[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 18- 22 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์นับถอยหลังสิ้นปี หลายคนนั่งเงียบๆ แต่ Space เรือกลับแน่นเพียบ !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 18- 22 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นับถอยหลังสิ้นปี หลายคนนั่งเงียบๆ แต่ Space เรือกลับแน่นเพียบ !!!

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคย ทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ ที่เกิดขึ้นในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์

โดยในสัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 51 ประจำปี 2566 ตามปฏิทินของคนทำงานด้านขนส่งทางเรือ ซึ่งจะเท่ากับว่า เหลือเพียง 2 สัปดาห์เท่านั้น ก็จะเข้าสู่ช่วงเวลาแห่งการเฉลิมฉลองส่งท้ายปีเก่า ต้อนรับปีใหม่กัน

หากแต่สำหรับใครหลายคน สัปดาห์นี้ อาจจะถือเป็นสัปดาห์สุดท้ายของการทำงาน เนื่องจาก หลายคน โดยเฉพาะคนที่ดูแลในส่วนงานฝ่ายขาย ที่มีแผนการลาหยุดยาวเพื่อเดินทางในสัปดาห์หน้า

ในขณะที่ ยังมีอีกหลายคน โดยเฉพาะทีมงานที่ดูแลในส่วนงาน Operation รวมถึงส่วนงานเอกสารและการเงิน ที่ยังถือช่วงเวลาอันมีค่านี้ ในการเร่งปิดงานเพื่อให้ทันก่อนที่จะหยุดยาวปลายปี หรือก่อนที่ต่างประเทศจะหยุดในสัปดาห์หน้า เนื่องในวันคริสมาสต์

อย่างไรเสีย พวกเรายังเป็นกำลังใจให้กับทุกคนและพร้อมที่จะนำเสนอข้อมูล สาระดีๆ เพื่อเป็นประโยชน์ในการทำงานของทุกท่าน และเมื่อพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียงทีละประเด็นกันได้เลย

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ เป็นช่วงเวลาของ อัลกอริทึม !!!

เปิดประเด็นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ที่ดูเหมือนในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายคนยังต้องรับมือกับภาวะการจองเรือยากมากขึ้น ทั้งที่ก่อนหน้านี้ หลายเส้นทางขนส่ง เหมือนจะจองเรือไม่ยาก แต่กลับกลายเป็นว่า ไม่สามารถจองเรือเข้า

อย่าง ในเส้นทางขนส่งไปยังยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ North Europe and Mediterranean Trade รวมถึงงานที่เป็นการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra-Asia Trade ที่กลายเป็นงานยากไปเลยในช่วงเวลาแต่ไม่กี่สัปดาห์

ทั้งนี้ เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัดอย่างมาก ประกอบกับหลายสายการเดินเรือ มีการปรับเปลี่ยนตารางเรือ หรือ ปรับเส้นทางขนส่งกะทันหัน ส่งผลให้ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องทำการหาเรือใหม่ เนื่องจากถูก Force Cancel ดังนั้นพื้นที่ระวางขนส่งบางส่วน จึงถูกจับจอง และเต็มไปโดยงานที่ถูกจับคว่ำ หรือ Force Cancel มาจากที่อื่น

ทั้งนี้ ภาพรวมส่วนใหญ่ หลายเส้นทาง จองเรือยาก เนื่องจากสายการเดินเรือ และผู้ให้บริการรับขนส่งสินค้า ยังมีการปรับปรุงตารางเดินเรือ ในลักษณะหุบ ยุบรวมเส้นทางขนส่ง โดยส่วนหนึ่งมีสาเหตุมาจากปัญหาภัยแล้งที่คลองปานามา อย่าง ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America Trade

ส่งผลให้ พื้นที่ระวางในหลายเส้นทางขนส่ง ยังคงถือว่าค่อนข้างแน่น และในหลายสายการขนส่งเต็มไปจนถึงสัปดาห์ที่สามของเดือนมกราคม โดยในบางสายการเดินเรือ ไม่สามารถที่จะยืนยันได้ว่า สามารถรับการจองเรือได้อีกทีเมือ่ไร เนื่องจาก ต้องดูกันทุกสัปดาห์ หรือ ดูกันเป็นต่อรอบเรือ หรือในบางสายการเดินเรือเปิดรับการจองเรือด้วยระบบ Platform Online อย่างเดียว

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า งานขาออก ยังต้องมีแผนสองเสมอ !!!

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ในหลายพื้นที่ทั่วโลก อยู่ในภาวะที่ไม่มีความคล่องตัวสักเท่าไร โดยเฉพาะตามพื้นที่ในภูมิภาคที่เป็นฐานในการส่งออกหรือฐานการผลิตหลัก

ทั้งนี้ก็เนื่องจากตู้สินค้าจำนวนมาก ไปติดตกค้างอยู่ตามภูมิภาคต่างๆ ที่ไม่ค่อยมีงานในฝั่งขาส่งออก หรือมีงานขาส่งออกน้อยกว่าขานำเข้า และด้วยภาวะที่พื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัด จากการที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการลดน้อยลง ตู้สินค้าที่ตกค้างเหล่านี้ จึงไม่มีการเคลื่อนไหว

ผู้ประกอบการจำนวนมาก โดยเฉพาะ ผู้ประกอบการที่มีงานในลักษณะที่เป็น Big Lot หลายตู้ ไม่สามารถขอเพิ่มวันให้เปล่าในการวางตู้สินค้า หรือ Demurrage รวมถึง วันให้เปล่าในการใช้ตู้สินค้า หรือ Detention

รวมถึงผู้ประกอบการอีกหลายราย ที่เคยได้จำนวนให้เปล่าในลักษณะของการขอพิเศษ ต่างถูกลดจำนวนวันให้เปล่าลง โดยในบางรายถูกปรับลดเหลือเพียงตามจำนวนวันให้เปล่าแบบมาตรฐาน หรือ Standard Fee Time

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสายการเดินเรือและผู้ให้บริการรับขนส่ง ต้องการที่จะเรียกตู้สินค้าเปล่าเข้าระบบให้เร็วที่สุด ประกอบกับ หลายท่าเรือในหลายภูมิภาค อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างหนาแน่น

ด้านภาพรวมการจัดหาและการหมุนเวียนในบ้านเรา หลายสายการเดินเรือ ยังคงอยู่ในภาวะที่ตึงมืออย่างมาก โดยเฉพาะในกลุ่มสายการเดินเรือขนาดใหญ่

ผู้ประกอบการจำนวนมาก ยังคงต้องเสียเวลาส่วนใหญ่ไปกับขั้นตอนในการรับตู้สินค้าเปล่า รวมถึงขั้นตอนในการแก้ปัญหาหลังจากที่รับตู้สินค้าเปล่าไปถึงโรงงานแล้วพบว่า สภาพตู้สินค้าไม่อยู่ในสภาพพร้อมบรรจุสินค้า

ดังนั้น ช่วงเวลานี้ ผู้ประกอบการยังคงต้องให้ความสำคัญกับการวางแผนในการบรรจุสินค้า รวมถึง การมีแผนสองไว้รอบรับ ในกรณีที่เกิดเหตุไม่คาดฝัน เช่นบางสายการเดินเรือ ไม่สามารถปล่อยตู้ให้ได้

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ปัญหาความขัดแย้ง ทำให้ตารางเรือบิดเบี้ยว !!!

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทางขนส่งหลัก ยังอยู่ในภาวะที่ถือว่าไม่ปกติ เนื่องจากยังคงมีปัจจัยต่างๆ ที่ส่งผลกระทบต่อความเที่ยงตรงของตารางเรือในเส้นทางหลัก ทั้งจากปัญหาภัยทางธรรมชาติ

รวมถึง ปัญหาความหนาแน่นของบรรดาท่าเรือหลักต่างๆ และจากสถานการณ์ความขัดแย้ง ที่ส่งผลกระทบมายังโลกของการขนส่งสินค้าทางเรือ อย่าง สถานการณ์การสู้รบในภูมิภาคตะวันออกกลาง ที่ลามมาถึงฝั่งทะเลแดง หรือ Red Sea ซึ่งเท่ากับว่า พื้นที่ตั้งแต่อ่าวเอเดน หรือ Guld of Aden ไปจนถึง คลองสุเอซ หรือ Suez Canal กลายเป็นพื้นที่ไม่ปลอดภัยสำหรับเรือสินค้าอีกต่อไป

ซึ่งนั้นหมายถึง เรือสินค้าต้องทำการปรับเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือเพื่อความปลอดภัย และสิ่งที่จะตามมาแบบที่เลี่ยงไม่ได้ คือ ระยะเวลาในการขนส่งของแต่ละเส้นทางยาวนานขึ้น รวมถึง ตารางเรือที่จะบิดเบี้ยวจากปกติอย่างมาก

ทางด้านการยกเลิกรอบเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ หลายสายการเดินเรือ เริ่มที่จะกลับมาเน้นการยกเลิกเที่ยวเรือ ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Transatlantic Loop

เนื่องจากผู้ให้บริการรับขนส่ง ยังคงต้องการที่จะสร้างสมดุลระหว่างอุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่ง กับอุปทาน หรือ พื้นที่ระวางขนส่ง ประกอบกับหลายสายการเดินเรือ มีการประบแก้ หรือปรับเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ เพื่อเลี่ยงปัญหาระดับน้ำที่คลองปานามา

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 51 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 3 ของปี 2024 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 54 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 8 จากจำนวนทั้งหมด 650 เที่ยวเรือ !!!

โดยในช่วง 5 สัปดาห์ จากนี้ เส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 41

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 33 และ ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 26 !!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทาง ยังมีเหตุผลให้สามารถปรับขึ้นได้อีก !!!

ทางด้านสถานการณ์ของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate รอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงได้เห็นภาพของการที่หลายสายการเดินเรือ ยังคงมีความพยายามที่จะทำการปรับขึ้นค่าระวางขนส่งอย่างต่อเนื่อง

หลายเส้นทางขนส่งหลัก ยังคงมีการประกาศปรับขึ้นสำหรับในช่วงเดือนมกราคม 2567 ที่จะถึงนี้ โดยเฉพาะค่าระวางขนส่งสำหรับสินค้าในกลุ่ม FAK อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Europe Trade/ Asia- Mediterranean Trade

หลายสายการเดินเรือ ยังเดินหน้าปรับขึ้นค่าระวางขนส่ง ในเส้นทางที่เป็นเป้าหมาย อย่าง ในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชีย และเอเชียใต้ ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America /Indian Subcontinent -North America ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากผู้ให้บริการรับขนส่ง ยังคงมีความคาดหวังและมองเห็นการเติบโตของอุปสงค์ในตลาดเอเชียและเอเชียใต้ โดยเฉพาะ งานที่ส่งออกจากประเทศอินเดีย และงานที่ทิ้งทวนออกจากประเทศจีนหรือเวียดนาม

รวมถึง ในหลายเส้นทาง มีแนวโน้มที่ค่าระวางขนส่ง จะมีการปรับขึ้น จากการที่สายการเดินเรือ มีการปรับเปลี่ยนเส้นทางในการขนส่ง หรือ Re-Routing เลี่ยงเส้นทางที่ต้องผ่านอ่าวเอเดน และทะเลแดง

ทางด้านดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในรอบสัปดาห์นี้ยังคงเป็นในทิศทางขาขึ้น หากแต่ยังคงเป็นการปรับขึ้นอยู่ในกรอบแคบๆ ไม่ปรับแรงมากนัก เนื่องจาก ภาพรวมของอุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่งกับอุปทาน หรือพื้นที่ระวางในท้องน้ำ ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว

เนื่องจาก สายการเดินเรือและผู้ให้บริการขนส่งหลายราย มองเห็นปริมาณทั้งหมดในช่วงสองสัปดาห์สุดท้ายของปีเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

ความต้องการภาคขนส่งที่ยังคงฟื้นตัวต่อเนื่องในหลายเส้นทาง ในขณะที่ พื้นที่ระวางขนส่งอยู่ในภาวะที่ตึงอย่างมาก ส่งผลให้ดัชนีค่าระวาง มีการปรับตัวขึ้นอีกครั้ง คิดเป็นร้อยละ 4 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,521 per 40’GP

โดยเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 28 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน และดัชนีค่าระวางในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงยืนอยู่ในจุดที่สูงกว่า ดัชนีค่าระวางเฉลี่ยเมื่อปี 2019 หรือ ช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสอีกครั้ง โดยสูงกว่าคิดเป็น ร้อยละ 7 ซึ่งค่าเฉลี่ยในช่วงเวลานั้นอยู่ที่ USD 1,420 per 40’GP

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก ภูมิภาคหลักๆ ยังอยู่ในภาวะตึงมือข้ามปี !!!

สุดท้าย ปิดประเด็นกันที่ สถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ที่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เกือบทุกท่าเรือหลักทั่วโลก ยังคงอยู่ในสถานการณ์ที่ค่อนข้างตึงมืออย่างมาก ทั้งจากปัญหาคอขวดในการระบายสินค้า รวมถึงจากปัจจัยการฟื้นตัวของอุปสงค์หรือปริมาณงาน ปริมาณสินค้าในหลายภูมิภาค

ด้านภาพรวมของกลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะในฝั่งตะวันตก หรือ US West Coast จะยังประสบกับปัญหาขาดแคลนอุปกรณ์ขนส่งทางราง อย่าง แคร่รถไฟ ส่งผลให้พื้นที่ของท่าเรือส่วนใหญ่ยังคงหนาแน่นไปด้วยกองตู้สินค้าจำนวนมาก

ผลที่ตามมาคือ งานในฝั่งที่เป็นขานำเข้า เกิดปัญหาความล่าช้า อย่างน้อย 2 -4 วัน ขณะที่ งานที่ต้องขนส่งต่อเนื่องไปยังชุมทางสินค้า หรือเมืองที่เป็นศูนย์กระจายสินค้า Memphis, Detroit , Chicago, Cleveland ต้องเสียเวลารอต่อขึ้นราง อย่างน้อย 5 -10 วัน

ขณะที่ทางด้านท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา รวมถึงในฝั่งอ่าว หรือ US East Coast and Gulf อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ หากแต่ยังคงสามารถที่จะรับมือได้ โดยงานในฝั่งขานำเข้าล่าช้าอย่างน้อย 1- 3 วัน

ด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว โดย BEANR, DEHAM อาจดูตึงมือ พื้นที่ความจุในท่าเรือถูกใช้ไปคิดเป็น ร้อยละ 70 หากแต่ยังคงสามารถบริหารจัดการได้ ในขณะที่ท่าเรือหลักของประเทศอังกฤษ อย่าง GBSOU, GBLGP ต้องปิดท่าชั่วคราวเนื่องจากปัญหาคลื่นลมแรง ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าในการขนถ่าย อย่างน้อย 2 -3 วัน เนื่องจากงานที่ตกค้าง

ทางด้านกลุ่มท่าเรือหลักในภูมาคเอเชีย ประตูหลักของประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNNGB, CNSHK, CNTXG ยังอยุ่ในภาวะที่ตึงมือ พื้นที่ในท่าเรือค่อนข้างหนาแน่น เนื่องจากมีตู้สินค้าที่ขึ้นเรือไม่หมดตกค้างในท่า ประกอบกับ ภาวะที่เรือสินค้ามาถึงในลักษณะกระจุกตัว ส่งผลให้เกิดความล่าช้าอย่างน้อย 2 -4 วัน โดย ปัญหาในลักษณะดังกล่าว เกิดขึ้นกับท่าเรือหลักอื่นในเอเชีย อย่าง VNVUT, KRBUS

******************

ทั้งหมดที่กล่าวมา คือสรุปข่าวสาร ความเคลื่อนไหว สถานการณ์ที่เกิดขึ้นในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ที่พวกเรา หมายใจเป็นอย่างยิ่ง ที่จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ประกอบการและผู้ติดตามทุกท่าน ในการนำไปใช้ในการวางแผนการทำงานในวันเริ่มการทำงานของสัปดาห์

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน ขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!