[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 6- 10 พฤศจิกายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์เข้าโค้งสุดท้ายของปี ที่เริ่มจะไม่มีทั้งตู้ และไม่มี Space !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 6- 10 พฤศจิกายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์เข้าโค้งสุดท้ายของปี ที่เริ่มจะไม่มีทั้งตู้ และไม่มี Space !!!

กลับมาพบกันอีกครั้ง เมหือนเช่นเคย เป็นประจำทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ในรูปแบบที่ย่อยง่าย ตามแบบฉบับของพวกเรา ชาว ZUPPORTS !!

สัปดาห์นี้ จะเป็นการก้าวเข้าสู่สัปดาห์ที่ 45 ประจำปี 2566 ซึ่งจะถือว่า นับจากช่วงเวลานี้ไป พวกเราเหลือเวลาอีกเพียงแค่ 8 สัปดาห์เท่านั้น ก็จะผ่านพ้น ปี 2566 และก้าวเข้าสู่ ปี 2567 ดังนั้น ตั้งแต่สัปดาห์นี้เป็นต้นไป จะถือว่าเป็นช่วงเวลาที่สำคัญยกสุดท้ายของปีสำหรับใครหลายคน

ไม่ว่าคนที่ดูแลในส่วนงานบริหาร ที่ต้องวางแผนการรบ กลยุทธิ์สำหรับในปีหน้า รวมถึง คนทำงาน ทั้งในส่วนงานที่ต้องหารายได้ อย่าง ฝ่ายขาย และคนที่ดูแลในส่วนหลังบ้าน อย่าง ทีมลูกค้าสัมพันธ์ รวมถึงทีมเอกสารและทีมการเงิน ที่จะต้องทำทั้งงานของตนเองและทยอยปิดงานให้ทันสิ้นปีไปพร้อมๆกัน

ดังนี้ พวกเรายังคงคอยเป็นกำลังใจให้กับทุกคนในวงการนำเข้า-ส่งออก ที่จะต้องพบเจอกับ ช่วงเวลาแห่งความหนักหน่วง เข้มข้นเช่นนี้ และสำหรับใครที่ชุลมุน จนไม่มีเวลาติดตามความเคลื่อนไหวรอบตัว ก็สามารถที่จะติดตามพวกเรา กับการนำเสนอข่าวสารใกล้ตัวในรูปแบบที่ย่อยง่ายกัน !!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ เมื่อเลนไปอเมริกาเหนือ ดูจะกลับมา PEAK อีกครั้งช่วงสิ้นปี !!!

เปิดประเด็นกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ การบุ๊คกิ้ง จองเรือสำหรับงานใหม่ ซึ่งดูจะเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ ที่ถือว่ายังไม่ค่อยเป็นใจให้กับคนที่ยังมีงาน หรือมีของในการส่งออกสักเท่าไร เนื่องจากหลายเส้นทางตกอยู่ในภาวะที่จองเรือค่อนข้างยาก หรือตารางเรือที่ให้บริการ ไม่เป็นที่ถูกใจหรือตรงกับช่วงเวลาในการผลิตสินค้าของตน

การจองเรือสำหรับงานใหม่ในหลายเส้นทาง ยังคงถือว่าทำได้ยาก หลายสายการเดินเรือ ไม่สามารถรับการจองเรือสำหรับงานใหม่ได้ในหลายเส้นทาง เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space เต็มแน่น ยาวไปจนถึงสัปดาห์สุดท้ายของเดือนพฤศจิกายนเป็นที่เรียบร้อย

อย่างในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ซึ่งในหลายสายการเดินเรือ ไม่สามารถรับการจองเรือสำหรับงานใหม่ ทั้งในฝั่ง East Coast และ ฝั่ง West Coast รวมถึง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America ซึ่งก็เต็มแน่น ทั้งฝั่ง East Coast และ West Coast เช่นกัน !!

ทั้งนี้ ในช่วงสัปดาห์ที่ 45 ถึงสัปดาห์ที่ 49 เฉพาะแค่ในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ฝั่งตะวันออก หรือ Asia- North America East Coast พื้นที่ระวางขนส่งที่จะหายไปจากท้องน้ำ สูงถึง 110,000 TEU จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

รวมถึง การจองเรือสำหรับที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอื่น อย่าง ภูมิภาคแอฟริกา ทั้ง ฝั่ง East Coast และ West Coast หรืองานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ North Europe and Mediterranean Trade

โดยอีกภาวะหนึ่ง ที่ต้องรับมือหรือประสบ คือ คนที่จองเรือแล้วล่วงหน้า และมี Booking Confirmation อยู่ในมือ ก็ไม่ได้มีอะไรมาการันตีได้ว่า งานของตนจะได้ขนส่งไปตามรอบเรือที่เห็นในกระดาษ!!

เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space ที่มีค่อนข้างจำกัดอย่างมาก โดยมีสาเหตุมาจากการที่หลายสายการเดินเรือ ยังคงเดินหน้ายกเลิกเที่ยวเรือและการปรับเปลี่ยนตารางเดินเรือ

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า การเผื่อเวลาในการรับตู้เปล่า เป็นเรื่องจำเป็น !!!

ด้านภาพรวมของสถานการณ์ในการจัดหา และการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่ทั่วโลกเข้าสู่ภาวะขาดแคลนแบบเต็มรูปแบบอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากวงรอบในการหมุนเวียนของวงจรตู้สินค้า ไม่สอดคล้องกับอุปสงค์ หรือความต้องการในภาคขนส่งที่เริ่มฟื้นตัวกลับคืนมา

ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อยในหลายภูมิภาค โดนลดจำนวนวันให้เปล่า ทั้งระยะเวลาในการวางตู้สินค้าในท่าเรือ หรือ Demurrage และระยะเวลาในการใช้ตู้สินค้า หรือ Detention เนื่องจากสายการเดินเรือและผู้ให้บริการรับขนส่ง มีความจำเป็น ในการใช้ตู้สินค้าเพื่อหมุนเวียนให้กับผู้ประกอบการส่งออกรายอื่น

ด้านภาพรวมการจัดหาและการหมุนเวียนในไทยบ้านเรา ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายสายการเดินเรือ อยู่ในภาวะที่ฝืดเคือง และติดขัดอย่างเห็นได้ชัด หลายสายการเดินเรือ ไม่มีการขนเอาตู้สินค้าเปล่าเข้ามาหมุนเวียน และต้องรอตู้สินค้าที่เป็นฝั่งขาเข้ากลับมาคืนเท่านั้น

ซึ่งผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ยังต้องเจอกับภาวะที่เสียเวลาไปกับขั้นตอนการรับตู้สินค้าเปล่าที่ยาวนานขึ้น และต้องประสบกับปัญหาเรื่องของสภาพตู้เปล่าที่รับมา ไม่อยู่ในเกณฑ์ที่ต้องการ

รวมถึง เราเริ่มที่จะได้เห็นหลายสายการเดินเรือ หลายลานปล่อยตู้สินค้า มีการแจ้งหรือประกาศย้ำกับผู้ประกอบการ ให้ทำการตรวจสอบสถานะของบุ๊คกิ้ง หรือเช็คตู้กับที่ลานก่อนปล่อยงานทุกครั้ง เนื่องจาก ตู้สินค้าไม่ได้อยู่ในสภาพที่พร้อมปล่อย หรือต้องซ่อมไปปล่อยไป !!

ดังนั้น สิ่งที่ผู้ประกอบการจะต้องรับมือในช่วงเวลานี้ คือต้องมีการวางแผน ในการเผื่อเวลาการทำงาน รวมถึงการมีแผนสำรอง หรือมีทางหนีทีไล่ ในกรณีที่ไม่สามารถลากตู้เปล่าได้ตามกำหนด อย่างเช่น การเปลี่ยนท่าเรือที่คืนตู้หนัก เพื่อยืดเวลาในการตัดตู้ หรือ Closing Time และต้องไม่ลืมว่า ทุกการขยับมีเรื่องของค่าใช้จ่ายตามมาเสมอ !!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ภาพรวมของการขนส่งทางเรือ ยังถือว่าปั่นป่วน !!!

ด้านสถานการณ์ของตารางเดินเรือในรอบสัปดาห์ จะยังเป็นช่วงเวลาที่ไม่มีอะไรที่สามารถคาดเดาได้ และทุกปัญหายังคงรุมเร้าพวกเราทุกคน ทั้งความล่าช้า รวมถึง ความไม่นิ่งของตารางเดินเรือในหลายเส้นทาง

ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก หลายสายการเดินเรือ มีการปรับเปลี่ยนเส้นทางขนส่ง แก้ไขตารางเดินเรือเป็นว่าเล่น ไม่ว่าจะเป็นการเพิ่มจำนวนท่าเรือเข้าในรอบเรือ หรือสลับท่าที่จะเทียบเข้า ส่งผลให้ผู้ประกอบการต้องรับมือกับภาวะที่ตารางเรือแกว่ง และระยะเวลาในการเดินทางขนส่งที่ยาวนานกว่าปกติ

ประกอบกับ ปัจจัยในด้านต่างๆของสถานการณ์ที่เกิดขึ้นทั่วโลก ที่ล้วนแล้วมีผลต่อความนิ่งของตารางเดินเรือในเส้นทางหลัก อย่าง ปัจจัยด้านสภาพอากาศ ทั้งภัยแล้ง หรือพายุ รวมถึง ปัจจัยจากปัญหาคอขวดหรือการบริหารจัดการของท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก

ทางด้านการยกเลิกรอบเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ จะยังคงอยู่ในช่วงที่ถือว่าค่อนข้างหนักหน่วง โดยในหลายเส้นทาง ตกอยู่ในภาวะที่เที่ยวเรือที่ให้บริการ เป็นลักษณะฟันหลอ หรือในรูปแบบที่เราเรียกกันตามภาษาคนทำงานว่า มีให้บริการแบบ Week เว้น Week

เนื่องจาก การยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing ยังคงเป็นวิธีที่ถือว่าได้ผล ในการรักษาสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ หรือพูดง่ายๆก็คือ เป็นเครื่องมือที่ไม่ทำให้ราคาค่าระวางขนส่ง ลดต่ำลงไปมากกว่าที่เห็น

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 45 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 49 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 52 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 8 จากจำนวนทั้งหมด 650 เที่ยวเรือ !!!

โดยในช่วง 5 สัปดาห์ จากนี้ เส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 42

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 38 และ ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 19 !!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง ค่าระวางขนส่งยังคงปรับขึ้นเป็นระลอก !!!

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ในรอบสัปดาห์นี้และสัปดาห์ที่ผ่านมา ค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นกันถ้วนหน้า ไม่ว่าจะเป็นในเส้นทางขนส่งสายใน Short Haul หรือแบบสายนอก Long Haul

ทั้งในรูปแบบของ PSS ( Peak Season Surcharge) และ GRI (General rate Increase) โดยเริ่มจากค่าระวางขนส่งสำหรับ FAK Rate รวมถึง Tariff Rate และค่าระวางในรูปแบบระยะสั้น หรือ พวก SPOT Rate/ Weekly Rate

ซึ่งการปรับตัวเพิ่มขึ้นของค่าระวางขนส่งสินค้า ไม่ได้มีผลกระทบเฉพาะแต่งานในฝั่งขาออกจากบ้านเราเท่านั้น ในฝั่งของงานที่เป็นขานำเข้ามาจากต่างประเทศ ก็มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเฉพาะ งานที่ขนส่งนำเข้ามาจากภูมิภาคหรือประเทศที่เป็นคู่ค้าหลักของบ้านเรา อย่าง งานที่นำเข้ามาจากประเทศจีน รวมถึง งานที่ในส่วนขาเข้า ที่มาจากจากภูมิภาคยุโรป และอเมริกาเหนือ

ในขณะที่ ในบางสายการเดินเรือ ยังคงเลือกที่จะคงรักษาระดับ หรือ Maintain Rate ในช่วง 1- 2 สัปดาห์แรกของเดือนพฤศจิกายน เนื่องจาก รอดูท่าทีของสายการเดินเรือหรือผู้รับขนส่งรายอื่น หรือในบางราย ยังคงรอดูจำนวนงาน หรือ Shipment ที่ออกมาจากท่าเรือต้นทาง

ทางด้านภาพรวมของดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ซึ่งในรอบสัปดาห์นี้ ดัชนีค่าระวางมีการปรับตัวเพิ่มขึ้นอีกครั้ง โดยมาปิดอยู่ที่ USD 1,406.00 per 40’GP ซึ่งนับว่าปรับตัวเพิ่มขึ้นคิดเป็น ร้อยละ 5 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน และถือว่าเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 54 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเริ่มเห็นภาพความวุ่นวาย แต่ยังไม่ถึงขั้น Congestion !!!

ปิดท้ายกันที่ภาพรวมสถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก ที่ดูเหมือนว่า จะเริ่มกลับมาคึกคักกันอีกครั้ง ในช่วงสองเดือนสุดท้ายของปี 2023 ทั้งนี้ สังเกตุได้จากจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่านในแต่ละท่าเรือ รวมถึง ระยะเวลาหรือจำนวนวันที่เรือสินค้ารอเข้าเทียบท่า

ด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักของภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง USLAX, USLGB, USOAK, USTIW, USSEA, เริ่มเข้าสู่ภาวะตึงมือเกือบจะครบทุกท่าเรือ ทั้งจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่าและปริมาณตู้สินค้าที่ไหลผ่านท่าเรือ

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสินค้าล็อตใหญ่ที่ออกจากเอเชียก่อนช่วง China Golden Week เริ่มทยอยถึงท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา ประกอบกับท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก กำลังประสบกับภาวะขาดแคลนอุปกรณ์ในภาคขนส่งทางราง จึงยิ่งส่งผลให้ตกอยู่ในภาวะคอขวด ในการไหลของตู้สินค้าระหว่างท่าเรือหลักกับเมืองที่เป็นชุมทางขนส่งหลัก และเมืองที่เป็นศูนย์กระจายสินค้า

ขณะที่กลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกและในฝั่งอ่าว อย่าง USNYC, USORF, USCHS ถือว่าทรงตัว คงที่ หากแต่เริ่มเห็นสัญญาณความหนาแน่น ขณะที่ USSAV และ USHOU ตกอยู่ในภาวะที่ตึงมือ ทั้งจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบและจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่าน ทั้งนี้ ก็เนื่องจากต้องรับมือกับสินค้าจำนวนหนึ่ง ที่หนีมาจากคลองปานามา

ทางด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย กลุ่มท่าเรือหลักของประเทศจีน อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ CNSHA, CNNGB, CNTXG, CNYTN, CNSHK พื้นที่ในท่า เต็มและแน่นไปด้วยจากตู้สินค้าจำนวนมากที่ตกค้าง เนื่องจาก ความถี่ของเที่ยวเรือที่ให้บริการหุบแคบลง ลดน้อยลง จากการ Blank Sailing เป็นผลให้รอบเรือที่มีไม่สามารถเก็บตู้หนักขาออกได้หมด

ขณะที่กลุ่มท่าเรือ ที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG ก็ตกอยู่ในภาวะที่ตึงมือเช่นกัน ทั้งจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ และจำนวนตู้สินค้าที่ตกค้างในท่าเรือ เพื่อรอต่อขึ้นเรือแม่ ทั้งนี้ ก็เนื่องจากการที่ความถี่ของรอบเรือแม่ที่จะมาเก็บตู้ลดน้อยลง

ขณะที่ ภาพรวมของท่าเรือหลักในประเทศออสเตรเลีย ซึ่งมีการนัดหยุดงานเกิดขึ้นเป็นระยะในแต่ละสัปดาห์ และอาจส่งผลต่อปัญหาความล่าช้า สำหรับผู้ประกอบการที่มีงานนำเข้า-ส่งออกในเส้นทางนี้ อย่าง AUSYD/ AUBNE/ AUMEL /AUFRE

Brisbane: 06/11/2023 to 13/11/2023
Sydney: 06/11/2023 to 13/11/2023
Melbourne: 06/11/2023 to 13/11/2023
Fremantle: 06/11/2023 to 13/11/202

******************

ที่เล่ามาตั้งแต่ข้างต้น เป็นการสรุปภาพรวม ข่าวสาร และสถานการณ์ต่างๆ รอบตัวพวกเรา ด้านการขนส่งสินค้าทางเรือ ซึ่งทางพวกเรา หวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการรับมือกับภาวะต่างๆ รวมถึง เพื่อเป็นเครื่องมือที่จะช่วยในการตัดสินใจในการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน ขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!