[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 13- 17 พฤศจิกายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ต้อนรับ Mini Peak Season เมื่องานเริ่มจองเข้ามา ทั้งรอบเรือและตู้สภาพนางฟ้า ดันไม่มี !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 13- 17 พฤศจิกายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ต้อนรับ Mini Peak Season เมื่องานเริ่มจองเข้ามา ทั้งรอบเรือและตู้สภาพนางฟ้า ดันไม่มี !!!

เป็นประจำ กับการพบกันทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการอัพเดทข้อมูล ข่าวสาร สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวต่างๆ ที่เกิดขึ้นรอบตัวพวกเราทุกคน ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือในรูปแบบที่ย่อยง่าย เหมือนเพื่อนเล่าให้ฟัง

โดยในสัปดาห์นี้ หากนับตามปฏิทินของคนทำงานด้านขนส่ง จะเป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 46 ประจำปี 2566 ซึ่งถือว่าเป็นการนับถอยหลังเข้าสู่ช่วงสิ้นปี ก่อนที่จะเข้าสู่ช่วงเวลาแห่งการเฉลิมฉลองต้อนรับปีใหม่ 2567 กัน

ในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงมีข่าวสารมากมาย รวมถึง ความเคลื่อนไหวต่างๆ รอบตัวพวกเราให้ติดตาม อย่างสถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ การ Booking งานใหม่ ที่ดูจะเป็นเรื่องยากในหลานเส้นทาง รวมถึง ภาพรวมสถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆ

ที่ดูจะกลับมาตึงมือกันในช่วงส่งท้ายปี เนื่องจากปัจจัยต่างๆ ทั้งปริมาณงานขนส่งที่ค่อยๆปรับเพิ่มขึ้น รวมถึง จากปัญหาคอขวดและการการบริหารจัดการ ซึ่งบหากทุกคนพร้อมกันแล้ว ก็ตามพวกเรามาไล่กันทีละประเด็นกันได้เลย

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดูเหมือนเราได้เห็น Peak Season ย่อมๆส่งท้ายปี !!!

เปิดประเด็นเริ่มกันที่ สถานการณ์ของงานขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Shipment ที่ดูจะกลับมาคึกคักกันในช่วงสองเดือนสุดท้ายของปี อย่างเห็นได้ชัด หรือหลายคนอาจจะลงความเห็นกันว่า นี่อาจเข้าช่วง Peak Season ก็เป็นได้ แม้ว่าปริมาณงาน มันอาจจะไม่ Peak เหมือนช่วงก่อนโควิด-19 ก็ตามที

ภาพรวมของงานขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา การจองเรือสำหรับงานใหม่ ยังเป็นเรื่องยากสำหรับหลายคน โดยเฉพาะ คนที่มีงานขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ North America Trade รวมถึง คนที่มีงานขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ North Europe and Mediterranean Trade

ทั้งนี้ งานในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast อยู่ในภาวะที่เต็มแน่น โดยเฉพาะสินค้าที่ออกมาจากตลาดหลัก อย่างประเทศจีนและประเทศเวียดนาม มีการจองเรือล่วงหน้า ไปจนถึงสัปดาห์ที่สองของเดือนธันวาคมเป็นที่เรียบร้อย

โดยที่ในบางสายการเดินเรือ เลือกที่เก็บพื้นที่บนเรือแม่ให้กับสินค้าจากผู้ประกอบการของจีนก่อน หรือ มีการเพิ่มสัดส่วนของพื้นที่บนเรือแม่ให้กับสินค้าจากประเทศจีน เป็นผลให้ พื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทาง เต็มแน่นไปด้วยสินค้าที่ออกจากประเทศจีน และไม่สามารถรับงานจากผู้ส่งออกรายอื่นที่ขึ้นกลางทางได้

ทั้ง การจองเรือส่วนใหญ่ หรือการบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ ส่วนใหญ่ ในหลายเส้นทางต้องจองเรือล่วงหน้าอย่างน้อย 3 -4 สัปดาห์ เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัด รวมไปถึง ในบางสายการเดินเรือ ต้องหยุดรับการจองเรือสำหรับงานใหม่ เนื่องจาก ขาดแคลนตู้สินค้าเปล่า

รวมถึง บางสายการเดินเรือ ยังเดินหน้าที่จะยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing หรือในบางสายการเดินเรือ ยังคงเลือกที่จะตรึงจำนวนของเที่ยวเรือที่มีในท้องน้ำไปจนถึงช่วงสิ้นปี

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ช่วงสิ้นปีแบบนี้ สภาพนางฟ้าจะหายากสักหน่อย !!!

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่ เข้าสู่สถานการณ์ขาดแคลน หรือ Container Equipment Shortage เป็นที่เรียบร้อย ขณะที่ในบางพื้นที่ ในหลายภูมิภาค เริ่มเห็นภาพการขาดแคลนที่ชัดเจนขึ้น

อย่างเช่น หลายพื้นที่ ในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง เข้าสู่ภาวะขาดแคลนรุนแรงขึ้น โดยเฉพาะตามเมือง ซึ่งอยู่ตอนกลางของภูมิภาคยุโรป ผู้ให้บริการรับขนส่ง ไม่สามารถที่จะจัดหาตู้สินค้าเปล่าให้กับสำหรับงานขนส่งขาออกได้ ส่งผลให้ผู้ประกอบการที่ไม่สามารถรอการจัดหา ต้องทำการรับตู้สินค้าเปล่าข้ามเมือง

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากวงจรการหมุนเวียนขงอตู้สินค้าที่ถูกทำลายลง จากภาพรวมทางเศรษฐกิจโลก ที่เข้าสู่ภาวะถดถอยตั้งแต่ช่วงปีก่อน และแม้ว่าภาพรวมในหลายประเทศที่ดูจะค่อยๆฟื้นตัว ตัวเลขงานขนส่งทางเรือ ที่ช่วยหมุนเวียนตู้สินค้า เริ่มกลับมาสูงขึ้น หากแต่ปริมาณงานขนส่งที่กลับคืนมาในช่วงปลายปีเช่นนี้ ไม่ทันและยังไม่เพียงพอต่อความต้องการใช้ตู้สินค้า

ขณะที่ภาพรวมของสถานการณ์ในบ้านเรา เริ่มเข้าสู่ช่วงเวลาที่ตึงเอาอย่างมาก และดูเหมือนการตัดเกรดสภาพของตู้สินค้าในแต่ละสัปดาห์ สภาพตู้ที่มีให้บริการ ก็ยิ่งลดต่ำลงพอสมควร โดยในบางสายการเดินเรือ ไม่สามารถที่จะจัดหาตู้สินค้าในสภาพ A Grade และ Food Grade ให้ได้เลยในช่วง 2 สัปดาห์นี้

ขณะที่บางสายการเดินเรือ ยังคงสามารถหมุนเวียน และทำการจัดหาตู้สินค้าได้ หากแต่สภาพตู้สินค้าที่ปล่อยส่วนใหญ่ ยังคงตัดเกรดอยู่ที่ -B Grade ในขณะที่ตู้สินค้าที่เป็น A Grade ที่มีจำกัด ถูกสงวนให้กับกลุ่มผู้ประกอบการ BCO รายใหญ่ หรืองานที่เป็นการ Nominated จากต่างประเทศ

ดังนั้น ช่วงเวลานี้ จึงมีผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ที่ต้องออกอาการลุ้นทุกครั้ง ที่ปล่อยรถไปรับตู้เปล่า เนื่องจาก ภาพรวมการหมุนเวียนของตู้สินค้าอยู่ในสถานการณ์ที่ฝืดเคือง ประกอบกับ สภาพของตู้สินค้าที่มีให้บริการ ก็ไม่อยู่ในสภาพที่น่าพึงพอใจ หรือเหมาะสมกับในบางกลุ่มสินค้า อย่าง E-Goods/ Food Stuff / Textile

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ยิ่งใกล้สิ้นปี ตารางเรือยิ่งแกว่งหนัก !!!

ทางด้านสถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ภาพรวมในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างแกว่ง พอสมควร เนื่องจาก หลายสายการเดินเรือ ยังคงมีการปรับปรุง เปลี่ยนแปลงตารางเดินเรือ

เป็นผลให้ผู้ประกอบการ ต้องเจอกับการขนส่งที่ไม่มีความแน่นอน ทั้งการข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือ หรือ SKIP Call Port/ OMIT อย่าง ในเส้นทางไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ North America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast

รวมถึง เส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast ,งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ India Subcontinent and Middle East Trade และแม้กระทั่ง เส้นทางที่ขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

ทางด้านการยกเลิกรอบเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ ภาพรวมอยู่ในภาวะที่ทรงตัว จำนวนเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิกหรือหายไปจากท้องน้ำ เริ่มนิ่ง หากแต่โดยรวม ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการในท้องน้ำ ลดน้อยลงจากภาวะปกติ หลายเส้นทางยังถือว่าค่อนข้างที่จะตึงอย่างมาก และเมื่อเทียบกับความต้องการในภาคขนส่ง

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 46 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 50 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 53 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 8 จากจำนวนทั้งหมด 650 เที่ยวเรือ !!!

โดยในช่วง 5 สัปดาห์ จากนี้ เส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 42

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 42 และ ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 17 !!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ค่าระวางขนส่งรูปแบบระยะสั้น ยังคงเป็นเป้าหลักในการปรับขึ้น !!!

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เราจะยังคงเห็นหลายสายการเดินเรือ ยังคงเดินหน้า พร้อมใจกันประกาศปรับขึ้นค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือกันถ้วนหน้า และเกือบที่คลุมทุกเส้นทางขนส่ง

เรียกได้ว่า ไม่มีเส้นทางไหนที่ไม่มีการประกาศปรับขึ้น โดยเฉพาะ ค่าระวางขนส่งในเส้นทางหลักจะยังคงเป็นเป้าหมายหลักในการปรับราคา อย่าง ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ North America

ซึ่งหลายสายการเดินเรือ ยังคงเน้นไปที่งานที่ขนส่งไปยังฝังตะวันออก หรือ US East Coast รวมไปถึง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ North Europe Trade/ Mediterranean Trade

ทั้งนี้ ส่วนใหญ่แล้ว หลายสายการเดินเรือ ยังคงเลือกที่จะทำการปรับ ราคาค่าระวางขนส่งสำหรับในหมวดหมู่สินค้าทั่วไป หรือ FAK Rate และ Tariff Rate ก่อน ซึ่งภาพรวมในปัจจุบัน ค่าระวางขนส่งรูปแบบระยะสั้น หรือ SPOR rate/ Weekly Rate กลับมาอยู่ในระดับที่สูงกว่าราคาค่าระวางแบบระยะยาว หรือ Service Contract Rate

ทางด้านดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในสัปดาห์นี้ ดูจะสอดคล้องและล้อไปกับทิศทางค่าระวางจริงในท้องตลาด โดย ดัชนีค่าระวาง ปรับตัวเพิ่มขึ้นคิดเป็น ร้อยละ 7 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,504 per 40’GP ซึ่งนับว่า เป็นการปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่สอง

และถือว่าเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 54 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน หากแต่ ดัชนีค่าระวางของสัปดาห์นี้ กลับมาปิดอยู่ในระดับที่สูงกว่า ดัชนีค่าระวางเฉลี่ยเมื่อปี 2019 หรือช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสได้อีกครั้ง ซึ่งค่าเฉลี่ยในช่วงเวลานั้นอยู่ที่ USD 1,420 per 40’GP

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือ กลับมาแน่น สมกับเป็น Peak Season !!!

ปิดท้ายกันที่ สถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เราจะยังคงได้เห็นภาวะความหนาแน่น และตึงมือในหลายท่าเรือ โดยส่วนใหญ่ ยังคงมีตู้สินค้าตกค้าง รวมถึง จำนวนวันที่เรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่าและวันที่ล่าช้า ยังคงเกินจาก 2-3 วัน ขณะเดียวกัน เราได้เห็นในอีกหลายท่าเรือ เริ่มมีความตึงเครียด ตึงมือเกิดขึ้น จากปัญหาคอขวดและจากภาวะที่อุปสงค์ภาคขนส่งที่เพิ่มขึ้นในช่วงปลายปี

ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา เริ่มเห็นสัญญาณการเข้าสู่ภาวะช่วงเวลาแห่ง Peak Season ทั้งจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่า รวมถึงจำนวนวันที่รอเทียบท่าขนถ่ายและจำนวนวันที่รอต่อขึ้นทางราง

โดยเฉพาะ กลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกและในฝั่งอ่าว อย่าง USNYC, USORF, USSAV, USCHS, USHOU ขณะที่ กลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง USLAX, USLGB, USOAK, USTIW, USSEA ก็ตกอยู่ในภาวะที่ไม่ต่างกันกับฝั่งตะวันออก

โดยมีเรือสินค้าที่รอเทียบท่าเพิ่มขึ้น ประกอบกับปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์ภาคขนส่งทางราง ส่งผลให้ยังมีตู้สินค้าตกค้างอยู่ในท่าจำนวนมาก รวมถึง ระยะเวลาที่ตู้สินค้ารอต่อขึ้นทางราง ยังคงอยู่ที่ 7 -10 วัน

ด้านกลุ่มท่าเรือหลักของภูมิภาคยุโรป สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM กลับมาอยู่ในภาวะที่ทรงตัว โดยที่ BEANR, DEHAM ยังคงถือว่าค่อนข้างตึงมือ ทั้งปริมาณเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ และจำนวนตู้สินค้าที่ตกค้างอยู่ในท่า โดยพื้นที่ความจุในท่าเรือของทั้งคู่ ถูกใช้ไปเกือบ ร้อยละ 70 -80 เนื่องจาก ความถี่ของรอบเรือแม่ที่จะมาเก็บตู้หนักขาออกลดน้อยลง รวมถึง หลายท่าเรือในยุโรป ต้องหยุดปฏิบัติงานเป็นเวลา 24-48 ชั่วโมง เนื่องจาก ได้รับผลกระทบจากพายุและสภาพอากาศแปรปรวนเมื่อช่วงสัปดาห์ก่อน

ด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย ทุกท่าเรือหลักของประเทศ อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTXG,CNTAO, CNXMN, CNYTN, CNSHK กลับมาอยู่ในภาวะที่ตึงมือ และภาพรวมถือว่าค่อนข้างแน่น ทั้งจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ และปริมาณตู้สินค้าที่ไหลผ่านยังคงเพิ่มขึ้นทุกสัปดาห์

หลายท่าเรือความจุในท่าถูกใช้ไป ร้อยละ 70 สาเหตุจากความถี่ของรอบเรือแม่ที่จะมาเก็บตู้หนัก ในเส้นทางสายนอก ลดน้อยลงจากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ส่งผลให้ตู้สินค้าตกค้างอยู่ในท่าเรือหลักเป็นจำนวนมาก

******************

ที่เล่ามาทั้งหมดข้างต้น คือการสรุปภาพรวม สถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งทางพวกเรา หวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการรับมือกับภาวะต่างๆ รวมถึง เพื่อเป็นเครื่องมือที่จะช่วยในการตัดสินใจในการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน ขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!