[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 27 พฤศจิกายน- 1 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ส่งท้ายพฤศจิกายน กับช่วงเวลาที่สุดตึง ทั้ง Space และ Equipment !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 27 พฤศจิกายน- 1 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ส่งท้ายพฤศจิกายน กับช่วงเวลาที่สุดตึง ทั้ง Space และ Equipment !!!

เหมือนเช่นเคยเป็นประจำทุกสัปดาห์ กับการรายงานข่าวสาร สถานการณ์ รวมถึงความเคลื่อนไหวต่างๆ ที่เกิดขึ้น รอบตัวพวกเราทุกคนในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในรูปแบบที่ย่อยง่าย เหมือนเพื่อนเล่าให้ฟังตามแบบฉบับของพวกเราชาว ZUPPORTS !!

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 48 ของปี 2566 ซึ่งถือว่า เป็นการเข้าสู่สัปดาห์สุดท้ายของเดือนพฤศจิกายน ซึ่งถือว่า เป็นช่วงเวลาในเก็บเกี่ยวผลงาน ผลประกอบการของใครหลายคน ทั้งนี้ก็ เนื่องจาก ตามภาวะปกติแล้ว เดือนสุดท้ายของปีอย่างธันวาคมนั้น มีวันหยุดที่ค่อนข้างเยอะ ประกอบกับ ช่วงสิ้นปีจะเป็นช่วงเวลาที่หลายคนใช้เวลาในการออกเยี่ยมลูกค้า

หากแต่เดือนธันวาคมของปีนี้ อาจจะแตกต่างออกไป เนื่องจาก Peak Season ของปีนี้ ค่อนข้างที่จะบิดเบี้ยวจากภาวะปกติ ดังนั้น เดือนธันวาคมของปีนี้ จะยังคงเป็นช่วงเวลาที่ใครอีกหลายคน ยังคงเร่งเก็บเกี่ยวผลงาน เรียกว่า ไม่ยอมแพ้จนนาทีสุดท้าย ดังนั้น เดือนสุดท้ายของปีนี้ จึงยังคงเป็นช่วงเวลาในการพลิกเกมส์ของหลายคน

เกริ่นกันมายาวพอสมควร เมื่อทุกคนพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็นกันได้เลย !!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดูเหมือนยังไม่ใช่ช่วงเวลาของงานที่เป็น Big Volume !!!

เปิดประเด็นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งทางเรือ หรือ การบุ๊คกิ้ง จองเรือสำหรับงานใหม่ ภาพรวมของงานขนส่งทางเรือในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา รวมถึงในรอบสัปดาห์นี้ Allocation Space หลายเส้นทางดูจะเต็มและแน่นอย่างมาก

โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งหลักที่เป็นสายนอก ระยะไกล อย่าง เส้นทางขนส่งไปยังอเมริกาฝั่งตะวันออก หรือ North America East Coast Trade และในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America ฝั่งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast !!

ในบางสายการเดินเรือ หยุดรับการจองเรือ เนื่องจากพื้นที่เต็มไปจนถึงช่วงสัปดาห์ที่ 2 หรือ 3 ของเดือนธันวาคมเป็นที่เรียบร้อย ทั้งนี้ ส่วนหนึ่งมาจากการที่ ความถี่ของรอบเรือที่มีให้บริการในปัจจุบัน ไม่ได้มีประจำทุกสัปดาห์ หรือ เป็นในลักษณะ Weekly Schedule เหมือนก่อน !!

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากหลายเส้นทางขนส่ง ยังคงได้รับผลจากการที่สายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing ซึ่งเป็นผลให้ในบางเส้นทาง หุบแคบเหลือ 1 เที่ยวเรือต่อ 2 สัปดาห์ หรือในบางเส้นทาง หุบเหลือเพียง 1 เที่ยวเรือต่อ 3 สัปดาห์ !!

ดังนั้น สิ่งที่ผู้ประกอบการต้องรับมือในช่วงเวลานี้คือ ภาวะที่การจองเรือเป็นเรื่องยาก และต้องจองเรือล่วงหน้านานกว่าถภาวะปกติ ซึ่งสิ่งที่เป็นปัญหาตามมาก็คือ งานที่เป็นการขนส่งสินค้าของหนัก รวมถึง กลุ่มสินค้าอันตราย ยังคงเป็น Last Priority ในการรับงานจองเรือสำหรับหลายสายการเดินเรือ

รวมถึง หลายคนต้องเจอกับภาวะที่ ในหลายเส้นทาง การจองเรือสำหรับงานที่เป็น Big Volume / Big Lot ถือว่าทำได้ยาก เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัด และบรรดาสายการเดินเรือ หรือผู้รับขนส่งสินค้า ยังคงเลือกที่จะหยิบเอาของเบาก่อน เพื่อเล่น Volume TEU !!

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า บางสายเรือ เริ่มออกอาการ Shortage ให้เห็นหนักขึ้น !!!

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ภาพรวมการหมุนเวียนในหลายพื้นที่เข้าสู่ภาวะฝืดเคืองและขาดแคลนรุนแรงขึ้น ตู้สินค้าส่วนใหญ่ยังคงติดอยู่ตามภูมิภาคหลักต่างๆ อย่างในภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมถึง ในภูมิภาคยุโรปตอนกลางและในภูมิภาคตะวันออกกลาง

เนื่องจาก วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้า ที่ขาดช่วงไม่คล่องตัว และถูกทำลายลงจากหลายปัจจัย ทั้งจากปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือหลักต่างๆ และจากภาวะที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการลดน้อยลง รวมถึง จากปัญหาคอขวดที่เกิดขึ้นในหลายภูมิภาค จนส่งผลให้ การไหลผ่าน ลำเลียงตู้สินค้าระหว่างท่าเรือหลักและตามเมืองต่างๆ ไม่มีความคล่องตัวและใช้เวลาที่ยาวนานกว่าภาวะปกติการที่ ระยะเวลาของวงรอบตู้สินค้า ที่ยาวนานกว่าภาวะปกติ

รวมถึง ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องเจอกับภาวะที่ สายการเดินเรือหรือผู้รับขนส่ง ไม่อยากได้ของหนักขึ้นเรือ และมีการจำกัดน้ำหนักสินค้าที่สามารถบรรจุต่อตู้ที่น้อยลง เป็นผลให้ผู้ประกอบการต้องมีการใช้จำนวนตู้สินค้าที่เพิ่มขึ้น ซึ่งปัจจัยเหล่านี้ ล้วนมีผลกระทบต่อวงจรของตู้สินค้าทั้งสิ้น

ด้านสถานการณ์และภาพรวมในบ้านเรา ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เริ่มได้เห็นในบางสายการเดินเรือ เริ่มออกอาการให้เห็นชัดเจนขึ้น จากการที่ผู้ประกอบการไม่สามารถทำการรับตู้สินค้าเปล่าได้ตามแผน หรือใช้เวลาในการรับตู้สินค้าเปล่าสำหรับงานขาออกที่ยาวนานขึ้น

โดยในบางผู้ประกอบการต้องประสบกับปัญหา ปล่อยรถไปแล้วไม่ได้ตู้กลับมา รวมถึงผู้ประกอบการจำนวนมาก ต้องทำการร้องขอยืดเวลาในการตัดตู้ หรือ Closing Time หรือต้องมีการสลับแผนการบรรจุสินค้าให้ เนื่องจาก ผิดแผนในขั้นตอนการรับตู้สินค้าเปล่า

ทั้งนี้ หลายสายการเดินเรือ อยู่ในภาวะที่ฝืดเคืองอย่างมาก โดยมีจำนวนตู้สินค้าที่มีหมุนเวียน น้อยกว่าจำนวนบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ปล่อยออกมา โดยในบางสายการเดินเรือ มีจำนวนตู้สินค้าประมาณ ร้อยละ 60 -70 จากจำนวนบุ๊คกิ้งเท่านั้น

ดังนั้น ช่วงเวลานี้ สิ่งที่ผู้ประกอบการ ต้องพึงระวังคือ การจัดแผนงานการบรรจุสินค้า โดยหลีกเลี่ยงการรับตู้เปล่าและงานบรรจุในวัน Closing Time !!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ หลายสายการเดินเรือ ยังเดินหน้าลดพื้นที่ระวางเส้นทาง Long Haul !!!

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทางหลัก ยังคงอยู่ในภาวะที่ไม่มีความนิ่ง หรือไม่สามารถวางใจได้สักเท่าไร เนื่องจากสถานการณ์ต่างๆ ซึ่งล้วนแล้วแต่เป็นปัจจัยที่มีผลทางตรงต่อภาพรวมตารางเดินเรือ ยังคงไม่ปกติ

ทั้ง สถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก รวมไปถึง ภาวะความถี่ของเที่ยวเรือที่ลดน้อยลง เนื่องจากสายการเดินเรือต่างๆ ยังคงเลือกที่จะตรึงความถี่ของจำนวนเที่ยวเรือที่ให้บริการในหลายเส้นทาง !!

ทางด้านการยกเลิกรอบเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ ภาพรวมส่วนใหญ่ จะยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่หลายสายการเดินเรือ เริ่มที่จะกลับมาลดอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่ง ในเส้นทางที่เป็นงานขนส่งสายนอกระยะทางไกล หรือ Long Haul Service อีกครั้ง !!

อย่างงานที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ Asia- North America โดยเฉพาะในฝั่ง West Coast รวมถึง งานที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America ทั้งในฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast ซึ่ง งานที่ขนส่งในเส้นทางเหล่านี้ เริ่มมีอุปสงค์หรือความต้องการของตลาดเพิ่มขึ้น

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 48 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 52 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 53 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 8 จากจำนวนทั้งหมด 650 เที่ยวเรือ !!!

โดยในช่วง 5 สัปดาห์ จากนี้ เส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 51

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 25 และ ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 25 !!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ บางสายการเดินเรือ ประกาศปรับข้ามปี 2024 ไปแล้ว !!!

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ภาพรวมในหลายเส้นทาง ราคาระวางขนส่งส่วนใหญ่อยู่ในภาวะคงที่ ตรึงไปจนถึงกลางเดือนธันวาคม โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งสายใน ระยะใกล้ หรือ Short Haul Service

ขณะที่ในหลายเส้นทาง อย่าง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ North Europe Trade ราคาเริ่มที่จะแผ่วลงบ้าง หากแต่ เป็นในลักษณะที่สายการเดินเรือ หรือตัวแทนรับขนส่งอาจมีการต่อรองกันได้ หรือสามารถเอาจำนวนของ จำนวนงาน Volume มาคุยกันได้ ไม่ได้เป็นการปรับลดค่าระวางแบบทันทีทันใด !!

ขณะเดียวกัน ก็มีอีกในหลายเส้นทางขนส่ง ที่หลายสายการเดินเรือ ยังมีการประกาศปรับขึ้นค่าระวางอย่างต่อเนื่อง โดยที่ในบางสายการเดินเรือ มีการประกาศปรับขึ้นค่าระวางในเกือบทุกเส้นทางที่มีให้บริการ หรือพูดให้เข้าใจง่ายคือ ปรับเกือบจะทุกเส้นทาง ทุก Service Loop ที่ตนเองมี

โดยเป็นการประกาศปรับขึ้นราคา ยาวไปจนถึงช่วงต้นกุมภาพันธ์เป็นที่เรียบร้อย เนื่องจาก ในบางสายการเดินเรือ ได้เห็นจำนวนของ หรือปริมาณงานในช่วงเดือนมกราคม 2024 ที่จองเรือเข้ามาแล้ว !!

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากเทศกาลตรุษจีนของปี 2024 อยู่ในช่วงสัปดาห์ต้นๆของเดือนกุมภาพันธ์ ดังนั้น ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย จึงมีการวางแผนการจองเรือในช่วงเดือนมกราคม 2024 เป็นที่เรียบร้อย !!

ทางด้านดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในสัปดาห์นี้ เริ่มที่จะเข้าสู่ภาวะขาลงอีกครั้ง เนื่องจาก ภาพรวมของอุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่งเริ่มที่จะอ่อนตัวในบางเส้นทาง ในขณะที่อุปทานหรือพื้นที่ระวางในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เริ่มนิ่งขึ้น โดย ดัชนีค่าระวาง ปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 6 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,384 per 40’GP

โดยถือว่าเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 42 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน และดัชนีค่าระวางของสัปดาห์นี้ กลับมาอยู่ในระดับที่ต่ำกว่า ดัชนีค่าระวางเฉลี่ยเมื่อปี 2019 หรือ ช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสอีกครั้ง คิดเป็น ร้อยละ 3 ซึ่งค่าเฉลี่ยในช่วงเวลานั้นอยู่ที่ USD 1,420 per 40’GP

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือมีแนวโน้มเข้าสู่ภาวะหนาแน่นข้ามปี !!!

ปิดท้ายกันที่สถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก ดูเหมือนหลายท่าเรือจะกลับมามีชีวิตชีวากันอีกครั้งในช่วงสิ้นปี ตัวเลขปริมาณตู้สินค้ารวมถึงจำนวเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่าในหลายท่าเรือ มีการปรับตัวเพิ่มขึ้น ขณะที่อีกหลายท่าเรือหลัก ยังคงตกอยู่ในสถานการณ์ที่ค่อนข้างตึงมือจากภาวะความหนาแน่น เนื่องจากความถี่ของเที่ยวเรือที่จะมาเก็บตู้สินค้าลดน้อยลง

ภาพรวมของท่าเรือในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกและในฝั่งอ่าว หรือ US East Coast and Gulf เริ่มอยู่ในภาวะที่ทรงตัวมากขึ้น เมื่อเทียบกับหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา โดยเริ่มที่จะอยู่ตัวและพอรับมือได้กับจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่าน จะมีก็แต่ USORF, USHOU ที่ถือว่ายังคงตึงมือ จากปริมาณตู้สินค้าและจำนวนเรือที่โถมเข้ามาต่อแถวรอเทียบท่า

ในขณะที่ กลุ่มท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา ในฝั่งตะวันตก หรือ US West Coast อย่าง USLAX, USLGB, USOAK, USTIW, USSEA ประสบกับปัญหาในการระบายตู้สินค้า ทั้งในส่วนงานขาเข้าและส่วนงานขาออก เนื่องจาก การมาถึงของเรือสินค้าในลักษณะที่ถึงพร้อมๆกัน รวมถึง การขาดแคลนอุปกรณ์ในการขนส่งทางราง

ทั้งนี้ภาพรวมของสหรัฐอเมริกา หลายท่าเรือยังตกอยู่ในภาวะที่เป็นคอขวด ส่งผลให้งานที่ต้องขนส่งต่อเนื่อง ไปยังตอนกลางของประเทศ หรือ IPI / RIPI หรือเมืองที่เป็นชุมทางขนส่งหลัก อย่าง Cleveland, Memphis, Dallas, Detroit, Chicago ต้องเสียเวลาอย่างน้อย 5 -10 วัน

ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย ท่าเรือหลักของประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTXG, CNYTN, CNSHK, CNNSA ยังตกอยู่ในภาวะที่ถือว่าตึงมือ โดยทั้งปริมาณตู้สินค้าและจำนวนเรือสินค้าที่เข้าเทียบ มีจำนวนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงหลายเดือนก่อนหน้านี้ !!

ทั้งนี้เนื่องจาก ผู้ประกอบการมีการเร่งระดมดันสินค้าขาออกและนำสินค้าเข้าประเทศจีนในช่วงปลายปี รวมถึงจากปัจจัยที่ความถี่ของเที่ยวเรือที่ให้บริการลดน้อยลงจากปกติ ส่งผลให้มีตู้สินค้าขาออกตกค้างในท่าเรือจำนวนมาก !!

ด้านกลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG ยังคงตกอยู่ในสถานการณ์ที่ค่อนข้างตึงมือ จากความหนาแน่นของตู้สินค้าที่ตกค้างรอขึ้นเรือแม่ เนื่องจากปัญหาความถี่ของเที่ยวเรือที่ลดน้อยลงจากการ Blank Sailing หากแต่ยังคงสามารถบริหารจัดการรับมือได้

******************

ที่เล่ามาทั้งหมดข้างต้น คือการสรุปภาพรวม สถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งทางพวกเรา หวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการรับมือกับภาวะต่างๆ รวมถึง เพื่อเป็นเครื่องมือที่จะช่วยในการตัดสินใจในการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน ขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!