[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 3-7 กรกฎาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ต้อนรับเดือนใหม่ และเริ่มต้นไตรมาสสามประจำปี 2566 !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 3-7 กรกฎาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ต้อนรับเดือนใหม่ และเริ่มต้นไตรมาสสามประจำปี 2566 !!!

เหมือนเช่นเคย ทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับ ZUPPORTS ที่จะมารายงานข่าวสาร สถานการณ์ รวมถึงความเคลื่อนไหวรอบตัวในแวดวงการนำเข้า-ส่งออกภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์

โดยสัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ 27 ประจำปี 2566 ซึ่งถือว่าเป็นการเข้าสู่ช่วงครึ่งปีหลัง และเป็นการเข้าสู่การเริ่มต้นของไตรมาสที่สามประจำปี 2566 แบบเต็มรูปแบบ

ดังนั้น ในสัปดาห์จึงนับได้ว่าเป็นฤกษ์งาม ยามดี สำหรับทุกคนในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ที่จะได้เริ่มต้นในการทำภารกิจตามหน้าที่ของตน เพื่อให้บรรลุตามเป้าหมายที่ได้วางไว้

ซึ่งทางพวกเรา ก็ขอเป็นกำลังใจให้ทุกท่านในการเริ่มต้นช่วงครึ่งปีหลัง และคอยอยู่เคียงข้าง ในการเสิร์ฟข้อมูลดีๆ เพื่อเป็นแนวทางสำหรับการลงมือทำตามแผนที่วางไว้

เกริ่นกันมาพอควร เมื่อถึงเวลาแล้ว เชิญทุกท่าน ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็น ตามลิงค์ด้านล่างนี้กันได้เลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ https://zupports.co/register/

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ การจองเรือเกือบทุกเส้นทางขนส่ง เป็นเรื่องที่ท้าทาย !!!

เริ่มกันที่สถานการณ์และภาพรวมของงานขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางยังคงอยูทในภาวะที่การจองเรือสำหรับงานใหม่ ยังคงเป็นเรื่องยาก ขณะที่อีกหลายเส้นทางจองเรือง่ายไม่ยากเย็น แต่ต้องรีบหน่อย

ภาพรวมของงานขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางจะยังอยู่ในภาวการณ์จองเรือยาก เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีค่อนข้างจำกัด ในขณะที่อุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่ง ยังคงมีสูง

โดยที่ในบางเส้นทาง พื้นที่ระวางขนส่ง เต็มไปจนถึงสัปดาห์ที่สามของเดือนกรกฎาคมเป็นที่เรียบร้อย ดังนั้น จึงต้องจองเรือล่วงหน้า อย่างน้อย 2- 4สัปดาห์

อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East

รวมถึงในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean

ขณะที่อีกหลายเส้นทาง การจองเรือสำหรับงานใหม่ ยังคงสามารถทำได้ไม่ยากเย็นเท่าไร หลายสายการเดินเรือ หรือผู้ให้บริการรับขนส่ง ยังคงต้องการของและงานใหม่เพื่อไปเติมให้เต็มเรือ

เนื่องจาก อุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ยังไม่ฟื้นตัว ซึ่งล้อไปกับภาพรวมของเศรษฐกิจอย่าง ในเส้นทางการขนส่งสินค้า จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast

รวมถึง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe Trade และ ในเส้นทางภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra-Asia

ภาพรวมการจองเรือ บุ๊คกิ้งยืนยันการจองที่ปล่อยออกมา หลายเส้นทางเป็นการจองเรือภายใต้การทำสัญญาราคาระยะยาว หรือ Service Contract Rate NAC/ Bullet ต่างๆ ตามด้วยการจองเรือภายใต้ ราคาค่าระวางสำหรับสินค้าทั่วไป หรือ FAK/ GDSM

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ทั่วโลกยังคงอยู่ภาวะไร้สมดุล ในแบบขาดๆ เกินๆ !!!

ด้านสถานการณ์ การจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ทั่วโลก ยังตกอยู่ในภาวะไร้ซึ่งความสมดุล พื้นที่ประสบกับปัญหาการขาดแคลนอย่างรุนแรง ขณะที่อีกหลายพื้นที่ ประสบกับปัญหาพื้นที่ท่าเรือ เนื่องจากมีปริมาณตู้เปล่ามากเกินต้องการ

ทางด้านภาพรวมของการจัดหาและการหมุนเวียนตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายพื้นที่ยังคงมีตู้สินค้าหล่อเลี้ยงให้ใช้ไม่ขาดมือ หรือในบางพื้นที่มีล้นเกินกว่าความต้องการในภาคการขนส่ง

อย่างหลายพื้นที่ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ และในภูมิภาคยุโรป โดยเฉพาะตามเมืองท่าหลักและตามเมืองที่เป็นศูนยการกระจายสินค้า หรือ ชุมทางรถไฟหลักต่างๆ

เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ยังคงไม่ฟื้น ซึ่งก็สอดคล้องกับภาพรวมทางเศรษฐกิจในภูมิภาคหลัก อย่าง ภูมิภาคอเมริกาเหนือและภูมิภาคยุโรป

ในขณะที่อีกหลายพื้นที่ กลับอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างขาดแคลน และฝืดเคืองอย่างมาก เรียกได้ว่ากว่าจะได้ตู้สินค้าเปล่าสักใบเป็นเรื่องยากเย็น อย่างในพื้นที่ตามแนวลึกของภูมิภาคต่างๆ ทั้งในส่วนท่าแห้ง Dry Port/ ICD/ IPI ที่ไม่ได้เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้า อย่าง ในตอนเหนือของภูมิภาคเอเชียใต้

หรือแม้กระทั่งในภูมิภาคเอเชียเอง อย่าง หลายพื้นที่ ซึ่งเป็นเมืองตอนกลางในประเทศจีน เริ่มเข้าสู่ภาวะขาดแคลนตู้สินค้า โดยเฉพาะตู้สินค้าประเภท 20 ฟุต ผู้ประกอบการจำนวนมาก ต้องทำการลากตู้เปล่าจากเมืองท่าริมชายฝั่งเอง

ด้านภาพรวมการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้าในไทยบ้านเรา หลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถจัดหาตู้สินค้าให้กับผู้ประกอบการที่ยังคงมีงานอยู่ในมือได้ไม่ยากเย็นนัก

โดยในบางสายการเดินเรือ มีตู้สินค้าเปล่า เกินหรือล้นจากความต้องการในภาคขนส่งเสียด้วยซ้ำ หากแต่ ในบางสายการเดินเรือ โดยเฉพาะสายการเดินเรือขนาดใหญ่ ที่มีเส้นทางให้บริการแบบสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service ยังคงอยู่ในสภาวะฝืดเคือง ขาดแคลนตู้สินค้าในบางประเภท

เนื่องจากตู้สินค้าส่วนมากยังคงไปตกค้างอยู่ตามภูมิภาคต่างๆ อย่างในภูมภาคอเมริกาเหนือ และภูมิภาคยุโรป รวมถึง ตู้สินค้าจำนวนหนึ่ง ติดอยู่เรือสินค้านานขึ้น จากการที่เรือสินค้ารุ่นใหม่มีขนาดที่ใหญ่ขึ้น และวิ่งไกลมากขึ้น

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ทั่วโลก ยังคงปั่นป่วนกับความไม่นิ่งของตารางเดินเรือ !!!

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ หลายเส้นทางยังคงต้องรับมือกับความไม่แน่นอน และความไม่นิ่ง ในขณะที่ภาพของการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกรอบเรือ เข้าสู่ภาวะทรงตัวมากกว่าเมื่อก่อน

ภาพรวมความเสถียรของตารางเดินเรือขนส่งสินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทาง ยังต้องประสบกับการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing หากแต่เริ่มเข้าสู่ภาวะที่ทรงตัวและนิ่งมากขึ้น

โดยในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 27 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 31 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 40 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 6 จากจำนวนทั้งหมด 674 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 65

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 23 และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 12

รวมถึง ปัญหาที่ผู้ประกอบการในบ้านเราต้องประสบและต้องเตรียมแผนรับมือ นั่นคือ ปัญหาความไม่นิ่งของตารางเดินเรือ ทั้งปัญหาความล่าช้า หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival, ปัญหาการเลื่อนรอบเรือ หรือ Slide Schedule, ปัญหาการหน่วงตารางเดินเรือ หรือ Retard Schedule

โดยเฉพาะปัญหาความล่าช้าหรือไม่นิ่งของตารางเรือ ส่งผลให้เกิดปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือในบ้านเรา ทำให้รถขนส่งไปเสียเวลาในการคืนตู้หนัก หรือการรับตู้เปล่าที่ท่าเรือ

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง ค่า Freight ยังเป็นทิศทางขาลง แต่อีกหลายเลน ยังโตวันโตคืน !!!

ทางด้านสถานการณ์ทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ภาพรวมของตลาดยังคงอยู่ในภาวะทรงตัว จากปัจจัยด้านสภาวะทางเศรษฐกิจโลก หากแต่ อีกหลายเส้นทาง ยังคงถีบตัวเพิ่มสูงขึ้นทุกสัปดาห์ จากสาเหตุพื้นที่ระวางขนส่งมีจำกัด

ภาพรวมของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในรอบสัปดาห์ ดัชนีค่าระวาง ยังคงอยู่ในทิศทางขาลง โดยมีการปรับตัวลดลงคิดเป็นร้อยละ 2.7 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน ดัชนีมาปิดอยู่ที่ USD 1,494 per 40’GP

ซึ่ง เป็นการปรับตัวลดลง ร้อยละ 79 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 86 เมื่อเทียบกับช่วงที่ค่าระวางขนส่งเคยวิ่งไปแตะจุดที่สูงที่สุด คือ เมื่อช่วงเดือนกันยายน 2021 ซึ่งดัชนีค่าระวางปิดอยู่ที่ USD 10,377 per 40’GP

โดยในเส้นทางการขนส่ง ที่ค่าระวางมีการปรับตัวลดลง ยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast รวมถึงในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe Trade

ในขณะที่ อีกหลายเส้นทาง ค่าระวางขนส่งยังคงอยู่ในทิศทางที่ร้อนแรง และมีการปรับตัวขึ้นในทุกสัปดาห์ อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้แลตะวันออกกลาง หรือ Asia Indian Subcontinent and Middle East Trade

รวมไปถึงในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก ภาพรวมของท่าเรือสหรัฐ ดีดีขึ้น ขณะที่ภาพในยุโรป เริ่มอึมครึม !!!

สุดท้าย ทางด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักในภูมิภาคต่างๆ หลายท่าเรือเริ่มมีความผ่อนคลายมากขึ้น เมื่อเทียบกับช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา ขณะที่ อีกหลายท่าเรือหลักในหลายภูมิภาค เข้าสู่สถานการณ์ที่ค่อนข้างตึงมือและตึงเครียด ทั้งจากปัญหาความไม่สงบในประเทศ และจากปัญหาด้านการบริหารจัดการ

ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ สถานการณ์ท่าเรือหลัก ทั้งในฝั่ง East Coast และ West Coast ของประเทศสหรัฐอเมริกา เริ่มเข้าสู่ภาวะปกติ หากแต่เกือบทุกท่าเรือ ยังคงต้องประสบกับปัญหาคอขวด เนื่องจากการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคการขนส่ง

กลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐอเมริกา เริ่มเข้าสู่ภาวะที่ทรงตัวและนิ่งขึ้น หลังจากใกล้ถึงจุดสิ้นสุด ของการเจรจาข้อตกลงในสัญญาจ้างแรงงานฉบับใหม่ ส่งผลให้ทุกท่าเรือหลักกลับมาคล่องตัวอีกครั้ง

ขณะที่กลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกและในฝั่งอ่าว หลายท่าเรือ อย่าง USSAV, USCHS, USHOU ยังถือว่าค่อนข้างตึงมือ โดยยังคงมีการสะสมของตู้สินค้าสิค้าและจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่า เนื่องจากจากปัญหาคอขวดในการลำเลียงสินค้าเข้าสู่ตอนกลางของประเทศ

ขณะที่ท่าเรือหลักในประเทศเพื่อนบ้าน อย่าง แคนาดา เข้าสู่สถานการณ์ตึงเครียดอีกครั้ง หลังจากสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตกของแคนาดา มีมตินัดหยุดงานเป็นเวลา 72 ชั่วโมง โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม เป็นผลให้ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง CAVAN และ CAPRR ต้องเป็นอันปิดท่าเรือชั่วคราวเป็นเวลา 3 วัน

ทางด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามประตู้หลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM อยู่ในภาวะทรงตัว โดยยังคงมีปริมาณตู้สินค้าและเรือสินค้าที่เข้าเทียบค่อนข้างหนาตา หากแต่ สถานการณ์ความไม่สงบในหลายประเทศ อย่าง ฝรั่งเศส,เบลเยียม อาจส่งผลกระทบต่อภาพรวมความหนาแน่นของท่าเรือในยุโรปอีกครั้ง

ทางด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย สามประตูหลักของประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTAO เริ่มเห็นสัญญาณความหนาแน่นอีกครั้ง จากการที่ท่าเรือดังกล่าว ไม่สามารถปฏิบัติได้เต็มที่ เนื่องจากสภาพอากาศแปรปรวน ส่งผลให้มีการสะสมของตู้สินค้าและเรือสินค้าที่รอเทียบท่า โดยเกิดปัญหาความล่าช้าอยางน้อย 2-4 วัน

ขณะที่ภาพรวมของกลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG ยังอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่เริ่มมีปัญหาความล่าช้าในการเข้าเทียบท่า อย่างน้อย 1- 3 วัน เนื่องจากจำนวนตู้สินค้าไหลผ่านเพิ่มขึ้น รวมถึงปัญหาความถี่รอบเรือแม่ที่มาเก็บตู้ขาดช่วง ส่งผลให้มีการสะสมของตู้สินค้าในท่าเป็นจำนวนมาก

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ติดตามดูสถานการณ์เหตุประท้วงของประเทศต่างๆ ในภูมิภาคยุโรป !!!

ความเคลื่อนไหวที่เราต้องคอยติดตามกันในรอบสัปดาห์นี้ จะอยู่ที่สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวการชุมนุมประท้วง และเหตุความไม่สงบในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ

จากสถานการณ์ชุมนุมของผู้ประท้วงในประเทศฝรั่งเศส ซึ่งมีการยืดเยื้อมาตั้งแต่เมื่อช่วงหลายเดือนก่อนหน้านี้ โดยมีเหตุมาจากความไม่พอใจต่อนโยบายการแก้ปัญหาทางเศรษฐกิจของผู้นำ

ซึ่งเหตุการณ์ล่าสุด ดูจะลุกลามและบานปลายเสียแล้ว เมื่อเหตุการณ์ได้ระอุอีกครั้ง จากเหตุความรุนแรงระหว่างเจ้าหน้าที่ภาครัฐกับปราชาชน จนกลายเป็นจลาจล ซึ่งมีการปะทะกันระหว่างฝูงชนกับเจ้าหน้าที่ และมีการลุกลามเป็นการปล้นสะดมร้านค้าในย่านใจกลางเมืองของเมืองปารีส

โดยสถานการณ์การชุมนุมประท้วง มีการลามไปยังประเทศข้างเคียงในภูมิภาคยุโรป อย่าง เบลเยียม และสวิตเซอร์แลนด์ จนหลายฝ่ายเริ่มเกิดความวิตกว่า เหตุการณ์ไม่สงบที่เกิดขึ้น ทั้งที่ประเทศฝรั่งเศส, เบลเยียม และสวิตเซอร์แลนด์ กำลังกลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับผู้ประกอบการ

ซึ่ง อาจส่งผลต่อภาพรวมของวงจรห่วงโซ่อุปทานอีกครั้ง หลังการนัดหยุดงานในท่าเรือ FRLEH และท่าเรือ FRFOS ซึ่งอยู่ ตอนล่างของฝรั่งเศส เนื่องจากผู้ประกอบการ เริ่มที่จะประสบกับปัญหา ไม่สามารถทำการเคลื่อนย้าย หรือขนส่งสินค้าข้ามเมืองได้ตามกำหนดเวลา

ส่งผลให้ในบางพื้นที่ เริ่มขาดแคลนสินค้าอุปโภคและบริโภคหลายรายการ ซึ่งหากการจลาจลและการปล้นสะดม มีการลุกลามขยายตัว หรือมีการยืดเยื้อ นั่นอาจหมายถึงวงจรห่วงโซ่อุปทานของฝรั่งเศส จะต้องสะดุดลงอีกครั้ง ซึ่งอาจมีผลซ้ำเติมภาวะเงินเฟ้อที่มีอยู่ในปัจจุบัน

และสิ่งที่หลายคนเป็นกังวลที่สุดคือ สถานการณ์ของท่าเรือหลักในยุโรปจะเป็นเช่นไร หากการชุมนุมประท้วง มีการลุกลามไปถึงในส่วนของแรงงานในภาคขนส่งและแรงงานในท่าเรือหลัก ซึ่งเราคงต้องตามดูกันต่อไป

ทั้งหมดที่เล่ามา คือการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ที่พวกเราหมายใจเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นแนวทางที่เป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Port of LAX

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!