[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 28 สิงหาคม – 1 กันยายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ส่งท้ายเดือนสุดโหด กับช่วงเวลาหา Space ไปพร้อมๆกับการปิดจ็อบ !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 28 สิงหาคม – 1 กันยายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ส่งท้ายเดือนสุดโหด กับช่วงเวลาหา Space ไปพร้อมๆกับการปิดจ็อบ !!!

พบกันเหมือนเช่น เป็นประจำในทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับพวกเรา ชาว ZUPPORTS ที่จะมารายงาน ข่าวสาร ความเคลื่อนไหว สถานการณ์ต่างๆที่เกิดขึ้นรอบตัวพวกเราในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก !!!

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 35 ประจำปี 2566 ซึ่งนับเป็นสัปดาห์สุดท้ายของเดือนสิงหาคม ซึ่งนั้นหมายถึงเปิดงานในสัปดาห์หน้า จะเป็นการเข้าสู่เดือนสุดท้าย ในการปิดกล่องของใตรมาสที่สามประจำปี 2566

รวมถึงในสัปดาห์นี้ จะนับว่าเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่แสนชุลมุนนสำหรับใครหลายคน โดยเฉพาะคนที่อยู่ในฝั่ง Operation และในฝั่ง Financial เนื่องจากเป็นช่วงเวลาในการปิดงาน หรือที่เรียกกันตามภาษาคนทำงานว่า การปิดจ็อบประจำเดือน !!!

ในขณะที่รอบสัปดาห์นี้ ยังคงมีเรื่องราวมากมายในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ที่ชวนให้ติดตามกัน อย่างเรื่องของทิศทางค่าระวางขนส่งทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ที่ยังคงเป็นช่วงขาขึ้นในหลายเส้นทาง และดูท่าจะติดลมบนได้อีกสักระยะเสียด้วย

รวมถึง เรื่องของสถานการณ์ที่คลองปานามา ซึ่งดูเหมือนจะไกลตัวพวกเรา แต่อาจจะใกล้ตัวพวกเรามากกว่าที่คิด ดังนั้น สำหรับใครที่ไม่มีเวลาในการติดตามเรื่องราวที่ว่า ตามพวกเรามาไล่เรียงแต่ละประเด็นในรูปแบบที่ย่อยง่ายกันได้เลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ยังไม่ใช่เวลาของงานแบบด่วนๆ !!!

เปิดประเด็นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ การบุ๊คกิ้งสเปช สำหรับงานใหม่ โดยภาพรวมในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางยังคงเป็นช่วงเวลาที่การจองเรือยังถือเป็นเรื่องยาก !!!

ในหลายสายการเดินเรือ ไม่สามารถรับการจองเรือสำหรับงานใหม่ได้ เนื่องจากพื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space เต็มแน่นไปจนถึงสิ้นเดือนกันยายน หรือในบางสายการเดินเรือ พื้นที่ระวางเต็มไปจนถึงสัปดาห์แรกของเดือนตุลาคมเป็นที่เรียบร้อย !!!

โดยเฉพาะ งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Indian Subcontinent and Middle รวมถึง งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America Trade และงานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่างทั้งสองฝั่ง หรือ East Mediterranean / West Mediterranean

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทาง ยังอยู่ในจุดที่น้อยกว่าอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง โดยมีสาเหตุมาจากที่หลายสายการเดินเรือมีการยกเลิกเที่ยวเรือ

ส่งผลให้ความความถี่ของรอบเรือที่มีให้บริการในท้องน้ำ หดตัว หุบแคบลงไป ประกอบกับหลายสายการเดินเรือ มีการจำกัดหรือติดน้ำหนักสินค้าในหลายเส้นทาง ส่งผลให้จำนวนตู้สินค้าเพิ่มจำนวนขึ้น

ขณะที่ ภาพรวมการจองเรือ สำหรับงานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast รวมถึง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ North Europe Trade เริ่มที่จะผ่อนคลายอีกครั้ง เมื่อดูจากจำนวนความต้องการในภาคขนส่งที่ลดลง

หากแต่ โดยรวมยังคงถือว่าพื้นที่ระวางยังค่อนข้างแน่น และยังต้องทำการจองเรือล่วงหน้า อย่างน้อย 1 -2 สัปดาห์ โดยในบางสายการเดินเรือ ยังคงต้องทำการจองเรือล่วงหน้าอย่างน้อย 2-3 สัปดาห์ !!!

เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่ง ยังคงหุบแคบลง จากการยกเลิกรอบเรือ หรือ Blank Sailing โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งไปยัง อเมริกาเหนือ ฝั่งตะวันออก หรือ North America East Coast

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ในหลายพื้นที่ เข้าสู่ภาวะฝืดเคือง และตึงมือขึ้นอย่างเห็นได้ชัด !!!

ทั้งนี้ ภาพรวมของการจัดหาและการหมุนเวียนตู้สินค้า ในหลายพื้นที่ทั่วโลกยังอยู่ในภาวะที่ไม่สมดุล โดยที่นับวันความแตกต่างแบบสุดขั้วยิ่งชัดเจนเพิ่มขึ้น เนื่องจากการหมุนเวียนของตู้สินค้ายังคงเป็นไปอย่างเชื่องช้า !!!

ส่งผลให้ตู้สินค้าจึงมีการกระจุกตัวอยู่เฉพาะตามเมืองท่า หรือจุดที่เป็นศูนย์กลางในการกระจายสินค้าหลัก ทั้งนี้ ต้นเหตุเกิดจาก สภาพทางเศรษฐกิจที่ยังไม่ฟื้นตัว โดยเฉพาะในภูมิภาคหลักของโลก ทำให้วงจรการหมุนเวียนตู้สินค้าติดคัด ไม่คล่องตัวอย่างที่ควรจะเป็น !!!

ประกอบการกับ ปัจจัยและปัญหาต่างๆที่เป็นล้วนแต่ส่งผล หรือฉุดการหมุนเวียนของตู้สินค้า ทั้งจากปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือหลักต่างๆ ส่งผลให้วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าเปล่าไปไม่ทั่วถึงในหลายพื้นที่ ซึ่งอยู่ตอนกลางของภูมิภาคต่างๆ

รวมถึง ปัจจัย หรือสาเหตุ จากการที่สายการเดินเรือและผู้ให้บริการรับขนส่งสินค้า มีการปรับเปลี่ยนตารางเดินเรือ และเส้นทางในการขนส่ง ส่งผลให้วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้า ยาวนานกว่าปกติและในบางส่วนติดค้างอยู่ในรอบเรือขนส่ง !!!

ขณะที่ภาพรวมการจัดหาและการหมุนเวียนตู้สินค้าในบ้านเรา หลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถบริหารจัดการได้ค่อนข้างคล่องตัว และไม่เลวร้ายอย่างที่คาดกันก่อนหน้านี้ หากแต่ ในบางสายการเดินเรือ เริ่มที่จะเห็นภาพที่ชัดเจนขึ้น ในการประสบกับปัญหาในการบริหารจัดการตู้สินค้าเปล่า

หากแต่ ยังไม่ถึงขั้นที่ผู้ประกอบการ ต้องต่อแถวรอรับตู้สินค้าเปล่าจากงานขาเข้าที่นำมาคืนแบบไม่มีความหวัง

อย่างไรก็ตาม ภาวะฝืดเคืองที่เริ่มก่อตัว ส่งผลให้ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องเจอกับภาวะที่ต้องใช้เวลาในการรอรับตู้สินค้าเปล่ายาวนานขึ้น เนื่องจาก ในหลายสายการเดินเรือเริ่มประสบกับปัญหาตู้สินค้ามีไม่เพียงพอกับจำนวนบุ๊คกิ้งยืนยันการจองที่ปล่อยออกมา การปล่อยตู้สินค้าเปล่า จึงเริ่มกลับมาในสภาวะที่เป็นการทำไป ปล่อยไป

ขณะเดียวกัน สิ่งที่หลายคนเริ่มที่จะได้เห็นในช่วงที่การหมุนเวียนของตู้สินค้าเริ่มติดขัด นั่นคือ ในบางสายการเดินเรือ เริ่มที่จะมีการกันตู้สินค้าเปล่าสำหรับงานขนส่งขาออก ให้กับกลุ่มผู้ประกอบการที่เป็นลำดับต้น หรือ First Priority รวมไปถึง ตู้สินค้าบางส่วนถูกสงวนให้กับงานที่เจ้าของงานเป็นกลุ่ม BCO ต่างประเทศ !!!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ การยกเลิกเที่ยวเรือเริ่มทรงตัว แต่การตกเรือแม่ยังต้องเจอ !!!

ขณะที่ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ จะยังคงเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่ตารางเดินเรือในหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในภาวะที่ไว้ใจอะไรไม่ค่อยได้ เนื่องจากทุกปัญหายังคงมีอยู่ อย่างปัญหาความล่าช้า รวมถึงความนิ่งของตารางเรือ และผลที่ตามมาคือ ระยะเวลาในการขนส่งที่ยาวนานกว่าปกติ !!!

ทั้งนี้ ภาพรวมความเสถียรของตารางเดินเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางขนส่ง ยังคงอยู่ในภาวะที่ไม่ปกติ แม้ว่าภาพของดัชนีความน่าเชื่อถือของตารางเดินเรือจะมีพัฒนาการที่ดีขึ้นต่อเนื่อง หากแต่คนทำงานอย่างเรา ยังต้องประสบกับภาวะที่งานขนส่งสินค้าทางเรืออยู่ในช่วงเวลาที่ไม่มีความแน่นอน

รวมไปถึง งานที่เป็นการขนส่งในเส้นทางสายนอก ระยะทางไกล หรือบรรดา Long Haul Service ทั้งหลาย หรืองานที่ขนส่งโดยเรือสินค้ามากกว่า 1 ลำ ยังต้องเจอกับปัญหาการตกเรือแม่ที่จุดถ่ายลำ หรือ Roll Over อย่างน้อยๆ ก็มี 1-2 สัปดาห์ หรือในบางสายการเดินเรือ ในบางเส้นทาง อาจตกเรือได้ถึง 3 -5 สัปดาห์

ขณะที่ทางด้านภาพรวมของการประกาศตะรางเรือว่าง ยกเลิกรอบเรือ หรือ Blank Sailing ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัวและถือว่าค่อนข้างที่จะนิ่ง เนื่องจากจำนวนของเที่ยวเรือที่ให้บริการในหลายเส้นทาง อยู่ในจุดที่ถือว่าค่อนข้างตึงมาก หรือพูดง่ายๆ คือ สุดเพดานของการ Blank Sailing

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 35 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 39 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 35 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 5 จากจำนวนทั้งหมด 665 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 53 !!!

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 26 และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 21 !!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางราคาเปลี่ยนในทุกสัปดาห์!!!

ค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง ยังคงเป็นช่วงเวลาขาขึ้นในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เนื่องจาก ยังคงมีปัจจัยหนุนให้ค่าเฟรทกลับมาทะยานอย่างต่อเนื่อง ขณะเดียวกัน ค่าระวางขนส่งในอีกหลายเส้นทางอยู่ในภาวะทรงตัว เนื่องจากรอดูท่าทีในช่วงข้ามเดือน !!!

โดย ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ กราฟเริ่มที่จะอ่อนตัวและทรงตัวในหลายเส้นทาง โดยดัชนีการปรับตัวลดลง คิดเป็น ร้อยละ 3.5 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,768.33 per 40’GP และถือว่า เป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 70.5 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ทั้งนี้รวมไปถึง นับเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 83 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาที่ค่าระวางขนส่ง เคยวิ่งไปแตะจุดที่สูงที่สุด คืออยู่ที่ USD 10,377 per 40’GP เมื่อเดือนกันยายน 2021 !!!

โดยภาพรวมทิศทางค่าระวางขนส่งในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางอยู่ในลักษณะที่ทรงตัว หรือออกมาในลักษณะการ Maintain Rate เสียเป็นส่วนใหญ่ อย่าง ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast รวมไปถึง ค่าระวางในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากผู้ให้บริการรับขนส่งและสายการเดินเรือหลายราย ยังคงรอดูท่าทีของผู้ให้บริการรายอื่น รวมถึงภาวะตลาดในช่วงเดือนสุดท้ายของไตรมาส ดังนั้นหลายคนจึงต้องรอการยืนยันจากทาง Pricing หรือทาง HQ ของตนเองในช่วงการเปลี่ยนผ่านข้ามเดือน

ขณะเดียวกัน ในบางสายการเดินเรือ ที่มีการประกาศแจ้งปรับกันไปล่วงหน้าก่อนแล้ว ต่างเริ่มเดินหน้าทำการปรับขึ้น หากแต่ มีการปรับขึ้นในลักษณะแบบไม่เต็ม Quantum แทนการปรับขึ้นแบบรวดเดียว โดยรอดูท่าทีของผู้ให้บริการรายอื่น ส่งผลให้ราคาค่าระวางจึงมีการปรับเปลี่ยนทุกสัปดาห์ !!!

ดังนั้น ภาวะที่ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก กลุ่มที่ไม่ได้มีการทำสัญญาค่าระวางขนส่งระยะยาว หรือ Service Contract ยังคงต้องรับมือในช่วงนี้ คือการที่ สายการเดินเรือและบรรดาตัวแทนรับขนส่ง ไม่สามารถยืนราคาค่าระวางในระยะยาว ซึ่งปัญหาลูกโซ่ที่ตามมาก็คือ กว่าจะได้ยืนยันราคา พื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space ก็เต็มไปเสียแล้ว ???

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเริ่มนิ่ง แต่อีกหลายท่าเรือยังตึงมือจากปัญหาคอขวด !!!

ปิดท้ายกันที่ สถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือหลักยังค่อนข้างทรงตัว และสามารถปรับตัวได้กับปัญหาความหนาแน่นได้อย่างดี หากแต่ยังมีอีกหลายท่าเรือ ที่ดูจะยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ และอยู่ในภาวะที่ตึงมือ ล้นมือ ทั้งจากปัญหาสภาพอากาศที่ไม่เป็นใจ ในหน้ามรสุม รวมถึง จากปัจจัยต่างๆ ที่เกิดจากการบริหารจัดการไม่สมดุล !!!

ทางด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในประเทศสหรัฐอเมริกา หลายท่าเรืออยู่ในภาวะที่ทรงตัวและผ่อนคลายลง หลังการพูดคุยเรื่องสัญญาจ้างแรงงาน ของท่าเรือฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐอเมริกา และประเทศแคนาดาเสร็จสิ้นลง

หากแต่ ในบางท่าเรือหลัก ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ อย่าง USSAV ซึ่งเป็นท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก, USHOU ท่าเรือหลักในฝั่งอ่าว และ USOAK ท่าเรือหลักฝั่งตะวันตก ซึ่งยังคงมีจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่านและจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่าขนถ่าย อยู่ในจุดที่ค่อนข้างหนาแน่น ส่งผลให้เรือสินค้าใช้เวลารอเทียบท่าขนถ่ายอยู่ที่ประมาณ 2 -7 วัน

ทางด้านภาพรวมของท่าเรือประเทศเพื่อนบ้านของสหรัฐอเมริกา อย่างประเทศแคนาดา ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง CAVAN, CAPRR เริ่มเข้าสู่ภาวะที่ผ่อนคลายลง หากแต่ยังคงประสบกับปัญหาตู้สินค้าตกค้างสะสมจำนวนมากในเขตท่าเรือ รวมถึง ในส่วนที่รอต่อขึ้นรางเพื่อทำการขนส่งต่อเนื่อง ไปยังตอนกลางของประเทศและฝั่งตะวันออก โดย ใช้เวลาในการรอขนส่งอย่างน้อย 3 -5 สัปดาห์

ทางด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามท่าหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ BEANR, DEHAM เริ่มเห็นสัญญาณที่ไม่สู้ดีนัก ทั้งจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ และจำนวนตู้สินค้าที่ตกค้างอยู่ในบริเวณท่าเรือ ส่งผลให้ความจุของทั้งสองท่าเรือ อยู่ที่ประมาณ 70 -80 เนื่องจากแม่น้ำหลักสำคัญหลายสายที่เป็นเส้นทางขนส่งได้รับผลกระทบจากภาวะภัยแล้ง ส่งผลให้มีงานตกค้าง ไม่สามารถทำการขนส่งต่อเนื่องได้ !!!

ทางด้านสถานกาณณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือหลักของประเทศอยู่ในภาวะที่ตึงมือจากตู้สินค้าตกค้างในท่ารวมถึงจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่าขนถ่าย เนื่องจากไม่สามารถปฏิบัติงานในช่วงที่สภาพอากาศแปรปรวน !!!

ส่งผล ภาพรวมค่อนข้างแน่น และเกิดปัญหาความล่าช้า อย่างน้อย 2 -4 วัน อย่าง CNSHA, CNNGB, CNXMN, รวมไปถึง กลุ่มท่าเรือหลักอื่น เช่น KRBUS, TWKEL ขณะที่ท่าเรือหลักของประเทศเวียดนาม อย่าง VNSGN อยู่ในภาวะที่เป็นคอขวด เนื่องจากมีการขุดลอกทางสัญจรหรือร่องน้ำ ส่งผลให้มีการสะสมของเรือสินค้า ที่รอล่องเข้าเทียบแต่ละท่าเรือซึ่งอยู่ตามริมแม่น้ำของบริเวณเมือง Ho Chi Minh !!!

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ติดตามดูกันที่สถานการณ์ภัยแล้ง ที่ส่งผลต่อคลองปานามาและภาพรวมของอเมริกาเหนือ !!!

สถานการณ์โลก ที่เราต้องติดตามดูกันในรอบสัปดาห์นี้ คงจะหนีไม่พ้นเรื่องของปัญหาภัยแล้งรุนแรง ที่ส่งผลต่อระดับน้ำในคลองปานามา ที่อาจลุกลามไปถึงภาพรวมห่วงโซ๋อุปทานของภูมิภาคอเมริกาเหนือ !!!

จากที่เราทราบข่าวกันในช่วงก่อนหน้านี้ ถึงสภาพอากาศโลกที่บิดเบี้ยวจากปรากฎการณ์เอลนีโญ่ ซึ่งส่งผลกระทบเป็นวงกว้างในรูปของสภาพอากาศที่แปรปรวนไปในหลายภูมิภาคทั่วโลก ไม่เว้นแม้แต่กับคลองปานามา ที่ได้ชื่อว่าคลองประดิษฐ์โดยมนุษย์ที่เป็นทางสัญจรการขนส่งทางเรือที่สำคัญแห่งหนึ่งของโลก

โดย ภาวะสภาพอากาศที่แปรปรวน ส่งผลใหคลองปานามาต้องประสบกับปัญหาน้ำในแหล่งน้ำธรรมชาติ ที่ใช้ในการสูบน้ำเข้าระบบของคลองอยู่ในภาวะที่แห้งขอด และไม่เพียงพอในการดึงเข้าระบบ เพื่อใช้ในการพลักดันเรือที่สัญจรได้ตามปกติ !!!

ดังนั้น ผู้ได้รับสัมปทานให้บริการคลองปานามา จำเป็นต้องมีการลดจำนวนเรือสินค้าที่ผ่านสัญจรในแต่ละวันลง จากเดิมอยู่ที่เฉลี่ยวันละ 40 -45 ลำ เหลือเพียงวันละ 30- 32 ลำ รวมถึง มีการจำกัดระดับการกินน้ำลึกของเรือสินค้า เพื่อป้องกันปัญหาเรือติดท้องหรือเกยตื้น

ส่งผลให้ผู้ให้บริการรับขนส่งสินค้า ต้องปรับลดจำนวนสินค้าที่ขนส่ง รวมถึงน้ำหนักสินค้าที่บรรทุกในแต่ละเที่ยวเรือลง เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรการของผู้ให้บริการในช่วงภาวะฉุกเฉิน จนเป็นผลให้มีเรือสินค้าจำนวนมาก ตกค้างบริเวณปากทางเข้าคลอง และเสียเวลาที่นานขึ้นจากปกติในการต่อแถวเพื่อผ่านเข้าคลอง

ทั้งนี้ หลายฝ่ายเริ่มที่จะกังวลถึงผลที่จะตามมาคือ ผลกระทบทางตรงต่อภาพรวมของวงจรห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาคอเมริกาเหนือ และอเมริกาใต้ เนื่องจากคลองปานามานั้น เป็นทางสัญจรหลักในการลำเลียงสินค้า ระหว่างฝั่งตะวันตกและตะวันออกของภูมิภาคอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้

โดยเฉพาะสินค้ากลุ่มพลังงานและเชื้อเพลิง รวมถึงกลุ่มสินค้าอุปโภค บริโภค ซึ่งนั้นหมายถึง หากทางสัญจรหลักในการเคลื่อนย้ายสินค้ามีอันติดขัด หรือชะงักตัวลง สิ่งที่จะตามมาคือ ภาวะขาดแคลนสินค้าในบางหมวดหมู่ รวมถึงวงจรการผลิตในบางอุตสาหกรรมต้องขาดช่วง !!!

และผลกระทบที่จะตามในภาคการขนส่งคือ ภาวะความหนาแน่นและความไม่เสถียรของรอบเรือ เนื่องจากเรือสินค้าไม่สามารถกลับเข้ารอบเรือตัวเองได้ทัน ดังนั้น สถานการณ์ที่ดูเหมือนห่างไกลตัวเรา อาจใกล้ตัวเรามากกว่าที่คิด !!!

ที่กล่าวมา เล่ามา คือการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งพวกเราหวังอย่างยิ่ง จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน เพื่อช่วยให้ทันต่อเหตุการณ์รอบตัว เพื่อการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!