[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 19 -23 มิถุนายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์แห่งความโล่งใจอีกเปราะ สิ้นสุดการรอคอย สัญญาระหว่าง ILWU vs PMA !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 19 -23 มิถุนายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์แห่งความโล่งใจอีกเปราะ สิ้นสุดการรอคอย สัญญาระหว่าง ILWU vs PMA !!!

.

กลับมาพบกับพวกเราอีกครั้งเหมือนเช่นเคยในทุกสัปดาห์ กับการรายงาน สถานการณ์ ข่าวสาร ความเคลื่อนไหวต่างๆที่อยู่รอบตัวพวกเรา ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ ตามแบบฉบับของพวกเราชาว ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 25 ประจำปี 2566 ซึ่งนับเป็นการเข้าสู่รองสัปดาห์สุดท้ายของไตรมาสที่สองประจำปี 2566

โดยสัปดาห์นี้ ยังคงถือว่าเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่ค่อนข้างจะหนักหนา สำหรับหลายคนในวงการขนส่งสินค้าทางเรือ โดยเฉพาะคนที่ดูแลในส่วนทีมงานหลังบ้าน อย่าง Marketing Team ที่ดูในส่วนของต้นทุนค่าระวาง หรือค่าเฟรท และในส่วนงาน Cs Team ที่ต้องดูแลเรื่องการจองเรือ

เนื่องจาก ในรอบสัปดาห์นี้ ยังเป็นช่วงเวลาที่ราคาค่าเฟรทยังอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างผันผวนและแกว่งตัวค่อนข้างแรง ประกอบกับในหลายเส้นทางการขนส่งสินค้าทางเรือ ยังอยู่ในภาวะที่จองเรือค่อนข้างยาก พื้นที่ระวาง หรือ Space มีค่อนข้างจำกัดมากๆ !!!

ดังนั้น สัปดาห์นี้ จึงยังเป็นช่วงเวลาที่ ชุลมุนสำหรับใครอีกหลายคน หากแต่อย่างไรเสีย พวกเรา ZUPPORTS ยังคงคอยเป็นกำลังใจและคอยนำพา สาระดีๆ ข้อมูลข่าวสารมาอัพเดทให้ทุกท่านเสมอ

เมื่อถึงเวลาอันควร เชิญทุกท่าน ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็นกันได้เลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ zupports.co/register

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ มีอีกหลายเส้นทาง ที่ SPACE เริ่มกลับมาแน่นๆอีกครั้ง !!!

เริ่มต้นเปิดประเด็นกันที่สถานการณ์และภาพรวมการขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะที่จองเรือยาก เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีค่อนข้างจำกัด และเริ่มเห็นสัญญาณการขยายตัวของปัญหา

ภาพรวมสถานการณ์พื้นที่ระวางขนส่งสินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงและแน่นอย่างมาก ส่งผลให้การจองเรือเป็นเรื่องยาก และต้องทำการจองเรือล่วงหน้า อย่างน้อย 2 – 4 สัปดาห์

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade รวมถึงในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America และเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

ซึ่งในหลายเส้นทาง ยังถือว่าค่อนข้างแน่น โดยเฉพาะในเลนที่เป็นงานขาเข้าจากต่างประเทศมาบ้านเรา อย่าง ในเส้นทางการขนส่งที่ออกมาจากประเทศจีน !!!

ขณะที่อีกหลายเส้นทาง เริ่มเห็นเค้ารางการจองเรือยาก เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่หุบน้อยลง จากการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ประกอบกับอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ที่กลับมาฟื้นตัวในช่วงสั้นๆ อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade

หรือแม้แต่ ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ฝั่งตะวันออก หรือ North America East Coast ที่เริ่มเห็นสัญญาณการจองเรือที่ยากเย็นขึ้น

ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย มีการเทงาน ทำการจองเรือไปขึ้นที่ฝั่งตะวันออกแทน เนื่องจากไม่มั่นใจในสถานการณ์ท่าเรือในฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐ !!!

ประกอบกับอุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งในเส้นทางดังกล่าวอยู่ในภาวะเริ่มฟื้นตัว ส่งผลให้พื้นที่ระวางขนส่งในเส้นทางดังกล่าว โดยเฉพาะงานที่ออกมาจากประเทศที่เป็นฐานการผลิตอย่าง จีน กลับมาเพียบแน่นในรอบสัปดาห์

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายสายเรือยังหมุนไม่ทัน ต้องลดจำนวน Free Time !!!

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าทั่วโลก ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายพื้นที่ยังคงตกอยู่ในภาวะขาดแคลน และเริ่มมีภาพความหนักหน่วงของปัญหาที่รุนแรงขึ้น

โดยมีสาเหตุมาจากปัจจัยต่างๆที่เป็นตัวเร้าให้ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต่างเร่งดันการส่งสินค้าของตนเอง โดยเฉพาะผู้ประกอบการในประเทศจีนและประเทศเวียดนาม ส่งผลให้หลายสายการเดินเรือ ไม่สามารถจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้าได้ทันกับความต้องการ

โดยเฉพาะบรรดาสายการเดินเรือขนาดใหญ่ ที่ตู้สินค้าส่วนมากไปตกค้างอยู่ตามท่าเรือต่างๆทั่วโลก รวมถึง ไปตกค้างอยู่บนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่าหลักต่างๆ !!!

ขณะที่อีกหลายพื้นที่ ในหลายภูมิภาค ยังคงประสบกับปัญหาในด้านตรงกันข้าม คือต่างประสบกับปัญหาการบริหารจัดการกับกองตู้สินค้าเปล่า เนื่องจากมีตู้สินค้าเปล่าเหลือล้นจากความต้องการ อย่าง ตามเมืองท่าหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ และในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ

ขณะที่ภาพรวมในไทยบ้านเรา รอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ถือว่าอยู่ในภาวะที่ทรงตัวและนิ่งขึ้น ปัญหาการขาดแคลนยังไม่ลามหรือขยายตัวมากนัก หลายสายการเดินเรือ ยังถือว่าสามารถจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้าได้ดี หากแต่สภาพของตู้สินค้าที่มีให้บริการ ยังไม่ถือว่าสวยงาม หรือดีมากนัก

ในขณะที่หลายสายการเดินเรือ ยังคงประสบกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้า ส่งผลให้ไม่สามารถทำการหมุนเวียนหรือจัดหาได้อย่างคล่องตัวเท่าที่ควร

รวมถึง หลายสายการเดินเรือ ยังคงปรับลดจำนวนวันให้เปล่าในการใช้ตู้สินค้า หรือ Detention รวมถึงมีการปรับลดจำนวนให้เปล่าในการวางตู้ในท่าเรือ หรือ Demurrage โดยเฉพาะในงานฝั่งขานำเข้า

ดังนั้นผู้ประกอบการต้องวางแผนรับมือกับค่าใช้จ่ายที่อาจมาแบบไม่คาดฝัน !!!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทาง งานยังคงตกเรือ หรือ Roll Over !!!

ภาพรวมความเสถียรของตารางเดินเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางเริ่มที่จะอยู่ในภาวะทรงตัว ปัญหาความล่าช้า หรือ เริ่มลดลง จากการที่หลายสายการเดินเรือ หรือผู้ให้บริการรับขนส่ง มีการบิดรอบเรือ หรือ มีการข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือ หรือ SKIP Call / OMIT เพื่อรักษาเวลาของรอบเรือ

หากแต่อีกหลายเส้นทาง ยังคงตกอยู่ในภาวะที่ไม่มีความนิ่ง และยังคงต้องเจอกับภาวะต่างๆ ทั้ง ปัญหาความล่าช้า หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival ปัญหาการข้ามไม่เข้าท่าเรือตามรอบเรือ หรือ SKIP Call/ OMIT รวมถึงการหน่วงตารางเรือ หรือ Retard Schedule

ขณะที่ภาพรวมของการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing เริ่มนิ่งและทรงตัวมากขึ้นจากหลายสัปดาห์ก่อนหน้า โดยตั้งแต่สัปดาห์ที่ 25 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 29 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้

ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 34 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 5 จากจำนวนทั้งหมด 680 เที่ยวเรือ !!! ทั้งนี้ กลุ่มพันธมิตรเดินเรือ อย่าง The Alliance มีการยกเลิกรอบเรือทั้งสิ้น 13 เที่ยวเรือจากจำนวนทั้งหมด 145 เที่ยวเรือ !!!

ตามด้วยกลุ่มพันธมิตรเดินเรือ Ocean Alliance มีการยกเลิกรอบเรือประมาณ 12 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งหมด 172 เที่ยวเรือ ในขณะที่กลุ่มพันธมิตรเดินเรือ อย่าง 2M มีการยกเลิกรอบเรือ เพียง 4 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งสิ้น 135 เที่ยวเรือ !!!

รวมถึง ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องประสบกับปัญหางานขนส่งถูกจับตกเรือ หรือ Roll Over ที่จุดถ่ายลำหลักต่างๆ อย่างน้อย 1- 3 สัปดาห์ โดยมีสาเหตุจากการที่ความถี่ของรอบเรือหุบน้อยลง จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

ส่งผลให้ ระยะเวลาที่ใช้ในการขนส่งสินค้าที่ยืดยาวนานกว่าภาวะปกติ ดังนั้น ผู้ประกอบการอาจต้องมีการวางแผนรับมือ เพื่อป้องกันปัญหาด้านการบริหารสินค้าคงคลัง !!!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางยังคงปิดในระดับสูง !!!

ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ กลับมาอยู่ในทิศทางขาลงอีกครั้ง โดยดัชนีปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 5 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,952 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 79 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

โดยในเส้นทางที่ดัชนีค่าระวางขนส่ง มีการปรับตัวลดลง ยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast ตามมาด้วยค่าระวางในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ Asia- North Europe

ขณะเดียวกัน ในหลายเส้นทางการขนส่ง ค่าระวางเริ่มอยู่ในภาวะทรงตัวและมีแนวโน้มการปรับตัวเพิ่มขึ้น อย่างในเส้นทางการขนส่งระหว่างภูมิภาคอเมริกาเหนือและภูมิภาคยุโรป หรือ Transatlantic ทั้งในเที่ยว Eastbound และ Westbound

รวมถึง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคยุโรปตอนเหนือมายังภูมิภาคเอเชีย หรือ North Europe- Asia และเส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia ซึ่งค่าระวางขนส่งในบางเลน มีการปรับตัวเพิ่ม

ขณะที่ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในอีกหลายเส้นทาง ยังอยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูง และมีการเคลื่อนไหวในทิศทางปรับตัวเพิ่มขึ้นทุกสัปดาห์ อย่าง ค่าระวางในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง

หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade และ ค่าระวางในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America ทั้งในฝั่ง East Coast และ ฝั่ง West Coast

รวมไปถึง หลายสายการเดินเรือ มีการประกาศปรับขึ้นค่าธรรมเนียมพิเศษ สำหรับงานขนส่งสินค้า ที่ต้องขนส่งโดยการข้ามคลองปานามา หรือ Panama Canal Low Water Surcharge / Panama Canal Adjust Factor

เนื่องจากปัญหาภัยแล้งที่รุนแรงขึ้น จาก ภาวะโลกร้อน เอลนีโญ่ ส่งผลให้น้ำในคลองปานามาไม่เพียงพอที่จะดันเรือสินค้าขนาดใหญ่ หรือเรือที่มีระวางบรรทุกหนักมากให้ข้ามคลองได้ !!!

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก เริ่มเห็นความคึกคักของฤดู Peak Season !!!

ประเด็นสุดท้าย ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังคงอยู่ในภาวะทรงตัว สามารถบริหารจัดการค่อนข้างราบรื่น ขณะที่อีกหลายท่าเรือ เริ่มเห็นภาพความหนาแน่น มีการสะสมของกองตู้สินค้าและจำนวนเรือที่รอเทียบ จากภาวะการขาดแคลนแรงงานในท่าเรือ !!!

สถานการณ์ท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา กลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐอเมริกา อย่าง USLAX, USLGB, USOAK, USSEA, USTIW ดูจะเข้าสู่สถานการณ์ที่ไม่ค่อยสู้ดีนัก เมื่อหลายเทอมินัล ไม่สามารถเปิดทำการได้ เนื่องจากขาดแคลนกำลังคนและแรงงานในการปฏิบัติงาน ส่งผลให้มีการสะสมของตู้สินค้า

ขณะที่กลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก เริ่มกลับมาตึงอีกครั้ง เนื่องจากผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย มีการเบี่ยงสินค้าสำหรับงานขาออก ไปออกที่ท่าเรือหลักตะวันออกแทน ภายหลังการนัดหยุดงานของฝั่งตะวันตก

ส่งผลให้ท่าเรือหลัก อย่าง USNYC, USSAV, USORF, USCHS, USMIA ต้องรับมือกับกองตู้สินค้าจำนวนมาก ที่โหมเข้าไปแบบไม่ทันตั้งตัว !!!

ด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงทำได้ดีแม้ว่าจะตกอยู่ในภาวะที่ตึงมือ โดยมีการสะสมของตู้สินค้าเพิ่มสูงขึ้น รวมถึงจำนวนเรือสินค้าที่เข้าเทียบท่า เนื่องจากสินค้าจำนวนหนึ่ง หนีตายมาจากท่าเรือหลักของเพื่อนบ้าน อย่าง FRLEH

ด้านสถานการณ์ท่าเรือในภูมิภาคเอเชีย ภาพรวมของท่าเรือที่เป็นประตูหลักของประเทศ ทางตอนเหนือ และฝั่งตะวันออก อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTXG, CNTAO, CNXMN รวมไปถึงท่าเรือหลักในจีนตอนล่าง อย่าง CNNSA, CNSHK, CNYTN เริ่มเห็นความคึกคัก ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นอีกครั้ง

เริ่มมีการสะสมของตู้สินค้าจำนวนมากในเขตท่าเรือและลานโดยรอบ เนื่องจากการขาดช่วงของรอบเรือแม่ จากการที่หลายสายการเดินเรือยังคง ประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกรอบเรือ หรือ Blank Sailing ส่งผลให้ความถี่ของรอบเรือที่ออกจากท่าต้นทาง ลดน้อย ถอยลง !!!

ขณะที่ กลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG อยู่ในภาวะที่ทรงตัวไม่ต่างจากหลายสัปดาห์ก่อน คือ มีการสะสมของกองตู้สินค้าจำนวนมากที่รอถ่ายลำขึ้นเรือแม่ เนื่องจากความถี่ของรอบเรือแม่หุบแคบลง

ทั้งนี้ หลายฝ่ายเริ่มมีความกังวลเพี่มขึ้นเกี่ยวกับสถานการณ์ของกลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก เนื่องจาก มีการคาดการกันว่า Peak Season ของปีนี้ น่าจะเริ่มได้ในไตรมาสสามของปีนี้

****************

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ จะยังดูกันที่ สถานการณ์นัดหยุดงานของแรงงานท่าเรือในฝั่งตะวันตกและสัญญาการจ้างงานฉบับใหม่ !!!

สถานการณ์ที่ต้องจับตาดูกันในรอบสัปดาห์ จะยังคงอยู่ที่สถานการณ์ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐอเมริกา และความคืบหน้าการเจรจาข้อตกลงสัญญาจ้างวงานฉบับใหม่ ระหว่าง ILWU และ PMA

ภาพรวม ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมาของท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐ หรือ US West Coast ดูจะไม่ค่อยเป็นผลดี ต่อบรรดาผู้ประกอบการที่อยู่ในห่วงโซ่อุปทานสักเท่าไร เมื่อเหล่าแรงงานภายใต้กลุ่มสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตก หรือ ILWU มีการพร้อมใจกันหยุดงาน ไม่เข้าปฏิบัติหน้าที่

ส่งผลให้ท่าเรือหลัก อย่าง USLAX, USLGB, USOAK, USSEA มีอันต้องปิดท่าเรือ ในลักษณะเก้าอี้ดนตรี คือสลับกันปิด โดยที่ไม่มีการแจ้งเตือนล่วงหน้า เนื่องจากแรงงานในการปฏิบัติงานไม่เพียงพอ !!!

ซึ่งแม้ว่า ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ทุกอย่างเริ่มที่จะดูคลี่คลายและผ่อนคลายลง หลังการเจรจาบนโต๊ะระหว่างกลุ่มสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตก หรือ ILWU และสมาคมผู้ให้บริการท่าเทียบเรือและการขนส่งทางเรือฝั่งแปซิฟิก หรือ PMA

โดยมีตัวแทนจากรัฐบาลกลาง ที่ส่งมาจากทำเนียบขาวในการเข้าร่วมเจรจา ซึ่งสัญญาฉบับล่าสุด จะมีอายุ 6 ปี โดยในขั้นตอนต่อไปคือ การให้สัตยาบัน ร่วมกันของทุกฝ่ายอีกวาระหนึ่ง

หากแต่ สิ่งที่เกิดคือ เริ่มมีกองตู้สินค้าสะสม ตกค้างในท่าเรือและค้างตามหางแชสซี เนื่องจากระบบขนส่งถูกตัดขาด รวมถึง เรือสินค้าจำนวนไม่น้อยไม่สามารถทำการออกจากท่าได้ ส่งผลให้เกิดปัญหาเรือสินค้าจำนวนหนึ่ง ไม่สามารถเข้าเทียบท่าได้ เนื่องจากไม่มี Window ว่างในการเข้าเทียบ !!!

ที่เล่ามาทั้งหมด คือการสรุป สถานการณ์ ทิศทาง ภาพรวมการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์

ซึ่งพวกเราหมายใจเป็นอย่างยิ่ง ว่าจะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Port of LAX

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!