[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 18-21 เมษายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์แห่งความชุลมุนหลังหยุดยาว รู้นะว่าหลายคนกำลังหา SPACE กับหาหัวลากอยู่ !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 18-21 เมษายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์แห่งความชุลมุนหลังหยุดยาว รู้นะว่าหลายคนกำลังหา SPACE กับหาหัวลากอยู่ !!!

กลับมาพบกับพวกเราเหมือนเช่นเคย ในการรายงานสถานการณ์ ความสาร ความเคลื่อนไหว ในรอบสัปดาห์ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ ตามแบบของพวกเรา ชาว ZUPPORTS!!!

และหากนับตามปฏิทินของคนที่ทำงานด้านการขนส่งสินค้าทางเรือ สัปดาห์นี้ เป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 16 ประจำปี 2566 ซึ่งถือว่า เรากำลังเข้าสู่ช่วงเวลา 1 ใน 3 ของปี

สัปดาห์นี้ ยังคงเป็นอีกสัปดาห์ที่เรียกได้ว่าเป็นช่วงฝุ่นตลบ หลังหยุดสงกรานต์กันพอสมควร เนื่องจากหลายคนมีบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรืออยู่ในมือ แต่ไม่มีหัวลากวิ่งงาน ทำให้ต้องวิ่งวุ่นหาหัวลากกันจ้าละหวั่น โดยที่งานบางส่วนตกค้างหรือกระฉอกมาตั้งแต่ช่วงก่อนหยุด

รวมถึงคนที่ดูแลในส่วนงานขานำเข้า ที่ต้องรับมือกับเมลล์จำนวนไม่น้อยที่สะสมไว้ตั้งแต่ช่วงหยุดงาน และต้องตามลูกค้าในการปิดเอกสารขาเข้าทันทีที่เปิดทำงาน

ดังนั้น หลายคนที่ยังชุลมุนกับงานที่ว่า และไม่มีเวลาในการติดตามข่าวสาร ความเคลื่อนไหวในการนำเข้า-ส่งออก อยากให้ลองกดติดตามพวกเราไว้ รับรองคุณจะไม่พลาดข้อมูลดีๆรอบตัว

เอาล่ะเมื่อถึงเวลาที่เหมาะสมและพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรา มาไล่กันทีละประเด็น ตามลิงค์ด้านล่างนี้กันเลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง SPACE เต็มถึงกลางเดือนหน้า !!!

ภาพรวมการจองเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายเส้นทางยังคงเป็นช่วงเวลาที่ค่อนข้างทำได้ยากพอสมควร เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space ที่มีค่อนข้างจำกัด จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ส่งผลให้พื้นที่อยู่ในภาวะที่ตึงแน่นอย่างมาก

รวมถึง ปัจจัยจากการที่อุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ ในบางหมวดหมู่อุตสาหกรรมเริ่มฟื้นตัว อย่าง ภาคการผลิตในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับอาหารและเครื่องอุปโภค บริโภค ที่ใช้ในธุรกิจการท่องเที่ยวและการโรงแรม

อีกทั้ง ปัจจัยอย่าง การที่ภาคอุตสาหกรรมของจีนและในหลายประเทศที่เป็นฐานการผลิตในภูมิภาคเอเชีย ต้องการที่จะดันสินค้าส่งออก ก่อนที่จะปิดงานในช่วงวันแรงงานสากล ในวันที่ 1 พฤษภาคมที่จะถึงนี้

ดังนั้น งานที่ออกจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและงานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่างฝั่งตะวันตก หรือ Asia- North Europe Trade/ Asia- West Mediterranean Trade ค่อนข้างแน่นอย่างมาก ยิ่งประกอบกับปัญหาความถี่ของรอบเรือน้อยลงจากการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing Schedule ในเส้นทางดังกล่าว

ส่งผลให้ งานของผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ตกเรือ หรือ Roll Over ตั้งแต่ท่าต้นทาง อย่างน้อย 1-2 สัปดาห์ ทั้งงานที่ออกจากท่าเรือต้นทางอย่าง เวียดนามหรือแม้กระทั่ง งานที่ออกมาจากประเทศจีนเอง รวมไปถึง งานที่ต้องมีการเปลี่ยนขึ้นเรือแม่ที่จุดถ่ายลำ อย่าง HKHKG และ SGSIN

นอกจากนี้ งานที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคตะวันออกกลาง หรือ Asia- Middle East Trade ไปจนถึง เส้นทางที่ขนส่งไปยังแถบทะเลแดง หรือ Asia- Red Sea Trade ต้องเจอกับปัญหาในการต่อเรือแม่ โดยตกเรือหรือ Roll Over อย่างน้อย 2- 4 สัปดาห์ ที่จุดถ่ายลำ อย่าง SGSIN และMYPKG

ดังนั้น การจองเรือในหลายเส้นทาง ต้องทำการจองล่วงหน้านานขึ้น อย่างน้อย 2 -3 สัปดาห์ จากการที่พื้นที่ขนส่งมีค่อนข้างจำกัด รวมถึงในหลายเส้นทาง ที่เคยจองเรือง่าย กลับกลายเป็นต้องจองล่วงหน้าอย่างน้อย 1- 3 สัปดาห์ จากการที่ไม่มีรอบเรือให้บริการ

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ภาพการขาดแคลนเริ่มที่จะเห็นชัดขึ้น ในหลายพื้นที่ !!!

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่ในหลายภูมิภาค ยังคงตกอยู่ในภาวะขาดแคลน แม้ว่าวงจรการหมุนเวียนของตู้ในหลายพื้นที่ จะเริ่มมีสัญญาณดีขึ้น แต่ก็ยังไม่เพียงพอและทันต่อการฟื้นตัว

ด้านภาพรวมการหมุนเวียนของตู้สินค้า หรือตู้คอนเทนเนอร์ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในพื้นที่ ที่เป็นเมืองท่า หรือเมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าหลัก ยังคงมีตู้สินค้าหมุนเวียนอย่างคล่องตัว อย่าง ตามเมืองท่าหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมถึงในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ

หากแต่ในหลายพื้นที่ ยังคงตกอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างขาดแคลนและฝืดเคือง โดยเฉพาะตามพื้นที่หรือเมืองที่อยู่ตามแนวลึกในแต่ละภูมิภาค อย่าง ท่าแห้งหรือเมืองรองในภูมิภาคเอเชียใต้ และในภูมิภาคยุโรปตอนล่าง

รวมถึงในภูมิเอเชียเอง ที่เริ่มมีหลายสายการเดินเรือ ไม่สามารถทำการจัดหาหรือหมุนเวียนตู้สินค้าได้คล่องตัวเช่นก่อนหน้านื้ อย่าง บางท่าเรือในประเทศเวียดนามและประเทศอินโดนีเซีย หรือแม้แต่ในประเทศจีน ที่หลายเมือง หลายพื้นที่ ประสบกับปัญหาขาดแคลนตู้สินค้าบางประเภท

ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก ตู้สินค้าส่วนใหญ่ ยังคงอยู่ในภาวะที่กระจุกตัวและตกค้างอยู่ในภูมิภาคต่างๆ อย่าง ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ และในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ รวมถึงในบางพื้นที่ของประเทศจีนเอง

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ความล่าช้าในการขนส่งทางเรือ ส่วนหนึ่งมาจากการไม่มีรอบเรือให้บริการ !!!

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ หลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว และไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อนมากนัก หากแต่ภาวะที่ทุกคนยังต้องรับมือ คือ ปัญหาความล่าช้าของวันเรือและวันที่เรือถึง หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival

รวมถึง ปัญหาความไม่นิ่งของตารางเดินเรือในหลายเส้นทาง โดยเฉพาะการที่รอบเรือที่ให้บริการหดเหลือน้อยลง และมีสภาพที่ไม่สม่ำเสมอเหมือนคนฟันหลอ จากการที่สายการเดินเรือ ทำการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing !!!

โดยในช่วงตั้งแต่สัปดาห์ที่ 16 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 20 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลักรวมกันไปแล้ว อย่างน้อย 52 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 8 จากจำนวนรอบเรือทั้งหมด 675 เที่ยวเรือ !!!

โดย เส้นทางการขนส่งหลัก ที่ถูกยกเลิกเที่ยวเรือมากที่สุด ร้อยละ 58 คือ เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในเส้นทาง Transpacific Eastbound

ตามด้วย ร้อยละ 42 เป็นการยกเลิกเที่ยวเรือ ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- Europe and MED

โดย กลุ่มพันธมิตรเดินเรือ อย่าง The Alliance มีการยกเลิกรอบเรือทั้งสิ้น 26 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งหมด 142 เที่ยวเรือ ตามมาด้วยกลุ่มพันธมิตร Ocean Alliance ที่ทำการยกเลิกทั้งสิ้น 17 เที่ยวเรือ จากจำนวน 172 เที่ยวเรือ และ 2M ยกเลิก 6 รอบเรือ จากจำนวนทั้งสิ้น 120 เที่ยวเรือ

ซึ่งเฉพาะแค่สัปดาห์ที่ 16 นี้ ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้ง US Pacific Northwest, US Pacific Southwest และ ในส่วน US East Coast จะมีพื้นที่ระวางขนส่งที่หายไปจากท้องน้ำ จากการประกาศตารางเรือว่างทั้งสิ้นประมาณ 133,000 TEU

ดังนั้น สิ่งที่เรายังคงต้องรับมือ นั่นคือความไม่แน่นอนของตารางเดินเรือ รวมถึง ระยะเวลาในการขนส่งทางเรือที่นานขึ้น โดยที่ส่วนหนึ่งมาจากการที่ไม่มีรอบเรือให้บริการ

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ อย่ารอคอย หรือคาดหวัง ว่าจะได้เห็นค่าเฟรทจะลดลงเหมือนติดจรวด!!!

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดัชนีค่าระวางในหลายเส้นทางอยู่ในภาวะคงที่ ในขณะที่อีกหลายเส้นทาง ยังคงสามารถเชิดหัวขึ้นได้ติดต่อกัน จากการที่พื้นที่ระวางขนส่ง ต่ำกว่าความต้องการในภาคขนส่ง

ภาพรวมของค่ารางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ ค่าเฟรทในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ดัชนีค่าระวางขนส่งอยู่ในภาวะคงที่ หรือแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับ โดย มาปิดอยู่ที่ USD 1,710 per 40’GP

ซึ่งเป็นการปรับลดลงจากสัปดาห์ก่อนเพียงแค่ USD 1 เท่านั้น และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 78 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

โดยเส้นทางที่ค่าระวางขนส่ง มีการปรับลดลง จะมีเพียงเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังอเมริกาเหนือฝั่งตะวันตก หรือ Asia -North America West Coast

ในขณะที่ ค่าระวางขนส่งในอีกหลายเส้นทาง จากที่เคยอยู่ในภาวะขาลงเมื่อหลายสัปดาห์ก่อน กลับกลายเป็นภาวะที่เริ่มทรงตัวและมีแนวโน้มที่จะเชิดหัวขึ้น จากการที่อุปสงค์หรือความต้องการในตลาดฟื้นตัว

รวมถึง ค่าระวางขนส่งทางเรือในอีกหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างสูงและยังคงติดลมบนติดต่อกัน และไม่มีแนวโน้มที่จะดึงกลับลงมาเหมือนเช่นในช่วงไตรมาสที่สามของปีก่อน อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือฝั่งตะวันออก หรือ Asia- North America East Coast Trade,

เส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ Asia -North Europe Trade/ Asia- Mediterranean Trade ,เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออก หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade

รวมไปถึง เส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra-Asia Trade ที่มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะเส้นทางการขนส่งที่ออกมาจากประเทศจีน ซึ่งแน่นอนว่ามีผลต่อค่าระวางขาเข้ามาประเทศไทยเราด้วยเช่นกัน

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเริ่มทรงตัวและนิ่งมากขึ้น !!!

ประเด็นสุดท้าย ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือกลับสู่ภาวะปกติ เช่นก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 จากปัจจัยทางด้านเศรษฐกิจโลก ที่ยังไม่ฟื้นตัว ในขณะที่อีกหลายท่าเรือ ยังอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ ทั้งจากปัญหาคอขวดและปัญหาการนัดหยุดงาน

ทางด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือหลักของประเทศสหรัฐ อยู่ในภาวะที่ทรงตัวและคงทื่ ไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อนมากนัก ทั้งท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก อย่าง USNYC, USORF, USCHS และฝั่งตะวันตก USLAX, USLGB, USSEA, USTIW

หากแต่ เริ่มที่จะเห็นจำนวนเรือที่รอเข้าเทียบท่าหนาตามากขึ้น ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสินค้าที่ถูกดันออกมาจากฝั่งเอเชียช่วงเปิดทำงานหลังวันหยุดตรุษจีน เริ่มทยอยไปถึงฝั่งภูมิภาคอเมริกากันแล้ว

ในขณะที่ สามท่าหลัก อย่าง USSAV ในฝั่งตะวันออก, USHOU ในฝั่งอ่าว และ USOAK ในฝั่งตะวันตก ยังคงตกอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างจะตึงมืออย่างมาก ทั้งจากปริมาณตู้สินค้าและจำนวนเรือที่รอเทียบท่าขนถ่าย

ทั้งนี้ โดยภาพรวมของภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งประเทศสหรัฐและประเทศแคนาดา ยังต้องรับมือกับปัญหาคอขวดในการเคลื่อนย้ายและหมุนเวียนของสินค้า เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคการขนส่ง ทั้งในส่วนของแคร่รถไฟและหางแชสซีสำหรับวางตู้สินค้า ยังคงไม่เพียงพอและตกค้างอยู่เมืองที่เป็นศูนย์การกระจายสินค้า

ด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ สามท่าเรือหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, อยู่ในภาวะที่คงที่ ในขณะที่ DEHAM อยู่ในภาวะที่ตึงมือจากการนัดหยุดงานเมื่อหลายสัปดาห์ก่อน รวมไปถึง ที่ค่อนข้างสาหัสคือท่าเรือของประเทศฝรั่งเศส อย่าง FRLEH และ FRFOS ที่ยังคงตกอยู่ในภาวะหนาแน่นอย่างสาหัส จากการนัดหยุดงานเป็นระลอก

ด้านภาพรวมท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรืออยู่ในภาวะที่คงที่และทรงตัว โดยท่าเรือหลักของจีน อย่าง CNNGB, CNTAO เจอกับสภาพอากาศแปรปรวน ส่งผลให้เกิดความล่าช้า อย่างน้อย 1- 3 วัน ขณะที่ ท่าเรือหลักของประเทศฟิลิปปินส์ อย่าง PHMNL ทั้งอ่าวเหนือและอ่าวใต้ ยังคงอยู่ในภาวะหนาแน่น และไม่มีแนวโน้มที่จะดีขึ้นในเร็ววัน

ด้าน สามท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง HKHKG, SGSIN, MYPKG เริ่มอยู่ในภาวะที่คงที่และนิ่งมากขึ้นจากช่วงก่อนหน้า หากแต่ยังคงถือว่าหนาแน่น เนื่องจากตู้สินค้าใช้เวลาในการพักที่ท่ายาวนานขึ้น จากการที่ความถี่ของรอบเรือแม่ที่จะมาเก็บตู้ขึ้นลดน้อยลงจากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

****************

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวในรอบสัปดาห์ ที่ต้องติดตาม เมื่อค่าระวางขนส่ง กลับมาอยู่ในทิศทางขาขึ้นอีกครั้ง !!!

สถานการณ์ที่เราต้องติดตามในช่วงสัปดาห์นี้ จะอยู่ที่ การทยอยปรับตัวเพิ่มขึ้นของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ ค่าเฟรท ซึ่งเรียกว่าเป็นต้นทุนหลัก ที่เป็นเรื่องของปากท้องของผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมา แม้ว่าค่าระวางขนส่งสินค้าในบางเส้นทาง อยู่ในทิศทางขาลงก็จริง หากแต่ การจองเรือก็ยังถือว่าเป็นเรื่องที่ยากเย็น เนื่องจากพื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space ในหลายเส้นทางบีบแคบอย่างมาก ซึ่งสิ่งที่เราต้องไม่ลืมนั่นคือ ค่าระวางขนส่งและพื้นที่ระวาง ก็คืองานบริการรูปแบบหนึ่ง ที่อิงตามหลักอุปสงค์และอุปทาน

และดูเหมือนว่า ในภาวะที่พื้นที่ระวางขนส่งบีบแคบลง การจะได้เห็นภาพของราคาค่าระวางขนส่งทางเรือ หรือ ค่าเฟรท ปรับตัวลดลงแบบดิ่งเหวเหมือนก่อนหน้านี้ ดูจะเริ่มเลือนลาง และทำเอาหลายคนที่เผ้ารอต้องผิดหวัง

เนื่องจาก ในช่วงสามสัปดาห์ที่ผ่านมา เราได้เห็นหลายสายการเดินเรือ พร้อมใจกันเดินหน้า ประกาศปรับราคาค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือกันถ้วนหน้า ทั้งในรูปแบบของ GRI General Rate Increase และ RR Rate Restoration

โดยมีผลสำหรับค่าระวางขนส่งในช่วงครึ่งหลังของเดือนเมษายน ในขณะที่อีกหลายสายการเดินเรือ จะเริ่มมีผลในช่วงต้นเดือนพฤษภาคมที่จะถึงนี้

รวมไปถึง การประกาศจำกัดหรือติดน้ำหนักสินค้าในการขนส่ง โดยมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่ม หรือ ที่เรารู้จักกันในชื่อของ Over Weight Surcharge ซึ่ง นั่นก็คือการปรับขึ้นค่าระวางขนส่งสินค้าในรูปแบบหนึ่ง

ดังนั้น นี่จึงเป็นหนึ่งประเด็นที่เราต้องจับตา และมองหาเครื่องมือในการอำนวยความสะดวกในการทำงานนำเข้า-ส่งออก เพื่อให้แน่ใจว่า ราคาค่าขนส่งหรือค่าเฟรทที่เราได้อยู่ สมเหตุสมผลและสอดคล้องกับราคาตลาดอีกด้วย

โดย หลายสายการเดินเรือ ยังคงทยอยประกาศปรับค่าระวางขนส่งสินค้า สำหรับช่วงครึ่งหลังของเดือนเมษายนในหลายเส้นทาง

ทั้งหมดที่เล่ามา คือสรุปภาพรวมสถานการณ์ โดยหวังเป็นอย่างยิ่งว่า รายงานสถานการณ์ประจำสัปดาห์ จะเป็นประโยชน์ และเป็นเครื่องมือช่วยในการทำงานของเพื่อนๆทุกคน !!!

และแอดมินเองก็ขอแนะนำ ZUPPORTS แพลฟอร์ม ที่จะช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ https://zupports.co/register/

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!