CEO สายเรือ MOL (Mitsui OSK Lines) ระบุ ภาครัฐอาจต้องเข้ามาช่วย “จัดระเบียบ” วิกฤต รอบนี้ พร้อมทั้งประเมินว่าวิกฤตน่าจะลากยาวถึงปลายปี 2022

วิกฤตการขนส่งทางทะเล โดยเฉพาะเรือคอนเทนเนอร์ ผ่านมาครบ 1 ปี ก็ยังไม่จบ โดยล่าสุด เรือไปทอดสมอรอเข้าท่าเรือที่สหรัฐฯ มากเป็นประวัติการณ์

ทำให้คุณ Takeshi Hashimoto ประธานบริษัทและ CEO ของสายเรือ MOL (Mitsui OSK Lines) ที่เป็นบริษัทในกลุ่มพันธมิตร Ocean Network Express หรือ ONE ให้สัมภาษณ์กับทาง Financial Times ระบุว่า

อาจต้องถึงมือภาครัฐ ถึงจะหยุดวิกฤตนี้ได้

ผู้บริหารท่านนี้ให้มุมมองเพิ่มเติมไว้อย่างไร

หากพร้อมแล้ว ไปติดตามกันเลย

=========================

Ads: ZUPPORTS ช่วยบริหารการ นำเข้า ส่งออก

สนใจลงทะเบียน ที่ www.zupports.co/register

=========================

1) อย่างที่เกริ่น ทางคุณ Takeshi Hashimoto มองว่า ปัญหาเรือดีเลย์เรื้อรัง ความยุ่งเหยิงใน Supply Chain การผลิตของทั้งโลก รวมไปถึงราคาเฟรท ที่แพงสุดๆ บางทีก็แพงกว่าราคาสินค้าในตู้ซะอีก นั้น อาจถึงเวลาที่ภาครัฐ ต้องยื่นมือ เข้ามาช่วยจัดระเบียน หรือ “restore order”

2) คุณ Hashimoto กล่าวต่อว่า ผู้คนในอุตสาหกรรม อาจคำนวณผิดพลาดมองว่าเหตุการณ์จะคลี่คลายได้โดยใช้เวลาไม่นาน โดยส่วนใหญ่มองไปที่ต้นปีหน้า แต่ทาง Mitsui เองมองว่า สถานการณ์น่าจะยาวไปถึงปลายปีหน้า ซะมากกว่า

3) สถานการณ์ปัจจุบันก็คือ ใครเจอปัญหาตรงไหนก็ไปแก้กันเอง ซึ่งคนส่วนใหญ่ก็ชอบที่จะเลือกทางที่ดีที่สุดสำหรับบริษัทตัวเองเท่านั้น ต่างคนต่างหวังผลประโยชน์ ผลสุดท้ายก็เลยเป็นแบบที่เห็น

4) คุณ Hashimoto มองว่า สิ่งที่คนในวงการควรทำ ก็คือ การส่งมอบบริการที่สม่ำเสมอ และเชื่อถือได้ ให้แก่ลูกค้า เพราะต้องยอมรับว่า ข้าวของที่เราใช้กันทุกวันนี้ ก็ต้องอาศัยการขนส่งทางทะเล ในการหล่อเลี้ยงไม่มากก็น้อย

5) ทางภาครัฐฯ โดยเฉพาะฝั่งสหรัฐฯ ก็เริ่มเข้ามาช่วยแก้ปัญหาแล้ว ตัวอย่างที่ท่าเรือ Long Beach และ Los Angeles ก็ได้สั่งให้มีการขยายเวลาวิ่งของรถบรรทุก ให้เคลียร์ตู้สินค้าได้เร็วขึ้น (ของเดิม ทำงานแค่ 5 วันต่อสัปดาห์ และไม่วิ่งกลางคืน)

6) คุณ Hashimoto ยังกล่าวถึง ช่วงนี้ที่มีการขาดแคลนของชิปประมวลผล ทำให้เกิดการลงทุนครั้งใหญ่ ซึ่งธุรกิจประเภทที่ต้องใช้เงินลงทุนสูง และใช้เวลาสร้างโรงงานนานแบบนี้ ก็หนีไม่พ้นที่จะเจอวงจรแห่งความตาย การ Demand Supply ไม่ match กันจะเจอปัญหาอย่างแน่นอน เมื่อความต้องการซื้อหายไป และกำลังการผลิตเหลือ

7) สายเรือเอง ช่วงนี้ก็สั่งต่อเรือกันซะเยอะเลยทีเดียว สั่งเพิ่มกันไปเรื่อยๆ แอดมินว่า เราอาจได้เจอวิกฤตแบบย้อนทางกันในไม่ช้า จากที่เรือและตู้ไม่พอ ไม่แน่ปีหน้า อาจได้เห็น เรือ เหลือตู้เหลือ นั่งตบยุงแทน

8) สำหรับช่วงนี้ ผู้ส่งออก ผู้นำเข้า ที่ประสบปัญหาจองเรือไม่ได้ ราคาเฟรทแพง แอดมินเลยขอแนะนำ ZUPPORTS แพลตฟอร์มดิจิตอล ที่ได้รวบรวมเฟรทฟอร์เวิร์ดเดอร์ หรือผู้ให้บริการขนส่ง ในระบบมากกว่า 100 ราย

ช่วยผู้นำเข้าส่งออก สามารถ Bid และเปรียบเทียบ ราคาขนส่งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และบริหารงานขนส่ง ได้ง่ายๆ ผ่านช่องทางออนไลน์

ลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษ ทดลองใช้ระบบฟรี ได้ที่ www.zupports.co/register