[Freight Weekly Update] สถานการณ์การขนส่งทางเรือประจำวันที่ 14 -18 มีนาคม 2565 กับ ZUPPORTS

อัพเดตสถานการณ์ขนส่งกับ ZUPPORTS

เริ่มต้นสัปดาห์ท่ามกลางหมอกและฝุ่นตลบ

 

ดีใจที่ได้กลับมาพบกันอีกครั้งในการรายงานสถานการณ์การขนส่งทางเรือประจำสัปดาห์ ถึงขณะนี้เรากำลังเข้าสู่กลางเดือนมีนาคม หรือถ้านับแบบปฏิทินคนทำงานเรือก็คือเข้าสู่ Week12/2022 นั่นคือช่วงที่ต้องเตรียมข้อมูลให้กับฝ่ายบริหารเพื่อสรุปผลงานและผลประกอบการประจำไตรมาสแรกนั้นเอง ซึ่งแอดมินก็ขอเป็นกำลังใจให้หลายคนที่พยายามเร่งตัวเลขรวมถึงยินดีด้วยกับหลายคนได้นั่งยิ้มวางแผนวันหยุดช่วงเมษายนเนื่องจากตัวเลขทะลุแล้ว

.

ในขณะที่อีกด้านของโลกในทวีปยุโรปตะวันออกที่ฝุ่นกำลังตลบ สงครามระหว่างยูเครนกับรัสเซียกำลังเข้าสู่สัปดาห์ที่สาม ซึ่งนับวันยิ่งทวีความรุนแรงและความสูญเสียมากยิ่งขึ้น รวมถึงผลกระทบหลายด้านที่เป็นลูกโซ่ไปทั้งโลกไม่เว้นแม้แต่ในไทยบ้านเราเอง

.

เราจะมาดูกันว่าทิศทางและแนวโน้มสถานการณ์ของตลาดในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือจะเป็นไปในทางใด ตามเรามาดูกันเลย

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.zupports.co/register

=========================

 

1) สถานการณ์และภาพรวมของการจองเรือ ยังคงแน่นในทุกภูมิภาคของการส่งออก โดยเฉพาะเส้นทางภูมิภาคอเมริกาเหนือ, ยุโรป, เอเชียใต้, ตะวันออกกลาง หรือแม้กระทั่งในภูมิภาคอินทราเอเชียเอง ที่ดูเหมือนหลายคนไม่สามารถที่จะพยายามเบียดบุ๊คกิ้งใหม่หรือแม้แต่ขอเพิ่มจำนวนตู้ ซึ่งการจองเรือใหม่หรือบุ๊คกิ้งงานด่วนในตอนนี้แทบไม่มีความหวังหรือเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจากจะถูกปฏิเสธหรือ Declined กลับมาแทบทั้งสิ้น

.

รวมถึงบางสายการเดินเรือ ไม่รับแก้ไขบุ๊คกิ้งหรือการจองในมือทุกกรณี ไม่ว่าจะขอหุบ ขอย้าย ขอโยก ขอถ่างบุ๊ค ขอเปลี่ยนประเภทตู้สินค้า ทั้งที่ไม่ใช่การจองภายใต้ค่าระวางแบบพิเศษหรือ Premium Rate โดยหลายคนจะถูกให้ทำการยกเลิกการจองและไปทำการจองเรือใหม่เท่านั้น

.

ทั้งนี้ความหนาแน่นของเรืออยู่ในจุดวิกฤติเนื่องมาจากสถานการณ์ความต้องการสินค้าของตลาดโลกที่ยังสูง อีกทั้งเทศกาลถือศีลอดของพี่น้องชาวมุสลิมที่ค่อนข้างมาถึงเร็วมากในปีนี้ รวมถึงผลกระทบจากภาวะสงครามที่ภูมิภาคเส้นทางทะเลดำจึง  ทำให้สินค้าปริมาณหนึ่งทลักหนีไปขึ้นที่ท่าเรืออื่นในยุโรปแทน

 

 

2) กลับมาดูภาพรวมของสถานการณ์ตู้สินค้า ซึ่งยังขาดแคลนและเป็นปัญหากับแทบจะทุกภูมิภาคการส่งออกของทั่วโลก อย่างในภูมิภาคยุโรปที่ขาดแคลนหนักในส่วนที่อยู่ในแนวลึกเข้าไปกลางแผ่นดินหรือไม่ติดทะเล ยิ่งในภูมิภาคเอเชียใต้ อย่างอินเดีย การจะหาตู้สินค้าเปล่าเพื่อทำการส่งออกสินค้ากลายเป็นเรื่องที่สาหัสมากในตอนนี้

.

ในขณะที่บ้านเราเองก็ประสบปัญหาเช่นกัน แต่ก็ยังสามารถบริหารจัดการได้อาจมีขาดแคลนบ้างในบางประเภท บางลานหรือในบางสายการเดินเรือ รวมถึงสภาพตู้สินค้าที่ค่อยเหมาะสมเท่าไรกับการบรรจุสินค้าบางประเภท แต่ภาพรวมก็ยังถือว่าดูดีกว่าอีกหลายภูมิภาคอย่างที่กล่าว

 

3) ในส่วนของภาพรวมของตารางเดินเรือ ยังคงเป็นปัญหาหลักสำหรับบรรดาคนที่นำเข้าหรือส่งออกในตอนนี้ ทั่วโลกรวมถึงบ้านเรายังต้องเจอและประสบกับภาวะความไม่นิ่ง แกว่ง ล่าช้า หุบ หน่วงหรือถึงข้าม ไม่เข้าบางท่าเรือ

เรียกได้ว่าไม่มีความเสถียรหรือแน่นอนเลยสำหรับตารางเดินเรือในส่วนเรือตู้สินค้า และดูเหมือนยังไม่มีแนวโน้มที่จะดีขึ้น

.

ทั้งในเส้นทางการขนส่งสายนอกหรือ Long Haul ไปยังภูมิภาค อเมริกา, ยุโรป, โอเชียเนียร์ รวมถึงเส้นทางสายในวิ่งสั้นๆใกล้ๆ เส้นทางท่าเรือถ่ายลำ ก็ยังเจอปัญหานี้ถ้วนหน้า โดยในส่วนของเส้นทางไปออสเตรเลียซึ่งประสบกับปัญหาน้ำท่วมก่อนหน้า หลายสายการเดินเรือมีการไม่เข้า หรือ SKIP Call บางท่าเรืออย่าง AUBNE

.

เรียกได้ว่าคนที่ทำงานในวงการนี้มานานจนสามารถจำตารางเรือรวมถึงเวลาตัดตู้ได้แทบทุกสายการเดินเรือมาก่อน คงต้องรื้อทุกอย่างในลิ้นชักของสมองและโยนทิ้งได้เลย เพราะมันไม่สามารถใช้การได้เลยในภาวะปัจจุบัน เนื่องจากตารางเรือในปัจจุบันแทบจะต้องตรวจสอบแบบวันต่อวันหรือลำต่อลำเลย แถมที่หนักคือหลายสายการเดินเรือไม่มีเอกสารหรือจดหมายประกอบให้

.

เรียกได้ว่าบรรดาตัวแทนรับขนส่งอย่าง Freight Forwarder / NVOCC ต้องเหลาเมลล์สวยๆหรือต้องทำการบ้านเพิ่มไว้ตอบลูกค้าแทนเรือ ดังนั้นในกรณีที่ลูกค้าทำการขอระบุวันที่เรือออกย้อนหลังหรือที่เราเรียกกันว่าการ Backdate คำแนะนำเบื้องต้นสำหรับนักขายหรือน้องๆรุ่นใหม่ไฟแรงคือ ไม่แนะนำให้ทำหรือรับปากลูกค้า

 

 

4) กลับมาดูในส่วนของค่าระวางขนส่งหรือค่าเฟรท นาทีนี้ไม่ต้องคุยหรือคาดหวังในส่วนที่ว่าจะต่อรองเพื่อขอลงราคา แต่ต้องจับตาดูว่า มันจะขึ้นไปที่เท่าไรและส่วนที่เรียกเก็บจะงอกออกมาจากค่าเฟรทหรือชุดค่าใช้จ่ายต้นทางปลายทาง

.

พูดง่ายๆคือ ถ้าค่าเฟรทไม่ปรับขึ้น มันก็อาจจะไปปรับที่ค่าใช้จ่ายตัวอื่นแทน ดังนั้นในนาทีนี้แค่ขอให้รักษาราคาให้ครบเดือน ยังยากเลยตอนนี้ เรียกได้ว่า ทุกเส้นทางการขนส่งในตอนนี้ แพงทั้งโลกจริงๆ

.

ทั้งนี้ก็เนื่องจากภาวะตลาดความต้องการของโลกที่ยังคงอยู่ในจุดสูงตามที่กล่าว ไม่ว่าจะเป็นด้านพลังงาน สินค้าเพื่อการบริโภค สินค้าภาคอุตสาหกรรมหรือวัตถุดิบที่จำเป็นในทางการแพทย์

.

รวมไปถึงภาวะสงครามที่ดุเดือดในภูมิภาคยุโรป ที่ตอนนี้ดูเหมือนจะกลายเป็นตัวแปรหลักในการทำให้รูปแบบการบริโภคในตลาดบิดเบี้ยวจนลามถึงภาคการขนส่งและการกระจายขนถ่ายสินค้า ในขณะที่ปริมาณการรองรับในภาคขนส่งทางทะเลที่มีจำกัดและพื้นที่หรือสเปชเรือเริ่มหดตัวอันเนื่องมาจากการเดินแผนธุรกิจที่รัดกุมขึ้น รวมถึงจับมือกันของบรรดาสายการเดินเรือต่างๆ

.

ดังนั้น เราจะยังคงได้เห็นราคาค่าขนส่งทางเรือจากเมืองไทยไปยุโรปหรืออเมริกาเทียบเท่ารถยนต์หนึ่งคันไปอย่างนี้ รวมถึงวันหนึ่ง คำว่า ค่าเฟรทการันตีหรือแบบ Contract Rate อาจเป็นเพียงเรื่องที่เล่าให้เด็กรุ่นใหม่ฟังว่าเคยมี

 

 

5) สุดท้ายในส่วนภาคความหนาแน่นของท่าเรือต่างๆ หลายท่าเรือเริ่มดีขึ้น หากแต่ในภูมิภาคอเมริกาเหนือทั้งสองฝั่ง USEC /USWC รวมถึงบรรดาท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป อย่างเส้นทาง Europe Main Port / MED Main Port / Baltic-SCAN ยังแน่น และมีปริมาณเรือสินค้าต่อแถวเพื่อเข้าเทียบท่าอยู่ไม่น้อยแถมต้องใช้เวลาการรอนานขึ้น

.

ทั้งนี้เนื่องจากหลายท่าเรือยังประสบกับปัญหาการขาดแคลนแรงงานและภาคขนส่ง และหลายสายการเดินเรือ ที่วิ่งเส้นทางอเมริกา และยุโรป เริ่มมีการเลือกหรือมองที่จะข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือ เพื่อรักษาเวลาของตารางเดินเรือ

.

รวมไปถึงหลายประเทศเริ่มส่งสัญญาณในการหน่วงเวลาตู้สินค้าที่ท่าเรือเพื่อตรวจสอบหาความเกี่ยวข้องและที่มาที่ไปของสินค้าว่ามาจากรัสเซียหรือมีความเกี่ยวข้องหรือไม่ จึงดูเหมือนมาตรการดังกล่าวจะยิ่งซ้ำเติมปัญหาความหนาแน่นของท่าที่มีอยู่ขึ้นไปอีก

.

ในขณะที่หลายท่าเรือในภูมิภาคเอเชียเรา ที่ยังคงประสบปัญหาความหนาแน่นของท่าและอาจทวีความรุนแรงเพิ่มขึ้น อันเนื่องจากจำนวนตัวเลขผู้ติดเชื้อไวรัสโควิด 19 ที่กลับมาเพิ่มสูงขึ้นจนน่าตกใจในระลอกที่ 5 อย่างที่ฮ่องกงรวมถึงในจีนเอง

 

 

6) ทั้งหมดนี้คือการสรุปภาพรวมและทิศทางภาคอุตสาหกรรมทางเรือ หลายเรื่องมันไม่เป็นใจ หลายสถานการณ์ที่เป็นอุปสรรคหนักในการดำรงค์ชีวิตและการทำงาน แน่นอนแอดมินและทีมงาน ZUPPORTS จะยังคงอยู่ข้างๆเพื่อนทุกคนท่ามกลางวิกฤติหรือภาวะความยากลำบากในการนำเข้าส่งออกเสมอ

.

และเราจะมาตามกันต่อในสัปดาห์หน้า ดูกันว่าทิศทางของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือรวมถึงเหตุการณ์รอบตัวในทิศทางใด มีเรื่องดีๆให้ใจชื้นได้บ้างหรือไม่กับพวกเรา ZUPPORTS

 

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ

นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

 

 

สำหรับช่วงนี้ ผู้ส่งออก ผู้นำเข้า ที่ประสบปัญหาจองเรือไม่ได้ ราคาเฟรทแพง แอดมิน ขอแนะนำ ZUPPORTS แพลตฟอร์มดิจิตอล ที่ได้รวบรวมเฟรทฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือผู้ให้บริการขนส่ง ในระบบมากกว่า 100 ราย

.

ช่วยผู้นำเข้าส่งออก สามารถ Bid และเปรียบเทียบ ราคาขนส่งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก ได้ง่ายๆ ผ่านช่องทางออนไลน์

.

นอกจากนี้เรายังช่วย เชื่อมโยงข้อมูล ทั้งระบบติดตามเอกสารขนส่ง, งานศุลกากร, ประกันภัย, บริการทางการเงิน ทำให้บริษัท บริหารงานนำเข้าส่งออก ได้ครบ จบในที่เดียว

.

เพื่อนๆที่สนใจ ลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษ ทดลองใช้ระบบฟรี ได้ที่ www.zupports.co/register