[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 9 -13 ตุลาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ต้อนรับเปิดทำงานของจีน กับสถานการณ์โลกที่มีผลกับการนำเข้า-ส่งออก !!!

 

 

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 9 -13 ตุลาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ต้อนรับเปิดทำงานของจีน กับสถานการณ์โลก ที่มีผลกับการนำเข้า-ส่งออก !!!

.

กลับมาพบกับพวกเราเหมือนเช่นเคย ในการรายงานข่าวสารความเคลื่อนไหว ในโลกของการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ ประจำสัปดาห์ที่ 41 ประจำปี 2566.

.

โดยสัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์แรก ของการเปิดกลับมาทำงานของผู้ประกอบการในประเทศจีน หลังจากที่หยุดยาวกันมาในช่วงวันชาติจีน หรือ China Golden Week ซึ่ง เชื่อว่าหลายคน กำลังอยู่ในช่วงที่ชุลมุนกับการไล่เมลล์จากฝั่งประเทศจีน ที่โหมเข้ามาในทันทีที่เปิดงาน หรือในบางองค์กร เริ่มที่จะไล่ส่งเมลล์กันมาตั้งแต่เมื่อวานนี้

.

โดย ในสัปดาห์นี้ ยังคงเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ ที่มีเรื่องต่างๆที่เกี่ยวข้องกับคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ให้ได้ติดตามกัน ทั้งที่เป็นเรื่องราวข่าวสาร โดยตรงกับงาน และความเคลื่อนไหว ข่าวสารระดับโลก ที่มีผลกระทบต่อชีวิตคนทำงานอย่างเราๆ !!

.

ดังนั้น ใครที่มีภารกิจติดพันในรอบสัปดาห์นี้ จนไม่มีเวลาในการติดตามข่าวสาร สถานการณ์ต่างๆ ก็สามารถที่จะติดตามพวกเราชาว ZUPPORTS กับความเคลื่อนไหวต่างๆในรูปแบบที่ย่อยง่าย กันได้เลย !!

.

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง เรือเต็มตั้งแต่ต้นทาง !!!

.

เริ่มต้นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ การบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา จะยังไม่ใช่ช่วงเวลาที่ดีสำหรับคนที่ต้องการจองเรือสำหรับงานร้อน หรืองานด่วนทั้งหลาย โดยในหลายเส้นทางยังคงต้องทำการจองเรือล่วงหน้า 2 -3 สัปดาห์ !!

.

โดย พื้นที่ระวางขนส่งบนเรือสินค้าที่ออกมาจากประเทศจีน ส่วนใหญ่จะถูกจับจองเป็นที่เรียบร้อย และยังมีสินค้าอีกจำนวนหนึ่ง ที่รอดันออกจากประเทศจีนหลังการปิดงาน โดยเฉพาะ ในเส้นทางขนส่งสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก พื้นที่ระวางขนส่ง ที่มีค่อนข้างจำกัด จากการที่หลายสายการเดินเรือ เลือกที่จะทำตารางเรือว่าง โดยตรึงยาวไปจนถึงช่วงสัปดาห์ที่ 42 เป็นอย่างน้อย ส่งผลให้ ผู้ประกอบการในประเทศจีน รวมถึงในอีกหลายประเทศ ที่เป็นท่าเรือต้นทาง มีการจองเรือล่วงหน้าอย่างน้อย 2- 3 สัปดาห์ ก่อนที่จะเข้าสู่ช่วงวันหยุดยาว China Golden Week

.

โดยงานขนส่งที่ส่งออกมาจากประเทศจีน ส่วนใหญ่ ในหลายเส้นทาง เป็นการจองเรือภายใต้ค่าระวางขนส่งรูปแบบระยะสั้น หรือเป็นการจองเรือในลักษณะของการใช้สัญญาค่าระวางขนส่งระยะยาว หรือ Service Contract Rate ที่ผูกโดยผู้ประกอบการนำเข้ารายใหญ่ หรือ กลุ่ม BCO ที่ปลายทาง

.

ส่งผลให้ผู้ประกอบการของหลายประเทศ ในภูมิภาคเอเชีย จึงไม่สามารถทำการจองเรือได้ง่ายเท่าไร  โดยเฉพาะ งานประเภทที่เป็น Big Lot รอตัดบุ๊คกิ้ง หรือขึ้น Pending List ก็คือสัปดาห์นี้ หลังจากประเทศจีน กลับมาเปิดทำงานอีกครั้ง !!

.

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่ อยู่ในภาวะที่ต้องลุ้นทุกสัปดาห์ !!!

.

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ในหลายพื้นที่ทั่วโลก ยังคงประสบกับภาวะที่ไม่มีความสมดุลอย่างมาก โดยในหลายพื้นที่ ต้องรับมือกับกองตู้สินค้าเปล่าเป็นจำนวนมาก โดยไม่สามารถทำการผลักดันตู้สินค้าเปล่าเหล่านี้ได้ !!

.

เนื่องจากปัญหาติดขัดด้านการขนส่ง รวมถึง การที่ความถี่ของรอบเรือแม่ในท้องน้ำ ที่น้อยลงจากการยกเลิกรอบเรือ อย่าง ตามเมืองท่า หรือตามเมืองที่เป็นฐานการผลิตหรือ ศูนย์กลางกระจายสินค้า หรือ Cargo HUB ของอเมริกาเหนือ รวมถึง ตามเมืองท่าหลักของภูมิภาคยุโรป และหลายประเทศในภูมิภาคตะวันออกกลาง

.

ในขณะที่อีกหลายพื้นที่ กลับตกอยู่ในภาวะที่ตู้สินค้าขาดแคลน และฝืดเคือง เนื่องจาก วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าถูกทำลายลงจากภาวะทางเศรษฐกิจ ส่งผลให้การลำเลียงตู้สินค้า เป็นไปด้วยความยากเย็น รวมถึง จากปัจจัยพฤติกรรมผู้บริโภคและเส้นทางการค้าของโลกที่เปลี่ยนไป

.

อย่าง พื้นที่ ตอนกลางของภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมถึงในภูมิภาคยุโรปตอนกลาง และในภูมิภาคเอเชีย

.

ทางด้านการจัดหาและการหมุนเวียนในบ้านเรา ภาพรวมในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงอยู่ในภาวะที่ถือว่าฝืดเคือง หากแต่ยังไม่ถือว่าขาดแคลนแบบแสนสาหัสเหมือนเช่นก่อนหน้านี้ ทั้งนี้ ก็เนื่องจากปริมาณงานขนส่ง หรืออุปสงค์ ความต้องการใช้ตู้สินค้า

.

ยังคงถือว่าไม่ได้สูงมากนัก เมื่อเทียบกับช่วง China Golden Week ของหลายปีที่ผ่านมา ประกอบกับ ในหลายสายการเดินเรือ ทำการขนเอาตู้สินค้าเปล่าเข้ามาเติมในบ้านเรา จึงทำให้สามารถ พอที่จะหล่อเลี้ยงให้กับผู้ประกอบการที่ยังมีงานขนส่งในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หากแต่ จำนวนตู้สินค้าที่พร้อมปล่อย ก็ไม่ได้ถือว่ามีมากมายเหลือเฟือสักเท่าไร

.

ทั้งนี้ ภาวะที่ผู้ประกอบการในบ้านต้องประสบ ไม่ต่างจากผู้ประกอบการที่อยู่ในภูมิภาคอื่น ก็เนื่องจาก หลายสายการเดินเรือ มีการประเมินปริมาณงาน และเลือกที่จะคงจำนวนตู้สินค้าที่มีในแต่ละที่ตามอุปสงค์ที่ลดลง เพื่อเป็นการลดต้นทุนในด้านการบริหารจัดการกองตู้สินค้าเปล่า

.

ดังนั้น ช่วงเวลานี้ ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก ยังคงต้องมีการวางแผนการทำงานล่วงหน้า โดยเฉพาะ ในขั้นตอนการติดต่อรับตู้สินค้าเปล่าสำหรับงานขาส่งออกและการบรรจุสินค้า โดยการเผื่อเวลาการทำงาน ให้ทันก่อนเวลาตัดตู้ ตัดเอกสารยังคงเป็นเรื่องที่ต้องใส่ใจ !!

.

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ การยกเลิกรอบเรือ หรือ Blank Sailing ยังคงรุมเร้าการนำเข้า-ส่งออก !!!

.

ด้านความนิ่งของตารางเดินเรือ หลายเส้นทางขนส่ง ยังคงอยู่ในภาวะที่ขาดความนิ่ง ซึ่งก็จะสอดคล้องไปกับภาพรวมของ ดัชนีความน่าเชื่อถือของตารางเดินเรือ ซึ่งมีการปรับตัวลดลง เนื่องจากภาวะต่างๆ ที่ยังคงเป็นปัจจัยเชิงลบ และส่งผลให้ตารางเดินเรือในหลายเส้นทางบิดเบี้ยว

.

ซึ่ง ภาวะที่ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก ยังคงต้องรับมือ นั่นคือ ปัญหาความล่าช้า รวมถึงทุกปัญหา ความไม่แน่นอน ของตารางเดินเรือ ทั้งงานที่เป็นขานำเข้า และงานที่เป็นขาส่งออก

.

ขณะที่ ทางด้านภาพรวมของการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยว เรือ Blank Sailing ซึ่งในรอบสัปดาห์นี้ ในหลายเส้นทางการขนส่ง ยังคงอยู่ที่ภาวะที่ตึงตัวและไม่น่าวางใจ เนื่องจาก หลายสายการเดินเรือ ยังคงปรับลด ยกเลิกเที่ยวเรือ จากภาวะที่อุปสงค์ หรือความต้องการในภาคขนส่งทางเรือ ไม่ขึ้น Peak เท่าที่คาด ทั้งที่เป็นช่วง China Golden Week

.

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 41 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 45 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 67 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 10 จากจำนวนทั้งหมด 660 เที่ยวเรือ !!!

.

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 52 !!!

.

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 37 และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 10 !!

.

โดยกลุ่มพันธมิตรเดินเรือ อย่าง Ocean Alliance ทำการยกเลิกอยู่ที่ 22 จากจำนวนทั้งหมด 177 เที่ยวเรือ ขณะที่กลุ่ม The Alliance มีการยกเลิก 15 จากทั้งหมด 125 เที่ยวเรือ และ กลุ่ม 2M ยกเลิกทั้งสิ้น 7 จากจำนวนทั้งหมด 118 เที่ยวเรือ

.

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทาง มีการจ่อปรับขึ้นเพิ่ม จากอุปสงค์ของตลาดที่ยังสูง !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ ทิศทางของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Freight Rate รอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หรืออยู่ในลักษณะ Maintain Rate เสียเป็นส่วนใหญ่

.

โดยที่ ในหลายเส้นทาง ผู้ประกอบการยังคงสามารถต่อรองค่าขนส่งได้บ้าง เนื่องจากสายการเดินเรือ รวมถึงผู้รับขนส่งสินค้า ยังคงต้องการงาน หรืออยากได้สินค้ามาเติมขึ้นเรือ หากแต่ ในเรื่องของการจองเรือ จะยังคงต้องไปทำการวัดดวงหรือตรวจสอบกันอีกครั้ง

.

ขณะที่ค่าระวางขนส่งในอีกหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูง และยังมีแนวโน้มที่จะสามารถไต่ระดับ ทำราคาปรับขึ้นไปได้อีก เนื่องจาก ยังคงมีปัจจัยที่หนุนพยุงราคาให้ติดลมบน อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America ทั้ง East Coast และในฝั่ง West Coast

.

และในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคแอฟริกา หรือ Asia- Africa Trade รวมไปถึง ในเส้นทางขนส่งระหว่าง ภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลางกับภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Indian Subcontinent and Middle East- North America

.

โดยค่าระวางขนส่ง ในเส้นทางที่กล่าว จะยังคงอยู่ในระดับที่สูง และหลายสายการเดินเรือ  ปฏิเสธที่จะร้องขอส่วนลด หรือต่อรอง เนื่องจากอุปสงค์ หรือความต้องการภาคขนส่งยังคงถือว่าสูงกว่าในหลายเส้นทาง !!

.

ทางด้าน ภาพรวมของดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ เริ่มที่จะกลับมาอยู่นาภาวะที่ทรงตัวอีกครั้ง ท่ามกลางพื้นที่ระวางาขนส่งในท้องน้ำที่หดตัวลงอย่างมาก จากการยกเลิกรอบเรือ โดยดัชนีมีการปรับตัวลดลงเพียงเล็กน้อย คิดเป็น ร้อยละ 1.1 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,389.50 per 40’GP

.

และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 62.3 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน  โดยเป็นการปรับตัวลดลง ร้อยละ 2 เมื่อเทียบกับค่าระวางขนส่งเฉลี่ย ในช่วงปี 2019  หรือช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด -19 !!

.

ทั้งนี้ ดัชนีค่าระวางในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงถือว่า วิ่งอยู่ในกรอบแคบๆเท่านั้น และเมื่อเจาะลึกลงไปดูราคาค่าระวางในแต่ล่ะเส้นทางขนส่ง ยังคงถือว่าไม่มีความเปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน

.

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

.

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

.

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือหลัก อยู่ในสภาพที่ตึงมืออย่างมาก !!!

.

ปิดท้ายกันที่ สถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ซึ่งในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ภาพรวมในหลายท่าเรือยังคงทรงตัวไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อน โดยที่อีกหลายท่าเรือ อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือและหนาแน่นไปด้วยตู้สินค้าและเรือสินค้าที่รอเข้าท่าขนถ่าย โดยเฉพาะในกลุ่มของท่าเรือที่เป็นถ่ายลำหลัก ในขณะเดียวกัน มีหลายท่าเรือที่เริ่มมีการสะสมของตู้สินค้า รวมถึงจำนวนวันที่เรือสินค้ารอเทียบท่าที่เพิ่มสูงขึ้น

.

ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือของประเทศสหรัฐอเมริกา ยังคงประสบกับปัญหาคอขวด ในการลำเลียงสินค้าระหว่างเมืองท่ากับเมืองที่ตอนกลางของประเทศ ส่งผลให้มีจำนวนตู้สินค้าตกค้างอยู่ในท่า รวมถึงจำนวนเรือที่รอเทียบท่าเพิ่มขึ้น !!

.

กลุ่มท่าเรือหลัก อย่าง USNYC, USLAX, USLGB ,USTIW, USSEA ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ เริ่มมีจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่าเพิ่มขึ้น ในขณะที่ กลุ่มท่าเรือ อย่าง USORF, USSAV, USHOU, USOAK อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึง ทั้งปริมาณตู้สินค้าและเรือสินค้าที่อยู่บริเวณท่า รวมถึงจำนวนวันที่รอเทียบท่าที่เพิ่มสูงขึ้น !!

.

กลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรืออยู่ในภาวะที่ตึงมือ จากภาวะที่มีเรือสินค้าที่โหมเข้าเทียบท่า ในเวลาที่ไล่เลี่ยกัน อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTAO, CNXMN ส่งผลให้เรือสินค้าจำนวนมากประสบกับปัญหาความล่าช้า อย่างน้อย 2 -3 วัน

.

ขณะที่ท่าเรือหลักของไต้หวันและจีนตอนล่าง อย่าง TWKHH, CNYTN, CNSHK ต้องรับมือกับพายุไต้ฝุ่นลูกล่าสุด อย่าง Koinu ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้า เนื่องจากเรือสินค้าจำนวนหนึ่ง ไม่สามารถออกจากท่าได้ทันก่อนที่พายุเข้า !!

.

ทางด้านกลุ่มท่าเรือหลัก ที่เป็นจุดถ่ายลำหลักของโลก อย่าง SGSIN, MYPKG, ต่างประสบกับปัญหาความหนาแน่นของตู้สินค้าสินค้าที่ตกค้างในท่า เนื่องจากรอบเรือแม่ที่จะมาเก็บตู้ขึ้นขาดช่วง จากการที่หลายสายการเดินเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ขณะที่ ทางด้าน HKHKG ยังคงอยู่ในภาวะที่ตึงมือ โดยได้รับผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นเช่นกัน !!

.

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ดูกันที่ สถานการณ์การสู้รบในตะวันออกกลาง ที่อาจส่งผลต่องานขนส่งของเรา !!!

.

จากสถานการณ์ตึงเครียด ที่ปะทุขึ้นเมื่อช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ระหว่างประเทศอิสราเอลและปาเลสไตน์ จนขยายตัวกลายเป็นการประกาศสงครามแบบเต็มรูปแบบ และพร้อมที่เข้าบดขยี้กองทัพปาเลสไตน์ในเขตฉนวนกาซ่า

.

โดยทางการอิสราเอล ได้ออกคำสั่งในการล็อคดาวน์ปิดเมืองตั้งแต่เมื่อช่วงเย็นวันเสาร์ที่ผ่าน พร้อมกับมีการปิดน่านฟ้า และจำกัดการบินเฉพาะแค่อากาศยานของกองทัพเท่านั้น จนหลายสายการบิน ต้องทำการยกเลิกเที่ยวบินทั้งหมด ทั้งขาเข้าและขาออกทั้งหมดจากสนามบินของอิสราเอล !!

.

หากแต่ในเวลาต่อมา ทางการได้อนุญาตให้แต่ละประเทศ สามารถที่จะทำการนำเครื่องบินเข้ามาเพื่อทำการอพยพ ประชน-พลเมืองของตนเองได้อีกครั้ง!!

.

ทั้งนี้ สิ่งที่หลายคนกังวลและจับตาดู ก็คือ หากสถานการณ์สู้รบ มีการเป็นการลุกลาม บานปลายไปถึงระดับที่ชาติ พันธมิตรของทั้งสอง เข้ามีส่วนร่วมด้วย นั่นหมายถึง ชาติสมาชิกสันนิบาตอาหรับ อย่าง อียิปต์/ ซาอุดีอาระเบีย / จอร์แดน/ ตุรกี รวมถึงพันธมิตรของฝั่งอิสราเอล อย่าง สหรัฐอเมริกา รวมถึงชาติในยุโรป จะเข้ามามีส่วนร่วมทันทีครับ !!

.

ซึ่งนั้นจะหมายถึง เรื่องของเส้นทางขนส่ง ในภูมิภาค ทะเลแดง หรือ Red Sea และทะเลเมดิเตอร์เรเนียนฝั่งตะวันออก หรือ East MED ซึ่งอยู่ในโซนแนวรบที่ว่า จะกลายเป็นพื้นที่เสี่ยงต่อภัยสงคราม ทันที !!

.

และจะมีผลต่องานต่างๆ ที่ขนส่งไปยังท่าเรือหลัก อย่าง Aqaba (Jordan) / Sokhna ( Egypt) / Suez ( Egypt) / Ashdod ( Israel) / Haifa (Israel) / Beruit (Lebanon) เป็นต้น

.

ดังนั้น คนที่มีงานขนส่งไปยังกลุ่มท่าเรือที่ว่า และได้ทำการขนส่งออกไปแล้ว คงต้องติดตามอย่างใกล้ชิด รวมถึง ทำการตรวจสอบไปยังผู้ซื้อหรือผู้รับที่ปลายทาง ถึงความพร้อมในการนำเข้าและการชำระเงินที่คงค้าง รวมถึง การตรวจสอบกับสายการเดินเรือหรือผู้รับขนส่ง ถึงการเปลี่ยนแปลงเส้นทางขนส่งเป็นระยะ ท่ามกลางสถานการณ์ที่ยากจะคาดเดา !!

.

ทั้งหมดที่เล่ามา เป็นการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ พวกเราหมายใจเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน รวมถึงเพื่อเป็นเครื่องมือที่จะช่วยในการตัดสินใจในการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

.

CR : PIC by Susanna Peters

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================