[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 21 -25 สิงหาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ที่แสนทรหดของคนสาย Freight เมื่อหลายเส้นทาง สเปชเต็มถึงสิ้นเดือนกันยายน !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 21 -25 สิงหาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ที่แสนทรหดของคนสาย Freight เมื่อหลายเส้นทาง สเปชเต็มถึงสิ้นเดือนกันยายน !!!

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคย เป็นประจำในทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงาน ข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ตามแบบของพวกเรา ชาว ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้ หากนับตามปฏิทินของคนทำงานขนส่ง จะถือเป็นสัปดาห์ที่ 34 ประจำปี 2566 ซึ่งถือว่า เป็นการผ่านช่วงเวลา 2 ใน 3ของปีเป็นที่เรียบร้อย ซึ่งนั่น จะเท่ากับว่า เราจะเหลือเวลากันอีกเพียง 18 สัปดาห์เท่านั้น ก็จะเข้าสู่ช่วงเทศกาลปีใหม่อีกครั้ง ซึ่งถือว่า เวลาในปีนี้ช่างผ่านไปเร็วเหลือเกิน !!!

สัปดาห์ ถือว่าเป็นอีกสัปดาห์ ที่มีความเคลื่อนไหวต่างๆ เกิดขึ้นมากมาย และล้วนแล้วแต่เป็นเรื่องที่ใกล้ตัวพวกเราทุกคนในแวดวงนำเข้าส่งออกทั้งสิ้น อย่างเรื่องของทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้า หรือ ค่าเฟรท ที่ยังคงอยู่ในช่วงติดลมบน เป็นทิศทางขาขึ้นติดต่อกันอีกสัปดาห์

นอกจากนี้ ยังจะมีเรื่องของภาพรวมการหมุนเวียนของตู้สินค้า ซึ่งทั่วโลก ยังคงอยู่ในภาวะที่ไม่ปกติ ไม่มีความสมดุล รวมถึง สถานการณ์ท่าเรือหลักทั่วโลก ที่ดูจะกลับมาอยู่ในภาวะที่ตึงมือกันในหลายท่าเรือ ทั้งจากปัจจัยทางธรรมชาติและปัจจัยด้านการบริหารจัดการ !!!

ดังนั้น หากทุกคนพร้อมกันแล้ว ก็ตามพวกเรา มาไล่เรียงกันทีละประเนในรูปแบบที่ย่อยง่ายกันเลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางยังอยู่ในภาวะที่เรือเต็มแน่น !!!

เปิดเริ่มต้นกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ การบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ หลายคนยังต้องเจอกับปัญหา ในหลายเส้นทางยังคงทำการจองเรือได้ยาก เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ยังคงพอมีหรือในบางเส้นทางยังคงอยู่ในระดับที่สูง !!!

ในขณะที่ พื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space ที่มีจำกัด จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ส่งผลให้เรือในหลายเส้นทางหลัก ยังอยู่ในจุดที่แน่นมากๆ หลายสายการเดินเรือไม่สามารถรับการจองเรือสำหรับงานใหม่ได้ เนื่องจากพื้นที่เต็มไปจนถึงสัปดาห์ที่สองของเดือนกันยายน หรือในบางสายการเดินเรือเต็มไปถึงสิ้นเดือนกันยายนเป็นที่เรียบร้อย !!!

อย่าง ในเส้นทางการขนส่ง ไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง ทั้งในส่วนฝั่งตะวันออกและในฝั่งตะวันตก หรือ East Mediterranean / West Mediterranean Trade และในงานที่ขนส่งไปยัง ภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง นับรวมถึงฝั่งทะเลแดง หรือ Indian Subcontinent and Middle East Trade / Red Sea Trade !!!

รวมไปถึง ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America Trade และเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคแอฟริกา ทั้งในฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก หรือ East Africa and West Africa Trade โดยในบางสายการเดินเรือ มีการหยุดรับการจองเรือในเส้นทางดังกล่าวชั่วคราว !!!

ขณะเดียวกัน อีกหลายเส้นทางขนส่ง ที่เคยพอจะจองเรือได้ไม่ยากเย็นนัก หรือไม่ต้องทำการจองเรือล่วงหน้านานนัก กลับมาอยู่ในภาวะที่พื้นที่ระวางเต็มและแน่นอีกครั้ง เนื่องจาก อุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่ง ที่กลับมาฟื้นตัวขึ้นหลายหมวดหมู่

โดยงานส่วนใหญ่ที่กลับมา จะเป็นในรูปของการดันสินค้าออกจากต้นทาง เพื่อให้ทันต่อความต้องการใช้สินค้าที่ปลายทาง รวมถึง เป็นการดันงานออก เพื่อหลีกเลี่ยงการบังคับใช้มาตรการทางการค้าของอเมริกาเหนือ ในขณะที่พื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัด อย่าง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งในฝั่ง East Coast และ West Coast !!!

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่ เริ่มตึงๆ แม้แต่ในบ้านเราเอง !!!

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่ยังคงต้องเจอกับปัญหาที่น่าปวดหัว ในการบริหารจัดการกับกองตู้สินค้าเปล่า ที่มีล้นเกินจากความต้องการในภาคขนส่งทางเรือ

ส่งผลให้ผลกระทบที่ตามมา คือ ปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือ รวมถึงปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์ขนส่ง เนื่องจากตู้สินค้าตกค้างและใช้เวลาอยู่บนหางแชสซีหรือแคร่รถไฟ ยาวนานกว่าภาวะปกติ !!!

ขณะเดียวกัน อีกหลายพื้นที่ในหลายภูมิภาค ยังคงตกอยู่ในภาวะขาดแคลน โดยที่นับวัน ความรุนแรงของปัญหา ชัดเจนและหนักหนาเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายสายการเดินเรือ ไม่สามารถจัดหาได้คล่องหรือมีกองตู้สินค้าเปล่าเหลือเฟือเหมือนก่อน !!!

ทั้งนี้เนื่องจาก วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าถูกตัดขาด จากการที่ตู้สินค้าจำนวนมากไปติด หรือตกค้างอยู่ในวงจรการขนส่ง ทั้งที่ตกค้างบนเรือสินค้าและตามท่าเรือหลักที่อยู่ในภาวะหนาแน่น +++

รวมถึง บางส่วนตกค้างอยู่ในขั้นตอนการขนส่งต่อเนื่องไปยังเมืองหรือพื้นที่ซึ่งต้องทำการขนส่งลากต่อ อย่าง ตามเมืองหรือท่าแห้ง ที่อยู่ตอนกลางของภูมิภาคยุโรป รวมถึงในภูมิภาคเอเชียใต้ และแม้แต่หลายเมืองในภูมิภาคเอเชียเอง

ขณะที่ ภาพรวมของการหมุนเวียนตู้สินค้าในไทยบ้านเรา หลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถจัดหาตู้สินค้าเปล่า ให้กับผู้ประกอบการสำหรับงานขาออกได้ดีกว่าที่คาด หากแต่ ในบางสายการเดินเรือ

เริ่มส่อแววเห็นปัญหาความอัตคัดหรือฝืดเคือง เนื่องจาก จำนวนงานขาเข้าจากต่างประเทศ ที่ลดน้อยลงตามสภาวะทางเศรษฐกิจ ประกอบกับภาวะที่ความถี่ของรอบเรือหุบแคบ หรือลดน้อยลงจากภาวะปกติ !!!

ขณะที่ในบางสายการเดินเรือ ประสบกับปัญหาในการหมุนเวียนตู้สินค้า ทั้งในเรื่องจำนวนตู้สินค้าเปล่าที่มี รวมถึงสภาพของตู้สินค้าที่พร้อมปล่อย ไม่อยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสมกับบางหมวดหมู่สินค้า อย่าง กลุ่มอาหาร ชิ้นส่วนยานยนต์ รวมถึงกลุ่มที่ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ หรือ E-Goods and Parts

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ หลายเส้นทางหลัก จะยังอยู่ในภาวะที่บิดเบี้ยว และเอาแน่นอนอะไรไม่ได้!!!

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางขนส่งยังอยู่ในภาวะที่ไม่ปกติ ไม่มีความนิ่ง หรือเอาแน่เอานอนได้สักเท่าไร ทั้งจากปัญหา ความล่าช้า หรือ Delay Onboard /Delay Arrival รวมถึง การข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือตามตารางเรือ หรือ SKIP Call /OMIT และการที่เรือมีการสลับลำดับท่าเรือในการขนถ่าย !!!

ทั้งนี้ ในภาวะปัจจุบัน หลายสายการเดินเรือ จำเป็นต้องปรับกลยุทธ์ ในการขยายตลาดไปยังเส้นทางขนส่งที่ยังเป็นที่ต้องการของตลาด อย่างเช่น ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคแอฟริกา ทั้งในฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก รวมถึงในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออก

หลายสายการเดินเรือ มีการปรับเปลี่ยนตารางเดินเรือ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาความหนาแน่นในบางท่าเรือ รวมถึง เนื่องจากความแปรปรวนของสภาพอากาศ ส่งผลให้มีการสลับท่าเรือที่เข้าเทียบ รวมถึง มีการข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือตามตารางเรือ !!!

ทางด้านภาพรวมของการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้จะยังคงถือว่าค่อนข้างนิ่งและทรงตัว ไม่ต่างจากหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา

จำนวนเที่ยวเรือในหลายเส้นทางขนส่ง ถือว่าค่อนข้างตึงและไม่เพียงพอกับอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง โดยที่ในบางเส้นทางขนส่งของในบางสายการเดินเรือ อาจเหลือรอบเรือให้บริการเพียง 1 เที่ยวเรือต่อ 3 สัปดาห์เท่านั้น !!!

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 34 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 38 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 36 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 5 จากจำนวนทั้งหมด 665 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 58 !!!

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 25 และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 17 !!!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางยังคงเป็นในทิศทางขาขึ้น ติดลมบนต่อเนื่อง !!!

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ในรอบสัปดาห์ จะยังคงเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ ที่ภาพรวมของค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในแดนบวก หรือทิศทางขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง หากแต่ ระดับของความแรงในการปรับ อาจไม่เท่ากันในแต่ละเส้นทางขนส่ง !!!

โดย ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเป็นการปรับตัวเพิ่มขึ้นคิดเป็น ร้อยละ 2.3 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,832.48 per 40’GP

โดยดัชนีค่าระวางในสัปดาห์นี้ เป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 70 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน และเป็นการต่ำตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 82 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาที่ค่าระวางขนส่ง เคยวิ่งไปแตะจุดที่สูงที่สุด คืออยู่ที่ USD 10,377 per 40’GP เมื่อเดือนกันยายน 2021 !!!

เส้นทางขนส่งที่ค่าระวางยังคงปรับตัวเพิ่มขึ้น จะยังเป็นในเส้นทางขนส่งหลักสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งงานที่ไปยังฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

รวมไปถึง ในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ Asia -Mediterranean หรือแม้แต่ ในเส้นทางที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Indian Subcontinent and Middle East – North America

ขณะเดียวกัน ราคาค่าระวางขนส่งในอีกหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในภาวะทรงตัว และอยู่ในระดับที่ใกล้เคียงกับช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 อย่างในเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเอง หรือ Intra Asia Trade รวมถึง ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคโอเชียเนีย ทั้ง งานที่ขนส่งไปยัง Australia Main Port และ New Zealand Main Port !!!

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือกลับมาตึงมืออีกครั้ง ทั้งจากภัยธรรมชาติและปัญหาคอขวด !!!

ปิดท้ายกันที่ สถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก หลายท่าเรือยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัวและคงที่ ขณะที่อีกหลายท่าเรือ ตกอยู่ในภาวะที่ตึงมือ ทั้งจากปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์ขนส่ง ทั้งทางรางและทางถนน รวมถึงจากปัญหาที่หลายท่าเรือ ไม่สามารถปฏิบัติงานได้เต็มที่ หรือต้องปิดทำการชั่วคราว จากภาวะสภาพอากาศที่แปรปรวน !!!

ภาพรวมของท่าเรือหลักประเทศสหรัฐอเมริกา ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast ในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงที่จะทรงตัวและไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อนมากนัก โดยในหลายท่าเรือ ยังคงมีจำนวนสินค้าไหลผ่าน รวมถึงจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่าเพิ่มขึ้น อย่าง USSAV, USCHS, USOAK, USTIW, USSEA ที่ยังคงถือว่าตึงมือ โดยระยะเวลาที่เรือสินค้ารอเทียบท่าอยู่ที่ ประมาณ 5 -10 วัน

ทั้งนี้ สิ่งที่ทุกท่าเรือหลักของประเทศสหรัฐอเมริกา ยังคงต้องรับมือ นั่นคือ ปัญหาคอขวดในการระบายและลำเลียงสินค้า ระหว่างส่วนที่เป็นเมืองท่าไปยังส่วนที่เป็นตอนกลางของประเทศ ส่งผลให้เมืองที่เป็นศูนย์กลางในการกระจายสินค้า หรือบรรดาชุมทางขนส่งหลัก ยังคงเจอกับปัญหาความล่าช้าในการต่อขึ้นราง อย่าง Chicago, Dallas, Detroit, Memphis

ขณะที่ ภาพรวมของประเทศเพื่อนบ้าน อย่าง แคนาดา ท่าเรือในฝั่งตะวันตก ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างแน่นและตึงมืออย่างมาก รวมถึงพื้นที่ความจุในท่าเรือเกินขีดจำกัดของท่า โดยได้รับผลกระทบมาจากงานที่ตกค้างในช่วงการนัดหยุดงานในช่วงเดือนที่แล้ว ส่งผลให้เกิดความล่าช้า อย่างน้อย 4 สัปดาห์ ในการระบายสินค้าที่ขนส่งขึ้นรางไปยังฝั่งตะวันออก !!!

ทางด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ สามท่าเรือหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงทรงตัว เนื่องจากท่าเรือหลักอื่นๆในยุโรป ที่เคยมีปัญหานัดหยุดงาน มีการกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้ง

หากแต่ ในบางท่าเรือของยุโรป ยังคงไม่สามารถปฏิบัติงานได้เต็มที่ เนื่องจากสภาพอากาศที่แปรปรวน ประกอบกับปัญหาในการระบายตู้สินค้าจากท่าเรือเข้าสู่ตอนกลางของภูมิภาค ส่งผลให้เกิดปัญหาคอขวด มีการสะสมของตู้สินค้าและเรือสินค้าที่เทีบบท่า !!!

ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือต้องประสบกับปัญหาความหนาแน่น เนื่องจากผลกระทบของพายุไต้ฝุ่นในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา ท่าเรือหลัก อย่าง CNNGB, KRBUS, JPUKB อยู่ในสภาพตึงมือจากจำนวนตู้สินค้าสะสม ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าอย่างน้อย 1 -3 วัน ขณะที่ CNSHA ได้รับผลกระทบ จากเรือสินค้าที่เบี่ยงจากท่าเรืออื่น ส่งผลเกิดความล่าช้า 2- 3 วัน

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ติดตามดูกันที่ทิศทางค่าระวางขนส่ง ซึ่งสอดคล้องกับสภาพเศรษฐกิจโลก !!!

สถานการณ์ที่เราต้องติดตามดูกันในรอบสัปดาห์นี้ จะอยู่ที่ทิศทางการเคลื่อนไหว ของอัตราค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ที่ผันแปร หรือล้อไปกับภาพของสถานการณ์เศรษฐกิจระดับมหภาค !!!

ทั้งนี้ ดูเหมือนว่า ประเด็นในเรื่องการปรับค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ดูจะกลับมาเป็นเรื่องที่หลายคนให้ความสนใจ และเป็นเรื่องที่ให้กังวลกันอีกครั้ง หลังจากที่ก่อนหน้านี้ ค่าระวางในหลายเส้นทางมีการปรับลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ช่วงกลางปีที่แล้ว

จนในช่วงตั้งแต่กลางเดือนมิถุนายน หรือช่วงกลางปีที่ผ่านมา เริ่มเห็นสัญญาณบางอย่างของทิศทางค่าระวางขนส่ง เนื่องจากสายการเดินเรือ รวมถึงผู้ประกอบการรับขนส่ง มีการทยอยแจ้งปรับขึ้นค่าระวางขนส่งในรูปแบบต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่เริ่มกันที่ค่าธรรมเนียมพิเศษ สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักเกินจากที่ผู้รับขนส่งกำหนด หรือ Over Weight Surcharge

และภาพของทิศทางขาขึ้นก็เริ่มที่จะชัดขึ้น ในช่วงเดือนกรกฎาคม เมื่อ หลายสายการเดินเรือ มีการแจ้งปรับค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้นในหลายเส้นทาง โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งระยะไกล หรือ Long Haul Service ทั้งในรูปแบบของ GRI (General Rate Increase), RR ( Rate Restoration) รวมไปถึง ในรูปแบบ PSS ( Peak Season Surcharge)

รวมไปถึง ในช่วงกลางเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา ในบางสายการเดินเรือ มีการประกาศปรับขึ้นค่าระวางในลักษณะต่อเนื่อง กับเส้นทางขนส่งเดิมที่เคยปรับขึ้นไปเมื่อช่วงเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา หรือพูดง่ายก็คือ มีการปรับขึ้นแบบ STEP 2

อย่างในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลางไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ Indian Subcontinent and Middle East to North Europe / Mediterranean Trade

ทั้งนี้ เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่งในหลายเส้นทาง ยังสูงกว่าอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่ง ในขณะที่ในบางเส้นทางค่าระวางยังคงตรึงแนว ในลักษณะ Maintain Rate อย่าง ในเส้นทางขนส่งภายในเอเชีย ซึ่งภาพที่เห็นเหล่านี้ จะสอดคล้องกับภาวะทางเศรษฐกิจหรือเส้นทางการค้าของโลก อย่างเช่น สถานการณ์เศรษฐกิจของจีนในปัจจุบัน !!!

ดังนั้น สิ่งหนึ่ง ที่ผู้ประกอบการทุกคน รวมถึงคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ยังต้องติดตาม นอกจากจะเป็นเรื่องของการวิ่งขึ้น-ลงของค่าเฟรท ยังหนีไม่พ้น เรื่องของสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ ซึ่งเป็นหนึ่งในปัจจัยที่กำหนดทิศทางของค่าระวางหรือค่าเฟรทเช่นกัน !!!

ที่เล่ามา คือการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งพวกเราหมายใจและหวังอย่างยิ่ง จะเป็นเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการบริหารจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ครับ

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!