[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 7- 10 มีนาคม กับ ZUPPORTS !!! เริ่มต้นสัปดาห์ ต้อนรับหน้าส่งออกผลไม้ !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 7- 10 มีนาคม กับ ZUPPORTS !!!

เริ่มต้นสัปดาห์ ต้อนรับหน้าส่งออกผลไม้ !!!

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคย ในทุกเช้าวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออกในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ตามแบบฉบับของพวกเราชาว ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้ เข้าสู่สัปดาห์ที่ 10 ประจำปี 2566 ตามปฏิทินของคนทำงานขนส่งทางเรือ โดยในสัปดาห์นี้ การการเข้าสู่เดือนที่เป็นโค้งสุดท้ายของไตรมาสแรกประจำปี 2566 ดังนั้น เดือนนี้จึงคาดกันว่าจะเป็นอีกเดือนที่ค่อนหนักสำหรับหลายคน !!!

โดยเฉพาะ คนที่ดูแลในส่วนงานฝ่ายขาย หรือเป็นประตูหารายได้ ที่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการทำงานท่ามกลางสภาวะทางเศรษฐกิจที่ผันผวนเช่นนี้ รวมไปถึงคนที่ต้องดูแลและรับผิดชอบในการปิดงานเอกสารหรือปิดตัวเลขประจำไตรมาส ซึ่งต้องรับบทหนักในการติดตามเอกสาร หรือชุดงานต่างๆ เพื่อให้เสร็จทันกำหนด

อย่างไรเสีย พวกเรา ชาว ZUPPORTS ยังคงคอยเป็นกำลังใจและอยู่เคียงข้าง ในการนำเสนอข้อมูล ข่าวสาร ที่เป็นประโยชน์ต่อทุกคนในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ทุกวันเริ่มต้นสัปดาห์เช่นนี้

เมื่อถึงเวลากันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียง ตรวจสอบกันทีละประเด็นตามลิงค์ด้านล่างนี้กันเลย !!!

=========================

ข่าวดี !!! สำหรับเพื่อนๆผู้ติดตามเพจและท่านผู้ประกอบการ ที่เป็น สมาชิกของ TNSC ในการทดลองใช้งานฟรี 2 เดือนเต็ม! กับ New Feature “ ZUPPORTS-Freight Rate Management (FRM)” !!!

บริการใหม่ที่จะช่วยบริหารจัดการต้นทุนค่าระวางขนส่ง หรือ ค่าเฟรท ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเดิม

ด้วย สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (TNSC) ร่วมกับ ZUPPORTS เล็งเห็นถึงความสำคัญของการใช้เครื่องมือดิจิทัล เพื่อช่วยยกระดับอุตสาหกรรมของไทย จึงได้ร่วมจัด Campaign เพื่อให้ผู้ประกอบการที่เป็นสมาชิก TNSC ได้เข้าถึงบริการ บริหารจัดการ การขนส่งระหว่างประเทศในรูปแบบออนไลน์ จากทาง ZUPPORTS

ทาง ZUPPORTS และสภาฯ จึงขอประชาสัมพันธ์มายัง เพื่อนๆที่เป็นสมาชิก ในการเข้าร่วมเข้าร่วม Campaign ดังกล่าว โดยมีเงื่อนไขในการสมัครดังนี้

เป็นผู้ส่งออก FCL ที่มี Shipment ส่งออก CIF เดือนละ 5 Shipment ขึ้นไป
สมาชิก TNSC รับสิทธิ์ Free trial 2 เดือน รับจำนวนจำกัด 10 บริษัท เท่านั้น !! + แถมปฏิทินจีน 1 เล่ม

สามารถลงทะเบียนเข้าร่วม Campaign ได้ที่ https://bit.ly/3S54xAW

เริ่มทดลองใช้บริการ ZUPPORTS-Freight Rate Management (FRM) ฟรี!!

ตั้งแต่ วันที่ 1 มีนาคม – 30 เมษายน 2566 !!!

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ งานขนส่งที่ลดน้อยลง แต่พื้นที่เรือเต็มกันข้ามเดือน !!!

เริ่มต้นกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทางการขนส่งยังพอที่จะทำการจองเรือได้ ในขณะที่อีกหลายเส้นทางยังคงแน่นถึงสิ้นเดือน โดยที่ในทุกเส้นทางขนส่ง ต้องทำการจองล่วงหน้า

ภาพรวมสถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือการบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ ในหลายเส้นทางจะยังคงอยู่ในภาวะที่จองไม่ยาก หรือไม่ต้องออกแรงมากนัก เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งยังอยู่ภาวะที่เงียบเหงา ซบเซาตามสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลก !!!

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade รวมไปถึงการจองเรือสำหรับงานใหม่ ในเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

หากแต่ในขณะเดียวกัน อีกหลายเส้นทางการขนส่ง สถานการณ์การจองเรือตกอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงตัวและแน่นอย่างมาก ส่งผลให้ภูมิภาคประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องทำการจองเรือล่วงหน้าสำหรับงานใหม่ อย่างน้อย 3 – 5 สัปดาห์

ในขณะที่ ผู้ประกอบการบางส่วน ที่มีบุ๊คกิ้งยืนยันการจองที่มีในมือ ประสบกับปัญหาไม่สามารถแก้ไขกับสายการเดินเรือหรือตัวแทนรับขนส่งสินค้าได้ ในกรณีที่ต้องการเพิ่มจำนวนตู้สินค้า หรือแก้ไขประเภทของตู้สินค้าที่เป็นการเพิ่ม Volume

เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัด จากภาวะที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการหุบแคบลง รวมถึงหลายสายการเดินเรือ เริ่มประสบกับปัญหารการขาดแคลนตู้สินค้าบางประเภท จากการที่วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าขาดช่วง

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent & Middle East Trade รวมไปถึงในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade หรือแม้กระทั่ง บาง Routing ในเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเอง หรือ Intra Asia Trade

บุ๊คกิ้งยืนยันการจองที่ถูกปล่อยออกมาในช่วงนี้ ในหลายเส้นทางจะเป็นในลักษณะการจองเรือภายใต้ ราคาค่าระวางขนส่งระยะสั้น หรือ SPOT Rate /Weekly -Monthly Rate และตามด้วยการจองเรือภายใต้ การทำสัญญาค่าระวางขนส่งระยะยาว หรือ Service Contract Rate

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า เราอาจตกอยู่ในภาวการณ์ขาดแคลนอีกครั้ง !!!

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้า หลายภูมิภาคทั่วโลก ยังคงสามารถหมุนเวียนและจัดหาได้ไม่ยากเย็น หากแต่ในหลายพื้นที่ ในหลายภูมิภาคเริ่มเห็นการก่อนตัวของวิกฤติการขาดแคลน !!!

ทางด้านภาพรวมของการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ หลายภูมิภาคจะยังคงมีตู้สินค้าหล่อเลี้ยงให้ใช้กันไม่ขาดมือ ซึ่งนับเป็นช่วงเวลาที่ผู้ประกอบการที่ยังคงมีงานขนส่งในมือ สามารถหยิบจับได้อย่างคล่องตัว

หากแต่ ภาวะที่ว่ายังคงส่งผลกระทบให้กับหลายสายการเดินเรือ ในแง่ของต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในด้านการบริหารจัดการกองตู้สินค้าเปล่า !!!

ขณะที่ อีกหลายภูมิภาคทั่วโลกตกอยู่ในภาวะตรงกันข้าม คือต้องประสบกับภาวะขาดแคลนตู้สินค้าสำหรับงานขาออก โดยเฉพาะตามพื้นที่ตามแนวลึกของภูมิภาคต่างๆ ที่ไม่ติดกับเมืองท่าหรือไม่อยู่ในเขตศูนย์กลางการกระจายสินค้าหลัก อย่างตามท่าแห้ง หรือเมืองที่ต้องทำการขนถ่ายต่อเนื่อง

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากปัญหาวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าที่ขาดช่วง จากสภาวะทางเศรษฐกิจ รวมไปถึง จากสภาวะที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการ หุบแคบ น้อยลง จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing !!!

อย่าง ในภูมิภาคเอเชียใต้ หรือ India Subcontinent ,ภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean รวมไปถึงหลายเมืองซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคยุโรปตอนกลาง หรือ Europe Midland หรือแม้กระทั่งหลายพื้นที่ หลายประเทศในภูมิภาคเอเชียของเราเอง เริ่มที่จะได้รับผลกระทบ โดยเฉพาะประเทศหรือเมืองที่ไม่ใช่ฐานการผลิตหลัก

ขณะที่ ภาพรวมในประเทศไทยบ้านเรา การจัดหาและการหมุนเวียนยังคงอยู่ในสภาวะที่คล่องตัว หากแต่เริ่มที่จะส่อเค้าปัญหาการขาดแคลน เนื่องจาก หลายสายการเดินเรือเริ่มที่จะติดขัด ไม่สามารถจัดหาตู้สินค้าบางประเภทให้กับผู้ประกอบได้

หรือหากจัดหาได้ ก็ต้องย้ายลานหรือเสียเวลารอข้ามวัน โดยเฉพาะกับสายการเดินเรือที่เน้นทำตลาดจีน และสายการเดินเรือที่ให้บริการสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service

โดยตู้สินค้าที่ปล่อยออกมาในช่วงนี้ ภาพรวมของสภาพตู้สินค้าจะตัดเกรดอยู่ที่ -B ลงมาเสียเป็นส่วนใหญ่ หากแต่ในบางสายการเดินเรือที่เป็นขนาดใหญ่ ยังคงสามารถจัดหาและปล่อยตู้สินค้าเกรดสูงกว่า +B

ดังนั้น ผู้ประกอบการ ยังคงต้องเผื่อเวลาในการทำงาน โดยเฉพาะในขั้นตอนการรับตู้สินค้าเปล่าสำหรับส่วนงานขาออก

*******

3) สถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง โลกต้องปรับตัวกับภาวะ หนึ่งรอบเรือต่อเดือน !!!

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะขนส่ง ในหลายเส้นทางยังคงตกอยู่ในสภาวะไม่ปกติ ทุกอาการยังคงอยู่ครบถ้วน Delay ,SKIP Call, Slide Schedule, Retard และ Blank Sailing !!!

ทางด้านสถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่งสินค้าทางเรือ ภาพรวมดัชนีความน่าเชื่อถือของตารางเดินเรือในช่วงที่ผ่านมา จัดว่ามีพัฒนาการไปในทางที่ดีขึ้นอย่างมาก เมื่อเทียบกับช่วงการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19

โดยค่าดัชนีความน่าเชื่อถือของตารางเดินเรือตู้สินค้าในเดือนธันวาคม 2022 ที่ผ่านมา ปรับเพิ่มขึ้นอยู่ที่ ร้อยละ 58 ซึ่งจัดว่าดีขึ้นจากช่วงวิกฤติโควิด-19 ซึ่งดัชนีความน่าเชื่อถือ เคยปรับตัวลดลงต่ำสุดไปแตะอยู่ที่ ร้อยละ 30 เมื่อช่วงต้นปี 2022

หากแต่ การจะได้เห็นสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือจะกลับคืนสู่สภาวะปกติ ดูเหมือนยังคงต้องใช้เวลาอีกสักพักใหญ่ โดยเฉพาะกับสภาวะที่สายการเดินเรือประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing

โดยในช่วงสัปดาห์ที่ 10 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 14 หรืออีก 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง ในเส้นทางขนส่งหลักรวมกันแล้วอย่างน้อย 60 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็นร้อยละ 9 จากจำนวนรอบเรือทั้งหมด 675 เที่ยวเรือ

โดยในเส้นทางขนส่งหลักที่ถูกยกเลิกมากที่สุดจะยังคงเป็น เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในเส้นทางทาง Transpacific Eastbound ซึ่งเป็น ร้อยละ 63 ตามด้วย

เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia -North Europe //Asia-Mediterranean ซึ่งเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิก คิดเป็น ร้อยละ 28 รวมถึงในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic ซึ่งถูกยกเลิกรอบเรือให้บริการคิดเป็น ร้อยละ 8

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดัชนีค่าเฟรทในหลายเส้นทางยังเป็นขาลง หากแต่ในชีวิตจริงราคากลับดีดขึ้น !!!

ด้านสถานการณ์ทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ ค่าเฟรท ในหลายเดส้นทางหลัก จะยังคงอยู่ในทิศทางขาลง ตามสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลก

ราคาค่าระวางในหลายเส้นทางการขนส่ง ยังคงปรับตัวลดลง โดยดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าในรอบสัปดาห์นี้ ปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 2 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,859 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 80 เมื่อเทียบกับสัปดาห์เดียวกันของปีก่อน

หากแต่ยังคงอยู่ในจุดที่สูงกว่าดัชนีค่าระวางขนส่งในช่วงปี 2019 หรือ ช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ถึงร้อยละ 31 ซึ่งในช่วงเวลานั้น ดัชนีปิดอยู่ที่ USD 1,420 per 40’GP

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากปัจจัยสภาวะทางเศรษฐกิจโลก โดยเฉพาะในภูมิภาคหลัก อย่าง ภูมิภาคอเมริกาเหนือ ส่งผลให้อุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่ง อยู่ในภาวะที่ซบเซาอย่างมาก โดยเฉพาะเส้นทางที่ออกมาจากประเทศจีน ดังนั้น ค่าระวางหรือค่าเฟรทในเส้นทางที่ว่า จึงปรับตัวลดลงก่อนเส้นทางอื่นๆ

ขณะที่ ค่าระวางในบางเส้นทาง เริ่มที่จะตรึงแนวและอยู่ในภาวะแช่ตัว คงที่ หรือ อยู่ในลักษณะการ Maintain Rate ซ฿งตัวแทนรับขนส่งจำนวนมาก รอดูท่าทีสภาวะตลาดในช่วงเดือนสุดท้ายของไตรมาส อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป หรือ Asia- Europe Trade รวมถึงเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

ในขณะที่ ค่าระวางในอีกหลายเส้นทางขนส่ง ยังคงอยู่ในภาวะขาขึ้น มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในทุกสัปดาห์ อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade,

เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent & Middle East Trade ,เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia -Latin America Trade รวมถึง เส้นทางการขนส่งภายใต้ภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากอุปทาน หรือ พื้นที่ระวางขนส่งสินค้าในภูมิภาคเหล่านี้ อยู่ในภาวะที่หุบแคบลง และไม่สมดุลกับอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ที่เริ่มฟื้นตัวในบางเส้นทาง

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังคงตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก จากปัญหาคอขวดในการระบายสินค้า !!!

ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลัก แม้ว่าหลายท่าเรือหลักทั่วโลก เริ่มมีสัญญาณดีที่ผ่อนคลายมากขึ้น ทั้งปริมาณตู้สินค้าและจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่า หากแต่ ในหลายท่าเรือหลักจะยังคงตกอยู่ในสภาวะที่ตึงมือเป็นอย่างมาก

ทุกอณูพื้นที่ของท่าเรือถูกใช้เกือบเต็มความจุ ซึ่งในหลายท่าเรือ ต้องเสียพื้นที่ไปกว่าครึ่งเพื่อวางตู้สินค้าเปล่า เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งทางเรือที่ลดน้อยลงตามสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ

ทางด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ภาพรวมของท่าเรือหลักในประเทศสหรัฐอเมริกา อยู่ในสภาวะที่ผ่อนคลายมากขึ้น โดยเฉพาะหลังจากที่เริ่มมีสัญญาณดีจาก ILWU และ PMA ในประเด็นเรื่องของสัญญาการจ้างงานฉบับใหม่ ส่งผลให้ผู้ประกอบการคลายความกังวลมากขึ้น

จะมีที่ยังประสบกับปัญหาอยู่ คือ สามท่าเรือหลัก อย่าง USSAV ในฝั่งตะวันออก, USHOU ในฝั่งอ่าว และ USOAK ในฝั่งตะวันตก ซึ่งอยู่ในภาวะตึงมืออย่างมาก โดยเรือสินค้าใช้เวลารอเทียบท่าขนถ่าย อย่างน้อย 7 -12 วัน หากแต่ปัญหาหนึ่งที่ทุกท่าเรือของสหรัฐยังคงต้องประสบ นั่นคือ ปัญหาคอขวดในการระบายตู้สินค้าจากท่าเรือเข้าสู่ตัวเมืองหรือตอนกลางของประเทศ

ในขณะที่ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM อยู่ในภาวะที่คงที่ ทรงตัว สามารถรับมือได้อยู่กับปริมาณตู้สินค้าและเรือสินค้าที่ถาโถมเพิ่มขึ้นหลังการสู้รบของสงครามในภูมิภาคยุโรปตะวันออก หากแต่ หลายท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป เริ่มประสบกับปัญหาความหนาแน่น

อย่าง ท่าเรือหลักของประเทศฟินแลนด์ ที่กำลังประสบกับปัญหาการนัดหยุดงานของแรงงานท่าเรือมาตั้งแต่กลางเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา รวมไปถึงท่าเรือหลักในยุโรปตอนล่าง หรือ MED Port กำลังประสบกับปัญหาความหนาแน่น เนื่องจากปัญหาด้านการบริหารจัดการตู้สินค้าในท่าเรือ ส่งผลให้เกิดความล่าช้า อย่างน้อย 3 – 5 วัน

ทางด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย ท่าเรือหลักของประเทศจีนเริ่มกลับเข้าสู่ภาวะที่ทรงตัวมากขึ้น หลังจากที่ต้องประสบกับภาวะความหนาแน่นสะสมตั้งแต่ช่วงก่อนตรุษจีน หากแต่ปัญหาที่เกือบทุกท่าเรือของจีนต้องรับมือ นั่นคือ การบริหารจัดการกองตู้สินค้าเปล่าในท่าเรือ

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในหลายภูมิภาค ส่งผลให้อุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งในจีน ลดน้อยต่ำกว่าภาวะปกติ ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ถูกยกเลิกคำสั่งซื้อ

ในขณะที่ท่าเรือหลักของประเทศฟิลิปปินส์ ยังคงตกอยู่ในภาวะที่สาหัสและเกินกำลังของท่าเรือ พื้นที่ในท่าเรือและบริเวณลานโดยรอบ ถูกใช้จนเต็มความจุ และไม่มีสัญญาณว่าจะกลับสู่ภาวะปกติในเร็ววัน

****************

6) ความเคลื่อนไหว สถานการณ์ที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ติดตามกันในสถานการณ์การจองเรือในช่วงหน้าส่งออกผลไม้

ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามดูกันในรอบสัปดาห์นี้ คือ สถานการณ์การขนส่งสินค้าทางเรือ ในช่วงเริ่มต้นฤดูกาลขนส่งสินค้าประเภทผลไม้สด

ทั้งนี้ สินค้าประเภทผลไม้สดนั้น เป็นหนึ่งในสินค้าประเภทที่ต้องการการดูแลและเอาใจใส่เป็นพิเศษ เนื่องจากความบอบบางของตัวสินค้าเอง รวมไปถึง ข้อจำกัดอื่นๆ อย่างเงื่อนไขของเวลาที่มีผลต่อคุณภาพของสินค้า โดยเฉพาะผลไม้สดประเภท ”ทุเรียน” ซึ่งเป็นหนึ่งในสินค้าที่จัดว่าบริหารจัดการยากที่สุดสำหรับคนที่อยู่ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก

ดังนั้น ในช่วงเวลานี้ สินค้าในหมวดหมู่ดังกล่าว จึงเป็น First Priority ที่สายการเดินเรือและบรรดาผู้รับขนส่งสินค้าเลือกที่จะทำการรับขนส่งก่อนสินค้าชนิดอื่น ซึ่งนั่นหมายถึงผู้ประกอบการจำนวนมาก ต้องเจอกับภาวะที่การจองเรือเป็นเรื่องที่ลำบากมากขึ้นโดยเฉพาะในเส้นทางที่ขนส่งไปยังประเทศจีน !!!

เนื่องจากราคาค่าระวางขนส่งสินค้าประเภทตู้สินค้าแบบควบคุมอุณหภูมิ หรือ Reefer Container Equipment นั้นมีราคาที่สูงกว่าสินค้าประเภทตู้สินค้าแห้ง หรือ Dry Container Equipment !!!

รวมไปถึง สินค้าประเภทผลไม้ อย่างทุเรียนสดนั้น เป็นสินค้าที่มีอายุค่อนข้างสั้น จึงต้องทำการขนส่งไปยังท่าเรือปลายทางที่ใช้เวลาขนส่ง หรือ Transit Time ไม่นานหนัก หรือระยะเวลาเรือวิ่งไม่เกิน 10 -12 วัน และต้องทำการขนส่งด้วยบริการหรือเส้นทางที่เป็นลักษณะใช้เรือสินค้าเพียงลำเดียว หรือที่เรียกกันว่า Direct Service เพื่อป้องกันความผิดพลาดที่อาจจะเกิดขึ้น

ดังนั้น การขนส่งสินค้าประเภททุเรียนสด ต้องถูกดูแลและดำเนินการ โดยผู้ประกอบการที่เชี่ยวชาญ และมีความชำนาญอย่างมาก ทั้งในด้านการบรรจุและการขนส่งสินค้าจากต้นทางไปถึงปลายทาง รวมไปถึงด้านการเดินเอกสารประกอบการส่งออกต่างๆ ซึ่งค่อนข้างมีความซับซ้อนและยุ่งยากมากกว่าสินค้าประเภทอื่นพอสมควร !!!

ทั้งหมดที่กล่าวมานั้น คือการสรุปภาพการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ที่ 9/ 2566 แล้วพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS ได้ใหม่ในสัปดาห์หน้า !!!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register