[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 4 -8 กันยายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์เริ่มต้นนับถอยหลัง 4 สัปดาห์สุดท้าย ก่อน China Golden Week 2023 !!! .

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 4 -8 กันยายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์เริ่มต้นนับถอยหลัง 4 สัปดาห์สุดท้าย ก่อน China Golden Week 2023 !!!

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคย ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆในแวดวงการนำเข้า-ส่งออกภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ในรูปแบบที่ย่อยง่าย กับพวกเราชาว ZUPPORTS !!

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 36 ประจำปี 2566 โดยเป็นสัปดาห์เริ่มต้นเดือนกันยายน ซึ่งถือว่าเป็นเดือนสุดท้าย และเป็นเดือนแห่งการปิดกล่องของไตรมาสที่สามประจำปี 2566 ดังนั้น ช่วงเวลานี้จึงยังคงเป็นช่วงเวลาสำคัญของอีกหลายคน ในการเร่งผลงานเพื่อให้ทันตามเป้าหมายที่วางไว้

รวมถึง ช่วงเวลานี้ จะเป็น 4 สัปดาห์สุดท้าย ก่อนที่จะเข้าสู่ช่วง China Golden Week ซึ่งหากเป็นภาวะปกติแล้ว ช่วงเดือนกันยายน จะนับว่าเป็นอีกช่วงเวลา ที่ค่อนข้างชุลมุนวุ่นวายสำหรับผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก และใครอีกหลายคน ที่เกี่ยวข้องในด้านการดูแลและการประสานงานกับลูกค้าหรือตัวแทนในประเทศจีน

ดังนั้น สัปดาห์นี้ จึงมีเรื่องราวรอบตัวมากมาย ที่พวกเราต้องคอยติดตามกัน และหากใครที่ไม่มีเวลาในการติดตามข่าวคราว หรือสถานการณ์รอบตัว ตามพวกเรามาไล่เรียงทีละประเด็นในรูปแบบที่ย่อยง่าย ตามลิงค์ด้านล่างนี้กันเลย !!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง Space เต็มเร็วในช่วงเวลาอันสั้น ดังนั้น อย่าคิดนาน !!!

สถานการณ์การจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือการบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ หลายคนต้องเจอกับภาวะที่การจองเรือในหลายเส้นทาง เป็นเรื่องที่ยากเย็นแสนเข็ญ ขณะที่อีกหลายเส้นทาง ยังคงพอรับงานใหม่ได้ แต่ตารางเรือที่ให้บริการไม่ถูกใจ !!

ภาพรวมการจองเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทาง ยังอยู่ในภาวะที่จองเรือยาก เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งสินค้า หรือ Allocation Space ที่มีค่อนข้างจำกัด และดูท่านับวัน ปัญหาการจองเรือยาก เริ่มกินลามไปหลายเส้นทางมากขึ้น หากเทียบกับเมื่อช่วง 3-4 สัปดาห์ก่อน ซึ่งในปัจจุบัน น่าจะเหลือเพียงแค่ไม่กี่เส้นทาง ไม่กี่เลน ที่ไม่ต้องจองเรือล่วงหน้านานมากนัก

ทั้งนี้ ด้วยความที่พื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space มีจำกัด เต็มค่อนข้างเร็ว ภาวะส่วนใหญ่ที่ผู้ประกอบการส่วนใหญ่ต้องเจอ คือการไปขอจองเรือในลักษณะ Pending List หรือ การรอคิวเพื่อจับเสียบในกรณีที่มีคนสละสิทธิ หรือ Cancel !!

หากแต่ในช่วงนี้ งานที่เป็นการจองเรือ ลักษณะ Pending List ดูจะไม่ค่อยมีความหวังสักเท่าไร เนื่องจากในปัจจุบัน ความถี่ของเที่ยวเรือที่ให้บริการในหลายเส้นทาง ไม่ได้อยู่ในลักษณะที่เป็นตารางเรือแบบตายตัว

ประกอบกับการที่หลายสายการเดินเรือ ยังคงมีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงตารางเดินเรือ ส่งผลให้พื้นที่ระวางขนส่งในท้องน้ำหดหายไป จากการที่หลายเส้นทางการขนส่ง ถูกยุบรวมเข้าด้วยกัน

ดังนั้น สิ่งที่ผู้ประกอบการต้องรับมือในช่วงนี้ คงหนีไม่พ้นเรื่องของช่วงเวลาในการจองเรือ ต้องทำการจองเรือล่วงหน้าที่ค่อนข้างนานกว่าปกติ ซึ่งหลายเส้นทางต้องจองเรือล่วงหน้าอย่างน้อย 2 -4 สัปดาห์ หรือในบางเส้นทางอาจต้องจองล่วงหน้า มากกว่า 4 สัปดาห์ !!

รวมถึง ในหลายเส้นทางขนส่ง ที่เป็นงานขนส่งสายในระยะใกล้ หรือ Short Haul Service พื้นที่ระวางขนส่งไม่แน่น หากแต่สายการเดินเรือหรือผู้รับขนส่ง กลับไม่สามารถรับการจองเรือได้ เนื่องจากปัญหาตู้สินค้าไม่เพียงพอ ผู้ให้บริการจึงต้องเก็บตู้สินค้าให้กับงานที่ขนส่งไปยังเส้นทางระยะไกล หรือ Long Haul Service ก่อน !!

ดังนั้น การจองเรือในช่วงนี้เป็นเรื่องที่ต้องรีบตัดสินใจ เนื่องจาก พื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space เต็มเร็วในระยะเวลาเพียงแค่ชั่วข้ามวัน !!

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า วงจรการหมุนเวียนของตู้ถูกตัดขาด จากภาวะเศรษฐกิจ !!!

ภาพรวมของการจัดหาและการหมุนเวียนตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ทั่วโลกยังอยู่ในจุดที่ไม่มีความสมดุลกันเลย หลายพื้นที่ ประสบกับปัญหาการขาดแคลน แสนสาหัส เรียกว่า การจะลากตู้เปล่าได้สักใบ ในสภาพดี เป็นเรื่องที่ยากเย็นเหลือเกิน !!

ขณะที่อีกหลายพื้นที่ กลับเจอกับปัญหา กองตู้สินค้าเปล่าเข้าเบียดบังกินพื้นที่ในท่าเรือ จนก่อให้เกิดปัญหาความหนาแน่นและปัญหาคอขวดตามมา

ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก ภาพรวมการหมุนเวียนของตู้สินค้าทั่วโลก มันหยุดชะงัก หรือ ไม่เป็นไปตามวงรอบที่ควรจะเป็นตามภาวะปกติ โดยมีสาเหตุมาจากปัญหาเชิงซ้อนของสภาพเศรษฐกิจในหลายภูมิภาค ทั้งในอเมริกาเหนือและในยุโรป รวมถึงแม้แต่หลายประเทศในเอเชียเราเอง

ซึ่งแน่นอนว่า หากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในหลายประเทศ ยังคงอยู่ในภาวะฟุบตัวอย่างที่เห็น วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าจากการขนส่งก็จะหยุดชะงักตามไปด้วยเช่นกัน

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของบตู้สินค้าในบ้านเรา หลายสายการเดินเรือ ยังคงที่จะทำการจัดหาและป้อนตู้สินค้าเปล่าเข้าสู่ระบบได้อย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะ ในกลุ่มสายการเดินเรือขนาดกลาง ที่มีเส้นทางให้บริการแบบสายใน ระยะใกล้ หรือ Short Haul Service !!

ขณะที่ อีกหลายสายการเดินเรือ เข้าสู่ภาวะขาดแคลนอย่างเห็นได้ชัด โดยที่นับวัน ยิ่งมีจำนวนสายการเดินเรือที่ประสบกับปัญหาการขาดแคลน เพิ่มมากขึ้นในทุกสัปดาห์ โดยเฉพาะในกลุ่มสายการดินเรือขนาดใหญ่ ที่มีเส้นทางให้บริการขนส่งแบบระยะไกล หรือ Long Haul Service

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากตู้สินค้าจำนวนมาก ไปติดหรือตกค้างอยู่ตามภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะตามท่าเรือหลักที่มีปัญหาความหนาแน่น หรือ Congestion รวมถึงตู้สินค้าบางส่วน ไปตกค้างในขั้นตอนการขนส่งต่อเนื่องตามภูมิภาคต่างๆ ที่กำลังประสบกับปัญหาคอขวดในการระบายสินค้า

ดังนั้น ภาวะที่ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องประสบ คือปัญหาในขั้นตอนการลากตู้สินค้าเปล่า สำหรับงานขนส่งขาออก ใช้เวลาในการรับตู้เปล่าที่นานกว่าภาวะปกติ ซึ่งจะส่งผลให้มีผลกระทบต่อแผนการบรรจุสินค้าที่วางไว้ รวมถึง ปัญหาเรื่องของสภาพตู้สินค้า ที่ไม่ค่อยเป็นที่น่าพอใจ หรือ เหมาะกับตัวสินค้าของตน !!

โดยสุดท้าย สิ่งที่จะตามคือ การเสียเวลาส่วนหนึ่งในการทำงาน ไปกับขั้นตอนในการซ่อมแซม หรือการ Maintenance หรือที่หนักสุดคือ การเสียเวลากับการเปลี่ยนตู้สินค้าใบใหม่ ซึ่งก็ไม่แน่เสมอไปว่าเปลี่ยนแล้ว จะได้ที่สภาพดีกว่าเดิม !!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทางยังไม่ปกติ จากปัจจัยซ้ำเติมเรื่องสภาพอากาศแปรปรวน !!!

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางขนส่ง ยังอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างปั่นป่วน เนื่องจากหลายท่าเรือประสบกับปัญหาความหนาแน่นและปัญหาคอขวด ประกอบกับ ท่าเรืออีกจำนวนไม่น้อย ในหลายภูมิภาค

ต้องรับมือกับสภาพอากาศที่แปรปรวนในช่วงหน้ามรสุม อย่างกลุ่มท่าเรือหลักในฝั่ง ตะวันออกของอเมริกาเหนือ รวมถึงหลายท่าเรือหลัก ในภูมิภาคเอเชีย ล้วนแต่ต้องหยุดการปฏิบัติงาน เพื่อหลบให้พายุไต้ฝุ่น จนก่อนให้เกิดการสะสมของเรือที่ต้องทอดสมอ แอบรอเข้าเทียบท่า เรือที่ตกค้างติดอยู่ในท่า

ส่งผลให้เรือสินค้าจำนวนไม่น้อย ไม่สามารถรักษาเวลากลับเข้าสู่รอบเรือของตนเองได้ทัน ซึ่งสิ่งที่ตามมาคือ ปัญหาความล่าช้า ทั้ง Delay Onboard / Delay Arrival รวมถึง การข้ามไม่เข้าท่าเทียบในบางท่าเรือตามกำหนด หรือ Blank Sailing/ OMIT Port เพื่อรักษาเวลาของรอบเรือ

ดังนั้น ปัญหาต่างๆที่เกี่ยวข้องกับเรื่องของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง จึงจะยังอยู่กับเราอีกสักระยะใหญ่ๆ !!

ด้านภาพรวมการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยว เรือ Blank Sailing ในหลายเส้นทาง เริ่มมีการยกเลิกเที่ยวเรือเพิ่มขึ้นอีกครั้ง หลังจากที่ทรงตัวนิ่งติดต่อกันหลายสัปดาห์ เนื่องจาก อุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่งสินค้าทางเรือ ยังกลับสู่ภาวะปกติ แม้ว่าจะเป็นช่วง 4 สัปดาห์สุดท้าย ก่อน China Golden Week

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 36 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 40 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 45 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 7 จากจำนวนทั้งหมด 665 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 58 !!!

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 24 และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 18 !!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง ราคายังคงร้อนแรง ติดลมบน !!!

ภาพรวมค่าระวางขนส่งในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างทรงตัว หลายสายการเดินเรือ รวมถึงผู้ให้บริการรับขนส่ง ต่างยังคงรอดูท่าทีของผู้ประกอบการและสถานการณ์งานขนส่งในประเทศจีน ซึ่งเป็นสินค้าหลักในการขนส่ง

รวมถึง หลายคน ยังคงรอดูท่าทีซึ่งกันและกัน ว่าใครจะปรับขึ้นก่อน ไม่ต่างกับเล่นการจ้องตา ใครกระพริบตาก่อนคือผู้แพ้ !!

โดย ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงทรงตัวในหลายเส้นทาง โดยดัชนีมีการปรับตัวลดลง คิดเป็น ร้อยละ 1.6 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,740 per 40’GP และถือว่า เป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 69.3 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ทั้งนี้ รวมไปถึง นับเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 83 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาที่ค่าระวางขนส่ง เคยวิ่งไปแตะจุดที่สูงที่สุด คืออยู่ที่ USD 10,377 per 40’GP เมื่อเดือนกันยายน 2021 !!!

ขณะที่ ราคาในหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในช่วงขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากภาพรวมตลาด ยังคงมีหลายปัจจัยที่เอื้อให้มีการปรับเพดานราคาขึ้นไปได้อีก ประกอบกับพื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัดอย่างมาก !!

ซึ่ง สายการเดินเรือและผู้ประกอบการรับขนส่งสินค้าหลายราย ยังมีการปรับขึ้นค่าระวางขนส่ง ในช่วงต้นเดือนกันยายนตามที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าในเส้นทางยังค่อนข้างเต็มและแน่นอย่างมาก อย่าง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ ทั้งในฝั่ง East Coast และ West Coast

รวมไปถึง งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคแอฟริกา และงานที่ขนส่งไปยังฝั่ง East Coast ของภูมิภาคอเมริกาเหนือ โดยเส้นทาง ที่มีการปรับขึ้นค่าระวางติดต่อกันมากที่สุด คือ ในเส้นทางที่ขนส่งจากเอเชียใต้ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ และภูมิภาคยุโรป หรือ Indian Subcontinent – North America Trade /Indian Subcontinent – North Europe

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังคงหนาแน่น จากปัญหาเรื่องสภาพอากาศ !!!

ประเด็นสุดท้าย ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ภาพรวมในหลายท่าเรือยังคงทรงตัว ทั้งปริมาณตู้สินค้าและจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่า ขณะที่อีกหลายท่าเรือ อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ เนื่องจากปริมาณตู้สินค้าที่เพิ่มขึ้น รวมถึงเนื่องจากปัจจัยด้านสภาพอากาศแปรปรวนในช่วงหน้ามรสุม ส่งผลให้การปฏิบัติงานต้องหยุดชะงัก !!

ด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือหลักในประเทศสหรัฐอเมริกา ทั้งในฝั่งตะวันออก รวมถึงในฝั่งตะวันตกและในฝั่งอ่าว ยังคงอยู่ในอยู่ภาวะที่ค่อนข้างทรงตัว คลายตัวมากขึ้น เนื่องจากปริมาณตู้สินค้าที่ส่งออกมาจากประเทศจีน ค่อนข้างจะแผ่วลง เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของภาวะปกติ ซึ่งล้อไปตามสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกา

หากแต่ ในบางท่าเรือหลัก ยังคงถือว่าอยู่ในจุดที่ค่อนข้างตึงมือ โดยเฉพาะกลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก อย่าง USNYC และท่าเรือหลักในฝั่งอ่าว อย่าง USHOU เนื่องจากสินค้าจำนวนหนึ่ง ที่หนีมาจากในฝั่งตะวันตกเมื่อหลายสัปดาห์ก่อน รวมถึงบางส่วน ที่เปลี่ยนเส้นทางขนส่งมาจากคลองปานามา

ทั้งนี้ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายท่าเรือในฝั่งตะวันออกและในฝั่งอ่าวของประเทศสหรัฐ ได้รับผลกระทบจากพาริเฮอริเคน Idalia ในช่วงสัปดาห์ก่อน ส่งผลให้หลายท่าเรือหลัก อย่าง USTPA, USJAX, USCHS, USSAV ต้องปิดท่า หยุดปฏิบัติงานในช่วงที่พายุพัดผ่าน อย่างน้อย 24- 36 ชั่วโมง !!

ทางด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามท่าเรือหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, ยังอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างจะทรงตัวและไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อน จะมีเพียง DEHAM ที่จัดว่าค่อนข้างตึงมือที่สุดเมื่อเทียบกับอีกสองท่า โดยพื้นที่ในบริเวณท่าเรือถูกใช้ไปถีง ร้อยละ 75 -80 เนื่องจากปัญหาภาวะภัยแล้งของแม่หน้หลักที่ใช้ในการขนสส่งสินค้า ส่งผลให้เกิดปัญหาคอขวดในการระบายสินค้าจากท่าเรือ เข้าสู่ตอนกลางของภูมิภาคยุโรป

ขณะที่กลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือหลักอยู่ในภาวะทรงตัวในสถานะที่ค่อนข้างแน่น ขณะที่อีกหลายท่าเรือต้องรับมือกับพายุในช่วงหน้ามรสุม โดยเฉพาะท่าเรือในฝั่งตะวันออกและทางตอนใต้ของประเทศจีน อย่าง PHMNL, TWTXG, TWKEL, TWKHH, CNXMN, CNYTN, CNSHK, HKHKG, ที่ต้องหยุดปฏิบัติงานในช่วงที่พายุไต้ฝุ่น 2 ลูกพัดผ่าน ส่งผลให้มีเรือสินค้าจำนวนหนึ่งตกค้างอยู่ในท่าเรือ !!

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ จะดูกันที่ ภาพรวมงานนำเข้า-ส่งออก ในช่วง 4 สัปดาห์ก่อนวันชาติจีน หรือ China Golden Week !!!

เป็นที่รู้กันของคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออกว่า ในช่วงเดือนกันยายนของทุกปี หากเป็นภาวะปกติ จะถือว่าเป็นอีกหนึ่งช่วงเวลาที่ค่อนข้างวุ่นวายอย่างมาก สำหรับผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก รวมไปถึงคนที่อยู่นธุรกิจตัวแทนรับขนส่งสินค้า

โดยในช่วง China’s Golden Week หรือ ช่วงวันชาติจีน ซึ่งตรงกับวันที่ 1 ตุลาคม ของทุกปี ซึ่งผู้ประกอบการธุรกิจห้างร้านต่างๆในประเทศจีน จะหยุดปิดทำการกันยาวๆ อย่างน้อย 7 -10 วัน !!

ซึ่ง หลายคนมักจะยึดเอาช่วงเวลานี้ นับเป็นช่วง Peak Season ของเอเชีย เนื่องจากงานขนส่งขาออกจำนวนมาก ที่จะถาโถมเข้าไปที่ประเทศจีน รวมถึง สินค้าจำนวนมหาศาล จะถูกดันออกมาจากประเทศจีน ก่อนที่จะทำการปิดหยุดงานยาว จนต้องมีการแย่งชิงพื้นที่ หรือ Allocation Space ในช่วงระยะเวลา 2- 3 สัปดาห์ก่อนและหลังการการหยุดยาว

หากแต่สถานการณ์ในปีนี้ ดูจะค่อนข้างผิดแปลกจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เนื่องจากหลายคนรู้ดีว่า ภาพรวมสถานการณ์ทางเศรษฐกิจภายในของจีนเอง ดูจะไม่สู้ดีสักเท่าไร จากหลายๆปัจจัยที่เห็นในหน้าสื่อต่างๆ

ประกอบกับ สัญญาณบางอย่าง ที่ใกล้ตัวพวกเรา อย่าง การที่ราคาค่าระวาง หรือ Freight Rate ในเลนที่ขนส่งไปยังประเทศจีน ไม่ได้มีการปรับตัวขึ้นสูงเหมือนเช่นเส้นทางอื่นๆ !!

ดังนั้น สิ่งที่หลายคนกำลังจับตาดูกัน คือ ช่วงระยะเวลา 2 สัปดาห์ก่อน และหลังช่วงวันหยุดยาวของประเทศจีน จะมีงานจำนวนมหาศาลทั้งขาเข้าและขาออก เหมือนเช่นเคยแบบในปีก่อนๆหรือไม่ ซึ่งเราคงต้องตามดูกัน !!!

ที่กล่าวมา เล่ามา คือการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งพวกเราหวังอย่างยิ่ง จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน เพื่อช่วยให้ทันต่อเหตุการณ์รอบตัว เพื่อการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Alf van Beem

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!