[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 12 -16 มิถุนายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์สั่งลาไตรมาสสอง จับตา Domino Effect ของท่าเรือฝั่งตะวันตกของสหรัฐ !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 12 -16 มิถุนายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์สั่งลาไตรมาสสอง จับตา Domino Effect ของท่าเรือฝั่งตะวันตกของสหรัฐ !!!

กลับมาพบกันอีกครั้ง เหมือนเช่นเคย ในวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์รอบตัวในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทาเรือประจำสัปดาห์

โดยในสัปดาห์นี้ เข้าสู่สัปดาห์ที่ 24 ประจำปี 2566 และยังคงเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับใครหลายคน เนื่องจากในสัปดาห์นี้ น่าจะเป็นช่วงสัปดาห์สุดท้าย ในการปิดกล่องผลประกอบการในไตรมาสที่สองของปีสำหรับใครหลายคน

หากแต่ น่าจะทำเพียงการไล่งานในเส้นทางสายในระยะใกล้ หรือ Short Haul Service เท่านั้น เนื่องจากระยะเวลาในการขนส่งที่ดูอำนวยกว่างานแบบ Long Haul Service

ขณะที่ อีกหลายคนได้ทำการปิดกล่องเป็นที่เรียบร้อย เนื่องจากเมื่อคำนวน เวลาที่เหลืออีกเพียงสองสัปดาห์ ประกอบกับภาพรวมการจองเรือ ที่ในหลายเส้นทางดูจะเป็นเรื่องยากในเวลานี้ จากการที่พื้นที่ระวาง หรือ Space ที่มีค่อนข้างจำกัด หลายเส้นทาง อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างแน่น

ซึ่งไม่น่าจะทำอะไรได้มากนักในช่วงสามสัปดาห์ที่เหลือ ดังนั้น หลายคนนจึงมองไปที่การเดินหน้า ทำเกมส์ในไตรมาสที่สามกันแล้ว !!!

ทักทาย เกริ่นกันมาพอประมาณ ถึงเวลาตามพวกเรา ชาว ZUPPORTS มาไล่เรียงกันทีละประเด็นกันเลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ https://zupports.co/register/

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางทั่วโลก ยังถือว่าจองเรือยาก เรือแน่น !!!

เริ่มต้นเปิดประเด็นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือการบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ ในหลายเส้นทางยังถือว่าจองเรือค่อนข้างยาก ต้องทำการจองล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 2 -4 สัปดาห์

ภาพรวมของสถานการณ์งานขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางยังอยู่ในภาวะที่จองเรือค่อนข้างยาก เนื่องจากรอบเรือที่ให้บริการหุบแคบ เหลือน้อยลงอย่างมาก จากการที่หลายสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing

ส่งผลให้พื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space ในหลายเส้นทางมีจำกัด และยังถือว่า ไม่เพียงพอต่ออุปสงค์ หรือความต้องการในภาคขนส่งทางเรือ

โดยเฉพาะการจองเรือ สำหรับงานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East ที่ดูจะเป็นเรื่องยากเย็นสำหรับใครหลายคน โดยเฉพาะ ในเลนที่ขนส่งไปยัง INNSA, PKKHI, BDCGP, SADMM, AEJEA ซึ่งในบางสายการเดินเรือ ไม่สามารถรับจองเรือสำหรับงานใหม่ได้ ไปถึงกลางเดือนมิถุนายน

รวมไปถึง งานที่ขนส่งสินค้าจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America รวมไปถึง งานที่เป็นการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia -Mediterranean Trade ที่ถือว่าเรือคอ่นข้างแน่น

อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลานี้ ดูจะเป็นนาทีทองของผู้ประกอบการที่ยังพอจะมีงานขาออกไปยังประเทศจีน เนื่องจาก บรรดาตัวแทนรับขนส่ง โดยเฉพาะบรรดาตัวสายการเดินเรือขนาดใหญ่ ที่มีเส้นทางให้บริการแบบสายนอก ระยะทางไกล

ต้องการรวบรวมตู้สินค้าจากตามพื้นที่ต่างๆในภูมิภาคเอเชีย เพื่อส่งไปให้ผู้ประกอบในประเทศจีนใช้สำหรับการขนส่งไปยังภูมิภาคอื่น ดังนั้น งานที่ขนส่งไปยังประเทศจีนจึงกลับมาเป็นที่ต้องการอีกครั้ง

จึงทำให้การจองเรือจากหลายเส้นทางไปยังประเทศจีน เป็นเรื่องที่ง่ายขึ้น หากแต่รอบเรือ ตารางเรือ หรือ Schedule ที่มีให้บริการ อาจจะไม่ค่อยเป็นที่น่าพอใจสักเท่าไร

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า เราอาจได้เห็นหนังซ้ำของภาพการขาดแคลนตู้สินค้า !!!

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ภาพของการขาดแคลน วนเวียนกลับมาเหมือนการฉายหนังซ้ำอีกครั้ง ในหลายภูมิภาคทั่วโลก ขณะที่อีกหลายพื้นที่ อยู่ในภาวะที่กองตู้สินค้าเปล่า มีล้นเกินความต้องการ

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายพื้นที่จะยังคงมีตู้สินค้าเปล่าให้ใช้อย่างเหลือเฟือ หรือมีเหลือกินจากความต้องการในภาคการขนส่ง

ซึ่งตู้สินค้าจำนวนมากไปตกค้างอยู่ในเมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้า หรือตามเมืองท่าเรือหลัก อย่าง ในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือแม้แต่ในภูมิภาคเอเชียเอง ซึ่งหลายท่าเรือประสบปัญหาตู้เปล่าล้นท่า

ขณะที่อีกหลายพื้นที่ ตกอยู่ในภาวะขาดแคลน หรือ Shortage โดยที่ ความรุนแรงของปัญหาและประเภทของตู้สินค้าที่ขาดแคลน มีการขยายตัว เพิ่มสูงขึ้นในแต่ละสัปดาห์ !!!

อย่าง ตามพื้นที่ในภูมิภาคต่างๆ ที่เป็นลักษณะเมืองรอง หรือเมืองที่เป็นท่าแห้ง ICD, Dry port, IPI ตามแนวลึกของภูมิภาค อย่างเช่น ตามเมืองใหญ่ที่อยู่ตอนกลางของประเทศจีน รวมถึงตามเมืองที่ไม่ติดทะเลในภูมิภาคยุโรปตอนล่าง และเมืองที่อยู่ตอนลึกของภูมิภาคเอเชียใต้

ซึ่งในภาวะปัจจุบัน ผู้ให้บริการรับขนส่ง ประเภท NVOCC และ BOX Operator จำนวนไม่น้อย เริ่มประสบปัญหาขาดแคลน เนื่องจากตู้ไปติดอยู่ตามท่าเรือ หรือเมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าในภูมิภาคเอเชียใต้

เนื่องจากเอเยนต์ปลายทาง ไม่สามารถหมุนเวียน ส่งตู้สินค้ากลับมาได้ทันตามกำหนด รวมถึงส่วนหนึ่ง ไปตกค้างติดอยู่ตามชุมทางรถไฟ ในภูมิภาคเอเชียกลาง หรือในภูมิภาคยุโรป โดยที่ต้องรอคอย บรรดาตัวแทน หรือเอเยนต์ที่ปลายทางขนส่งกลับในลักษณะตู้สินค้าเปล่า เนื่องจากไม่มีงานเที่ยวขากลับ หรือ Back Haul Service !!!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ เกือบทุกเส้นทางขนส่ง ยังมีอาการ Delay, SKIP, Slide ให้เห็นทุกสัปดาห์ !!!

ด้านสถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ภาพของการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในหลายเส้นทางนิ่งขึ้น ทรงตัวมากขึ้น ในขณะที่ปัญหาอื่น อย่าง Delay, SKIP Call, Slide Schedule ยังคงมีให้เห็นต่อเนื่อง

ภาพรวมสถานการณ์ความนิ่ง ความเสถียรของตารางเดินเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางยังต้องรับมือกับปัญหาจุกจิกพอควร อย่าง ปัญหาความล่าช้าของวันเรือออกและวันเรือถึง หรือ Delay Onboard / Delay Arrival อย่าง ในเส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

รวมถึง ปัญหาการข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือตามกำหนด หรือ SKIP Call /Omit Port และปัญหาการหน่วง ชะลอตารางเดินเรือ ให้ช้าลง หรือ Retard Schedule and Slow Steaming

ในขณะที่ภาพรวมในการประกาศตารางเรือว่าง การยกเลิกรอบเรือ หรือ Blank Sailing หลายเส้นทางอยู่ในภาวะที่ทรงตัว และนิ่งมากขึ้น เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทาง อยู่ในจุดที่ตึงมากและเริ่มอิ่มตัว หรือถ้าพูดง่ายๆคือ หาก Blank Sailing มากกว่านี้ จะไม่มีรอบเรือเหลือเลยในท้องน้ำ

โดยตั้งแต่สัปดาห์ที่ 24 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 28 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 30 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 4 จากจำนวนทั้งหมด 680 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกเที่ยวเรือมากที่สุด ยังคงเป็น เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ในเส้นทาง Transpacific Eastbound คิดเป็น ร้อยละ 67

ตามด้วย ร้อยละ 27 เป็นการยกเลิกเที่ยวเรือ ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป ทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- Europe and Asia- MED

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง มีแนวโมดีดตัวขึ้น จากปัจจัยต่างๆรอบด้าน !!!

ทางด้านสถานการณ์ทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Freight Rate ในหลายเส้นทางยังคงติดลมบนและไม่มีทีท่าจะปรับตัวลดลง เนื่องจากพื้นที่ระวางยังมีจำกัด ขณะที่อีกหลายเส้นทาง เริ่มเห็นทิศทางการปรับตัวเพิ่มขึ้นจากปัจจัยต่างๆ อย่าง ปัญหาการนัดหยุดงานของแรงงานท่าเรือ !!!

ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ อยู่ในทิศทางคงที่เสียเป็นส่วนใหญ่ โดยดัชนีค่าระวางปรับตัวลดลงเพียง ร้อยละ 0.1 หรือ อาจจะพูดได้ว่า แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน ปิดอยู่ที่ USD 1,681 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 78 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ทั้งนี้ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง ยังอยู่ในระดับที่ถือว่าสูงและยังไม่มีแนวโน้มที่จะลดต่ำลง เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งยังคงมีต่อเนื่อง ขณะที่พื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space ยังคงมีจำกัด

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East รวมถึง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America

ขณะเดียวกัน ค่าระวางขนส่งสินค้าในบางเส้นทาง มีแนวโน้มที่จะปรับตัวเพิ่มขึ้น จากปัจจัยสถานการณ์และปัญหาต่างๆที่เกิดขึ้นในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา ทั้งปัญหาการนัดหยุดของเหล่าสหภาพแรงงานฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐอเมริกา และจากปัญหาโลกร้อนจนส่งผลให้น้ำในคลองปานามาตื้นเขิน

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งสินค้าจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia – North America ทั้งในฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast รวมไปถึง ค่าระวางในเส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade ซึ่งเริ่มมีการดีดตัวเพิ่มขึ้นในหลายเลน จากภาวะที่ตารางเรือไม่นิ่ง

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก เมื่อเมฆหมอก เข้าปกคลุมท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนืออีกครั้ง !!!

สุดท้าย ด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักทั่วโลก ภาพรวมส่วนใหญ่ ยังคงอยู่ในภาวะทรงตัว หากแต่ หลายท่าเรือหลักของโลกในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ส่อเค้าเข้าสู่วิกฤติอีกครั้ง จากปัญหาการนัดหยุดงานของแรงงานท่าเรือ !!!

ภาพรวมของท่าเรือหลักในสหรัฐอเมริกา ซึ่งในช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา มีหลายท่าเรือ ที่เริ่มคึกคักหรือมีความจอแจเพิ่มขึ้น หากแต่กลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก หรือ West Coast Port เริ่มกลับมามีประเด็นอีกครั้ง เมื่อเหล่าแรงงานภายใต้กลุ่มสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตก หรือ ILWU เริ่มมีการนัดหยุดงานและผละงานในหลายท่าเรือ

ส่งผลให้หลายท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง USOAK, USLGB มีอันต้องปิดท่าและตัดรับใบงานรถขนส่ง เนื่องจากแรงงานไม่เพียงพอต่อการปฏิบัติงาน และล่าสุด คือ ท่าเรือหลักในส่วนภูมิภาค Northwest อย่าง USSEA ที่ต้องปิดท่า หยุดทำการขนถ่ายชั่วคราว เนื่องจากการขาดแคลนแรงงาน !!!

ขณะที่ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก และในฝั่งอ่าว อย่าง USNYC, USSAV, USHOU, USCHS อยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ เริ่มเห็นสัญญาณในอนาคต กับการต้องรับมือกับสินค้าปริมาณมหาศาลที่จะทะลักเข้ามา หาก ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก มีอันต้องปิดท่าเนื่องจากกลุ่มสหภาพแรงงานท่าเรือ พร้อมใจกันหยุดงาน !!!

ทางด้านกลุ่มท่าเรือที่เป็นประตูหลักของภูมิภาคยุโรป อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงอยู่ในภาวะที่ตึงมือ เนื่องจากมีตู้สินค้าจำนวนมากที่ล้นมาจากท่าเรือหลักอื่น ในช่วงการนัดหยุดงานและการประท้วง แต่ภาพรวมยังสามารถรับมือกับกองตู้สินค้าและจำเรือสินค้าสินค้าได้ดี

ในส่วนสถานการณ์ของท่าเรือในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือหลักในประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNTXG, CNTAO, CNNGB, CNXMN, CNYTN, CNNSA เริ่มกลับมาหนาแน่นขึ้นอีกครั้ง จากการที่หลายสายการเดินเรือทำการยกเลิกเที่ยว หรือ Blank Sailing เรือแม่ที่จะออกมาจากประเทศจีนซึ่งเป็นท่าต้นทาง ส่งผลให้มีการสะสมของตู้สินค้าเพิ่มขึ้นในแต่ละสัปดาห์

ทางด้านสถานการณ์กลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลักของโลก อย่าง SGSIN, MYPKG ยังอยู่ในภาวะที่หนาแน่น ทั้งปริมาณตู้สินค้าและจำนวนเรือที่รอเข้าเทียบ เนื่องจากปัญหาความถี่ของรอบเรือแม่ลดน้อย หุบแคบลง ส่งผลให้มีการสะสมของตู้สินค้าที่รอโหลดขึ้นเรือแม่

ขณะที่ HKHKG อยู่ในภาวะที่ทรงตัว และยังสามารถบริหารจัดการได้ โดยภาพรวมความหนาแน่นเริ่มลดต่ำลง รวมถึงลานปลั๊กสำหรับตู้สินค้าแบบควบคุมอุณหภูมิ เนื่องจากเป็นการเข้าสู๋ในช่วงปลายฤดูนำเข้าผลไม้สด

****************

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ เรายังคงอยู่กันที่ สถานการณ์นัดหยุดงานของแรงงานท่าเรือในฝั่งตะวันตก !!!

ข่าวสาร ความเคลื่อนไหวที่เราต้องจับตาดูในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงเป็นสถานการณ์การนัดหยุดงานของกลุ่มสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตก หรือ ILWU ที่เริ่มกลับมาเป็นประเด็นหลักอีกครั้ง !!!

ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ประเด็นที่หลายคน ในแวดวงการนำเข้าส่งออก ให้ความสนใจหรือเฝ้ามองดู คงหนีไม่พ้นสถานการณ์นัดหยุดงานของแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตก ที่ส่งผลให้หลายเทอมินัลหลักของท่าเรือในฝั่งตะวันตก ต้องปิดให้บริการท่าเป็นการชั่วคราว เนื่องจากขาดแคลนแรงงานในการปฏิบัติงาน

ซึ่งการนัดหยุดงาน เริ่มจากท่าเรือที่มีปัญหาเรื้อรัง อย่าง Port of Oakland (USOAK) ตามมาด้วย สองประตูหลักของประเทศสหรัฐอเมริกา อย่าง Port of Long Beach (USLGB) และPort of Los Angeles (USLAX)

จนล่าสุดมาถึงคิวการปิดให้บริการของ Port of Seattle (USSEA) ซึ่งเป็นท่าเรือคู่แฝดกับ Port of Tacoma (USTIW) และเป็นพันธมิตรร่วมกันภายใต้ชื่อ Northwest Seaport Alliance

โดย Port of Seattle ไม่สามารถทำการเปิด่ให้บริการได้ เนื่องจากแรงงานในสังกัดของสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตก ไม่มาทำการรายตัวเพื่อนัดหมายประชุมท่า และมีการผละงาน ส่งผลให้ท่าเรือไม่สามารถเปิดทำการได้ เนื่องจากขาดแคลนแรงงาน !!!

ทั้งนี้ Northwest Seaport Alliance มีความสำคัญต่อประเทศสหรัฐอเมริกา อย่างมาก เนื่องจากเป็นท่าเรือกหลักที่ใช้ในการขนถ่ายสินค้าในหมวดหมู่ยานพาหนะ โดยเฉพาะ เป็นท่าเรือสำหรับ RORO Carrier รวมถึงเป็นท่าเรือหลักในการขนถ่ายสินค้าในหมวดหมู่อาหารและของสด !!!

ซึ่งสิ่งที่หลายคนเริ่มกังวลใจ คือ วงจรห่วงโซ่อุปทานของสหรัฐจะเป็นอย่างไร หากการนัดหยุดงานลามไปที่ท่าเรือคู่แฝด อย่าง Port of Tacoma และดับตะเกียงพร้อมกันทั้งคู่ ขณะที่สัญญาจ้างแรงงานฉบับยังไม่เรียบร้อย ???

ทั้งหมดที่กล่าวมา คือการสรุปภาพรวม ข่าวสาร สถานการณ์ และทิศทาง ความเคลื่อนไหว ในโลกการนำเข้าส่งออกประจำสัปดาห์ ซึ่งทางเรา หวังเป็นอย่างยิ่งว่า พอจะเป็นข้อมูลอันเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ประกอบการและผู้ติดตามทุกท่านครับ

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Port of LAX

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!