[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 30 ตุลาคม- 3 พฤศจิกายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ลาทีตุลาคม ต้อนรับพฤศจิกายน เดือนสุดท้ายในการปิดกล่องของใครหลายคน !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 30 ตุลาคม- 3 พฤศจิกายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ลาทีตุลาคม ต้อนรับพฤศจิกายน เดือนสุดท้ายในการปิดกล่องของใครหลายคน !!!

เหมือนเช่นเคยเป็นประจำทุกสัปดาห์ กับการรายงานเรื่องราว ข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆในแวดวงนำเข้าส่งออก ในรูปแบบที่ย่อยง่าย ตามแบบฉบับของพวกเรา ชาว ZUPPORTS !!

โดย่ในสัปดาห์นี้ เป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 44 ประจำปี 2566 ตามปฏิทินของคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก และงานขนส่งสินค้า ซึ่งจะเท่ากับว่า เหลืออีกเพียง 8 สัปดาห์เท่านั้น จะเข้าสู่ช่วงปีใหม่กันแล้ว

รวมถึง ในสัปดาห์นี้ ถือว่าเป็นการเข้าสู่เดือนใหม่ อย่างเดือน พฤศจิกายน ซึ่งหลายคนจะถือว่าเป็นเดือนสุดท้ายในการทำงาน และการเร่งทำผลงาน ผลประกอบการของปี ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก เดือนธันวาคมซึ่งเป็นเดือนส่งท้ายปีนั้น มีวันหยุดที่ค่อนข้างเยอะ อีกทั้ง ยังเป็นเดือนที่ใครหลายคน มักจะเก็บวันลาไว้พักร้อนยาวในเดือนสุดท้ายเช่นนี้ !!

ประกอบกับคนที่ดูแลในส่วนงานฝ่ายขาย จะต้องออกเยี่ยมเยียนลูกค้า ขณะที่ คนที่ดูแลในส่วนงานหลังบ้าน จะต้องทำการปิดงานและเคลียร์เอกสารสิ้นปี ดังนั้น ใครหลายคนจึงมองว่าเดือนธันวาคม จึงเป็นเดือนที่แทบจะไม่เหลือเวลาในการทำงานสักเท่าไร และเดือนพฤศจิกายนต่างหาก ซึ่งเป็นเดือนสุดท้ายในการทำงานและปิดกล่องอย่างแท้จริง !!

เอาล่ะ เมื่อพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาไล่ดูกันทีละประเด็นกันเลย !!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทาง พื้นที่ระวางยังเป็นของงานจากจีน !!!

เริ่มต้นกันที่สถานการณ์การจองพื้นที่ระวางขนส่งสินคาทางเรือ หรือ การบุ๊คกิ้งงานใหม่ ที่ภาพรวมส่วนใหญ่ การจองเรือสำหรับงานที่ขนส่งในหลายเส้นทางหลัก อยู่ในภาวะที่จองยาก และต้องทำการจองเรือล่วงหน้าอย่างน้อย 1 -3 สัปดาห์ อย่าง งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะงานที่ขนส่งไปยังฝั่งตะวันออก หรือ Asia- North America East Coast

รวมไปถึง งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe Trade ทั้งนี้ ก็เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัดและเบียดแน่นอย่างมาก จากการที่หลายสายการเดินเรือ ทำการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ประกอบกับหลายสายการเดินเรือ อยู่ในภาวะที่ตู้สินค้าค่อนข้างฝืดเคือง และเกิดปัญหาติดขัดในการจัดหา หมุนเวียน

ภาพรวมการจองเรือ สำหรับงานที่เป็นการขนส่งในเส้นทางสายใน ระยะใกล้ หรือ Short Haul Service ยังถือว่าค่อนข้างทำได้ยากกว่าการจองเรือ สำหรับงานที่ขนส่งในเส้นทางสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service เนื่องจากทรัพยากร อย่างตู้สินค้ามีจำกัด

งานที่ทำการจองเรือภายใต้ Service Contract Rate จากปลายทาง หรือ ลีดมาจาก Third Party ที่ทำโดยผู้ประกอบการในกลุ่ม Big Account / BCO รายใหญ่ หรือ เป็นการจองเรือภายใต้ Service Contract Rate ที่เป็นการลีดมาจาก Pricing HQ ของตัวแทนรับขนส่งในกลุ่มที่เป็น Global Forwarder

ทั้งนี้ ในหลายเส้นทางขนส่ง บางสายการเดินเรือ เริ่มที่จะมีการปรับเปลี่ยน โดยการแบ่งพื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space มากระจายให้กับผู้ประกอบการในประเทศต้นทางอื่น ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มากขึ้น เนื่องจากตัวเลขจำนวนงานที่ส่งออกจากประเทศจีน อยู่ในระดับที่ค่อนข้างทรงตัว

ขณะที่ อีกหลายสายการเดินเรือ พื้นที่ระวางขนส่ง ยังคงเต็มและแน่นไปด้วยสินค้าที่ออกจากประเทศจีน และมีท่าที่ที่เพิ่มสูงขึ้นในทุกสัปดาห์ ส่งผลให้มีการดึงโควต้าของพื้นที่ระวางขนส่ง จากงานที่ส่งออกมาจากต้นทางอื่นในอาเซียนกลับมาให้งานที่ส่งออกจากจีน

ดังนั้น การจองเรือจึงยังคงทำได้ค่อนข้างยาก และต้องจองล่วงหน้าอย่างน้อย 2 -3 สัปดาห์ รวมถึง การต่อรองค่าระวางขนส่ง หรือ การร้องขอ Option เสริมต่างๆ ก็ถือว่าเป็นช่วงเวลาที่ทำได้ยากเช่นกัน

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ภาวะพึงระวัง ปล่อยรถ ปล่อยงาน แล้วไม่มีตู้ !!!

ทางด้านสถานการณ์การหมุนเวียนของตู้สินค้า ภาพรวมส่วนใหญ่ ยังอยู่ในภาวะที่ตู้สินค้ามีการกระจุกตัวอยู่แค่ในบางภูมิภาค และวงจรการหมุนเวียนของตู้ถูกทำลายลง จากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ และจากทิศทางการค้าที่เปลี่ยนไป

ตู้สินค้าจำนวนมาก ไปตกค้างอยู่ตามเมืองท่าหลัก ในภูมิภาคต่างๆ อย่าง ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมถึงภูมิภาคยุโรป และในตะวันออกกลาง โดยที่ไม่สามารถทำการหมุนเวียน หรือขนส่งกลับออกมาด้วยจากหลายสาเหตุ

ทั้งนี้ ผู้ประกอบการในหลายพื้นที่ ต้องรับมือกับต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้น เนื่องจาก ต้องทำการรับตู้สินค้าเปล่าตามเมืองท่า หรือตามเมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจาย โดยมีสาเหตุจากการที่ สายการเดินเรือไม่สามารถจัดหาตู้สินค้าเปล่าให้

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนตู้สินค้าในไทยบ้านเรา หลายสายการเดินเรือดูจะเข้าสู่ภาวะขาดแคลนที่หนักหนาและรุนแรงมากขึ้น ผู้ประกอบการจำนวนมาก ต้องประสบกับภาวะที่ใช้เวลาในการรับตู้สินค้าเปล่ายาวนานขึ้นกว่าปกติ

รวมถึง ต้องเจอกับภาวะที่ปล่อยรถ ปล่อยงานไปรับตู้เปล่าและไม่ได้ตู้กลับมา เนื่องจากไม่ได้ทำการตรวจสอบ หรือเช็คสถานะของบุ๊คกิ้งและสถานะของตู้สินค้าก่อนล่วงหน้า

ทั้งนี้ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถจัดหา และหมุนเวียนตู้สินค้าให้กับผู้ประกอบการที่มีงานขาส่งออก หากแต่ ไม่ได้มีจำนวนที่เหลือเฟือ หรือ คล่องตัวมากนัก เหมือนในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา และในหลายสายการเดินเรือ ยังคงเลือกที่จะเก็บตู้สินค้าที่มีจำกัด ให้กับกลุ่มลูกค้าที่เป็นรายใหญ่ หรือ กลุ่ม Premium Account ก่อน

มีการเก็บตู้สินค้าไว้สำหรับงานที่เป็น Lead และจองเรือภายใต้ Service Contract จากที่ปลายทาง รวมถึง การเก็บตู้สินค้าให้กับงานขนส่งระยะไกล สายนอก ที่มีค่าระวางขนส่งสูง หรือแพงกว่า

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ หลายเส้นทางหลัก ยังต้องเจอกับภาวะ Blank Sailing !!!

ด้านสถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือและระยะเวลาที่ใช้ในการขนส่ง ในหลายเส้นทางหลัก จะยังต้องประสบกับภาวะที่ไม่มีความแน่นอนสักเท่าไร เนื่องจากหลายสายการเดินเรือ ยังคงอยู่ในช่วงที่มีการปรับปรุง เปลี่ยนแปลงตารางเดินเรือ รวมถึง การยกเลิกรอบเรือ เพื่อรักษาสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในท้องน้ำ

โดยเฉพาะ ในเส้นทางขนส่งหลัก อย่าง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America รวมไปถึงในเส้นทางจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia North Europe/ Asia -Mediterranean ที่ยังต้องพบกับภาวะความปั่นป่วนในทุกสัปดาห์

ทางด้านการยกเลิกรอบเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ภาพรวมในหลายเส้นทาง จะยังคงอยู่ในช่วงที่ค่อนข้างจะตึงและยังไม่กลับเข้าสู่ภาวะปกติ โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและภูมิภาคอเมริกาเหนือ เนื่องจาก อุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 44 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 48 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 62 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 9 จากจำนวนทั้งหมด 660 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 52

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 35 และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 13 !!

โดย Ocean Alliance เป็นกลุ่มพันธมิตรเดินเรือ ที่ทำการยกเลิกเที่ยวเรือสูงที่สุด คือ 24 เที่ยวเรือ คิดเป็น ร้อยละ 14 จากจำนวนทั้งหมด 172 เที่ยวเรือ ตามมาด้วยกลุ่มพันธมิตรเดินเรือ The Alliance ที่ยกเรือเที่ยวเรือทั้งสิ้น 13 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 10 จากจำนวน 134 เที่ยวเรือ และ 2M ทำการยกเรือทั้งสิ้น 4 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 3 จากจำนวนทั้งหมด 134 เที่ยวเรือ

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ เตรียมรับมือการปรับขึ้น ทั้งที่มาในรูปค่าระวาง และค่าธรรมเนียมพิเศษ !!!

ทางด้านสถานการณ์ความเคลื่อนไหวของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ที่ดูเหมือว่า ในหลายเส้นทาง จะกลับมาเป็นฝั่งขาขึ้นอีกครั้ง จากการที่บรรดาสายการเดินเรือ และผู้ประกอบการรับขนส่งสินค้า พร้อมใจกันประกาศปรับขึ้นค่ารางขนส่ง ทั้งในรูปแบบของ PSS (Peak Season Surcharge) และ GRI (General rate Increase) กันเป็นระยะ

อย่าง เส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งในฝั่งตะวันออกและฝั่งอ่าว หรือ North America East Coast and Gulf Trade รวมไปถึง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast หรือแม้แต่ค่าระวางในเส้นทางขนส่งภายในเอเชียเอง โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งออกมาจากประเทศจีน

รวมถึง ในหลายภูมิภาค หลายสายการเดินเรือ มีการประกาศปรับขึ้นในรูปค่าธรรมเนียม หรือ Surcharge ต่างๆ ทั้งในรูปของ Port Congestion Surcharge เนื่องจากปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือในหลายพื้นที่

และค่าธรรมเนียมพิเศษต่างๆ ที่เกิดจากความผิดปกติ หรือบิดเบี้ยวจากธรรมชาติ อย่าง งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ และจากภัยความไม่สงบหรือความขัดแย้ง ทางภูมิรัฐศาสตร์ อย่างเช่น สถานการณ์การสู้รบในยุโรปตะวันออก และการสู้รบในภูมิภาคตะวันออกกลาง ซึ่งแน่นอนว่า ปัจจัยเหล่านี้ ล้วนแต่ส่งผลให้ผู้ประกอบการ ต้องรับมือกับต้นทุนในการขนส่งมีการปรับเพิ่มขึ้น

ขณะที่ ทางด้านภาพรวมของดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ซึ่งในรอบสัปดาห์นี้ ดัชนียังคงอยู่ในระดับที่ค่อนข้างทรงตัว และมีทิศทางที่จะตรึงแนว โดยมีการปรับตัวลดลงเพียงเล็กน้อย เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน คือปรับตัวลดลงเพียง ร้อยละ 2 มาปิดอยู่ที่ USD 1,342.00 per 40’GP

โดยดัชนีค่าระวางในรอบสัปดาห์ ยังถือว่าเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 57 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน และยังถือว่าต่ำที่สุดในรอบ 3 ปี โดยถือว่าเป็นการปรับลดลงจากดัชนีค่าเฉลี่ย ในช่วง 2019 หรือเป็นช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 คิดเป็น ร้อยละ 6

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเข้าสู่ภาวะที่ตึงมือ จากปัญหางานตกค้างและการขาดแคลนอุปกรณ์ภาคขนส่ง !!!

ปิดท้ายกันที่สถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก ซึ่งในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายท่าเรือเริ่มเห็นจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่านเพิ่มมากขึ้น ขณะที่อีกหลายท่าเรือ ตกอยู่ในภาวะหนาแน่น เนื่องจากมีตู้สินค้าตกค้างในท่าจำนวนมาก โดยได้รับผลกระทบตั้งแต่ช่วงหน้ามรสุม ขณะที่อีกหลายท่าเรือต้องรับมือกับกองตู้สินค้า ที่ตกค้างสะสม ทั้งจากปัญหาการขาดแคลนของอถปกรณ์ในภาคขนส่ง และความถี่ของรอบเรือที่น้อยลง

ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ปัญหาหนักในรอบสัปดาห์ จะไปตกอยู่ที่ กลุ่มท่าเรือในฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐ หรือ US West Coast กำลังประสบกับภาวะขาดแคลนอุปกรณ์ในการขนส่งทางราง อย่าง แคร่รถไฟวางตู้สินค้า

จนส่งผลตามมาคือ การสะสมของตู้สินค้าที่เริ่มกินเนื้อที่ของท่าเรือจนเกือบเต็มพื้นที่ รวมถึง ส่งผลต่อระยะเวลาในการรอขึ้นราง สำหรับงานที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่องไปยังเมือง หรือชุมทางสินค้าหลัก หรือ IPI ซึ่งอยู่ตอนกลางของประเทศสหรัฐ ซึ่งเกิดความล่าช้าอย่างน้อย 8 -12 วัน

ทั้งนี้ ภูมิภาคอเมริกาเหนือ กำลังจะเข้าสู่ ช่วงเปลี่ยนผ่านของฤดูกาลส่งผลให้หลายพื้นที่ของประเทศสหรัฐอเมริกา เตรียมรับมือกับภาวะหมอกลงจัด หรือ Fog Season รวมถึง สภาพอากาศและกระแสน้ำที่แปรปรวน ซึ่งล้วนส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าของเรือสินค้าตามมา

ด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป ท่าเรือหลัก อย่าง NLRTM อยู่ในภาวะที่คล่องตัวมากที่สุด เนื่องจากสามารถบริหารจัดการ กับกองตู้สินค้าและเรือสินค้าที่รอเทียบท่าได้อย่างดี ขณะที่ อีกสองท่าเรือหลัก อย่าง BEANR, DEHAM ยังคงอยู่ในภาวะที่ตึงมืออย่างมาก จากปัญหาคอขวดในการระบายตู้สินค้า ส่งผลพื้นที่ในเขตท่าเรือส่วนใหญ่ ถูกใช้จนเกือบเต็มความจุ โดยมีเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ และอยู่บริเวณท่าเรือ BEANR มากกว่า 200 ลำ และมากกว่า 100 ลำ บริเวณท่าเรือ DEHAM

ด้านภาพรวมของกลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือต้องประสบกับภาวะความหนาแน่น โดยที่ส่วนหนึ่งได้รับผลกระทบมาจากช่วงหน้ามรสุม และยังไม่สามารถที่จะทำการเคลียร์ตัวเองได้ อย่าง CNXMN, CNYTN, CNSHK ส่งผลให้เรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ เกิดปัญหาความล่าช้าอย่างน้อย 1- 3 วัน ในขณะที่อีกหลายท่าเรือ ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ตึงมือ และแทบไม่มีเวลาให้หายใจ เนื่องจาก ต้องรับมือกองตู้สินค้าจำนวนมหาศาล ที่ตกค้างรอขึ้นเรือ อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTXG, CNTAO

ทั้งหมดที่เล่ามาในประเด็น คือการสรุปภาพรวม ข่าวสาร และสถานการณ์ต่างๆด้านการขนส่งสินค้าทางเรือ ที่เกิดขึ้นในรอบสัปดาห์ ซึ่งพวกเราทุกคนในแวดวงการนำเข้า-ส่งออกจะต้องเตรียมรับมือ ซึ่งทางพวกเรา หวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน รวมถึง เพื่อเป็นเครื่องมือที่จะช่วยในการตัดสินใจในการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน ขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!