ZUPPORTS Freight Weekly [28 Oct–3 Nov 2026]

อัปเดตโลจิสติกส์ Freight ระหว่างประเทศ (28 Oct–3 Nov 2026)

ตลาด Container Freight ระหว่าง 28 ตุลาคม–3 พฤศจิกายน 2026 ส่งสัญญาณแยกทิศทางชัดเจน: ค่าระวาง Transpacific จาก Shanghai อ่อนลง ขณะที่ Asia–Europe ทรงตัวถึงเพิ่มเล็กน้อย และ Intra-Asia ยังมีแรงกดดันจากบางท่าเรือ ด้านการเดินเรือ สายเรือเริ่มกลับใช้ Suez มากขึ้น แต่ยังบริหาร Capacity ผ่าน Blank Sailings และปรับเครือข่ายต่อเนื่อง ผู้ส่งออกไทยจึงควรใช้จังหวะนี้ต่อรองราคาเป็นราย Lane พร้อมตรวจ Space, Routing และต้นทุนปลายทางก่อนยืนยัน ETA

สัญญาณสำคัญที่ผู้นำเข้า–ส่งออกไทยควรรู้:

• Drewry WCI วันที่ 29 ต.ค. ลด 3% อยู่ที่ USD 4,429/40ft; Shanghai–Los Angeles ลด 6% เหลือ USD 7,514/40ft
• Drewry IACI วันที่ 29 ต.ค. เพิ่ม USD 46 เป็น USD 1,504/40ft โดยบางเส้นทางผ่านท่าเรือรองยังเผชิญปัญหาความแออัด
• SCFI วันที่ 30 ต.ค. อยู่ที่ 3,687.35 จุด เพิ่ม 6.01 จุดจากสัปดาห์ก่อน — เป็นดัชนีจาก Shanghai ไม่ใช่ Quote ต้นทางไทย
• Drewry ประเมิน 56 Blank Sailings จาก 715 Planned Sailings หรือประมาณ 7.8% ใน Weeks 45–49 (2 พ.ย.–7 ธ.ค.)
• Drewry รายงานเรือคอนเทนเนอร์ผ่าน Suez 53 ลำในสัปดาห์สิ้นสุด 1 พ.ย. และสัดส่วน Capacity Asia–Europe ที่ใช้ Suez ราว 60%
• ท่าเรือยังมีความเสี่ยงต่างกัน: Durban รอเรือเฉลี่ย 7.54 วัน, Ningbo 2.23 วัน; Port Klang มี Yard Density 85–90% ตามรายงาน 3 พ.ย.
• ต้นทุน Inland ต้องตรวจแยกจาก Ocean Freight: Maersk ประกาศค่าบริการ Canada ผ่านบาง US Gateway USD 75/ตู้ และ Fuel Fee ในยุโรปหลายประเทศ

=======================================

ค่าระวางที่คุณจ่ายอยู่ แพงกว่าหรือถูกกว่าตลาด? 📊🚢

อย่าตัดสินใจจากราคา Quote เพียงครั้งเดียว

ZUPPORTS มี Freight Rate Trend และ Freight Benchmark สำหรับใช้เช็กระดับค่าระวางตาม POL / POD และ Container Type

สนใจทดลองใช้ ZUPPORTS Freight Rate Trend

📌 https://zupports.co/register

=======================================

1. ความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ การค้า และเส้นทาง

Red Sea / Suez: การกลับใช้เส้นทางเพิ่มขึ้น แต่ไม่ใช่ทุกบริการ

Drewry Red Sea Diversion Tracker อัปเดตวันที่ 3 พฤศจิกายนระบุว่า ในสัปดาห์สิ้นสุด 1 พฤศจิกายน มีเรือคอนเทนเนอร์ผ่านคลอง Suez 53 ลำ ทั้งสองทิศทาง และประเมินว่าประมาณ 60% ของ Capacity บนเส้นทาง Asia–Europe กลับใช้เส้นทางนี้แล้ว ตัวเลขดังกล่าวสะท้อนการเปลี่ยน Network ไม่ใช่หลักฐานว่าเรือทุกสายกลับผ่าน Red Sea ได้โดยไม่มีความเสี่ยง

ฝั่ง Carrier มีตัวอย่างชัดเจน: MSC ประกาศ 31 ตุลาคมว่าบริการ Australia Express ระหว่าง Europe–Australia กลับผ่าน Suez ทั้งสองทิศทาง ขณะที่ Maersk/Hapag-Lloyd ประกาศ 2 พฤศจิกายนให้บริการ ME1 ระหว่าง India–Europe กลับใช้ Suez โดยเริ่มเที่ยว Atlanta Express 644W ออกจาก Salalah วันที่ 4 พฤศจิกายน และ Savannah Express 644E ออกจาก Tangier วันที่ 13 พฤศจิกายนตามแผนที่ประกาศ

Linerlytica Market Pulse Week 44 เผยแพร่วันที่ 2 พฤศจิกายนวิเคราะห์ว่า การกลับใช้ Suez กำลังขยายตัวในหลายพันธมิตรเดินเรือ โดยระบุว่า Evergreen เริ่มกลับใช้เส้นทาง และ Yang Ming มีแผนเข้าร่วมในเดือนธันวาคม ขณะที่แนวโน้มการกลับใช้เส้นทางอย่างกว้างขวางในไตรมาส 1/2027 ยังเป็นการคาดการณ์ของผู้วิเคราะห์ ไม่ใช่การยืนยันว่าเรือทุกเที่ยวผ่านเส้นทางนี้แล้ว

สำหรับผู้ส่งออกไทย ควรแยกบริการที่กลับผ่าน Suez จริงออกจากบริการที่ยังอ้อม Cape of Good Hope และขอ Actual Routing, Transit Time, War-risk/Cargo Insurance รวมถึง Revised ETA จาก Carrier/Forwarder ทุกครั้ง โดยเฉพาะ Shipment ที่ต้องต่อเรือผ่าน India, Singapore หรือ Middle East

Strait of Hormuz / Gulf: ระวังข้อจำกัดปลายทางและการต่อขนส่ง

ความคืบหน้าที่ Suez ไม่ได้แปลว่าการขนส่งผ่าน Strait of Hormuz และ Gulf กลับสู่ภาวะปกติทุกส่วน รายงานสถานการณ์ท่าเรือวันที่ 3 พฤศจิกายนยังระบุความแออัดบริเวณ UAE โดยการย้ายตู้จาก Khor Fakkan/Fujairah ไป Jebel Ali, Sharjah และ Abu Dhabi ใช้เวลาประมาณ 12–15 วัน เทียบกับราว 5 วันก่อนหน้า และมีบางสายเรือลด Allocation ที่ท่าที่ได้รับผลกระทบ

งานไทยไป UAE, Qatar, Bahrain, Kuwait, Oman และเส้นทางต่อ Inland ควรยืนยัน Booking Acceptance, Gateway ที่ใช้จริง, Feeder/Landbridge Arrangement, Charge Payer และ ETA Buffer ก่อน Commit ส่งมอบสินค้า ทั้งนี้ข้อมูลสภาพความแออัดเป็น Snapshot ณ 3 พฤศจิกายน ไม่ใช่ระยะเวลารอที่รับประกันสำหรับทุกเที่ยว

Panama Canal และกฎการค้า: ตรวจประกาศปัจจุบันก่อนเปลี่ยนต้นทุน

สำหรับงานไทยไป US East Coast หรือ Gulf ผ่าน Panama ควรตรวจ Vessel Service, Canal Routing, Draft Acceptance และ Surcharge ตามวันจองจริง ส่วนมาตรการการค้าสหรัฐฯ ที่ยังเป็นขั้นเสนอหรือรับความเห็น ไม่ควรถูกนำไปคิดเป็นค่าธรรมเนียมที่มีผลแล้วโดยอัตโนมัติ ความเสี่ยงทั้งสองด้านอาจเปลี่ยนตามการประกาศของหน่วยงานและสายเรือ

2. แนวโน้ม Freight Rate และ Capacity

Drewry WCI: ลด 3% เป็น USD 4,429/40ft — 29 Oct 2026

World Container Index รอบ 29 ตุลาคมลดลง 3% จากสัปดาห์ก่อน อยู่ที่ USD 4,429 ต่อตู้ 40 ฟุต โดย Drewry ระบุว่าปัจจัยหลักมาจากการอ่อนตัวของ Transpacific แม้บาง Lane ฝั่ง Europe ยังขยับขึ้นเล็กน้อย นี่เป็นตัวอย่างของตลาดที่ Composite Index เพียงตัวเดียวไม่สามารถแทนราคาแต่ละเส้นทางได้

Transpacific (Asia → USA): ปรับลดชัดกว่าฝั่งยุโรป

Shanghai–Los Angeles ลด 6% เหลือ USD 7,514/40ft และ Shanghai–New York ลด 5% เหลือ USD 9,631/40ft ณ 29 ตุลาคม Drewry มองว่าการนำเข้าสหรัฐฯ เดือนพฤศจิกายนมีโอกาสชะลอตัว ขณะที่สายเรือยังคุม Supply ด้วยการลดเที่ยวเรือบางส่วน

ผู้ส่งออกไทยที่มีงานเข้า USA ควร Rebid All-in Rate แยก US West Coast และ East Coast พร้อมขอเงื่อนไข Confirmed Space, Transit Time, Detention/Free Time และ Rollover Protection เพราะราคา Spot จาก Shanghai เป็นเพียงทิศทางตลาด ไม่ใช่ Quote จาก Laem Chabang

Europe / Mediterranean: Rate ทรงตัวถึงขึ้นเล็กน้อย

Shanghai–Rotterdam เพิ่ม 1% เป็น USD 3,686/40ft และ Shanghai–Genoa ทรงตัวที่ USD 4,151/40ft ตาม Drewry วันที่ 29 ตุลาคม ทิศทางนี้ต่างจาก Transpacific ที่ปรับลง จึงควรแยกการประเมิน Rate ของ Europe ออกจาก USA แม้ทั้งสองตลาดจะใช้ WCI ในการติดตาม

การทยอยกลับผ่าน Suez อาจทำให้ Network ใช้เรือได้มีประสิทธิภาพขึ้น แต่การเปลี่ยน Rotation และ Vessel Arrival Window อาจกระทบ Feeder Connection หรือ Terminal Slot ผู้ส่งออกไทยจึงควรตรวจทั้ง Ocean Rate และ Inland/Terminal Charges ก่อนเลือก Carrier

Intra-Asia และ SCFI: ดูรายละเอียดราย Lane มากกว่าค่าเฉลี่ย

Drewry Intra-Asia Container Index วันที่ 29 ตุลาคมเพิ่ม USD 46 เป็น USD 1,504/40ft แต่ราคาในเส้นทางหลักไม่ได้ขึ้นเท่ากันทั้งหมด: Shanghai–Singapore ลด 3% เหลือ USD 1,889/40ft และ Shanghai–Tanjung Pelepas ลด 2% เหลือ USD 2,053/40ft ขณะที่ Drewry ระบุว่าเส้นทางไป Ho Chi Minh City, Jakarta และ Laem Chabang ยังมีแรงกดดันสูงจากความแออัดของท่าเรือบางแห่ง

ข้อมูล SCFI ที่ตรวจสอบร่วมกันจากรายงานเผยแพร่วันที่ 30 ตุลาคมอยู่ที่ 3,687.35 จุด เพิ่มจาก 3,681.34 จุดในวันที่ 23 ตุลาคม ทั้งสองดัชนีควรใช้วิเคราะห์ทิศทางราคา ไม่ควรแทน Thailand-origin All-in Quote เพราะหน่วยและเส้นทางที่ครอบคลุมต่างกัน

Capacity Watch: ระวางตามตารางสูงขึ้น ไม่ได้แปลว่าเรือออกตรงเวลา

Sea-Intelligence เผยแพร่บทวิเคราะห์วันที่ 29 ตุลาคมว่า ปริมาณระวางเฉลี่ยต่อสัปดาห์ที่จัดลงบริการในช่วงตุลาคม–พฤศจิกายนสูงผิดจากฤดูกาลปกติ โดย Asia–North Europe เกิน 350,000 TEU/สัปดาห์ และ Asia–Mediterranean เกิน 260,000 TEU/สัปดาห์ ส่วน Asia–North America West Coast อยู่ใกล้ 393,000 TEU/สัปดาห์ในตุลาคม และมีแผนแตะราว 400,000 TEU/สัปดาห์ในพฤศจิกายน

รายงานชี้ว่าตัวเลขระวางที่สูงผิดปกติบางส่วนเกิดจากเรือที่ล่าช้าตั้งแต่ไตรมาส 3 มารวมตัวในกำหนดการเดือนตุลาคม–พฤศจิกายน (Vessel Bunching) จึงไม่ควรตีความว่าเป็น Space ใหม่ที่พร้อมออกตรงเวลา ผู้ส่งออกไทยควรตรวจเรือที่ยืนยันแล้ว, Cut-off, Feeder Connection และ ETA ราย Booking โดยไม่เอาตัวเลขระวางตามตารางนี้ไปนับเป็น Blank Sailings หรือ Withdrawn TEU

Blank Sailings & Capacity Watch: จับตา Weeks 45–49

Drewry Cancelled Sailings Tracker วันที่ 30 ตุลาคมคาดการณ์ 56 Blank Sailings จาก 715 Planned Sailings ในเส้นทาง East–West หลักสำหรับช่วง Weeks 45–49 (2 พฤศจิกายน–7 ธันวาคม 2026) หรือประมาณ 7.83% โดยสัดส่วนของเที่ยวที่ถูกยกเลิกอยู่ใน Asia–North Europe/Mediterranean 46%, Transpacific Eastbound 36% และ Transatlantic 18%

ผู้ส่งออกไทยควรมองตัวเลขนี้เป็น Market Capacity Signal แล้วตรวจต่อให้ถึงระดับ Vessel/Voyage และ Port Call ที่จองจริง เพราะการเปลี่ยน Port Rotation, Port Omission หรือการเลื่อน Schedule ในบางบริการไม่ได้หมายถึงยกเลิกเที่ยวเรือทั้งหมด การเตรียม Alternative Sailing และ Booking Buffer ในช่วงปลายพฤศจิกายน–ต้นธันวาคมยังสำคัญ

3. Carrier Surcharge และ Service Change ที่กระทบไทย

Canada ผ่าน US Gateway: ตรวจ Inland PSS USD 75 ต่อ Container

Maersk ประกาศวันที่ 3 พฤศจิกายนถึง Inland Peak Season Surcharge อัตรา USD 75 ต่อตู้ สำหรับสินค้าขาเข้า Canada จากทั่วโลกที่ผ่าน US Gateway บางแห่ง ได้แก่ Newark, Houston, Norfolk, Savannah, Staten Island และ Philadelphia โดยมีวันมีผลตามประกาศตั้งแต่ 1 พฤศจิกายน งานส่งออกไทยไป Canada ที่ใช้ Truck/Rail ผ่านจุดเหล่านี้ควรให้ Forwarder ยืนยันว่า Booking อยู่ใน Scope หรือไม่

สำหรับสินค้าขาออก Canada ไปทั่วโลกรวมถึงงานนำเข้าไทย Maersk ยังประกาศ Inland PSS USD 75/ตู้ เมื่อผ่านกลุ่ม Gateway เดียวกันในช่วงตามประกาศ ผู้ซื้อ Freight ต้องแยกค่า Inland นี้ออกจาก Ocean Freight และตรวจ Rate Validity/Charge Payer ก่อนเปรียบเทียบราคาสุทธิ

Europe Inland: Fuel Fee ใหม่ไม่ได้หมายถึง Ocean Rate ขึ้นเท่ากัน

Maersk ประกาศอัตรา Fuel Fee สำหรับขนส่งต่อเนื่องช่วง 9–23 พฤศจิกายน โดย Poland: Truck 16%, Rail 8%; Germany/Austria/Switzerland: Truck/Barge 13%, Rail 6.5%; Benelux: Truck/Barge 14%, Rail 7% อัตราร้อยละอ้างอิงค่าบริการ Inland ที่อยู่ใน Scope ไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มจาก Ocean Freight ทั้งเที่ยว

ผู้ส่งออกไทยไปยุโรปปลายทาง Door Delivery ควรขอ All-in Quote ใหม่โดยแยก Ocean, Inland Truck/Rail/Barge, Fuel Fee และค่า Terminal หากงานมีเงื่อนไข FMC หรือ Price Calculation Date แตกต่างกัน ต้องตรวจประกาศของ Carrier ราย Booking อีกครั้ง

Middle East-origin PSS/ECS: ตรวจ Origin Scope ก่อนคิดกับงานไทย

ประกาศ Maersk วันที่ 3 พฤศจิกายนมีทั้ง PSS USD 1,000/ตู้ สำหรับต้นทางกลุ่มประเทศ Middle East ไป US/Canada East Coast & Gulf มีผล 4 พฤศจิกายน และ Emergency Contingency Surcharge เพิ่ม USD 700/ตู้ สำหรับสินค้าต้นทาง Saudi Arabia/Jordan ไปกลุ่ม India/East Africa/South Africa มีผลตาม PCD วันที่ 13 พฤศจิกายน มาตรการเหล่านี้เป็นการคิดต้นทุนตามต้นทาง–ปลายทางที่ระบุ ไม่ควรนำไปบวกกับ Shipment ต้นทางไทยโดยอัตโนมัติ

Carrier Service Change: ME1 และ Australia Express กลับผ่าน Suez

Maersk/Hapag-Lloyd และ MSC ยืนยันการเปลี่ยนเส้นทางเฉพาะบริการตามประกาศล่าสุด ผู้ใช้บริการต้องตรวจ Sailing Schedule ฉบับแก้ไข เพราะ Route ที่สั้นลงอาจเปลี่ยน Transit Time, Port Connection และวันส่งมอบ แต่ไม่ควรสรุปว่าทุกบริการที่มีชื่อ Carrier เดียวกันกลับผ่าน Suez แล้ว

4. Port Congestion และ Operational Risk

รายงานสถานการณ์ท่าเรือที่เผยแพร่วันที่ 3 พฤศจิกายนให้ค่า 7-day Average Waiting Time ของแต่ละท่า พร้อมสถานะ Yard และ Terminal เหมาะใช้วางแผนความเสี่ยง แต่ไม่ใช่ ETA เฉพาะ Vessel/Voyage ที่รับประกันแล้ว

Schedule Reliability: สถิติเดือนกันยายนยังสะท้อนความเสี่ยงด้าน ETA

Sea-Intelligence ประกาศวันที่ 28 ตุลาคมว่า Global Schedule Reliability ของเดือนกันยายน 2026 อยู่ที่ 50.6% เพิ่มขึ้น 0.9 จุดเปอร์เซ็นต์จากเดือนก่อน และเรือที่มาถึงล่าช้ามีเวลาล่าช้าเฉลี่ย 6.65 วัน ลดลง 0.30 วันจากเดือนก่อน ตัวเลขนี้เป็นผลวัดย้อนหลังของเดือนกันยายน ไม่ใช่ค่า Waiting Time ของท่าเรือหรือ ETA ล่าสุดในเดือนพฤศจิกายน งานไทยที่มี Deadline แน่นอนควรดู Schedule Reliability ของบริการที่ใช้จริงและเผื่อเวลาสำรอง

China / ASEAN: Ningbo, Shanghai และ Port Klang ยังต้องเผื่อ Connection

• Ningbo: เรือรอเฉลี่ย 2.23 วัน หลังท่าเรือหยุดจากพายุราว 30 ชั่วโมง โดย MSICT รอประมาณ 3 วัน และ YZCT ประมาณ 4 วันจาก Vessel Bunching
• Shanghai: รอเฉลี่ย 2.12 วัน แม้การดำเนินงานทยอยกลับปกติหลัง 26 ตุลาคม แต่ยังมีผลสะสมจาก Vessel Bunching
• Port Klang: Yard Density ราว 85–90% ตามรายงาน 3 พฤศจิกายน ควรตรวจ Transshipment Slot และ Feeder Connection สำหรับสินค้าจากไทย

งานไทย–จีนและงานที่ต้องเปลี่ยนเรือผ่าน Asia Hub ควรตรวจ Cut-off, Gate-in, Feeder Space, Port Omission และ Planned Arrival Window ก่อน Confirm เพราะความแออัดเพียงไม่กี่วันอาจทำให้พลาด Connecting Vessel ได้

Africa: Durban ยังมี Waiting Time สูง

• Durban: 7-day Average Waiting Time ประมาณ 7.54 วัน พร้อมความตึงตัวด้าน Yard, Vessel Bunching และปัญหาอุปกรณ์บางส่วน
• Tema (Ghana): รอเรือเฉลี่ยราว 6.77 วัน โดยมีแรงกดดันจาก Import Demand, Yard Occupancy และการใช้งาน Reefer

เมื่อประเมินขนส่งจากไทยไปแอฟริกา ควรนำ Free Time, Storage, Demurrage/Detention, Trucking และ Inland Buffer มารวมในการตัดสินใจ ไม่ใช่เทียบเฉพาะ Base Ocean Rate

Europe / UK: ระวัง Yard Pressure และ Berth Restriction

• London Gateway: เรือรอเฉลี่ยประมาณ 1.75 วัน และมี Yard Density สูง การเปลี่ยนแปลง Berth/Port Call บางส่วนอาจต่อเนื่องถึงช่วงปลายปี
• Hamburg: รอเฉลี่ยราว 1.77 วัน พร้อมผลจาก Fog, Yard Occupancy และการซ่อมบำรุงอุปกรณ์
• Genoa: แผนจำกัดการเดินเรือบางช่วงวันที่ 4–5 พฤศจิกายนเพื่อเก็บกู้วัตถุระเบิดเก่า ควรยืนยัน Terminal Notice ใกล้วันเรือเข้า

Thailand Marine Weather — อัปเดตหลังช่วงรายงาน ณ 4 พ.ย. 2026

ก่อน Gate-in หรือใช้ Feeder/Coastal Service ในอ่าวไทยและอันดามัน ควรตรวจประกาศพยากรณ์เดินเรือฉบับวันที่ 4 พฤศจิกายนกับกรมอุตุนิยมวิทยาไทย รวมทั้งสถานะ Terminal และเรือที่จองจริง เพราะสภาพอากาศและการรับตู้สามารถเปลี่ยนแปลงภายในวันเดียว

=======================================

ZUPPORTS แพลตฟอร์มโลจิสติกส์สำหรับผู้นำเข้า–ส่งออก

🚢✈️ งานขนส่งระหว่างประเทศ ไม่ควรต้องไล่ตามเองทุกวัน

ZUPPORTS ช่วยให้ทีมเปรียบเทียบราคา Freight ผ่าน Rate Trend และ Freight Benchmark ติดตาม Booking, Vessel, Route, ETD/ETA และการเปลี่ยนแปลงของ Shipment เพื่อวางแผนต้นทุนและส่งมอบได้มั่นใจขึ้นในที่เดียว

สำหรับผู้นำเข้า ผู้ส่งออก Freight Forwarder และทีม Logistics / Procurement

สนใจลงทะเบียนรับการ Demo ได้ที่

📌 https://forms.gle/aWDi1Em8YvAAj6PV9