[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 18- 22 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์นับถอยหลังสิ้นปี หลายคนนั่งเงียบๆ แต่ Space เรือกลับแน่นเพียบ !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 18- 22 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นับถอยหลังสิ้นปี หลายคนนั่งเงียบๆ แต่ Space เรือกลับแน่นเพียบ  !!!

.

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคย ทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ ที่เกิดขึ้นในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์

.

โดยในสัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 51 ประจำปี 2566 ตามปฏิทินของคนทำงานด้านขนส่งทางเรือ ซึ่งจะเท่ากับว่า เหลือเพียง 2 สัปดาห์เท่านั้น ก็จะเข้าสู่ช่วงเวลาแห่งการเฉลิมฉลองส่งท้ายปีเก่า ต้อนรับปีใหม่กัน

.

หากแต่สำหรับใครหลายคน สัปดาห์นี้ อาจจะถือเป็นสัปดาห์สุดท้ายของการทำงาน เนื่องจาก หลายคน โดยเฉพาะคนที่ดูแลในส่วนงานฝ่ายขาย ที่มีแผนการลาหยุดยาวเพื่อเดินทางในสัปดาห์หน้า

.

ในขณะที่ ยังมีอีกหลายคน โดยเฉพาะทีมงานที่ดูแลในส่วนงาน Operation รวมถึงส่วนงานเอกสารและการเงิน ที่ยังถือช่วงเวลาอันมีค่านี้ ในการเร่งปิดงานเพื่อให้ทันก่อนที่จะหยุดยาวปลายปี หรือก่อนที่ต่างประเทศจะหยุดในสัปดาห์หน้า เนื่องในวันคริสมาสต์

.

อย่างไรเสีย พวกเรายังเป็นกำลังใจให้กับทุกคนและพร้อมที่จะนำเสนอข้อมูล สาระดีๆ เพื่อเป็นประโยชน์ในการทำงานของทุกท่าน และเมื่อพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียงทีละประเด็นกันได้เลย

.

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ เป็นช่วงเวลาของ อัลกอริทึม !!!

.

เปิดประเด็นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ที่ดูเหมือนในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายคนยังต้องรับมือกับภาวะการจองเรือยากมากขึ้น ทั้งที่ก่อนหน้านี้ หลายเส้นทางขนส่ง เหมือนจะจองเรือไม่ยาก แต่กลับกลายเป็นว่า ไม่สามารถจองเรือเข้า

.

อย่าง ในเส้นทางขนส่งไปยังยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ North Europe and Mediterranean Trade รวมถึงงานที่เป็นการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra-Asia Trade ที่กลายเป็นงานยากไปเลยในช่วงเวลาแต่ไม่กี่สัปดาห์

.

ทั้งนี้ เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัดอย่างมาก ประกอบกับหลายสายการเดินเรือ มีการปรับเปลี่ยนตารางเรือ หรือ ปรับเส้นทางขนส่งกะทันหัน ส่งผลให้ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องทำการหาเรือใหม่ เนื่องจากถูก Force Cancel ดังนั้นพื้นที่ระวางขนส่งบางส่วน จึงถูกจับจอง และเต็มไปโดยงานที่ถูกจับคว่ำ หรือ Force Cancel มาจากที่อื่น

.

ทั้งนี้ ภาพรวมส่วนใหญ่ หลายเส้นทาง จองเรือยาก เนื่องจากสายการเดินเรือ และผู้ให้บริการรับขนส่งสินค้า ยังมีการปรับปรุงตารางเดินเรือ ในลักษณะหุบ ยุบรวมเส้นทางขนส่ง โดยส่วนหนึ่งมีสาเหตุมาจากปัญหาภัยแล้งที่คลองปานามา อย่าง ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America Trade

.

ส่งผลให้ พื้นที่ระวางในหลายเส้นทางขนส่ง ยังคงถือว่าค่อนข้างแน่น และในหลายสายการขนส่งเต็มไปจนถึงสัปดาห์ที่สามของเดือนมกราคม โดยในบางสายการเดินเรือ ไม่สามารถที่จะยืนยันได้ว่า สามารถรับการจองเรือได้อีกทีเมือ่ไร เนื่องจาก ต้องดูกันทุกสัปดาห์ หรือ ดูกันเป็นต่อรอบเรือ หรือในบางสายการเดินเรือเปิดรับการจองเรือด้วยระบบ Platform Online อย่างเดียว

.

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า งานขาออก ยังต้องมีแผนสองเสมอ !!!

.

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ในหลายพื้นที่ทั่วโลก อยู่ในภาวะที่ไม่มีความคล่องตัวสักเท่าไร โดยเฉพาะตามพื้นที่ในภูมิภาคที่เป็นฐานในการส่งออกหรือฐานการผลิตหลัก

.

ทั้งนี้ก็เนื่องจากตู้สินค้าจำนวนมาก ไปติดตกค้างอยู่ตามภูมิภาคต่างๆ ที่ไม่ค่อยมีงานในฝั่งขาส่งออก หรือมีงานขาส่งออกน้อยกว่าขานำเข้า และด้วยภาวะที่พื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัด จากการที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการลดน้อยลง ตู้สินค้าที่ตกค้างเหล่านี้ จึงไม่มีการเคลื่อนไหว

.

ผู้ประกอบการจำนวนมาก โดยเฉพาะ ผู้ประกอบการที่มีงานในลักษณะที่เป็น Big Lot หลายตู้ ไม่สามารถขอเพิ่มวันให้เปล่าในการวางตู้สินค้า หรือ Demurrage รวมถึง วันให้เปล่าในการใช้ตู้สินค้า หรือ Detention

.

.

รวมถึงผู้ประกอบการอีกหลายราย ที่เคยได้จำนวนให้เปล่าในลักษณะของการขอพิเศษ ต่างถูกลดจำนวนวันให้เปล่าลง โดยในบางรายถูกปรับลดเหลือเพียงตามจำนวนวันให้เปล่าแบบมาตรฐาน หรือ Standard Fee Time

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสายการเดินเรือและผู้ให้บริการรับขนส่ง ต้องการที่จะเรียกตู้สินค้าเปล่าเข้าระบบให้เร็วที่สุด ประกอบกับ หลายท่าเรือในหลายภูมิภาค อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างหนาแน่น

.

ด้านภาพรวมการจัดหาและการหมุนเวียนในบ้านเรา หลายสายการเดินเรือ ยังคงอยู่ในภาวะที่ตึงมืออย่างมาก โดยเฉพาะในกลุ่มสายการเดินเรือขนาดใหญ่

.

ผู้ประกอบการจำนวนมาก ยังคงต้องเสียเวลาส่วนใหญ่ไปกับขั้นตอนในการรับตู้สินค้าเปล่า รวมถึงขั้นตอนในการแก้ปัญหาหลังจากที่รับตู้สินค้าเปล่าไปถึงโรงงานแล้วพบว่า สภาพตู้สินค้าไม่อยู่ในสภาพพร้อมบรรจุสินค้า

.

ดังนั้น ช่วงเวลานี้ ผู้ประกอบการยังคงต้องให้ความสำคัญกับการวางแผนในการบรรจุสินค้า รวมถึง การมีแผนสองไว้รอบรับ ในกรณีที่เกิดเหตุไม่คาดฝัน เช่นบางสายการเดินเรือ ไม่สามารถปล่อยตู้ให้ได้

 

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ปัญหาความขัดแย้ง ทำให้ตารางเรือบิดเบี้ยว !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทางขนส่งหลัก ยังอยู่ในภาวะที่ถือว่าไม่ปกติ เนื่องจากยังคงมีปัจจัยต่างๆ ที่ส่งผลกระทบต่อความเที่ยงตรงของตารางเรือในเส้นทางหลัก ทั้งจากปัญหาภัยทางธรรมชาติ

.

รวมถึง ปัญหาความหนาแน่นของบรรดาท่าเรือหลักต่างๆ และจากสถานการณ์ความขัดแย้ง ที่ส่งผลกระทบมายังโลกของการขนส่งสินค้าทางเรือ อย่าง สถานการณ์การสู้รบในภูมิภาคตะวันออกกลาง ที่ลามมาถึงฝั่งทะเลแดง หรือ Red Sea ซึ่งเท่ากับว่า พื้นที่ตั้งแต่อ่าวเอเดน หรือ Guld of Aden ไปจนถึง คลองสุเอซ หรือ  Suez Canal กลายเป็นพื้นที่ไม่ปลอดภัยสำหรับเรือสินค้าอีกต่อไป

.

ซึ่งนั้นหมายถึง เรือสินค้าต้องทำการปรับเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือเพื่อความปลอดภัย และสิ่งที่จะตามมาแบบที่เลี่ยงไม่ได้ คือ ระยะเวลาในการขนส่งของแต่ละเส้นทางยาวนานขึ้น รวมถึง ตารางเรือที่จะบิดเบี้ยวจากปกติอย่างมาก

.

ทางด้านการยกเลิกรอบเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ หลายสายการเดินเรือ เริ่มที่จะกลับมาเน้นการยกเลิกเที่ยวเรือ ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Transatlantic Loop

.

เนื่องจากผู้ให้บริการรับขนส่ง ยังคงต้องการที่จะสร้างสมดุลระหว่างอุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่ง กับอุปทาน หรือ พื้นที่ระวางขนส่ง ประกอบกับหลายสายการเดินเรือ มีการประบแก้ หรือปรับเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ เพื่อเลี่ยงปัญหาระดับน้ำที่คลองปานามา

.

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 51 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 3 ของปี 2024 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 54 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 8 จากจำนวนทั้งหมด 650 เที่ยวเรือ !!!

.

โดยในช่วง 5 สัปดาห์ จากนี้ เส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 41

 

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 33 และ ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 26 !!

.

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทาง ยังมีเหตุผลให้สามารถปรับขึ้นได้อีก !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate รอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงได้เห็นภาพของการที่หลายสายการเดินเรือ ยังคงมีความพยายามที่จะทำการปรับขึ้นค่าระวางขนส่งอย่างต่อเนื่อง

.

หลายเส้นทางขนส่งหลัก ยังคงมีการประกาศปรับขึ้นสำหรับในช่วงเดือนมกราคม 2567 ที่จะถึงนี้ โดยเฉพาะค่าระวางขนส่งสำหรับสินค้าในกลุ่ม FAK อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Europe Trade/ Asia- Mediterranean Trade

.

หลายสายการเดินเรือ ยังเดินหน้าปรับขึ้นค่าระวางขนส่ง ในเส้นทางที่เป็นเป้าหมาย อย่าง ในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชีย และเอเชียใต้ ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America /Indian Subcontinent -North America ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากผู้ให้บริการรับขนส่ง ยังคงมีความคาดหวังและมองเห็นการเติบโตของอุปสงค์ในตลาดเอเชียและเอเชียใต้ โดยเฉพาะ งานที่ส่งออกจากประเทศอินเดีย และงานที่ทิ้งทวนออกจากประเทศจีนหรือเวียดนาม

.

รวมถึง ในหลายเส้นทาง มีแนวโน้มที่ค่าระวางขนส่ง จะมีการปรับขึ้น จากการที่สายการเดินเรือ มีการปรับเปลี่ยนเส้นทางในการขนส่ง หรือ Re-Routing เลี่ยงเส้นทางที่ต้องผ่านอ่าวเอเดน และทะเลแดง

.

ทางด้านดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในรอบสัปดาห์นี้ยังคงเป็นในทิศทางขาขึ้น หากแต่ยังคงเป็นการปรับขึ้นอยู่ในกรอบแคบๆ ไม่ปรับแรงมากนัก เนื่องจาก ภาพรวมของอุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่งกับอุปทาน หรือพื้นที่ระวางในท้องน้ำ ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว

.

เนื่องจาก สายการเดินเรือและผู้ให้บริการขนส่งหลายราย มองเห็นปริมาณทั้งหมดในช่วงสองสัปดาห์สุดท้ายของปีเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

.

ความต้องการภาคขนส่งที่ยังคงฟื้นตัวต่อเนื่องในหลายเส้นทาง ในขณะที่ พื้นที่ระวางขนส่งอยู่ในภาวะที่ตึงอย่างมาก ส่งผลให้ดัชนีค่าระวาง มีการปรับตัวขึ้นอีกครั้ง คิดเป็นร้อยละ 4 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,521 per 40’GP

.

โดยเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 28 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน และดัชนีค่าระวางในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงยืนอยู่ในจุดที่สูงกว่า ดัชนีค่าระวางเฉลี่ยเมื่อปี 2019 หรือ ช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสอีกครั้ง โดยสูงกว่าคิดเป็น ร้อยละ 7 ซึ่งค่าเฉลี่ยในช่วงเวลานั้นอยู่ที่  USD 1,420 per 40’GP

.

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

.

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

.

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก ภูมิภาคหลักๆ ยังอยู่ในภาวะตึงมือข้ามปี !!!

.

สุดท้าย ปิดประเด็นกันที่ สถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ที่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เกือบทุกท่าเรือหลักทั่วโลก ยังคงอยู่ในสถานการณ์ที่ค่อนข้างตึงมืออย่างมาก ทั้งจากปัญหาคอขวดในการระบายสินค้า รวมถึงจากปัจจัยการฟื้นตัวของอุปสงค์หรือปริมาณงาน ปริมาณสินค้าในหลายภูมิภาค

.

ด้านภาพรวมของกลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะในฝั่งตะวันตก หรือ US West Coast จะยังประสบกับปัญหาขาดแคลนอุปกรณ์ขนส่งทางราง อย่าง แคร่รถไฟ ส่งผลให้พื้นที่ของท่าเรือส่วนใหญ่ยังคงหนาแน่นไปด้วยกองตู้สินค้าจำนวนมาก

.

ผลที่ตามมาคือ งานในฝั่งที่เป็นขานำเข้า เกิดปัญหาความล่าช้า อย่างน้อย 2 -4 วัน ขณะที่ งานที่ต้องขนส่งต่อเนื่องไปยังชุมทางสินค้า หรือเมืองที่เป็นศูนย์กระจายสินค้า  Memphis, Detroit , Chicago, Cleveland ต้องเสียเวลารอต่อขึ้นราง อย่างน้อย 5 -10 วัน

.

ขณะที่ทางด้านท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา รวมถึงในฝั่งอ่าว หรือ US East Coast and Gulf อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ หากแต่ยังคงสามารถที่จะรับมือได้ โดยงานในฝั่งขานำเข้าล่าช้าอย่างน้อย 1- 3 วัน

.

ด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว โดย BEANR, DEHAM อาจดูตึงมือ พื้นที่ความจุในท่าเรือถูกใช้ไปคิดเป็น ร้อยละ 70 หากแต่ยังคงสามารถบริหารจัดการได้ ในขณะที่ท่าเรือหลักของประเทศอังกฤษ อย่าง GBSOU, GBLGP ต้องปิดท่าชั่วคราวเนื่องจากปัญหาคลื่นลมแรง ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าในการขนถ่าย อย่างน้อย 2 -3 วัน เนื่องจากงานที่ตกค้าง

.

ทางด้านกลุ่มท่าเรือหลักในภูมาคเอเชีย ประตูหลักของประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNNGB, CNSHK, CNTXG ยังอยุ่ในภาวะที่ตึงมือ พื้นที่ในท่าเรือค่อนข้างหนาแน่น เนื่องจากมีตู้สินค้าที่ขึ้นเรือไม่หมดตกค้างในท่า ประกอบกับ ภาวะที่เรือสินค้ามาถึงในลักษณะกระจุกตัว ส่งผลให้เกิดความล่าช้าอย่างน้อย 2 -4 วัน โดย ปัญหาในลักษณะดังกล่าว เกิดขึ้นกับท่าเรือหลักอื่นในเอเชีย อย่าง VNVUT, KRBUS

.

******************

.

ทั้งหมดที่กล่าวมา คือสรุปข่าวสาร ความเคลื่อนไหว สถานการณ์ที่เกิดขึ้นในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ที่พวกเรา หมายใจเป็นอย่างยิ่ง ที่จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ประกอบการและผู้ติดตามทุกท่าน ในการนำไปใช้ในการวางแผนการทำงานในวันเริ่มการทำงานของสัปดาห์

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน ขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

.

CR : PIC by Kees Torn

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

 

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

.

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!

1. Freight Monthly Report รายงานอัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ทุกเดือน
2. แจ้งข่าว อบรม/Webinar ดีๆ สำรองที่นั่ง ก่อนใครเพื่อน
3. รับส่วนลด 20% สำหรับคอร์สฝึกอบรมออนไลน์ แบบสด สำหรับสมาชิก Logistics Butler

(ตัวอย่าง Course อบรม ได้แก่ DG Cargo, Reefer, พิกัด, พิธีการศุลกากรประเภทต่างๆ บรรยาย โดยวิทยากร ผู้เชี่ยวชาญ ในสายวิชาชีพนั้นๆ ประสบการณ์ 10 ปี ++)

4. จองเวลาปรึกษา Online meeting แบบ one-on-one เพิ่มเติมได้ (มีค่าบริการเพิ่มเติม)

เหมือนมีห้องสมุดส่วนตัว รวบรวมข้อมูล ความรู้ให้คุณ ถึงหน้าจอมือถือ

.

สนใจลงทะเบียนได้เลยที่

http://bit.ly/3Xma0nR

(ติดต่อสอบถาม รายละเอียด เพิ่มเติมใน inbox ได้เลยจ้า)