[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 7 – 11 สิงหาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์แห่งความท้าทาย หลายเลนจองเรือยาก แถมลำบากเจอ Freight ปรับ !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 7 – 11 สิงหาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์แห่งความท้าทาย หลายเลนจองเรือยาก แถมลำบากเจอ Freight ปรับ !!!

กลับมาพบกันอีกครั้ง เป็นประจำในทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับข่าวสาร เรื่องราวต่างๆ รวมถึงสถานการณ์ความเคลื่อนไหวที่เกี่ยวข้องกับแวดวงการนำเข้าส่งออกประจำสัปดาห์กับพวกเรา ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้ ถือเป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 32 ประจำปี 2566 โดยสัปดาห์นี้ นับว่าเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ ที่มีเรื่องราวข่าวสารต่างๆมากมายที่เกิดขึ้น ในแวดวงการนำเข้าส่งออก ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องที่ใกล้ตัวพวกเราทุกคน

ทั้งเรื่องของทิศทางแนวโน้มของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Freight Rate ซึ่งหลายเส้นทาง เริ่มมีการปรับเพดานขึ้นอีกครั้ง รวมถึง เรื่องของระยะเวลาในการขนส่งที่ยาวนานขึ้น จากปัญหางานขนส่งถูกจับ Roll Over หรือตกเรือที่จุดถ่ายลำ

ซึ่งทั้งหมดนี้ ล้วนเป็นตัวแปรที่มีผลต่องานของพวกเราโดยตรง ซึ่งเราต้องติดตามอย่างใกล้ชิดในทุกสัปดาห์ และหากทุกคนพร้อมกันแล้ว ก็ตามพวกเรา มาไล่เรียงกันทีละประเด็นกันเลย

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ zupports.co/register

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ แม้ว่าหลายคนอยากได้ของในหลายเลน แต่เอาเข้าจริงเรือเต็ม !!!

เริ่มกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ การบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ หลายเส้นทางยังอยู่ในภาวะที่จองเรือค่อนข้างยาก เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งถูกบีบแคบจากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

ทั้งนี้ ภาพรวมการจองเรือสำหรับงานใหม่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางดูจะยังไม่เป็นใจสำหรับคนที่ยังมีของ มีงานในมือสักเท่าไร เนื่องจากงานจำนวนไม่น้อย ที่ไม่สามารถจองเรือได้ตามที่ต้องการ

แม้กระทั่ง การจองเรือสำหรับงานที่ขนส่งออกจากท่าเรือตอนเหนือ และท่าเรือตอนล่างของประเทศจีน ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ North America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast ก็ยังถือว่าค่อนข้างแน่น

โดยต้องทำการจองเรือล่วงหน้าอย่างน้อย 3-4 สัปดาห์ ซึ่งในบางสายการเดินเรือ ไม่สามารถรับการจองเรือสำหรับงานใหม่ได้ สำหรับตารางเรือในเดือนสิงหาคมนี้แล้ว

บุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ถูกปล่อยออกมาในรอบสัปดาห์นี้ ส่วนใหญ่จะยังคงเป็นการจองเรือภายในการทำสัญญาค่าระวางขนส่งระยะยาว หรือ Service Contract Rate ตามด้วย การจองเรือภายใต้ราคาค่าระวางระยะสั้น หรือพวกกลุ่ม SPOT Rate /Weekly Rate/ Monthly Rate

ทั้งนี้ ในบางสายการเดินเรือที่มีระบบ Digital Platform ที่แข็งแรง เริ่มหันกลับมาเดินหน้าในการให้ Digital เป็นตัวทำการคัดแยกงาน หรือพิจารณาการปล่อยบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรืออีกครั้ง หลังจากที่ก่อนหน้านี้ หลายสายการเดินเรือกลับมาใช้ตัวแทนฝ่ายขายเข้าไป Approach ลูกค้า เนื่องจากของไม่เต็มเรือ

ทั้งนี้ ในหลายเส้นทางขนส่ง หลายสายการเดินเรือ มีการแจ้งลูกค้าก่อนล่วงหน้า จึงการตกเรือแม่ที่จุดถ่ายลำ หรือ Roll Over ซึ่ง สิ่งที่ผู้ประกอบการต้องพึงระวัง นั่นคือ ค่าใช้จ่ายที่จะเกิดขึ้นตามมาอย่าง Storage Charge ที่จุดถ่ายลำ

เนื่องจากทางสายการเดินเรือ หรือผู้รับขนส่ง ถือว่ามีการแจ้งล่วงหน้าแล้ว ดังนั้น ผู้ประกอบการอาจต้องทำการ Clear Cut กันให้ชัดเจนก่อนที่จะทำการจองเรือ

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายปัจจัย ยังส่งผลต่อวงจรการหมุนเวียนของตู้!!!

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้า วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าทั่วโลก ยังคงอยู่ในช่วงชะลอตัว อันเนื่องจากภาวะภาพรวมทางเศรษฐกิจโลกที่ยังคงชะลอตัว ทั้งนี้ แม้ว่าหลายภูมิภาค เริ่มส่งสัญญาณการฟื้นตัวในหลายกลุ่มสินค้า หากแต่สัญญาณการฟื้นตัวที่ว่านี้ ยังไม่แรงพอ ที่จะทำให้เกิดความคล่องตัวในวงจรการหมุนเวียนตู้สินค้ามากนัก

ภาพรวมของการหมุนเวียนและจัดหาตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายพื้นที่ในหลายภูมิภาค ยังคงมีสินค้าหมุนเวียนพร้อมใช้ไม่ขาดมือ โดยที่ในหลายพื้นที่ ยังคงอยู่ในภาวะที่เกินจากความต้องการของภาคการขนส่ง ส่งผลให้เกิดภาวะความหนาแน่น หรือ Port Congestion ในท่าเรือและพื้นที่โดยรอบ

ขณะที่อีกหลายพื้นที่ในหลายภูมิภาคทั่วโลก ยังคงตกอยู่ในภาวะขาดแคลน หรือ Shortage โดยเฉพาะ ตามท่าแห้ง ICD, Dry Port, IPI ที่อยู่ตามตอนกลางของแต่ละภูมิภาค อย่าง เมืองที่อยู่ตอนเหนือของภูมิภาคเอเชียใต้ หรือเมืองที่อยู่ตอนกลางของภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ

ทางด้านภาพรวมการหมุนเวียนตู้สินค้าในไทยบ้านเรา ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมายังคงอยู่ในภาวะทรงตัว ไม่ต่างจากหลายสัปดาห์ก่อนมากนัก โดยในหลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้าได้คล่องตัว

ทั้งนี้ ปัญหาที่หลายคนพบเจอ คือเรื่องของสภาพตู้สินค้า มีกรณีที่หลายสายการเดินเรือไม่สามารถจัดหาตู้สินค้าสภาพดีกว่า +B Grade ได้ รวมถึง ในบางสายการเดินเรือ มีจำนวนตู้สินค้าพร้อมปล่อยค่อนข้างจะพอดีกับจำนวนบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ปล่อยออกมา

ส่งผลให้ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ยังต้องเสียเวลาในขั้นตอนการรับตู้สินค้าเปล่าที่ลาน รวมถึง เริ่มมีกรณีที่ ผู้ประกอบการต้องเสียเวลาช่วงขั้นตอนในการรอทีมช่างของลาน ในการซ่อมแซมหรือ Maintenance บ่อยมากขึ้น เนื่องจากตู้สินค้าเปล่าที่รับมาไม่ตรงกับความต้องการของคนบรรจุสินค้าหน้างาน

รวมถึง ในบางสายการเดินเรือ เริ่มประสบกับปัญหาการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้าให้เห็นบ้าง ในบางสายการเดินเรือเริ่มประสบกับปัญหาการขาดช่วงในการปล่อยตู้ เนื่องจากต้องรอรอบเรือขาเข้าจากต่างประเทศ

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ภาวะยกเลิกเที่ยวเรือเริ่มนิ่ง แต่กลับต้องเจอกับปัญหาการตกเรือแทน !!!

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ โดยในรอบสัปดาห์นี้ จะยังคงเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่ตารางเดินเรือไม่ปกติ โดยในหลายเส้นทาง ทั้งระยะไกล Long Haul และระยะใกล้ Short Haul ล้วนแล้วแต่อยู่ในภาวการณ์ล่าช้า ทั้งในส่วนวันเรือออกและวันเรือถึงปลายทาง หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival

ขณะที่ทางด้านภาวการณ์ประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing ยังคงอยู่ในสภาวะทรงตัว เนื่องจากเที่ยวเรือที่ให้บริการในท้องน้ำ อยู่ในภาวะที่ตึงอย่างมาก โดยที่ในบางเส้นทางขนส่ง เหลือรอบเรือให้บริการเพียง 1 เที่ยวเรือต่อ 3สัปดาห์เท่านั้น

โดยในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 32 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 36 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 35 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 5 จากจำนวนทั้งหมด 665 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 46

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 26 และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 28

รวมถึง อีกหนึ่งปัญหาที่ทุกคนต้องรับมือ สำหรับงานขนส่งระยะไกล หรือ Long Haul Service ที่ต้องใช้เรือมากกว่า 1 ลำขึ้นไป นั่นคือ ภาวะที่ระยะเวลาในการขนส่งสินค้าทางเรือยาวนานขึ้น จากการที่งานถูกจับตกเรือ หรือ Roll Over ที่จุดถ่ายลำ

โดย หลายเส้นทางขนส่ง จะยังต้องประสบกับปัญหาการตกเรือ อย่างน้อย ก็มี 1- 2 สัปดาห์ หรือในบางสายการเดินเรือ หรือในบางเส้นทาง อาจต้องเจอกับการตกเรือ อย่างน้อย 3 -5 สัปดาห์ อย่างงานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง รวมถึง งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคแอฟริกา

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากภาวะที่ความถี่ของรอบเรือแม่จากท่าต้นทาง หดหายไปจากท้องน้ำ จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing รวมถึงการที่บรรดาสายการเดินเรือ มีการปรับเปลี่ยนเส้นทางตารางเรือ หรือ Re-Routing/ Re-Schedule ดังนั้น ผู้ประกอบการที่มีงานขนส่งภายใต้เงื่อนไขของเวลา ยังต้องเผื่อใจและทำการบ้านอย่างหนักในช่วงนี้

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง พร้อมใจปรับขึ้น และแถมปรับแรงเสียด้วย !!!

ทางด้านสถานการณ์ของค่าระวางนส่งสินค้าทางเรือ หรือ ค่าเฟรท เกือบจะทุกเส้นทางขนส่งหลัก พร้อมใจดีดตัวปรับขึ้นอีกครั้ง จากหลายปัจจัย ในขณะที่ในบางเส้นทาง ค่าระวางยังคงอยู่ในภาวะแช่ตัว หรือ Maintain Rate

โดยดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในช่วงสัปดาห์นี้ มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นค่อนข้างแรง ในลักษณะที่เป็นการก้าวกระโดด ปรับตัวเพิ่มสูงขึ้นคิดเป็น ร้อยละ 11.8 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,761.33 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 73.4 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ทั้งนี้ ภาพรวมของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ หลายเส้นทางซึ่งเป็นเป็นเส้นทางหลัก โดยเฉพาะ ในส่วนที่เป็นเส้นทางขนส่งทางไกล สายนอก หรือ Long Haul Service มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นเกือบจะยกแผงทั้งกระดาน

อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งงานที่ไปยังฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast รวมไปถึง ในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ Asia -Mediterranean และในเส้นทางขนส่ง จากยุโรปและเอเชียใต้ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Transatlantic Westbound

นอกจากนี้ ค่าระวางขนส่งในอีกหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในระดับที่สูงและมีการไต่ระดับอย่างต่อเนื่องในทุกสัปดาห์ เนื่องจากความต้องการในภาคขนส่งของตลาด ยังอยู่ในระดับที่สูงกว่าอุปทานหรือพื้นที่ระวางที่มีให้บริการในท้องน้ำ

อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent & Middle East และในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเจอปัญหาซ้ำเติม จากภัยธรรมชาติ และปัยหาภายใน !!!

ทางด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ เนื่องจากจากปริมาณงานที่เพิ่มมากขึ้น เมื่อเทียบกับช่วงหลายสัปดาห์ จากปัจจัยปัญหาการนัดหยุดงานในท่าเรือ รวมถึง จากปัจจัยปัญหาภัยธรรมชาติ ทั้งภาวะคลื่นความร้อนและพายุในช่วงหน้ามรสุมส่งผลให้มีจำนวนตู้สินค้าและเรือสินค้าตกค้างสะสมจำนวนมาก

ด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือของประเทศสหรัฐอเมริกา ยังอยู่ในภาวะที่ทรงตัว โดยเริ่มเห็นปริมาณตู้สินค้าไหลผ่านเพิ่มสูงขึ้น รวมถึง ระยะเวลาในการขนถ่ายสินค้าและระยะเวลาในการรอเข้าเทียบท่าที่เพิ่มขึ้น ทั้งใน ฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

โดยท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง USOAK, USTIW, USSEA มีจำนวนเรือสินค้ารอเข้าเทียบเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน และใช้เวลาในการรอเทียบท่าเพื่อขนถ่าย อยู่ที่ 5 -8 วัน ขณะที่ งานซึ่งต้องทำการขนส่งต่อเนื่องไปยัง ชุมทางหลัก อย่าง Detroit, Dallas, Chicago, Memphis ต้องรอต่อขึ้นอย่างน้อย 7 -10 วัน

ขณะที่ภาพรวมของท่าเรือหลักในประเทศแคนาดา ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก แม้ว่าทุกท่ายังคงปฏิบัติงานตามปกติ รวมถึงมติโหวตของสมาชิกสหภาพแรงงานท่าเรือตะวันตก ออกมาเป็นผลบวก หากแต่ ดูจะยังอยู่ในภาวะที่ไม่ค่อยสู้ดีเท่าไร เนื่องจากมีตู้สินค้าสะสมจำนวนมาก ที่ตกค้างมาจากการนัดหยุดงานในระลอกแรกเมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา

ด้านกลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM เรียกได้ว่า ผ่านจุดที่สาหัสมาแล้ว เข้าสู่ภาวะทรงตัว เริ่มมีความนิ่งของจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่านและจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่า หากแต่ ต้องรอดูสถานการณ์นัดหยุดงานที่ DEHAM และท่าเรือหลักประเทศเพื่อนบ้าน รวมถึงสถานการณ์คลื่นความร้อนในยุโรป ที่ส่งผลต่อการขาดแคลนแรงงาน

ทางด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือหลักในประเทศจีน CNNGB, CNXMN เริ่มมีการสะสมของตู้สินค้าและเรือสินค้าที่รอเทียบท่า เนื่องจากการปฏิบัติงานในท่าเรือต้องหยุดชะงัก ช่วงที่ต้องประสบกับพายุไต้ฝุ่นในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา รวมถึง การลำเลียงสินค้าเข้าสู่เขตเมืองถูกตัดขาด เนื่องจากผลกระทบจากฝนที่ตกหนักในหลายพื้นที่

ทางด้านกลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดขนถ่ายสินค้าหลัก อย่าง SGSIN, MYPKG อยู่ในภาวะที่ทรงตัว โดยยังคงอยู่ในภาวะหนาแน่นไปด้วยตู้สินค้าที่รอถ่ายลำขึ้นเรือแม่ รวมถึงจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ ขณะที่ HKHKG ยังคงอยู่ในภาวะคงที่และทรงตัว หากแต่ได้รับผลกระทบ ในการรับตู้สินค้าจำนวนหนึ่ง ซึ่งเปลี่ยนเส้นทางมาจากท่าเรืออื่นซึ่งได้รับผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ติดตามดูกันที่ ภาพรวมทางเศรษฐกิจภายในของจีน ซึ่งอาจแย่กว่าที่คิด !!!

เรื่องที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ จะอยู่ที่ภาพรวมทางเศรษฐกิจของประเทศจีน ซึ่งเป็นหนึ่งในคู่ค้าและเป็นตลาดที่สำคัญแห่งหนึ่งของผู้ประกอบการทั่วโลก รวมถึงกับประเทศไทยของเรา

ดูเหมือนว่า สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของจีนเองในตอนนี้ ดูจะไม่สดใสเหมือนช่วงก่อนการแพร่ระบาดของโควิด-19 สักเท่าไรนัก โดยเฉพาะ เมื่อดูจากรายงานตัวเลขจำนวนผู้ว่างงานในประเทศจีน ที่พบว่าเพิ่มสูงขึ้น

โดยเฉพาะ บรรดาคนรุ่นใหม่ที่เพิ่งเรียนจบและกลุ่มคนที่มีอายุ มากกว่า 45 -55 ปีขึ้น รวมถึง ตัวเลขของกิจการสถานประกอบการของจีน ที่ต้องปิดตัวลง ซึ่งพบว่ามีการปรับตัวเพิ่มขึ้นจากในช่วงหลายปที่ผ่านมา

ทั้งนี้ เป็นที่รู้กันดีว่า ในช่วงก่อนหน้านี้ กำลังซื้อของประเทศจีนมีความสำคัญต่อระบบเศรษฐกิจโลกขนาดไหน อำนาจจับจ่ายใช้สอยของคนจีนที่กระจายอยู่ทั่วโลก ทั้งในรูปแบบของการท่องเที่ยว หรือในรูปแบบการเดินทางเพื่อธุรกิจ ล้วนแล้วแต่สร้างเม็ดเงินมหาศาล

หากแต่ ล่าสุดเป็นที่เปิดเผยว่า ชาวจีนจำนวนกว่า 1 ใน 3 กำลังประสบกับปัญหาทางเศรษฐกิจ โดยเป็นปัญหาที่สะสมมาตั้งแต่ช่วงการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ส่งผลให้ พฤติกรรมในการจับจ่ายในภาคครัวเรือน รวมถึง การใช้จ่ายในภาคกิจกรรมสันทนาการและการท่องเที่ยวที่เปลี่ยนแปลงไป

ชาวจีนจำนวนมาก ในกลุ่มอายุเกิน 40- 45 ปีขึ้นไป ต้องรัดเข็มขัด เนื่องจากความกังวลและมีความไม่มั่นคงในฐานะทางเศรษฐกิจ รวมถึง ส่วนหนึ่งต้องออกจากงานเนื่องจากกิจการหรือธุรกิจที่เคยทำ ต้องปิดตัวลง !!!

ซึ่งแน่นอนว่า การหยุดชะงักในภาคธุรกิจหลายส่วนของประเทศจีน ส่งผลทางตรงและทางอ้อมมาถึงผู้ประกอบการในแวดวงต่างๆทั่วโลก รวมถึงผู้ประกอบการในบ้านเรา ดังนั้น นี่จึงเป็นเรื่องที่เราต้องติดตามดูกันว่า เศรษฐกิจภายในของจีนเอง จะกลับเมื่อไร และภูมิภาคใด ที่สามารถถดแทนกำลังซื้อแทนประเทศจีน ???

ทั้งหมดที่เล่ามา คือการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งหวังว่า จะเป็นเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการบริหารจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!