[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 23 -27 ตุลาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ส่งท้ายตุลาคม เข้าสู่ช่วงโค้งสุดท้าย สำหรับงานขนส่ง Long Haul เพื่อให้ทันก่อนสิ้นปี !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 23 -27 ตุลาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ส่งท้ายตุลาคม เข้าสู่ช่วงโค้งสุดท้าย สำหรับงานขนส่ง Long Haul เพื่อให้ทันก่อนสิ้นปี !!!

กลับมาพบกันอีกครั้ง ในวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ ซึ่งก็เหมือนเช่นเคย ตามธรรมเนียมของพวกเราชาว ZUPPORTS !! ที่จะมารายงานเรื่องราว ข่าวสาร สถานการณ์ รวมถึงความเคลื่อนไหวต่างๆ รอบตัวพวกเราในโลกของการนำเข้า-ส่งออก เพื่อให้ทุกคนเตรียมความพร้อมในการทำงานไปจนสุดสัปดาห์

สัปดาห์นี้ ถือว่าเข้าสู่ สัปดาห์ที่ 43 ของปี 2566 ซึ่งอาจจะเรียกได้ว่าเป็นการเข้าสู่ในช่วงโค้งสุดท้ายแล้ว สำหรับคนที่ต้องการส่งสินค้าไปให้ทันการวางจำหน่ายในช่วงสิ้นปี หรือก่อนเข้าสู่เทศกาลต้อนรับใหม่ของทั่วโลก

ซึ่ง เนื่องจากในภาวะปัจจุบัน ระยะเวลาในการขนส่งสินค้าทางเรือในหลายเส้นทาง ค่อนข้างที่ยาวนานกว่าปกติ โดยเฉพาะงานที่ขนส่งไปยังท่าภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ

ดังนั้น จึงแทบจะพูดได้ว่า หลังจากสัปดาห์นี้ ใครก็ตาม ที่ต้องการจะขนส่งสินค้าไปยังเส้นทางที่เป็น Long Haul Service เพื่อให้ทันก่อนช่วงสิ้นปี มีโอกาสที่เป็นไปได้ยากพอสมควร

เกริ่นกันมาพอสมควร เมื่อถึงแก่เวลากันแล้ว ตามพวกเรามาไล่ดูกันทีละประเด็นกันได้เลย !!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทาง Service Contract Rate เริ่มไม่ศักดิ์สิทธิ์ !!!

เปิดประเด็นเริ่มต้นกันที่ภาพรวมของการจองพื้นที่ระวางขนส่ง หรือการบุ๊คกิ้งงานใหม่ ที่ดูจะเข้าสู่ช่วงที่เรียกได้ว่า เป็นเรื่องที่ชวนเหนื่อยสำหรับใครหลายคน หลายเส้นทางอยู่ในภาวะที่หลายคน อยากได้ของ อยากได้งาน แต่ก็ไม่ใช่จะจองเรือได้เลยตามที่ต้องการเสียทีเดียว

เนื่องจาก อุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่งในหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในระดับที่สูง และอีกหลายเส้นทง เริ่มมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ตามช่วงเวลาก่อนสิ้นปี ในขณะที่อุปทาน หรือพื้นที่ระวางขนส่ง กลับอยู่ในภาวะที่บีบแคบอย่างมาก !!

ดังนั้น จึงไม่ใช่เรื่องแปลก ที่หลายเส้นทางอยู่ในภาวะที่จองเรือค่อนข้างยาก และต้องจองล่วงหน้า อย่างมี 2 สัปดาห์ให้เห็น หรือในบางเส้นทาง ต้องจองล่วงล่วงหน้า 3 -4 สัปดาห์ อย่างเช่น เส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรืองานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคแอฟริกา

สิ่งหนึ่ง ที่หลายคนต้องรับมือ หรือพึงระวัง นั่นคือ การที่หลายคนได้รับ Booking Confirmation ยืนยันการจองเรือ จากสายการเดินเรือ หรือตัวแทนรับขนส่งอยู่ในมือ หากแต่ยังไม่สามารถที่อุ่นใจได้ หรือไม่ใช่ว่าจะเป็นเครื่องยืนยัน ว่างานของเราจะได้ขนส่งตามกำหนดรอบเรือที่เห็น

เนื่องจาก ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ถูกจับเปลี่ยนเรือ เปลี่ยนตารางเรือ เปลี่ยนเที่ยวเรือ ที่ล่าช้าออกไป รวมถึงหลายราย ถูกจับคว่ำ หรือ Force Cancel ดื้อๆเลยก็มี

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสถานการณ์ของงานขนส่งสินค้าทางเรือในปัจจุบัน ยังคงอยู่ในภาวะที่ไม่มีความแน่นอน โดยยังมีหลายตัวแปร ที่ส่งผลทางลบต่องานขนส่งของเรา

รวมไปถึง อีกภาวะหนึ่งที่หลายคนต้องเตรียมรับมือ นั่นคือการที่ ไม่สามารถทำการจองเรือ หรือบุ๊คงานใหม่ไม่เข้า หรือ ไม่สามารถทำการจองเรือภายใต้ Service Contract Rate ที่ตนเองมี ทั้งนี้ ก็เนื่องจากภาวะปัจจุบัน ค่าระวางขนส่งในรูปแบบการต่อรองระยะสั้น หรือ SPOT Rate/ Weekly Rate ยังคงแพง หรืออยู่ในระดับที่สูงกว่า Service Contract Rate

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ยังเป็นช่วงที่ไม่น่าวางใจ และต้องเผื่อเวลาในการรับตู้ !!!

ทางด้านสถานการณ์การจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ในหลายพื้นที่กำลังตกอยู่ในภาวะขาดแคลนอย่างเห็นได้ชัด อย่างเช่น ตามพื้นที่ตอนกลาง หรือ Midland ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมถึง ตามเมืองที่อยู่ตอนกลางของภูมิภาคยุโรป

ซึ่งปัจจัยหนึ่งมาจากการที่วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าที่ถูกทำลายลง จากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ ผู้ประกอบการจำนวนมากในภูมิภาคหลัก ประสบกับปัญหาสินค้ายังคงล้นคลัง ส่งผลให้ต้องมีการชะลอการนำเข้า หรือมีการค้างสินค้าไว้ในตู้และฝากไว้ตามชุมทางสินค้าต่างๆ

รวมถึง ผู้ประกอบการในฝั่งขาออกจำนวนไม่น้อยในภูมิภาคเอเชีย มีการรับตู้สินค้าเปล่าล่วงหน้าทิ้งไว้ก่อนทำการส่งออก เพื่อใช้แทนการบริหารจัดการในคลังสินค้า และยิ่งประกอบกับภาวะในปัจจุบัน ที่ระยะเวลาในการขนส่งสินค้าทางเรือยาวนานกว่าปกติ

ซึ่งปัจจัยเหล่านี้ ล้วนส่งผลต่อภาพรวมการหมุนเวียน หรือ Turnover ของตู้สินค้าทั้งสิ้น จึงไม่แปลกที่วงจรมันเริ่มจะติดขัด และเป็นผลให้ในหลายพื้นที่เข้าสู่ภาวะขาดแคลน

ทางด้านการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าในไทยบ้านเรา ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถจัดหาตู้สินค้าได้ค่อนข้างดี เมื่อเทียบกับอีกหลายภูมิภาคหรือในหลายประเทศ เนื่องจาก สายการเดินเรือยังคงมีการขนตู้สินค้าเปล่า เข้ามาหมุนเวียนในระบบเพิ่มเติม

หากแต่ อีกหลายสายการเดินเรือ ตกอยู่ในภาวะที่ฝืดเคือง โดยเฉพาะกลุ่มสายการเดินเรือขนาดใหญ่ เนื่องจาก การหมุนเวียน หรือ Turnover ของตู้สินค้าที่ยาวนานกว่าภาวะปกติ โดยมีสาเหตุจากการที่รอบเรือขนส่งอยู่ในภาวะที่บิดเบี้ยว

ส่งผลให้ ผู้ประกอบการจำนวนมาก ต้องเสียเวลาในขั้นตอนการรับตู้สินค้าเปล่า หรือ CY Empty Equipment เนื่องจาก ตู้สินค้าในหลายลานอยู่ในสภาพที่ไม่พร้อมปล่อย หรือ ซ่อมไปปล่อยไป โดยในบางสายการเดินเรือ หรือในบางลานปล่อยตู้ ผู้ประกอบการอาจต้องเสียเวลาไปครึ่งวัน

ดังนั้น การตรวจสอบสถานะของบู๊คกิ้ง และความพร้อมของตู้สินค้าเปล่าก่อนปล่อยงาน รวมถึงการเผื่อเวลาในภาคปฏิบัติงาน ยังเป็นเรื่องที่จำเป็นอย่างมากในปัจจุบัน

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ หลายเส้นทางยังอยู่ในภาวะแกว่ง และไม่มีความนิ่ง !!!

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ หลายเส้นทางยังคงต้องประสบกับภาวะที่ค่อนข้างปั่นป่วน โดยเฉพาะภาวะที่โดนการแจ้งเปลี่ยนตารางเดินเรือ หรือ Vessel Schedule จากสายการเดินเรือและผู้ให้บริการรับขนส่ง

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากยังคงอยู่ในช่วงเวลาที่หลายสายการเดินเรือ มีการปรับปรุง ปรับเปลี่ยนตารางเดินเรือของตน เพื่อให้สอดคล้องและสมดุลกับภาวะอุปสงค์ของตลาด ประกอบกับปัจจัยจากปัญหาและอุปสรรคต่างๆ ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ

ทางด้านภาพรวมของการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยว เรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงถือว่าค่อนข้างที่จะนิ่งและทรงตัวมากขึ้น ทั้งนี้ก็เนื่องจาก พื้นที่ระวางในหลายเส้นทางการขนส่ง อยู่ในจุดที่ตึงตัวอย่างมาก โดยเฉพาะ ในเส้นทางขนส่งระหว่างภูมิภาคเอเชียและภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Transpacific

ดังนั้น การยกเลิกรอบเรือในเส้นทางดังกล่าว จึงทรงตัวมากขึ้น หากแต่ ในรอบสัปดาห์นี้ หลายสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกรอบเรือในเส้นทางขนส่ง ระหว่างภูมิภาคเอเชียและภูมิภาคยุโรปทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ Asia- Mediterranean สูงขึ้น เนื่องจากอุปทาน หรือพื้นที่ระวางขนส่ง ยังคงสูงกว่าอุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่ง

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 43 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 47 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 43 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 7 จากจำนวนทั้งหมด 660 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 56

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 33 และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 12 !!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ส่วนใหญ่อยู่ในภาวะนิ่ง และมีทิศทางปรับตัวเพิ่มขึ้นจาก PSS/ GRI !!!

ทางด้านสถานการณ์ของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว เหวี่ยงขึ้นลงไม่มากนัก หรือเป็นไปในลักษณะ Maintain Rate เสียเป็นใหญ่

หากแต่ในอีกหลายเส้นทาง ค่าระวางยังมีทิศทางปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่าง เส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ North Europe/ Mediterranean Trade

รวมถึง เส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ North America Trade และในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ Latin America Trade

หลายสายการเดินเรือ เริ่มทยอยประกาศปรับค่าระวางขนส่งสำหรับเดือนพฤศจิกายนในหลายเส้นทาง โดยต่างยังคงมุ่งเน้นไปที่ค่าระวางขนส่ง หรือค่า Freight ในส่วนที่เป็น Tariff Rate และ FAK /GDSM Rate เสียเป็นส่วนใหญ่

ทั้งนี้ ในภาวะปัจจุบัน หลายเส้นทางอยู่ในภาวะที่ ค่าระวางขนส่งภายใต้การทำสัญญาราคาระยะยาว หรือ Service Contract Rate / NAC/ Bullet อยู่ต่ำกว่า ราคาค่าขนส่งในรูปแบบราคาระยะสั้น Weekly Rate/ SPOT Rate/ SPOT Shipment

ทางด้านภาพรวม ของดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ ดัชนีกลับมาอยู่ในระดับที่ค่อนข้างทรงตัวและคงที่ไม่ต่างจากรอบสัปดาห์ก่อน โดยที่ในหลายเส้นทางอยู่ในภาวะที่ตรึงแนว ไม่มีความเปลี่ยนแปลงหรือเคลื่อนไหวมากนักเหมือนเช่นในช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา

ทั้งนี้ ดัชนีค่าระวาง ยังคงปิดอยู่ที่ USD 1,364.00 per 40’GP ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับที่ทรงตัว ไม่เปลี่ยนแปลงจากสัปดาห์ก่อน โดยเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 60 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน และเป็นการปรับตัวลดลง ร้อยละ 4 เมื่อเทียบกับค่าระวางขนส่งเฉลี่ย ในช่วงปี 2019 หรือช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด -19 !!

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือได้เห็นภาพความหนาแน่นในช่วงสิ้นปี !!!

ปิดท้ายกันที่ สถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ที่ดูเหมือนหลายท่าเรือเริ่มเห็นสัญญาณความหนาแน่น โดยเริ่มเห็นจำนวนตู้สินค้าและเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบหนาตา เพิ่มสูงขึ้น ขณะที่อีกหลายท่าเรือ ได้รับผลกระทบจากการที่ความถี่ของรองเรือน้อยลงจากการ Blank Sailing ส่งผลให้มีงานตกค้างในท่าเรือเป็นจำนวนมาก

ด้านสถานการณ์ของท่เรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือของสหรัฐอเมริกา USCHS, USHOU, USLAX, USLGB อยู่ในภาวะที่ทรงตัว ค่อนข้างที่จะตึงมือ แต่ยังคงสามารถบริหารจัดการได้ดี ทั้งจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่าน และระยะเวลาที่เรือสินค้ารอเข้าเทียบขนถ่าย ยังคงถือว่าทรงตัว

หากแต่ กลุ่มเรือหลักอย่าง USNYC, USSAV, USORF, USOAK, USTIW, USSEA ยังต้องเจอกับภาวะความหนาแน่น เรือสินค้าใช้เวลารอเทียบท่าขนถ่ายอย่างน้อย 3- 5 วัน รวมถึง มีผลทำให้ งานที่ต้องขนส่งต่อเนื่องไปยังเมือง ที่เป็นชุมทางตู้สินค้าหลัก ศูนย์กระจายสินค้า IPI หรือ HUB Cargo ต้องใช้ระยะเวลาที่รอขนส่งที่ยาวนานขึ้น อยู่ที่ 5 -10 วัน

ขณะที่กลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือหลักยังคงต้องรับมือกับความหนาแน่นและตึงมือ อย่าง CNSHA, CNNGB, CNXMN, CNYTN, CNSHK เนื่องจากมีตู้สินค้าตกค้างสะสมในช่วงหน้ามรสุม รวมถึง พื้นที่ส่วนใหญ่ในท่าเรือ ต้องรับมือกับตู้สินค้าของผู้ประกอบการที่ตกค้างในท่าเรือ จากการที่เรือสินค้าไม่สามารถเก็บตู้สินค้าหนักขึ้นเรือได้หมด เนื่องจากความถี่ของรอบเรือที่หุบแคบลง

ทางด้านกลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG ยังคงอยู่ในสถานการณ์ที่ค่อนข้างตึงมือ เนื่องจากมีตู้สินค้าตกค้างสะสมอยู่จำนวนมาก ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสาเหตุที่หลายสายการเดินเรือ ประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกรอบเรือ หรือ Blank Sailing เป็นผลให้ความถี่ของรอบเรือแม่ที่ออกจากต้นทาง ลดน้อยลง

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ดูกันที่ ภาวะขาดแคลนอุปกรณ์ภาคขนส่งทางราง ของประเทศสหรัฐอเมริกา !!!

สถานการณ์ที่ต้องจับตาดูในรอบสัปดาห์ จะอยู่ที่ประเทศสหรัฐอเมริกา ซึ่งกำลังประสบกับภาวะขาดแคลนอุปกรณ์ภาคขนส่งทางราง หรือแคร่รถไฟที่ใช้ในการวางตู้สินค้า เพื่อลำเลียงสินค้าระหว่างเมืองท่าและเมืองที่อยู่ตอนกลางของประเทศ

ทั้งนี้ ในช่วง 2 -3 สัปดาห์ที่ผ่านมา ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกในประเทศสหรัฐอเมริกา ต้องประสบกับปัญหาความล่าช้าในการขนส่งสินค้าทั้งในส่วนขานำเข้าและขาส่งออก ระหว่างเมืองท่าหลัก กับเมืองที่อยู่ตอนกลางของประเทศ หรือเมืองที่เป็นชุมทางสินค้าหลัก

โดยในจุดที่มีปัญหาหนักที่สุด จะเป็นกลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะ USTIW, USSEA ประสบกับปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์ในการขนส่งทางราง จนส่งให้เกิดสิ่งที่ตามคือ ความหนาแน่นของท่าเรือ

ทั้งนี้ ปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์ในภาคการขนส่งทางราง มีสาเหตุมาจากวงจรการไหลเวียนของสินค้าที่ไม่สมดุลระหว่างฝั่งตะวันตกและฝั่งตะวันออก ทำให้การป้อนอุปกรณ์ในการขนส่ง อย่างแคร่รถไฟเริ่มที่จะขาดช่วง ส่งผลให้งานที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่อง เสียเวลารอต่อขึ้นราง อย่างน้อย 8 -14 วัน

โดยผลที่ตามมาคือ ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย มีต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากหันมาทำการขนส่งต่อเนื่องทางถนนแทนทางราง เนื่องจาก ไม่สามารถที่จะรอการขนส่งทางรางได้ และไม่ต้องการเสียโอกาสทางการค้า

ทั้งนี้ สิ่งที่หลายคนต้องจับตาดูกันคือ ปัญหาคอขวดและภาวะขาดแคลนอุปกรณ์ภาคขนส่งที่ว่านี้ จะอยู่กับผู้ประกอบการไปอีกนานเท่าไร ในช่วง 2 เดือนสุดท้ายก่อนสิ้นปี ซึ่งเราจะต้องตามดูกัน

ที่เล่ามาทั้งหมดตั้งแต่ต้น เป็นการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งหวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน รวมถึง เพื่อเป็นเครื่องมือที่จะช่วยในการตัดสินใจในการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน ขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

CR : PIC by USACE NY

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!