[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 20- 24 พฤศจิกายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ยิ้มหวาน หลายคนบุ๊คงานโถมเข้าหา แต่ดันเป็นงานที่เซหนีมาจากที่อื่น !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 20- 24 พฤศจิกายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ยิ้มหวาน หลายคนบุ๊คงานโถมเข้าหา แต่ดันเป็นงานที่เซหนีมาจากที่อื่น !!!

กลับมาพบกันอีกครั้ง กับพวกเราชาว ZUPPORTS เป็นประจำเหมือนเช่นเคย ในทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ ที่อยู่รอบตัวพวกเราในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาพการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์

โดยสัปดาห์นี้ เป็นการเข้าสู่สัปดาห์ ที่ 47 ประจำปี 2566 ซึ่งจะว่าไป นับว่าเป็นอีกหนึ่งปีที่เวลาผ่านไปค่อนข้างเร็วเสียเหลือเกิน

รวมถึง เป็นอีกปี ที่พวกเราทุกคนได้เห็นเรื่องราวมากมาย ที่เกิดขึ้นในแวดวงการนำเข้า-ส่งออกสินค้าทางเรือ ทั้งความเปลี่ยนแปลง ความผันผวน เรียกว่าครบทุกอารมณ์

สัปดาห์นี้ ดูเป็นหนึ่งสัปดาห์ ที่มีเรื่องราวต่างๆเกิดขึ้นมากมายรอบตัวพวกเรา ทั้งภาพรวมการจองเรือ หรือการ Booking ที่ดูจะกลับมาเป็นที่ครึกครื้นให้กับใครหลายคน โดยเฉพาะบรรดาตัวแทนฝ่ายขาย รวมไปถึง สถานการณ์ด้านการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า

ที่เริ่มเข้าส่าภาวะที่ดูจะตึงๆในช่วงสิ้นปี และประเด็นที่ต้องติดตาม อย่าง สถานการณ์ค่าระวางขนส่ง ที่ในหลายเส้นทาง ราคาไม่มีความนิ่งและยืนไม่ได้ยาวเหมือนเช่นเคย ซึ่งล้วนส่งผลต่อการทำงานของพวกเราทุกคน !!

และหากทุกคนพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรา มาไล่เรียงกันทีละประเด็นกันเลย !!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดูเหมือนเซลล์หลายคน ได้เจอแต่ของกินยาก !!!

เริ่มต้นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือสำหรับงานใหม่ ภาพรวมการจองเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เริ่มที่จะทรงตัว โดยอุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่งในหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในระดับที่สูงกว่าอุปทาน หรือพื้นที่ระวางขนส่งที่มีในท้องน้ำ

ส่งผลให้การจองเรือยังคงเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะผู้ประกอบการและตัวแทนรับขนส่ง ที่ไม่มี Connection และ Service Contract Rate ที่ไม่แข็งแรงพอ ขณะที่อีกหลายเส้นทาง สายการการเดินเรือสามารถที่จะรับจองงานใหม่ได้ หากแต่ดูเหมือนรอบเรือที่มีให้บริการ จะยังไม่เป็นใจให้กับคนที่ยังพอจะมีงาน มีของในมือสักเท่าไร เนื่องจากรอบเรือที่ให้บริการ ไม่ได้มีเป็นประจำเหมือนก่อน

หลายเส้นทางขนส่ง อย่าง งานที่ขนส่งออกจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคแอฟริกา รวมถึง งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ ทั้ง East Coast และ West Coast

ผู้ประกอบการในฝั่งขาส่งออกจำนวนมาก โดยเฉพาะ งานที่ออกมาจากท่าเรือต้นทางในประเทศจีน รวมถึงงานที่ออกจากประเทศในกลุ่มเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ไม่สามารถจองเรือสำหรับงานใหม่ได้ เนื่องจากสายการเดินเรือและตัวแทนรับขนส่งสินค้า

เลือกที่จะหยุดรับการจองเรือ เพื่อที่จะระบายตู้สินค้าที่ตกค้างในท่าเรือต้นทาง และที่ท่าเรือซึ่งเป็นจุดถ่ายลำ หรือบรรดางานที่ตกเรือสะสมก่อน ซึ่งยังคงมีตู้สินค้าที่ตกค้างตามท่าเรือหลักต่างๆ เนื่องจากความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการลดน้อยลง

ทั้งนี้ ภาวะหนึ่งที่เกิดขึ้นในช่วงนี้ กับบรรดาตัวแทนรับขนส่งหลายราย ก็คือ การที่ได้เห็นงานจองเรือที่วิ่งเข้ามาแบบถาโถม โดยเฉพาะ งานจองเรือจากลูกค้าเก่าหรือไม่ใช่ขาประจำ หากแต่ งานที่วิ่งเข้ามานั้น เรียกว่าแทบจะมีแต่ของกินยาก

ซึ่งมักจะเป็นงานที่หลุดมาจากสายการเดินเรือ หรือ ผู้ประกอบการรับขนส่งสินค้ารายอื่น ที่ไม่สามารถช้อนงานได้หมด หรือ เป็นงานที่โดนสายการเดินเรือ จับตัดงานทิ้งกะทันหัน คว่ำบุ๊คกิ้งมา !!

ซึ่งแน่นอนว่า สิ่งที่จะได้เห็นหรือต้องรับมืองานในงานลักษณะแบบนี้ ก็คือ ปัญหาการ Match Shipper หรือที่เราเรียกกันว่า การชน Shipper ซึ่งแน่นอนว่า คนที่มีสายสัมพันธ์ หรือ Connection / Relationship กับสายการเดินเรือที่หลากหลาย ย่อมได้เปรียบ และนี่ คือโอกาสในการสร้างศรัทธาให้กับงานที่หนีร้อนมาพึ่งเย็น !!

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า บ้านเราตู้ยังไม่ Shortage รุนแรง แต่ไม่ได้มีเหลือเฟือ !!!

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า รอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เราจะได้เห็นภาพรวมการหมุนเวียนของตู้ ที่มีความตึงมากขึ้นในหลายภูมิภาคและในหลายสายการเดินเรือ เนื่องจาก ความต้องการในการใช้ตู้สินค้าในหลายภูมิภาค มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นในช่วง 3 เดือนสุดท้ายของปี

โดยในหลายภูมิภาค ตกอยู่ในภาวะขาดแคลนที่รุนแรงขึ้น ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อยที่มีงานขนส่งขาออก ต้องทำการรับตู้สินค้าเปล่าข้ามเมือง เนื่องจาก ไม่สามารถรอการจัดหาจากผู้รับขนส่ง

ตู้สินค้าจำนวนหนึ่ง ไปตกค้างอยู่ตามภูมิภาคต่างๆ อย่าง ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ, ภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ รวมไปถึงในภูมิภาคแอฟริกา และในตะวันออกกลาง

รวมไปถึง ตู้สินค้าจำนวนหนึ่งที่หายไปจากระบบ เนื่องจากระยะเวลาในการ Turnover ที่ยาวนานกว่าปกติ โดยจะไปติดหรือตกค้างอยู่บนเรือสินค้า หรือไปตกค้างอยู่ตามท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก

ขณะที่ภาพรวมการหมุนเวียนในบ้านเรา ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างทรงตัว และยังไม่เข้าขั้นขาดแคลน รุนแรงอย่างที่วิตกกันในช่วงก่อนหน้านี้ หากแต่ ก็ไม่ได้หมายความว่าจะมีเหลือเฟือ หรือ มีตู้เกินจากความต้องการในการให้เลือกมากนัก เนื่องจาก ตัวเลขการหมุนเวียนตู้สินค้าในบ้านเรา กับตัวเลขงานขนส่ง อยู่ในระดับที่สูสีกัน

รวมไปถึง ตัวเลขการหมุนเวียนตู้สินค้าส่วนใหญ่ที่เห็นในบ้านเรา หลายสายการเดินเรือยังคงต้องพึ่งพา ตู้สินค้าที่เป็นงานขาเข้ามาจากต่างประเทศ ในขณะที่ การจัดหาตู้สินค้าในลักษณะของการนำตู้สินค้าเปล่า หรือ Repo Container เข้ามาในบ้านเรา ยังถือว่าค่อนข้างต่ำ

เนื่องจาก รอบเรือที่ใช้ในการขนส่งในท้องน้ำ ที่มีค่อนข้างจำกัด ในขณะที่ความต้องการภาคขนส่งที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น หลายสายการเดินเรือ จึงเลือกที่จะหยิบตู้หนักขึ้นเรือก่อนที่จะหยิบตู้สินค้าเปล่า

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ สถานการณ์ท่าเรือหลักไม่นิ่ง ส่งผลต่อตารางเดินเรือ !!!

ด้านสถานการณ์ของตารางเดินเรือ ภาพรวมในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา และในรอบสัปดาห์นี้ ตารางเรือในหลายเส้นทาง ยังคงมีความแกว่ง และยังไม่มีความแน่นอน เนื่องจาก สถานการณ์ในปัจจุบัน จะยังอยู่ในช่วงเวลาที่หลายสายการเดินเรือ

ยังคงมีการปรับปรุง เปลี่ยนแปลงเส้นทางการให้บริการ ไม่ว่าจะเป็นการสลับลำดับของท่าเรือที่จะเข้าเทียบท่า หรือการหุบ ลด รวบเส้นทางขนส่งที่ใกล้เคียงมาเป็นเส้นทางเดียว โดยมีสาเหตุมาจากการที่ หลายท่าเรือหลักทั่วโลก อยู่ในภาวะที่ไม่ปกติ ทั้งจากปัญหาความหนาแน่น และจากสถานการณ์ต่างๆที่มีผลกระทบต่อการบริหารจัดการในท่าเรือ

ซึ่ง การปรับแก้เส้นทางการขนส่งในแต่ละเที่ยวเรือ ก็เพื่อที่จะรักษาเวลาการเดินทางในแต่ละรอบเรือ ดังนั้น สิ่งที่ผู้ประกอบการยังต้องพบเจอ นั่นคือ ปัญหาความล่าช้าของวันเรือออกและวันที่เรือถึงปลายทาง หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival รวมไปถึง การที่เรือมีการข้าม ไม่เข้าในบางท่าเรือตามกำหนด หรือ SKIP Call/ OMIT

ทางด้านการยกเลิกรอบเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ ภาพรวมจะยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว และเริ่มที่จะภาวะที่นิ่งมากขึ้น เนื่องจาก ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการในท้องน้ำ รวมถึงพื้นที่ระวางขนส่ง ในหลายเส้นทางยังถือว่าอยู่ในจุดที่ตึงอย่างมาก และเมื่อเทียบกับในช่วงเวลาก่อนหน้า ซึ่งหากมีเดินหน้ายกเลิกรอบเรืออีก นั้นจะหมายถึง ในบางเส้นทางแทบจะไม่เหลือเที่ยวเรือที่ให้บริการเลยในเดือนนี้

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 47 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 51 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 54 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 8 จากจำนวนทั้งหมด 650 เที่ยวเรือ !!!

โดยในช่วง 5 สัปดาห์ จากนี้ เส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 43

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 37 และ ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 20 !!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ สายการเดินเรือ ยังคงประกาศปรับขึ้นทุกสัปดาห์ !!!

ทางด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate รอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางยังมีแนวโน้มในการปรับตัวเพิ่มขึ้น หลายสายการเดินเรือ ยังคงมีการประกาศปรับขึ้นค่าระวางขนส่ง ทั้งในรูปแบบของ GRI (General Rate Increase) และ PSS ( Peak Season).

โดยในบางสายการเดินเรือ มีแผนที่จะทำการปรับขึ้นค่าระวางขนส่งทางเรืออีกครั้ง อยู่ที่ประมาณ USD 500 -USD 800 ในช่วงเดือนธันวาคม โดยเฉพาะ ในเส้นทางขนส่งระหว่างภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ North Europe/ Mediterranean รวมไปถึง ในเส้นทางหลักอื่น อย่าง งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ฝั่งตะวันตก หรือ North America West Coast

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากค่าระวางในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคดังกล่าว ในช่วง 2 สัปดาห์ที่ผ่านมา หลายสายการเดินเรือยังไม่สามารถทำการปรับขึ้นได้เต็มตามที่มีการประกาศเอาไว้ก่อนหน้า เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่ง จากภูมิภาคต้นทางหลักไปยังภูมิภาคยุโรป ฟื้นตัวช้ากว่างานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอื่น

ทางด้านดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในสัปดาห์นี้ ดูจะเข้าสู่ภาวะที่ทรงตัวอีกครั้ง หลังจากที่อยู่ในทิศทางขาขึ้นติดต่อกันมาสองสัปดาห์ เนื่องจากภาพรวมของอุปสงค์ในบางเส้นทาง ที่เริ่มทรงตัว ในขณะที่อุปทานหรือพื้นที่ระวางเริ่มนิ่งขึ้น โดย ดัชนีค่าระวาง ปรับตัวลดลงเล็กน้อยคิดเป็น ร้อยละ 2 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,469 per 40’GP

และถือว่าเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 43 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน หากแต่ ดัชนีค่าระวางของสัปดาห์นี้ ยังคงอยู่ในระดับที่สูงกว่า ดัชนีค่าระวางเฉลี่ยเมื่อปี 2019 หรือช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัส คิดเป็น ร้อยละ 3 ซึ่งค่าเฉลี่ยในช่วงเวลานั้นอยู่ที่ USD 1,420 per 40’GP

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือกลับมาสนุกสนาน ส่งท้ายปี !!!

ปิดท้ายกันที่สถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก โดยภาพรวมในหลายท่าเรือ ในช่วงส่งท้ายปี ในหลายท่าเรือดูจะมีความเคลื่อนไหวกันอีกครั้ง หลังจากที่เงียบเหงากันมาในช่วง 3 ไตรมาสแรกของปี ขณะที่อีกหลายท่าเรือ อยู่ในภาวะทรงตัว โดยที่ค่อนไปในทิศทางที่มีความหนาแน่นและค่อนข้างที่จะตึงมือ ทั้งจากปริมาณตู้สินค้าที่ไหลผ่านเข้าออก และจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่า

ภาพรวมของภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว ค่อนไปทางหนาแน่น ทั้งในฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก โดยส่วนใหญ่ ยังคงประสบกับปัญหาคอขวด และการขาดแคลนอุปกรณ์ภาคการขนส่ง ตู้สินค้าและงานตกค้างจำนวนมาก โดยเฉพาะกลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก USTIW, USSEA, USLAX, USLGB

เป็นผลให้ งานที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่องหรือพวกงานลากต่อ Chicago, Dallas, Memphis, Detroit ,Cleveland ล่าช้าจากภาวะปกติ ทั้งในส่วนขาเข้าและงานขาออกจากสหรัฐอเมริกา โดยต้องรอการต่อขึ้นราง อย่างน้อย 6 -8 วัน

ด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย CNSHA, CNNGB, CNTXG อยู่ในภาวะที่ตึงมือและหนาแน่น ทั้งจำนวนตู้สินค้าและปริมาณเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ โดยการมาถึงของเรือสินค้า อยู่ในลักษณะที่เข้ามาพร้อมกัน ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้า อย่างน้อย 2 -3 วัน

ท่าเรือหลักในประเทศออสเตรเลีย AUSYD, AUBNE, AUMEL, AUFRE เฉพาะในส่วนของเทอมินัลที่ กลุ่ม DP World บริหารและจัดการ ตกอยู่ในภาวะหนาแน่น เนื่องจากตู้สินค้าจำนวนมากตกค้างในช่วงการนัดหยุดงานเมื่อสัปดาห์ก่อน ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้า อย่างน้อย 4 -8 วัน

ด้านกลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง SGSIN, MYPKG, ยังคงตกอยู่ในสถานการณ์ที่ค่อนข้างตึงมือ จากจำนวนตู้สินค้าตกค้างรอขึ้นเรือแม่ หากแต่เริ่มที่จะทรงตัวและสามารถบริหารจัดการรับมือได้ ขณะที่ HKHKG เริ่มกลับมาอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างแน่นอีกครั้ง โดยต้องรับมือกับตู้สินค้าทั้งขาเข้าและขาออก ที่หนีมาจากท่าเรือตอนล่างของจีน อย่าง CHSHK, CNYTN เนื่องจาก มีความพร้อมและสามารถหาเที่ยวเรือไปยังภูมิภาคต่างๆได้ง่ายกว่า

******************

ที่เล่ามาทั้งหมดข้างต้น คือการสรุปภาพรวม สถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งทางพวกเรา หวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการรับมือกับภาวะต่างๆ รวมถึง เพื่อเป็นเครื่องมือที่จะช่วยในการตัดสินใจในการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน ขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!