[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 16 -20 ตุลาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์แห่งความระอุ จับตาสถานการณ์ขนส่งโลก ท่ามกลางสงคราม อิสราเอลกับฮามาส !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 16 -20 ตุลาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์แห่งความระอุ จับตาสถานการณ์ขนส่งโลก ท่ามกลางสงคราม อิสราเอลกับฮามาส !!!

.

พบกันอีกครั้งเหมือนเช่นเคย เป็นประจำทุกวันเริ่มการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ ในรูปแบบที่ย่อยง่าย กับพวกเราขาว ZUPPORTS !!

.

สัปดาห์นี้ เข้าสู่สัปดาห์ที่ 42 ประจำปี 2566 ซึ่งจะเท่ากับว่า เหลืออีกเพียงแค่ประมาณ 10 สัปดาห์เท่านั้น พวกเราก็จะเข้าสู่ช่วงส่งท้ายสิ้นปี ก่อนที่จะเฉลิมฉลองกันในช่วงปีใหม่ 2567 ซึ่งถือว่าเวลาผ่านไปรวดเร็วเหลือเกิน

.

ในสัปดาห์นี้ ยังคงมีเรื่องราวต่างๆเกิดขึ้นมากมาย รอบตัวพวกเราในแวดวงนำเข้า-ส่งออก และล้วนแล้วแต่มีผลกระทบทั้งทางตรงและทางอ้อมต่อพวกเราทั้งสิ้น ไม่ว่าจะเป็นสถานการณ์การสู้รบในตะวันออกกลาง ระหว่างอิสราเอล และกลุ่มฮามาส รวมถึงสถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆ ที่เริ่มเห็นภาวะตึงมือมากขึ้น ซึ่งอาจเป็นสัญญาณบอกภาวะอะไรบางอย่าง ในแวดวงการขนส่งสินค้าทางเรือ

.

และเพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา สำหรับใครที่ไม่มีเวลาในการติดตามข่าวสาร ตามหน้าสื่อต่างๆ ก็มาติดตามไปกับพวกเรา ในรูปแบบที่ย่อยง่ายกันได้เลย

.

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) .สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทาง ไม่ได้มี Space เหลือเฟือ !!!

.

เปิดประเด็นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าบนเรือ หรือ การบุ๊คกิ้งจองเรือ ที่ดูเหมือนว่า ในหลายเส้นทาง อยู่ในภาวะที่พื้นที่เต็มมากๆ และเริ่มมีอีกหลายเส้นทางเข้าสู่ภาวะจองเรือยากขึ้นเรื่อยๆ ในแต่ละสัปดาห์

.

โดยในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ช่วงเปิดงานกลับมา หลังวันหยุดยาวของประเทศจีน พื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space ในหลายเส้นทาง อยู่ในภาวะที่ตึงอย่างมาก เนื่องจากผู้ประกอบการในประเทศจีน มีการจองเรือเอาไว้ล่วงหน้าเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

.

ส่งผลให้ พื้นที่ระวางขนส่งสินค้าในหลายเส้นทางเต็ม และถูกจองยาวไปจนถึงอีกสองสัปดาห์ หรือในบางเส้นทาง เต็มไปถึงสัปดาห์ที่ 2 ของเดือนพฤศจิกายน เป็นที่เรียบร้อย

.

โดยเฉพาะงานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคตอนเหนือ หรือ North Europe Trade และงานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean Trade รวมไปถึง งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ North America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast  และฝั่ง West Coast

.

ผลกระทบที่จะตามมาคือ ผู้ประกอบการในประเทศอื่น รวมถึงในบ้านเรา จะถูกเบียดบังพื้นที่ระวางขนส่งโดยงานที่ออกจากจีน

ทั้งนี้ แม้ว่าในภาวะปัจจุบัน ผู้ประกอบการรับขนส่งสินค้าจำนวนไม่น้อย ยังคงต้องการหางาน หาสินค้าเติมให้เต็มลำเรือ แต่ไม่ได้หมายความว่า พื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space จะมีเหลือเฟือ

.

รวมถึง รอบเรือ หรือตารางเรือของแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็ไม่ได้มีเป็นประจำ หรืออยู่ในภาวะปกติเหมือนเช่นก่อนปี 2020 ดังนั้น จึงไม่ใช่ว่า จะเป็นช่วงเวลาที่สามารถเลือกได้ ของผู้ประกอบการเสียทีเดียว

.

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ภาพการขาดแคลน ชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ ในแต่ละสัปดาห์!!!

.

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า รอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ภาพการหมุนเวียนของตู้สินค้า ยังคงมีการกระจุกตัวเฉพาะในแต่ละภูมิภาคทั่วโลก ส่งผลหลายพื้นที่ ยังคงมีตู้สินค้าให้พอใช้อย่างไม่ขาดมือ หรืออาจจะเกินจากอุปสงค์ หรือความต้องการในภาคขนส่งไปมาก

.

ขณะที่อีกหลายพื้นที่ เริ่มเจอกับภาวะขาดแคลนที่รุนแรงมากขึ้น อย่างหลายพื้นที่ในภูมิภาคเอเชียใต้ รวมถึง ในภูมิภาคเอเชีย ขณะที่ อีกหลายพื้นที่ เริ่มที่จะได้เห็นภาพการขาดแคลนที่ชัดเจนมากขึ้น เมื่อเทียบจากหลายสัปดาห์ก่อน อย่าง หลายพื้นที่ในตอนกลางของภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมถึง หลายพื้นที่ตอนกลางของภูมิภาคยุโรป

.

ทั้งนี้ ปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา สาเหตุหลัก ยังคงมาจากวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าขาดช่วง โดยมีปัจจัยจากสถานการณ์เศรษฐกิจ และพฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงไป ที่ทำให้ จำนวนงานขนส่งที่ปรับตัวลดลง

.

รวมถึง จากปัจจัยที่ความถี่ของรอบเรือที่หุบน้อยลง จากการที่หลายสายการเดินเรือ ประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกรอบเรือ หรือ Blank Sailing ซึ่งส่งผลให้ พื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space ที่มีค่อนข้างจำกัดในหลายเส้นทาง จึงจำเป็นต้องเป็นไว้ในการขนส่งตู้หนักที่มีสินค้าก่อนที่จะเอาไว้ขนส่งตู้สินค้าเปล่า

.

ขณะที่ภาพรวมการหมุนเวียนในไทยบ้านเรา หลายสายการเดินเรือ หลายลาน ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างฝืดเคือง  รวมถึงสภาพตู้สินค้า ที่มีอยู่และพร้อมปล่อย ก็ไม่อยู่ในสภาพที่น่าพอใจสำหรับหลายคน

.

ซึ่งผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย มีการร้องขอ ต้องการที่จะเปลี่ยนตู้สินค้าเปล่าใบใหม่ หากแต่ ก็ต้องพบกับความผิดหวัง เนื่องจาก สภาพตู้สินค้าเปล่าที่มีหรือหมุนเวียนอยู่ ต่างมีสภาพที่ไม่แตกต่าง หรือดีกว่ากันสักเท่าไร

.

รวมถึง ผู้ประกอบการอีกหลายราย เสียเวลาอย่างน้อย ครึ่งวันในขั้นตอนการขอเปลี่ยนตู้ใบใหม่ หรือในขั้นตอนการรอซ่อมตู้ เนื่องจากตู้สินค้าเปล่าที่ทำการลากมาจากลาน มีสภาพที่ไม่ค่อยพร้อมใช้งาน

.

ขณะเดียวกัน อีกหลายสายการเดินเรือ ยังคงมีตู้สินค้าที่มีสภาพดี ตั้งแต่ B Grade ขึ้นไป หากแต่มีจำนวนที่ค่อนข้างจำกัด และไม่เพียงพอ โดยที่ส่วนมาก ยังคงเป็นการเก็บสงวนให้กับลูกค้าหรือผู้ประกอบการที่เป็นงาน Lead มาจากต่างประเทศเท่านั้น

.

ดังนั้น ในช่วงเวลานี้ ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก ยังคงต้องวางแผน เผื่อเวลาสำหรับขั้นตอนการบรรจุสินค้า และไม่ใช่ช่วงเวลาสำหรับงานด่วนสักเท่าไร

.

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ยังเป็นช่วงเวลาที่ไม่สามารถรับปากใครได้ สำหรับงานขนส่งทางเรือ !!!

.

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่ปกติ และไม่มีความนิ่ง หรือน่าเชื่อถือ เรียกว่า ไม่ควรไปตกปากรับคำกับใคร สำหรับงานขนส่งสินค้าเรือ เนื่องจาก ทุกอาการของความไม่ปกติ ยังคงอยู่กับเราแบบพร้อมหน้า

.

ทั้งปัญหาความล่าช้า รวมถึงปัญหา ที่เรือข้าม ไม่เข้าบางท่าเรือหรือ มีการเลื่อน แจ้งปรับเปลี่ยนชื่อเรือ เที่ยวเรือกันเป็นว่าเล่น หรือในกรณีที่รุนแรงจริงๆ คือ การโดนคว่ำบุ๊คกิ้งกะทันหัน หรือ Force Cancel

.

ขณะที่ ทางด้านภาพรวมของการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยว เรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ กลับมาอยู่ในภาวะทรงตัวอีกครั้ง เนื่องจากพื้นที่ระวางในหลายเส้นทางการขนส่ง อยู่ในจุดที่ตึงตัวอย่างมาก เนื่องจาก โดยหลายสายการเดินเรือ ยังคงปรับลด ยกเลิกเที่ยวเรือ

.

โดยเฉพาะ ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมถึง ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรป ทั้งตอนเหนือและตอนล่าง เนื่องจาก อุปสงค์ หรือความต้องการในภาคขนส่งทางเรือ ยังคงอยู่ในระดับที่ยังไม่ฟื้นตัว

.

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 42 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 46 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 40 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 6 จากจำนวนทั้งหมด 660 เที่ยวเรือ !!!

.

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 50 !!!

.

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 43 และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 8 !!

.

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทาง ยังมีการประกาศปรับขึ้นทกุสัปดาห์  !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง ยังอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างทรงตัว และไม่มีการปรับลดลงอย่างที่หลายคนอยากจะเห็น ขณะที่อีกหลายเส้นทาง ค่าระวางขนส่ง ยังคงพอที่จะมีทาง ซึ่งสามารถที่จะทำการไต่ระดับขึ้นไปได้

.

เนื่องจากพื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space ยังคงมีจำกัด และถือว่ายังไม่เพียงพอต่ออุปสงค์ หรือความต้องการในภาคขนส่ง อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

.

หลายสายการเดินเรือ ยังคงทยอยประกาศปรับขึ้นค่าระวางขนส่ง ค่าเฟรท ในหลายเส้นทางสำหรับช่วงเดือนพฤศจิกายน อย่างในเส้นทางขนส่งไปยังยุโรปตอนเหนือ หรือ North Europe Trade รวมถึง ในเส้นทางการขนส่งไปยังภุมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean Trade ทั้ง East MED และ WEST MED

.

ด้านภาพรวม ของดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ ดัชนีกลับมาอยู่ในระดับที่ค่อนข้างทรงตัวอีกครั้ง โดยมีการเคลื่อนไหวในกรอบแคบๆ เนื่องจาก เริ่มมีความสมดุลกันมากขึ้น ระหว่างอุปสงค์ หรือความต้องการในภาคขนส่ง กับอุปทาน หรือพื้นที่ระวางขนส่งในท้องน้ำ

.

โดยดัชนีมีการปรับตัวลดลง คิดเป็น ร้อยละ 1.5 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,369.00 per 40’GP ซึ่ง ถือว่าเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 60.7 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน  และเป็นการปรับตัวลดลง ร้อยละ 4 เมื่อเทียบกับค่าระวางขนส่งเฉลี่ย ในช่วงปี 2019  หรือช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด -19 !!

.

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

.

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

.

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือหลัก เริ่มกลับมาตึงๆ ในช่วงไตรมาสสุดท้ายของปี  !!!

.

ปิดท้ายกันที่ สถานการณ์ท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก ซึ่งในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายท่าเรือ ยังคงภาวะทรงตัว ไม่มีความเปลี่ยนมากนัก ในขณะที่ อีกหลายท่าเรือ ดูจะเริ่มเห็นภาวะความหนาแน่นที่ก่อตัวขึ้น โดยสังเกตได้จาก จำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่าน รวมถึงจำนวนวันที่เรือสินค้าต้องรอเทียบท่า เนื่องจาก เริ่มมีสัญญาณการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจในหลายภูมิภาค ประกอบกับ การนำเข้าสินค้าในช่วงปลายปี

.

ด้านท่าเรือหลักของภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือหลักของประเทศสหรัฐอเมริกา เริ่มเห็นการเพิ่มขึ้นของตู้สินค้า รวมถึง จำนวนเรือสินค้า ที่ทยอยเข้าเทียบท่าหนาตามากขึ้น โดยในหลายท่าเรือ อย่าง USNYC, USORF, USSAV, USOAK เริ่มเข้ามาอยู่ในภาวะที่ตึงมือ ส่งผลให้เรือสินค้าต้องรอเทียบท่าขนถ่ายอยู่ที่อย่างน้อย 2 -3 วัน หรือในบางเทอมินัล อาจรอนานถึง 5 วัน

.

ขณะที่ หลายท่าเรือหลัก โดยเฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา เริ่มประสบกับปัญหาขาดแคลนอุปกรณ์ ที่ใช้ในการขนส่งทางราง ส่งผลให้มีการสะสมของตู้สินค้าเพิ่มสูงขึ้น ตามท่าเรือของชายฝั่งตะวันตก

.

รวมถึง มีผลทำให้ งานที่ต้องขนส่งต่อเนื่องไปยังเมือง ที่เป็นชุมทางตู้สินค้าหลัก ศูนย์กระจายสินค้า IPI หรือ HUB Cargo ต้องใช้ระยะเวลาที่รอขนส่งที่ยาวนานขึ้น อยู่ที่ 5 -10 วัน

.

ทางด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป หลายท่าเรือหลักยังคงภาวะที่ทรงตัว โดย NLRTM ยังถือว่าเป็นท่าเรือที่ยังอยู่ในสบายตัวมากที่สุด คือ คุ้นมือกับกองตู้สินค้าที่ถาโถมเข้าในช่วงสงครามในยุโรปตะวันออก และสามารถบริหารจัดการได้อย่างดี ในขณะที่ อีกสองท่าเรือหลัก อย่าง BEANR และ DEHAM ยังถือว่าตึงมือ เนื่องจากมีปัจจัยต่างๆ ที่ส่งผลต่อความหนาแน่นของท่า อย่าง เช่น ภาวะภัยแล้งของแม่น้ำที่ใช้ในการขนส่งต่อเนื่อง รวมถึง สภาพอากาศแปรปรวน

.

ด้านภาพรวมของท่าเรือหลักภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือ โดยเฉพาะกลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกและทางตอนล่างของประเทศจีน ยังคงอยู่ในสภาวะที่ตึงมือ และค่อนข้างหนาแน่น เนื่องจากมีตู้สินค้าตกค้างในช่วงที่พายุไต้ฝุ่นพัดผ่านและสภาพอากาศที่แปรปรวนในช่วงสัปดาห์ก่อน ประกอบกับ ตู้สินค้าจำนวนหนึ่ง ที่โถมในช่วงเปิดงานหลังหยุดยาว China Golden Week ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้า ของเรือสินค้าที่รอเทียบท่า อย่างน้อย 2 -4 วัน

.

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ดูกันที่ วิกฤติห่วงโซ่อุปทาน จากสถานการณ์การสู้รบในตะวันออกกลาง!!!

.

จากสถานการณ์ความไม่สงบที่เกิดขึ้นในช่วง 1 สัปดาห์ที่ผ่านมา กับการสู้รบกันระหว่างอิสราเอลและกลุ่มฮามาส ซึ่งสถานการณ์ล่าสุด ทางอิสราเอลเอง มีการะดมยิงจรวดข้ามไปยังเขตฉนวนกาซา เฉลี่ยวันละเกือบ 1,000 ลูก

.

รวมถึง มีการประกาศให้พลเรือนของปาเลสไตน์ ทำการอพยพออกจากฉนวนกาซา ก่อนที่กองทัพอิสราเอลจะทำการบุกทางภาคพื้น ซึ่งหลายคนต่างก็ออกมาแสดงความเห็นในเชิงยับยั้ง เนื่องจากในมุมความเป็นไปได้ มันทำได้ยากกับการอพยพคนนับล้านด้วยการเดินเท้า ภายในเวลาเพียงแค่ 24-48 ชั่วโมง

.

ทั้งนี้ มีการเปิดเผยว่า นับตั้งแต่สงครามได้เริ่มต้นขึ้น จนถึงปัจจุบันคือ เข้าสู่วันที่ 9 ของการสู้รบ มีเรือสินค้าจำนวนไม่น้อยเลย ที่ตกค้าง และติดอยู่ตามท่าเรือต่างๆในแนวการสู้รบ โดยเฉพาะท่าเรือหลักของอิสราเอล อย่าง Haifa และ Ashdod แม้ว่าท่าเรือเหล่านี้จะยังเปิดทำการตามปกติก็ตาม

.

หากแต่ การปฏิบัติของท่าเรือเอง รวมถึงการทำงานของเจ้าหน้าที่ภาคส่วนต่างๆ ไม่อยู่ในภาวะที่ปกติเช่นเคย เนื่องจาก กำลังคนบางส่วนในท่าเรือและภาคขนส่ง รวมไปถึง เจ้าหน้าที่ตามสำนักงานต่างๆ ถูกเกณฑ์ไปรบในสงคราม ส่งผลให้การติดต่อประสานงานต่างๆ เป็นไปได้ด้วยความลำบากและความล่าช้า

.

ซึ่งนั้น ส่งผลให้ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก รวมถึงผู้ใหบริการรับขนส่งหลายราย เกิดความกังวลและไม่มั่นใจในสถานการณ์ จึงเริ่มที่จะมีการประกาศข้าม ไม่เข้าในบางท่าเรือให้เห็น รวมถึง เรือสินค้าจำนวนหนึ่งต้องทอดสมอนอกชายฝั่ง ไม่สามารถเข้าเทียบท่าได้ เนื่องจากต้องให้คิวกับเรือสินค้า หรือเรือที่ขนส่งยุทธภัณฑ์หรือปัจจัยสำคัญกับทางกางอิสราเอลก่อน

.

ดังนั้น สิ่งที่หลายคนกำลังกังวลตามมา นอกจากการบาดเจ็บล้มตาย การสูญเสียของพลเรือนทั้งสองฝั่ง นั่นคือ ภาพห่วงโซ่อุปทานที่จะบิดเบี้ยวเพิ่มขึ้น ในภูมิภาคตะวันออก และยุโรปตอนล่าง !!

.

ทั้งหมดที่เล่ามา เป็นการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ พวกเราหมายใจเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน รวมถึง เพื่อเป็นเครื่องมือที่จะช่วยในการตัดสินใจในการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน ขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

.

CR : PIC by USACE NY

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

 

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

.

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!

1. Freight Monthly Report รายงานอัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ทุกเดือน
2. แจ้งข่าว อบรม/Webinar ดีๆ สำรองที่นั่ง ก่อนใครเพื่อน
3. รับส่วนลด 20% สำหรับคอร์สฝึกอบรมออนไลน์ แบบสด สำหรับสมาชิก Logistics Butler

(ตัวอย่าง Course อบรม ได้แก่ DG Cargo, Reefer, พิกัด, พิธีการศุลกากรประเภทต่างๆ บรรยาย โดยวิทยากร ผู้เชี่ยวชาญ ในสายวิชาชีพนั้นๆ ประสบการณ์ 10 ปี ++)

4. จองเวลาปรึกษา Online meeting แบบ one-on-one เพิ่มเติมได้ (มีค่าบริการเพิ่มเติม)

เหมือนมีห้องสมุดส่วนตัว รวบรวมข้อมูล ความรู้ให้คุณ ถึงหน้าจอมือถือ

.

สนใจลงทะเบียนได้เลยที่

http://bit.ly/3Xma0nR

(ติดต่อสอบถาม รายละเอียด เพิ่มเติมใน inbox ได้เลยจ้า)