[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 25- 29 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ส่งท้ายปี ฝันสลายในการชิลสิ้นปี เมื่อทะเลแดงเป็นทะเลเดือด !!!

.

พบกับพวกเราเหมือนเช่นเคย ในการรายงานความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ ข่าวสารที่เกิดขึ้น ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในรูปแบบที่ย่อยง่าย เข้าถึงง่าย ตามแบบฉบับของพวกเรา ชาว ZUPPORTS

.

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 52 ประจำปี 2566 ซึ่งถือเป็นสัปดาห์สุดท้ายของปี ที่ตามปกติ หลายคนจะทำงานด้วยความผ่อนคลาย เหมือนเรือที่ดับเครื่องปล่อยลอยลำจนกว่าจะข้ามปี

.

หากแต่สถานการณ์วิกฤติที่ปะทุขึ้นที่ทะเลแดง ส่งผลให้ใครหลายคน ที่เคยวางแผนการทำงานแบบชิลๆ พร้อมปิดจ็อบ ในช่วงสัปดาห์สุดท้าย ต้องฝันสลาย เนื่องจากต้องรับมือกับปัญหาต่างๆ ที่จะเกิดขึ้นตามมา หลังจากที่สายการเดินเรือมีการปรับตารางเรือ รวมถึงมีการยกเลิกบุ๊คกิ้งในมือ

.

ดังนั้น นี่จึงถือว่าเป็นอีกหนึ่งช่วงเวลา ที่ทุกคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ต้องให้ความสำคัญ ในการติดตามข้อมูล ข่าวสาร อย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะ ข้อมูลที่มาจากสายการเดินเรือและผู้ให้บริการรับขนส่ง รวมถึง ข้อมูลที่เป็นความเคลื่อนไหวด้านสถานการณ์ในโลกของการนำเข้า-ส่งออก ที่เป็นส่วนหนึ่งของชีวิตการทำงานของพวกเรา

.

ซึ่งหากเพื่อนๆทุกคนพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็นกันได้เลย

.

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ เป็นช่วงเวลาความยากลำบากของคนทำงาน  !!!

.

เริ่มต้นเปิดประเด็น มาดูกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งทางเรือ หรือ การบุ๊คกิ้ง Space สำหรับงานใหม่ ที่ดูจะเหมือนในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา จะเป็นช่วงเวลาที่ถือว่าชุลมุนวุ่นวายพอสมควร

.

เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ในช่วงช่วงปลายปี ที่ ประกอบกับ สถานการณ์ ความไม่สงบหรือวิกฤติในทะเลแดง หรือ Red Sea Crisis ยิ่งส่งผลให้ภาพรวมการจองเรือในช่วง2 สัปดาห์สุดท้ายของปี กลายเป็นจลาจลย่อมๆ

.

ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ไม่สามารถทำการจองเรือสำหรับงานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ North Europe Trade และงานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean Trade ทั้งในฝั่ง East MED และในฝั่ง West MED และในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคทะเลแดง หรือ Red Sea Trade

.

เนื่องจาก หลายสายการเดินเรือ รอดูท่าทีและทิศทางสถานการณ์ ที่ต้องติดตามแบบวันต่อวัน รวมไปถึง ผู้ประกอบการจำนวนมาก ถูกคว่ำบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่มีในมือ โดยเฉพาะ งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาค Mediterranean Trade และงานที่ขนส่งไปยัง Red Sea Trade

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากเกือบทุกสายการเดินเรือ ได้ทำการปรับเปลี่ยนเส้นทางการขนส่ง โดยการเลี่ยงเส้นทางที่ต้องผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ เนื่องจากสถานการณ์วิกฤติในทะเลแดง

.

ส่งผลให้การจองเรือในเส้นทางดังกล่าว กลายเป็นเรื่องยากเย็นอย่างมาก เนื่องจากอุปสงค์ หรือ ความต้องการอยู่ในระดับที่สูง ขณะที่อุปทาน หรือ พื้นที่ระวางขนส่งหดตัวแบบฉับพลัน

.

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ทั่วโลกกำลังเข้าสู่ภาวะลำบาก จากวิกฤติทะเลแดง !!!

.

ภาพรวมของการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้า หลายพื้นที่ ในหลายภูมิภาค ดูท่าจะเข้าสู่ภาวะที่ตึงเครียดอีกครั้ง จากภาวะขาดแคลนตู้สินค้า ที่เริ่มกระจายตัวเป็นวงกว้างขึ้นทุกสัปดาห์

.

โดยปัจจัยหลัก มาจากการที่ตู้สินค้าจำนวนหนึ่ง ตกค้างอยู่ในภูมิภาคหลักต่างๆ และไม่มีการหมุนเวียนเกิดขึ้น รวมถึง จากภาวะที่วงรอบในการหมุนเวียนของตู้สินค้าที่ยาวนานกว่าปกติ โดยที่เกิดการซ้ำเติมจากสถานการณ์วิกฤติที่ทะเลแดงและจากวิกฤติภัยแล้งที่คลองปานามา

.

เนื่องจาก ระยะทางที่ใช้ในการขนส่งยาวนานกว่าปกติ จากการที่ หลายสายการเดินเรือมีการปรับเปลี่ยนเส้นทางการขนส่ง เป็นผลให้วงรอบการหมุนเวียนยาวนานออกไปจากเดิม

.

ด้านภาพรวมการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้าในไทยบ้านเรา ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างทรงตัวและคงที่ ไม่รุนแรงหรือหนักหนาสาหัสเท่าไร เนื่องจาก ยังคงได้รับอานิสงค์จากตู้ที่มาจากงานในฝั่งขาเข้าที่ทยอยเข้ามาอย่างต่อเนื่องในช่วงปลายปี

.

โดยเฉพาะในกลุ่มสายการเดินเรือขนาดกลาง ที่มีเน้นการให้บริการาขนส่งแบบสายใน ระยะทางใกล้ ประกอบกับบางสายการเดินเรือ มีการทยอยนำตู้สินค้าเปล่าเข้ามาเติม จึงทำให้ภาพรวมยังไม่เข้าจุดวิกฤติ

.

หากแต่ ในบางสายการเดินเรือโดยเฉพาะสายการเดินเรือใหญ่ ยังคงอยู่ในภาวะที่ตึงมือ ที่ไม่สามารถหมุนเวียนได้คล่องตัวสักเท่าไร รวมถึงสภาพตู้ที่มีให้บริการก็ไม่เป็นที่น่าพึงพอใจสักเท่าไร เนื่องจากตู้สินค้าส่วนใหญ่ ไปติดตกค้างตามภูมิภาคหลักต่างๆ

.

ทั้งนี้ ภาพรวมในช่วงสองสัปดาห์นี้ ยังคงเป็นช่วงเวลาที่หลายสายการเดินเรือ ยังคงเลือกที่จะเกี่ยวตู้สินค้าสภาพดีให้ เพื่อเก็บให้กับผู้ประกอบการซึ่งเป็นกลุ่ม BCO รายใหญ่ รวมถึง กลุ่มลูกค้าที่ Lead มาจาก Agent ที่ปลายทาง

.

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ สายเส้นทางตกอยู่ในสภาวะที่ชุลมุน!!!

.

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ภาพรวมในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมาถึงสัปดาห์นี้ ดูเหมือนโลกของการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ อยู่ในสถานการณ์ที่ไม่สู้ดีเท่าไร เนืองจากมีวิกฤติซ้ำเติมอีกครั้ง

.

หลายสายการเดินเรือในกลุ่มสายเรือใหญ่ มีการปรับเปลี่ยนเส้นทางขนส่ง หรือ Re-Routing โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งที่ต้องผ่านน่านทะเลแดงและคลองสุเอซ เนื่องจากพื้นที่ดังกล่าว กลายเป็นพื้นที่มีความเสี่ยงสูงและไม่ปลอดภัยในการเดินเรือ จากกลุ่ม Houthi Yemen

.

ส่งผลกระทบต่องานที่ต้องขนส่งในเส้นทางหลัก อย่าง งานที่ขนส่งระหว่างภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe Trade , งานที่ขนส่งระหว่างภูมิภาคเอเชียกับภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade

.

รวมไปถึง งานที่ขนส่งระหว่างภูมิภาคเอเชียกับแถบทะเลแดง หรือ Asia- Red Sea Trade และงานที่ขนส่งระหว่างภูมิภาคเอเชีย กับภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America East Coast

.

ทางด้านการยกเลิกรอบเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ เริ่มที่จะได้เห็นภาพความวุ่นวาย ที่จะเกิดขึ้น ในไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า

.

เนื่องจาก หลายสายการเดินเรือ ยังคงเลือกที่จะยกเลิกเที่ยวเรือในเส้นทางหลัก โดยเฉพาะ ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง และภูมิภาคทะเลแดง หลังวิกฤติที่รุนแรงขึ้นในตะวันออกกลาง

.

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 52 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 4 ของปี 2024 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 56 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 9 จากจำนวนทั้งหมด 650 เที่ยวเรือ !!!

.

โดยในช่วง 5 สัปดาห์ จากนี้ เส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 38

 

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 38 และ ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 25 !!

.

 

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทาง พร้อมใจปรับขึ้นส่งท้ายปี !!!

.

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ในรอบสัปดาห์นี้ ภาพรวมในหลายเส้นทาง ดูจะสอดคล้องไปในทิศทางเดียวกัน คือมีการปรับขึ้นที่ค่อนข้างแรง เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า

.

ส่วนหนึ่งมาจากภาพรวมอุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่งที่อยู่ในช่วงฟื้นตัว ประกอบกับ ปัจจัยหลักจากสถานการณ์วิกฤติที่ทะเลแดง หลายสายการเดินเรือ จำเป็นต้องทำการปรับค่าระวางขนส่งสินค้าในหลายเส้นทาง อย่าง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ North Europe Trade and Mediterranean Trade และเส้นทางที่ขนส่งไปยังท่าเรือหลักในทะเลแดง หรือ Red Sea Trade

.

รวมถึง จากสถานการณ์ภัยแล้งที่คลองปานามา ผู้ให้บริการสัมปทานผ่านคลอง ยังคงทำการลดจำนวนเรือที่ผ่านข้ามคลองต่อวัน รวมถึงจำกัดน้ำหนักเรือสินค้า ส่งผลให้หลายสายการเดินเรือ ต่างทยอยประกาศปรับค่าธรรมเนียมพิเศษในการผ่านคลอง หรือ Panama Canal Surcharge รวมถึง มีการลดความจุหรือ Capacity สำหรับเส้นทางที่ต้องใช้คลองปานามา

 

ทางด้านดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในรอบสัปดาห์นี้ มีการปรับตัวในลักษณะเป็นการเชิดหัวขึ้น ค่อนข้างแรงเมื่อเทียบกับดัชนีในช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา ทั้งนี้ก็เนื่องจาก สถานการณ์ความไม่สงบที่เกิดขึ้นในทะเลแดง หลายสายการเดินเรือ ต่างทำการปรับเปลี่ยนเส้นทางในการเดินเรือขนส่ง

.

รวมถึง ในหลายเส้นทางขนส่ง หลายสายการเดินเรือ มีการปิดรับการจองเรือและมีการยกเลิกบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือ ส่งผลให้ภาพรวมของดัชนีค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทางหลัก จึงมีการถีบตัวค่อนข้างแรง โดยดัชนีค่าระวางในรอบสัปดาห์ มีการปรับตัวขึ้นอีกครั้ง คิดเป็นร้อยละ 9 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,661 per 40’GP

.

ทั้งนี้ ดัชนียังถือว่าเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 22 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน รวมถึง ยังคงยืนอยู่ในจุดที่สูงกว่า ดัชนีค่าระวางเฉลี่ยเมื่อปี 2019 หรือ ช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสอีกครั้ง โดยสูงกว่าคิดเป็น ร้อยละ17 ซึ่งค่าเฉลี่ยในช่วงเวลานั้นอยู่ที่  USD 1,420 per 40’GP

.

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

.

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

.

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเข้าสู่ภาวะคอขวดส่งท้ายปี !!!

.

ปิดท้ายกันที่สถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ซึ่งภาพรวมของในหลายท่าเรือช่วงสิ้นปี ค่อนข้างที่จะแน่น และตึงมืออย่างมาก เนื่องจากเป็นช่วงที่อุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่ง มีการปรับสูงขึ้น ส่งผลให้มีตู้สินค้าจะมีการไหลผ่านเพิ่มสูงขึ้น ประกอบกับ ยังคงมีปัจจัยต่างๆ ที่มีผลต่อภาพรวมความหนาแน่นและความพลุกพล่านของท่าเรือ ทั้งจากปัจจัยที่ความถี่ของรอบเรือที่ลดน้อยลง รวมถึงปัจจัยจากเรื่องของภูมิรัฐศาสตร์

.

ภาพรวมของกลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ท่าเรือหลักทั้งสองฝั่งของประเทศสหรัฐอเมริกาเริ่มเข้าสู่สถานการณ์ที่ตึงมืออีกครั้ง โดยกลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก หรือ US East Coast อย่าง USNYC, USSAV, USORF, USCHS, มีจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบเพิ่มขึ้น รวมถึงจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่านทุกท่าเรือตลอดแนวฝั่งตะวันออก

.

ด้านภาพรวมของกลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง USLAX, USLGB, USOAK, USTIW, USSEA อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ ทั้งจากจำนวนเรือสินค้าและปริมาณตู้สินค้าที่เพิ่มขึ้นในช่วงปลายปี โดยต้องประสบกับปัญหาคอขวด ในการระบายสินค้าระหว่างเมืองท่าหลักกับเมืองที่อยู่ในแนวลึก หรือ IPI โดยส่วนหนึ่งมาจากภาวะขาดแคลนอุปกรณ์ในการขนส่งทางราง

.

ทางด้านท่าเรือหลักของภูมิภาคยุโรป สามท่าเรือหลัก ซึ่งเป็นประตูเมืองยุโรป อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ล้วนเข้าสู่ภาวะที่ค่อนข้างตึงมือในช่วงปลายปี ทั้งจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่านและจำนวนเรือสินค้ารอเทียบท่าเพื่อการขนถ่าย ทั้งนี้ ส่วนหนึ่งมาจากจำนวนสินค้าที่เพิ่มขึ้นช่วงสิ้นปี ประกอบกับภูมิภาคยุโรปเข้าสู่ฤดูหนาว ทำให้การไหลผ่านตู้สินค้าจึงไม่คล่องตัวเมื่อเทียบกับช่วงภาวะปกติ ส่งผลให้เริ่มมีปัญหาคอขวดในการระบายสินค้า

.

ด้านกลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย กลุ่มท่าเรือหลักของประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTXG, CNXMN, CNYTN, CNSHK ต่างต้องรับมือกับปริมาณตู้สินค้า ทั้งในส่วนขาเข้าและขาออกจำนวนมากที่ไหลผ่าน รวมถึงต้องรับมือกับปัญหาตู้สินค้าที่แน่นบริเวณท่าเรือหลัก ซึ่งส่วนมากเป็นตู้สินค้าหนักตกค้างที่รอขึ้นเรือ ซึ่งสาเหตุมาจากการที่ความถี่ของรอบเรือที่หุบแคบลง จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

******************

.

ทั้งหมดที่กล่าวมา คือสรุปข่าวสาร ความเคลื่อนไหว สถานการณ์ที่เกิดขึ้นในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ที่พวกเราตั้งใจและหมายใจให้เป็นประโยชน์ ต่อท่านผู้ประกอบการและท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการทำงานช่วงเวลาสิ้นปีเช่นนี้

.

และในโอกาสส่งท้ายปีเก่า ต้อนรับปีใหม่ ปี 2567 ทางทีมงาน ZUPPORTS ขออนุญาตกล่าวอวยพรทุกท่าน ขอพรจากสิ่งศักดิ์สิทธิ์ในสากลโลก ทุกศาสนา ทุกความเชื่อ  ช่วยอำนวยความสุข ความเจริญ ความสมหวังดั่งความตั้งใจทุกประการ ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของกิจการงาน หรือกิจส่วนตัว ไร้โรคภัยไข้เจ็บ หยิบจับทุกโปรเจ็คต์ ทุกโครงการ ก็สำเร็จถ้วนหน้า

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน และขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

.

CR : PIC by Kees Torn

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================