวางขนส่ง จากการที่ เราเริ่มเห็นหลายสายการเดินเรือหัวแถวของโลก เริ่มทยอยประกาศขึ้นค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทางหลัก ทั้ง ในรูปแบบ ของ Rate Restoration และ General Rate increase อย่างน้อย USD 400 -600 ต่อตู้

โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งในภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Indian Subcontinent & Middle East Trade และในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean Trade

รวมไปถึง ในเส้นทางขนส่ง ที่เชื่อมโยงกับภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งในฝั่งอ่าว และในฝั่งตะวันออก หรือ US East Coast & Gulf ทั้งในเส้นทาง Westbound และเส้นทาง Eastbound

ทั้งนี้ เป็นที่คาดกันว่า ในช่วงเวลาอันใกล้นี้ เราน่าจะได้อีกหลายสายการเดินเรือ มีการประกาศปรับขึ้นราคาค่าระวาง หรือค่าเฟรทเช่นนี้ ออกมาอย่างต่อเนื่องในอีกหลายเส้นทางขนส่ง ท่ามกลางสภาวะที่พื้นที่ระวางขนส่งหดตัวน้อยลงทุกสัปดาห์

ซึ่ง สุดท้ายแล้ว สิ่งที่ผู้ประกอบการตัวแทนรับขนส่งหลายรายต้องแข่งกัน อาจไม่ใช่เพียงเรื่องของราคาค่าขนส่งหรือ ค่าเฟรท หากแต่เป็นเรื่องของ การรับประกันพื้นที่ หรือ Space ที่อยู่ในมือ !!!

ทั้งหมดที่กล่าวมานั้น คือการสรุปภาพการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ที่ 10/2566 แล้วพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS ได้ใหม่ในสัปดาห์หน้า !!!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk