[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 8- 12 พฤษภาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ในการรับมือ คลื่นร้อนๆ ของสภาพอากาศและ สภาพอารมณ์ของคนจองเรือ !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 8- 12 พฤษภาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ในการรับมือ คลื่นร้อนๆ ของสภาพอากาศและ สภาพอารมณ์ของคนจองเรือ !!!

กลับมาพบกับพวกเรา ชาวZUPPORTS !!! เหมือนเช่นเคย ในวันเปิดเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว สถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่ง ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ

สัปดาห์นี้ หากนับตามปฏิทินของคนทำงานขนส่งทางเรือ จะเป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 19 ประจำปี 2566 ซึ่งถือว่าเข้าสู่ช่วงครึ่งทางในไตรมาสที่สองของปี อันเป็นช่วงเวลาที่นับว่ามีความสำคัญอย่างมาก

โดยเฉพาะบรรดาฝ่ายขายหรือ Sale ทั้งหลาย ในการเร่งดันตัวเลข ผลประกอบการหลังจากผ่านช่วงวันหยุดยาวมา สัปดาห์นี้ จึงนับว่าเป็นการเข้าสู่ช่วงเวลาในการขับเคี่ยวกันพอสมควร

รวมถึง ในสัปดาห์นี้ จะเป็นอีกช่วงเวลาที่ถือว่าหนักหนา สาหัสสำหรับคนที่ดูแลในส่วนงานหลังบ้าน อย่าง ส่วนงานลูกค้าสัมพันธ์ หรือที่เราเรียกกันติดปากว่า CS ที่ต้องช่วงชิงพื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space เนื่องจากภาวะที่ หลายเส้นทางเข้าสู่ช่วงการจองเรือยาก !!!

ดังนั้น นี่จึงเป็นช่วงเวลาทอง ที่ผู้ประกอบการรับขนส่งสินค้าประเภทรถผ่านแดน และประเภทรับขนส่งสินค้าทางแอร์ น่าจะยิ้มได้กว้างพอสมควร เนื่องจากงานจำนวนไม่น้อย กำลังหนีตายจาก Sea Freight Mode เข้ามา !!!

เมื่อเกริ่นกันมาพอประมาณ ตามพวกเรามาเข้าเรื่อง ไล่เรียงกันทีละประเด็นกัน ตามลิงค์ด้านล่างนี้กันเล้ย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ เมื่อเรือเริ่มแน่น หลายคนมองหาทางเลือกอื่น เช่น รถผ่านแดน!!!

ด้านสถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือการ Booking ในหลายเส้นทางยังคงเป็นเรื่องที่ถือว่าค่อนข้างยากในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เนื่องจาก อุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งที่ยังคงร้อนแรง หลังการทยอยฟื้นตัวทางเศรษฐกิจในหลายภูมิภาค

ในขณะที่ พื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space ในหลายเส้นทางมีค่อนข้างจำกัดอย่างมาก จากการที่หลายสายการเดินเรือและผู้ให้บริการรับขนส่งสินค้ามีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ชุดใหญ่กันไปก่อนหน้านี้

หลายเส้นทางการขนส่ง ต้องทำการจองเรือล่วงหน้ากันอย่างน้อย 2 -4 สัปดาห์ เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space เต็มไปจนถึงช่วงปลายเดือนพฤษภาคม หรือในบางสายการเดินเรือ Allocation Space เต็มไปถึงช่วง ต้นเดือนมิถุนายนเป็นที่เรียบร้อย

อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือในฝั่งตะวันออก หรือ Asia- North America East Coast รวมไปถึงในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe Trade / Asia- Mediterranean Trade

และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent & Middle East trade หรือแม้แต่การจองเรือสำหรับงานขนส่งในภูมิภาคเอเชียเราเอง หรือ Intra Asia Trade ซึ่งในหลายเส้นทาง ไม่ใช่ว่าจะจองเรือได้ง่าย โดยเฉพาะในเลนที่เป็นงานส่งออกมาจากประเทศจีน หรือบรรดางานขาเข้ามาบ้านเราทั้งหลาย

ในขณะที่ ในบางเส้นทาง หรือในบางเลน ที่พื้นที่ หรือ Allocation Space ยังคงพอรับจองเรือสำหรับงานใหม่ได้ หากแต่ ตารางเรือที่ได้มา ก็ไม่ได้เหมาะหรือไม่ได้ตรงกับความต้องการของเราสักเท่าไร

ดังนั้น ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย มีการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งไปเป็นทางเลือกอื่น เช่น การขนส่งทางรถระหว่างบ้านเรา กับประเทศจีนตอนล่าง ทั้งงานขาเข้าและงานขาออก รวมถึง งานที่รีบจริงๆ หรือพอมีกำไรเหลือเก็บอยู่บ้าง การขนส่งทางแอร์ยังคงเป็นทางเลือกที่ดี !!!

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า เมื่อวงรอบการหมุนเวียนของตู้ยาวนานขึ้น ความขาดแคลนจึงเกิด !!!

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ภาพของการขาดแคลนตู้สินค้าในหลายพื้นที่ เริ่มเห็นชัดเจนมากขึ้น และมาเร็วกว่าที่หลายคนคาดไว้

ภาพรวมของการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าทั่วโลก แม้ว่าวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าเริ่มขยับอีกครั้ง หลังจากภาพรวมทางเศรษฐกิจค่อยๆฟื้นตัวในหลายภูมิภาค หากแต่ดูจะไม่ทันต่อความต้องการในภาคการขนส่งสินค้าเรือ

เนื่องจาก ตู้สินค้าจำนวนไม่น้อย ไปติด หรือตกค้างอยู่ตามเมืองที่เป็นศูนย์กระจายสินค้า รวมถึงไปตกค้างอยู่ในกระบวนการขนส่งสินค้าที่ยืดยาวนานขึ้น เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคการขนส่ง อย่าง แคร่รถไฟและแชสซีหรือหางวางตู้

ส่งผลให้ ระยะเวลาในการ Turnover ของตู้สินค้า ยาวนานขึ้น ความคล่องตัวของวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้า จึงไม่มีความลื่นไหลและไม่ทันกับความต้องการในภาคขนส่ง

อย่างในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายพื้นที่ ซึ่งเป็น IPI อย่าง Kansas, Memphis, Cleveland, Columbus ยังคงประสบกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้าและอุปกรณ์ในการขนส่ง รวมถึง ในพื้นที่ตามท่าแห้ง หรือ Dry Port, ICD ในภูมิภาคเอเชียใต้ และหลายพื้นที่ในภูมิภาคเอเชีย

ซึ่งแม้แต่ประเทศจีนเอง ซึ่งเป็น 1^st Priority ในการจัดหาตู้หรือพื้นที่ระวาง ยังต้องประสบกับการขาดแคลนของตู้สินค้า เนื่องจากหลายสายการเดินเรือ ไม่สามารถที่จะหมุนเวียนได้ทันต่อความต้องการ เนื่องจากตู้สินค้าส่วนมากที่ออกจากประเทศจีน จะเป็นการขนส่งสายนอกระยะไกล หรือ Long Haul Service

ซึ่งภาวะที่ว่านี้ น่าจะยังคงอยู่กับพวกเราอีกพักใหญ่ จนกว่าภาพรวมของคอขวดในแต่ละภูมิภาคจะคลี่คลาย !!!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ช่วงนี้ งานขนส่งทางเรือ จะดูช้าๆหน่อย !!!

ภาพรวมของสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง ดูจะยังไม่กลับสู่ภาวะปกติในเร็ววัน แม้ว่าดัชนีความน่าเชื่อถือของตารางเรือตู้สินค้าในรอบเดือนที่ผ่านมา จะมีการพัฒนาขึ้น รวมถึงการประกาศตารางเรือว่างหรือ Blank Sailing ที่เริ่มนิ่งขึ้นและลดน้อยลง

หากแต่ภาพรวมของสถานการณ์จริงในชีวิตการทำงานของพวกเรา ยังคงต้องรับมือกับความไม่แน่นอนต่างๆ ที่เกิดขึ้นได้เสมอ อย่าง การล่าช้าของวันเรือออกและวันที่เรือถึง หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival รวมถึงการที่เรือเข้าหรือออกเร็วขึ้น หรือ Early Onboard/ Early Arrival จากการที่ผู้ให้บริการรับขนส่ง มีการแก้ปัญหา โดยการข้ามไม่เข้าบางท่าเรือ หรือ SKIP Call Port

ขณะที่ ภาพรวมของการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยวเรือ เริ่มนิ่งและทรงตัวมากขึ้น โดยตั้งแต่สัปดาห์ที่ 19 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 23 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 35 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 5 จากจำนวนทั้งหมด 675 เที่ยวเรือ

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกเที่ยวเรือมากที่สุด ยังคงเป็น เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ในเส้นทาง Transpacific Eastbound คิดเป็น ร้อยละ 46

ตามด้วย ร้อยละ 29 เป็นการยกเลิกเที่ยวเรือ ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- Europe and MED รวมไปถึง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic ซึ่งเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิก คิดเป็น ร้อยละ 26

รวมไปถึง ในเส้นทางการขนส่งที่เชื่อมต่อไปยังประเทศในกลุ่มตะวันออกกลาง ทั้งในส่วนอ่าวเปอร์เซีย และในส่วนของทะเลแดง หรือ Middle East Trade/ Red Sea Trade หลายสายการเดินเรือ มีการปรับเปลี่ยนตารางเรือใหม่ เนื่องจากเป็นช่วงเทศกาลของชาวอาหรับ ซึ่งอาจส่งผลต่อการยกเลิกรอบเรือในเที่ยวกลับมายังภูมิภาคเอเชีย

ทั้งนี้ อีกภาวะที่พวกเราต้องรับมือ นั่นคือ ระยะเวลาในการขนส่งสินค้าที่ยืดยาวนานขึ้นกว่าปกติ เนื่องจากภูมิภาคยุโรปได้รับผลกระทบ จากการนัดหยุดงานประท้วงของภาคส่วนต่างๆ ทั้งภาคระบบขนส่งทางถนนและทางราง รวมถึงภาคแรงงานในวงจรห่วงโซ่อุปทาน ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าในภาคการขนส่งและกระจายสินค้าภายในยุโรป

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดัชนีค่าระวางพร้อมใจปรับขึ้นยกแผง !!!

ทางด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งิสนค้าทางเรือ หรือค่าเฟรท ในรอบสัปดาห์ หลายเส้นทางมีการปรับตัวเพิ่มขึ้นอีกครั้ง หลังจากที่อยู่ในภาวะทรงตัวมาได้สองสัปดาห์ ทั้งนี้ ก็เนื่องจากเป็นช่วงเวลาเข้าสู่กลางไตรมาสที่สองของปี

ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่หลายภูมิภาค มีความต้องการใช้สินค้าในหลายหมวดหมู่ ประกอบกับ ในหลายเส้นทาง เป็นช่วงเวลาในการขนส่งสินค้าประจำฤดูกาล อย่าง สินค้าในกลุ่มผลไม้สด รวมถึงสินค้าในกลุ่มสารเคมีและวัตถุดิบที่ใช้ในอุตสาหกรรมก่อสร้าง ซึ่งหลายประเทศมีความต้องการในช่วงก่อนหน้ามรสุม

โดยดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นจากสัปดาห์ก่อนคิดเป็น ร้อยละ 1 มาปิดอยู่ที่ USD 1,763 per 40’GP โดยเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 77 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ทั้งนี้ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าในหลายเส้นทาง มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นคิดเป็น ร้อยละ 3

ในขณะที่ ค่าระวางในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean และเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ฝั่งตะวันออก หรือ Asia- North America East Coast มีการปรับตัวเพิ่มขึ้น คิดเป็น ร้อยละ 2

ในขณะที่ การปรับขึ้นราคาในรูปแบบ GRI/ GRR ที่มีการประกาศออกมาช่วงก่อนหน้านี้ หลายสายการเดินเรือ มีการเลื่อนการปรับราคาออกไปเป็นในสัปดาห์ที่ 3 ของเดือนพฤษภาคม ในขณะที่อีกหลายสายการเดินเรือ เดินหน้าปรับขึ้นจริงตามที่ประกาศ หากแต่เก็บไม่เต็มตามที่แจ้ง เนื่องจาก มีการขยักการปรับเป็นอีกระลอกในช่วงเดือนหน้า

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเริ่มกลับมาคึกคักอีกครั้ง !!!

สุดท้าย ทางด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ในหลายภูมิภาคกลับสู่ภาวะปกติเช่นก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ขณะที่อีกหลายท่าเรืออยู่ในภาวะทรงตัว โดยมีแนวโน้มการเพิ่มขึ้นของจำนวนตู้สินค้าและจำนวนเรือที่รอเข้าเทียบ หากแต่ปัญหาที่อีกหลายท่าเรือยังต้องเผชิญและแก้ปัญหา อย่างปัญหาคอขวดในการระบายสินค้า

ด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ท่าเรือหลักในประเทศสหรัฐอเมริกายังอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างทรงตัวติดต่อกันมาหลายสัปดาห์ตั้งแต่ช่วงกลางไตรมาสแรกของปี เนื่องจากภาพรวมทางเศรษฐกิจที่ไม่สู้ดีในช่วงก่อนหน้านี้ หากแต่เริ่มเห็นสัญญาณการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจขึ้นเล็กน้อย

โดยสังเกตุได้จากในหลายท่าเรือหลักเริ่มเห็นสัญญาณการกลับมาของตู้สินค้าและปริมาณเรือสินค้าที่เพิ่มขึ้น ทั้งในฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก ไม่ว่าจะเป็น USNYC, USMIA USCHS, USLAX, USLGB, USTIW, USSEA หากแต่ ยังคงสามารถทำการระบายเรือสินค้าเหล่านี้ได้คล่องตัว

ในขณะที่ สถานการณ์ ของท่าเรือที่เคยอยู่ในวิกฤติ อย่าง USSAV, USHOU, USOAK เริ่มที่จะเข้าสู่ภาวะทรงตัวมากขึ้น หากแต่โดยรวมยังคงติดขัดในส่วนของการระบายสินค้าเข้าสู่ตอนกลางของภูมิภาค เนื่องจากปัญหาคอขวด

ขณะที่ท่าเรือของประเทศแคนาดา มีพัฒนาที่ดีขึ้นหลังจากที่ประสบกับภาวะความหนาแน่นอย่าง โดยมีสาเหตุจากปัญหาคอขวดในการลำเลียงสินค้าจากเมืองท่าเข้าสู่ตอนกลางของแผ่นดิน เมืองท่าในฝั่งตะวันออก อย่าง CAHLX, CATOR, CAMTR เริ่มทรงตัว

ขณะที่ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง CAVAN, CAPRR เริ่มที่จะระบายตู้สินค้าและจำนวนเรือที่รอเทียบได้ดีขึ้นกว่าเมื่อหลายสัปดาห์ก่อน หากแต่โดยรวมยังคงติดปัญหาความคล่องตัว ส่งผลเรือเสียเวลาในการรอเข้าเทียบ อย่างน้อย 1 -4 วัน

ภาพรวมท่าเรือของภูมิภาคยุโรป สามท่าเรือหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่เริ่มมีสัญญาณการเพิ่มขึ้น ของจำนวนตู้สินค้าและเรือสินค้าที่เพิ่มขึ้นในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา เนื่องจากต้องรับหน้าที่แทนท่าเรือหลักของประเทศที่อยู่ในภาวะวิกฤติ อย่าง FRLEH

ขณะที่ท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลักของโลก อย่าง SGSIN, MYPKG ยังคงถือว่าค่อนข้างตึงมือ จากปริมาณของตู้สินค้าที่ไหลผ่านจนเกือบเต็มพื้นที่ความจุ หากแต่ยังคงสามารถบริหารจัดการได้ดี ไม่มีปัญหาความล่าช้า หรือ Delay Onboard ในขณะที่ท่าเรือ HKHKG ยังอยู่ในภาวะที่ถือว่าคล่องตัว หากแต่ลานสำหรับตู้สินค้า Reefer Container ถูกใช้เกือบเต็มความจุ

****************

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ อยู่ที่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของประเทศในภูมิภาคเอเชียใต้ อย่าง ปากีสถาน

ข่าวสาร ความเคลื่อนไหว ที่น่าติดตามในรอบสัปดาห์ อยู่ที่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของประเทศในภูมิภาคเอเชียใต้ โดยเฉพาะที่ประเทศปากีสถาน ซึ่งหลายคนให้ความสนใจ เนื่องจากเป็นอีกหนึ่งประเทศที่ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อยทำการค้าขายด้วย

ทั้งนี้ อย่างที่หลายคนที่ติดตามข่าว จะทราบกันดี ถึงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของประเทศในเอเชียใต้ โดยเฉพาะ อย่างประเทศปากีสถาน ซึ่งได้รับผลกระทบทางเศรษฐกิจเต็มๆอย่างเห็นได้ชัด ตั้งแต่ช่วงการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 และยิ่งออกอาการหนักขึ้น หลังการปะทุของสงครามระหว่างยูเครนและรัสเซีย !!!

ซึ่งในช่วงที่ผ่านมา ประเทศปากีสถานเข้าสู่จุดถดถอยขั้นวิกฤติ ส่งผลให้ดัชนีเงินเฟ้อพุ่งไม่หยุด รวมถึงปัญหาค่าเงินอ่อนเป็นประวัติกาล จนถึงเมื่อช่วงกลางปีที่แล้ว ทางการปากีสถาน ถึงขั้นต้องออกคำสั่งห้ามการนำเข้าสินค้าจากต่างประเทศ

โดยการสั่งห้ามธนาคารในประเทศอนุมัติธุรกรรมที่เป็นการซื้อขายผ่าน ตราสารเครดิต หรือ Letter of Credit เพื่อรักษาเสถียรภาพทางการเงิน หากแต่สุดท้ายก็ต้องยอมถอย

เนื่องจากนโยบายดังกล่าว จะยิ่งส่งผลให้ประเทศปากีสถานขาดแคลนวัตถุดิบอย่างหนัก ซึ่งจะกระทบต่อภาพการส่งออกในลักษณะลูกโซ่ เนื่องจากอุตสาหกรรมในประเทศปากีสถานนั้น ล้วนต้องพึ่งพาวัตถุดิบ หรือ Raw Material จากต่างประเทศแทบทั้งสิ้น

ทั้งนี้ ล่าสุด ทางการจีนได้ยื่นมือเข้าให้ความช่วยเหลือ รวมถึง ทางกองทุนระหว่างประเทศ หรือ IMF กำลังอยู่ในขั้นตอนการพิจารณาการปล่อยกู้ให้กับทางการปากีสถาน หลังจากมีการยื่นเรื่องและทำการทบทวนมาถึง 9 ครั้ง !!!

ซึ่งหลายคนจับตาดูว่า สองมือที่ยื่นไปช่วยนั้น จะช่วยพลิกสถานการณ์ให้กับประเทศปากีสถานหรือไม่ และต้องใช้เวลานานเท่าไรกว่าทุกสิ่ง จะฟื้นตัวกลับมา และนี่จึงเป็นอีกหนึ่งเรื่อง ที่หลายคนทั่วโลก รวมถึงผู้ประกอบการในบ้านเราต้องจับตาดู !!!

และทั้งหมดที่กล่าวมา คือการสรุปภาพรวมสถานการณ์นำเข้าส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งหมายใจและหวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อผู้ติดตามทุกท่าน ที่ต้องการข้อมูลข่าวสารเพื่อเป็นแนวทางการดำเนินงานของตนครับ

และแอดมินเองก็ขอแนะนำ ZUPPORTS แพลฟอร์ม ที่จะช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ https://zupports.co/register/

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!