[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 31 กรกฎาคม- 4 สิงหาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ฟันหลอที่แสนชุลมุน รู้น่ะว่าหลายคน กำลังไล่ตามเบอร์ตู้พร้อมปิดจ็อบ !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 31 กรกฎาคม- 4 สิงหาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ฟันหลอที่แสนชุลมุน รู้น่ะว่าหลายคน กำลังไล่ตามเบอร์ตู้พร้อมปิดจ็อบ !!!

พบกันกับพวกเราอีกครั้งเหมือนเช่นเคย ในทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆรอบตัวพวกเรา ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในรูปแบบที่ย่อยง่าย ตามแบบของพวกเราชาว ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้ นับเป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 31 ประจำปี 2566 โดยในสัปดาห์นี้ นับเป็นหนึ่งสัปดาห์ที่มีวันหยุดราชการเข้ามาคั่นถึงสองวัน และหากนับนิ้วกันจริงๆ จะเท่ากับว่าเหลือวันทำงานจริงเพียงแค่สองวันเท่านั้น แถมเป็นสองวันที่ชนสุดสัปดาห์เสียด้วย

ดังนั้น สัปดาห์นี้ จึงจัดว่า เป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ ที่แสนจะชุลมุนสำหรับใครหลายคน ตั้งแต่ฝ่ายขายไล่ไปจนถึงฝ่ายงานเอกสารและการเงิน ซึ่งแน่นอนว่ากำลังสาละวนอยู่กับการปิดจ็อบสิ้นเดือน

อย่างไรเสีย หากใครที่ยุ่งจนไม่มีเวลาติดตามเรื่องราวข่าวสารรอบตัว ในแวดวงนำเข้า-ส่งออก มาไล่อ่านบทสรุปแบบย่อยง่าย กันทีละประเด็นกันเลย

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ zupports.co/register/

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายคน หนีไปหา Service Contract อีกครั้ง !!!

เปิดประเด็น เริ่มกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ การบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ หลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะจองเรือยากเย็น และภาวะจองเรือยากที่ว่า มีการขยายหรือเริ่มลามไปยังเส้นทางขนส่งอื่นๆเพิ่มขึ้นในทุกสัปดาห์

ภาพรวมของการจองเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ดูจะเป็นเรื่องที่ยากเย็นสำหรับใครหลายคน โดยเฉพาะคนที่มีงานขนส่งไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade รวมไปถึง งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America

ขณะเดียวกัน อีกหลายเส้นทางขนส่ง ซึ่งก่อนหน้านี้ ยังจะพอมีพื้นที่ระวางเหลืออยู่บ้าง กลับกลายเป็นเข้าสู่ภาวะจองเรือยากมากขึ้น เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้านี้ อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในงานที่ขนส่งไปยัง East Coast และฝั่ง West Coast

รวมถึง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe /Asia- Mediterranean ทั้งนี้ ก็เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งในท้องน้ำถูกหุบแคบลง จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในขณะที่ภาพรวมความต้องการภาคขนส่งทยอยฟื้นตัวในหลายหมวดหมู่สินค้า

ภาพรวมของการจองเรือสำหรับงานใหม่ในหลายเส้นทาง ยังต้องทำการจองล่วงหน้า อย่างน้อย 1 -3 สัปดาห์ ขณะที่ในอีกหลายเส้นทาง ต้องทำการจองเรือล่วงหน้า อย่างน้อย 3- 5 สัปดาห์

ดังนั้น ช่วงเวลานี้ ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย เลือกที่จะจองเรือภายใต้สัญญาค่าระวางขนส่งระยะยาว หรือ Service Contract Rate ที่มีการผูก NAC/ Bullet ต่างๆ แทนที่การจองเรือภายใต้ ราคาค่าระวางระยะสั้น หรือ SPOT Rate / Monthly Rate เนื่องจากต้องการความแน่นอนและความอุ่นใจในเรื่องของการได้พื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space !!!

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ในไทยบ้านเรา หลายคนเริ่มได้รับผลกระทบในช่วง Long Weekend !!!

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่กำลังเริ่มเข้าสู่ช่วงขาดแคลนและฝืดเคือง จากการที่วงจรขนส่งสินค้าทางเรือเริ่มขาดช่วง โดยสาเหตุหลักมาจากภาพรวมทางเศรษฐกิจ ที่ส่งผลให้งานขนส่งลดน้อยลงทั้งกระดาน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันกับช่วงก่อนการระบาดของโควิด-19

หลายพื้นที่ ตกอยู่ในภาวะที่ตู้สินค้าขาดแคลนและฝืดเคืองอย่างเห็นได้ชัด และมีการขยายตัวเพิ่มขึ้นของพื้นที่ขาดแคลนตู้สินค้าเมื่อเทียบกับปลายสัปดาห์ก่อน อย่างในพื้นที่ตามเมืองที่อยู่ตอนกลางของภูมิภาคเอเชียใต้ รวมถึงในภูมิภาคยุโรปตอนกลาง และในหลายพื้นที่ในภูมิภาคเอเชีย

ขณะที่ อีกหลายพื้นที่ ยังคงมีตู้สินค้าให้ใช้ หลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถจัดหาได้อย่างคล่องตัว โดยที่ในหลายพื้นที่ พบว่าอยู่ในภาวะที่ปริมาณตู้สินค้ามีมากเกินจากความต้องการของตลาด อย่าง หลายพื้นที่ส่วนที่เป็นเมืองท่าหลักหรือเมืองที่เป็นศูนย์กระจายสินค้าหลัก ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมถึงในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้าในไทยบ้านเรา หลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถจัดหาและหมุนเวียนได้ดี หากแต่มีอีกหลายสายการเดินเรือ เริ่มออกอาการให้เห็น โดยเฉพาะ ในช่วงก่อนที่จะเข้าสู่สุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งมีวันหยุดยาวติดต่อกัน

ทั้งนี้ หลายสายการเดินเรือ เริ่มอยู่ในภาวะที่ตู้สินค้าค่อนข้างตึง จำนวนตู้สินค้าเปล่าที่มีพร้อมใช้ อยู่ในปริมาณที่พอดีกันกับจำนวนบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ปล่อยออกมา !!!

หลายลานปล่อยตู้ในสภาวะที่ต้องทำไปปล่อยไป รวมถึง สภาพตู้ที่พร้อมปล่อย ก็ยังไม่ค่อยจะเหมาะสมกับสินค้าในหลายกลุ่มอุตสาหกรรม ส่งผลให้ ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย เริ่มเจอกับปัญหาความล่าช้าในขั้นตอนการรับตู้สินค้าเปล่า !!!

และต้องขอยืดเวลาตัดตู้ หรือ Closing Time Cargo กับทางสายการเดินเรือ รวมถึง ต้องขอยืดเวลาในการแจ้งน้ำหนักมวลรวมของตู้และเวลาในการส่งเอกสารใบจองเรือ หรือ Closing Time VGM and Late submit SI

ดังนั้น การวางแผนงานขนส่งล่วงหน้า ยังต้องเผื่อการเสียเวลาในขั้นตอนการรับตู้ และยังเป็นเวลาที่ทำงานยาก สำหรับงานด่วนๆ !!!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ตารางเรือในหลายเส้นทาง ยังคงเว้าแหว่ง จากภาวะ Blank Sailing !!!

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งและความเสถียรของตารางเดินเรือ รอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทาง ยังคงตกอยู่ในภาวะที่ไม่ปกติและไม่มีความนิ่ง เราจะยังคงต้องรับมือกับความบิดเบี้ยวของตารางเดินเรือ !!!

ทั้งปัญหาความล่าช้า หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival รวมไปถึง ปัญหาการข้ามไม่เข้าบางท่าเรือตามกำหนดตารางเดินเรือ หรือ SKIP Call Port /OMIT !!!

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสภาพอากาศในช่วงหน้ามรสุม ส่งผลให้เรือจำนวนไม่น้อย ไม่สามารถกลับเข้ารอบเรือของตนเองได้ทัน เนื่องจากตกค้างและติดอยู่ในตามท่าเรือหลักต่างๆ โดยเฉพาะเรือที่วิ่งในเส้นทางจีนตอนล่าง รวมถึง จากการที่สายการเดินเรือ มีการปรับตารางเดินเรือใหม่ เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพตลาดทางการค้าในปัจจุบัน

ขณะที่ภาพรวมของการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกรอบเรือ หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงอยู่ในภาวะคงที่และทรงตัว หากแต่ เริ่มเห็นสัญญาณการเพิ่มขึ้น ของจำนวนรอบเรือที่มีการยกเลิกในแต่ละเส้นทางขนส่ง !!!

โดยในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 31 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 35 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 46 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 7 จากจำนวนทั้งหมด 619 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 48

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 28 และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 23

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง พร้อมกลับมาบวกอีกครั้ง จากหลายปัจจัย !!!

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือค่าเฟรท หลายเส้นทางกลับมาอยู่ในทิศทางขาขึ้นอีกครั้ง ในขณะที่ภาพรวมในอีกหลายเส้นทาง อยู่ในภาวะคงที่ ทรงตัวหรือ อยู่ในลักษณะการ Maintain Rate !!!

ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในรอบสัปดาห์นี้ยังคงอยู่ในฝั่งบวก โดย ดัชนีค่าระวางมีการปรับตัวเพิ่มขึ้น คิดเป็น ร้อยละ 2.5 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,576 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 76.7 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

โดย ค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง กลับมาอยู่ในทิศทางขาขึ้น โดยเฉพาะค่าระวางในเส้นทางขนส่งหลัก อย่าง เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในเลนที่วิ่งไปฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

รวมไปถึง ในเส้นทางที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe Trade / Asia- Mediterranean Trade

ขณะเดียวกัน ค่าระวางขนส่งในอีกหลายเส้นทาง ก็ยังคงอยู่ในระดับที่ร้อนแรงหลายสัปดาห์ต่อเนื่อง อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade และในเส้นทาง การขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America Trade ฝั่งในฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast

นอกจากนี้ สายการเดินเรือ รวมถึงผู้ให้บริการรับขนส่งสินค้าในเส้นทาง Atlantic เดินหน้าเรียกเก็บธรรมเนียมพิเศษสำหรับงานที่ต้องขนส่งผ่านปานามา เนื่องจาก ผู้ได้รับสัมปทานให้บริการคลองปานามา ต้องจำกัดน้ำหนักและระดับกินน้ำลึกของเรือสินค้า ในช่วงที่เกิดภาวะภัยแล้ง ส่งผลให้ผู้ให้บริการรับขนส่ง ต้องลดปริมาณสินค้าที่ต้องขนส่งในแต่ละเที่ยวเรือ !!!

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือ เตรียมเข้าสู่โหมด Congest อีกครั้ง !!!

สุดท้าย ประเด็นด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก รอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายท่าเรือ กลับมาอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ และ Congest อีกครั้ง ทั้งจากสถานการณ์นัดหยุดงาน รวมถึงปัจจัยจากสภาพอากาศในช่วงฤดูมรสุม

ทางด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือหลักของประเทศสหรัฐอเมริกา เริ่มกลับมาอยู่ในภาวะคับคั่ง คึกคักกันอีกครั้ง ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast อย่าง USSAV,USOAK, USTIW, USSEA ซึ่งเริ่มมีการสะสมของตู้สินค้าเพิ่มขึ้น รวมถึงจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ และระยะเวลาในการรอเทียบท่าที่ยาวนานขึ้น !!!

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากความกังวลของผู้ประกอบการในภูมิภาคอเมริกาเหนือ เกี่ยวกับสถานการณ์นัดหยุดงานและความไม่แน่นอนของท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตกของประเทศแคนาดา ซึ่งเป็นบ้านใกล้เรือนเคียง และมีการขนส่งสินค้าข้ามแดนระหว่างกัน

ขณะที่ภาพรวมท่าเรือหลักของประเทศแคนาดาเอง โดยเฉพาะในฝั่งตะวันตก ทุกท่าเรือยังคงปฏิบัติตามปกติ หากแต่ประสบกับปัญหาแรงงานบางส่วนไม่เข้าปฏิบัติงาน ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการทำงานของท่าเรือหลักลดลง

ส่งผลให้มีการสะสมของตู้สินค้าและเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ และเริ่มส่งผลกระทบต่อสินค้าที่ต้องขนส่งต่อไปยังท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกและในส่วนตอนกลางของประเทศ !!!

ภาพรวมของกลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR ยังคงอยู่ในภาวะทรงตัวและคงที่ พื้นที่ความจุในเขตท่าเรือเริ่มผ่อนคลายลง จะมีเพียงท่าเรือหลักของประเทศเยอรมัน DEHAM ที่เริ่มเห็นสัญญาณความหนาแน่นของตู้สินค้า จากความไม่แน่นอนของสถานการณ์นัดหยุดงานและการขาดแคลนแรงงานในช่วงสุดสัปดาห์

ด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย ท่าเรือหลักของประเทศจีนในส่วนตอนล่าง ได้รับผลกระทบจากไต้ฝุ่นในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา ส่งผลให้ CNXMN, CNYTN, CNSHK มีตู้สินค้าและเรือสินค้าสะสมเนื่องจากไม่สามารถปฏิบัติงานในช่วงที่สภาพอากาศแปรปรวน เกิดปัญหาล่าช้าอย่างน้อย 2 -4 วัน !!!

ด้านกลุ่มท่าเรือจุดถ่ายลำหลัก อย่าง SGSIN, MYPKG อยู่ในภาวะคงที่ โดยมีการสะสมของตู้สินค้าสินค้าจำนวนมากที่รอต่อขึ้นเรือแม่ ขณะที่ ท่าเรือ HKHKG รวมถึง ท่าเรือหลักของเกาะ Taiwan ได้รับผลกระทบจากไต้ฝุ่นในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ส่งผลให้มีตู้สินค้าและเรือสินค้าสะสมตกค้างในท่า

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ติดตามดูกันที่ สถานการณ์ที่ผู้ประกอบการต้องรับมือในช่วงเดือนสิงหาคม 2023 !!!

เรื่องที่เราๆ ต้องติดตามกันในรอบสัปดาห์นี้ อยู่ที่ประเด็นสำคัญ อย่างเรื่องของ ภาพรวมการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ซึ่งผู้ประกอบการในวงการนำเข้า-ส่งออก เริ่มที่จะประสบกับปัญหาทั้งที่มีงาน มีของอยู่ในมือ !!!

ทั้งนี้ ในช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องประสบกับความยากเย็นในการจองเรือสำหรับงานที่ขนส่งในหลายเส้นทาง เนื่องจากพื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space ที่มีค่อนข้างจำกัดอย่างมาก และหลายเส้นทางส่วนใหญ่ ต้องทำการจองเรืออย่างน้อย 2- 4 สัปดาห์

ซึ่ง สิ่งที่ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องประสบซ้ำเป็นสองเด้ง โดยเฉพาะงานที่ต้องการจองเรือแบบข้ามเดือน นั่นคือปัญหามันจะอยู่ตรงที่ อัตราค่าระวางขนส่ง หรือ Freight Rate ในหลายเส้นทาง ยังไม่มีการยืนยันออกมา

หรือในบางเส้นทาง ค่าระวางไม่สามารถยืนพื้นระยะยาวได้มากกว่า 2 สัปดาห์ เนื่องจากภาวะตลาดที่ผันผวน ในขณะที่รอบเรือซึ่งพื้นที่บนเรือสามารถรับได้ขยับไกลออกไปเรื่อยๆ ดังนั้น ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องทำการจองเรือล่วงหน้าข้ามเดือน โดยที่ไม่รู้ราคาค่าระวาง !!!

ซึ่งนั่นหมายถึง ประเด็นหลักที่เราต้องเจอ คือ เรากำลังเข้าสู่สภาวะที่ ต้องมีการช่วงชิงพื้นที่ระวางขนส่งบนเรือ และเรื่องต้นทุนค่าระวางตกเป็นประเด็นรอง ซึ่งแน่นอนว่า สิ่งที่จะตามมาคือ Peak Season ย่อมๆ สำหรับผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก

ซึ่งผู้รับขนส่ง รวมถึงผู้ประกอบการ หรือคนที่มีพื้นที่ตายในมือ จะกลับมาได้เปรียบอีกครั้งหนึ่งเหมือนเช่นในช่วงโควิด-19หรือไม่ เราต้องมาตามดูกัน !!!

ทั้งหมดที่เล่ามา คือการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งหวังว่า จะเป็นเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการบริหารจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by David J Laporte

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!