[Freight Weekly] อัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 13-17 มิถุนายน 2565 กับ ZUPPORTS น้ำมันก็ต้องเติม กาแฟก็ต้องดื่ม สถานการณ์โลกก็ต้องติดตาม

เหมือนเช่นเคยกับพวกเราชาว ZUPPORTS ในการรายงานสถานการณ์ ข่าวสาร ความเคลื่อนไหวต่างๆในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์

โดยสัปดาห์นี้ เป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 25/2022 ตามปฏิทินการทำงานของชาวขนส่งทางเรือ และเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่มีเรื่องราวต่างๆมากมายเกิดขึ้นรอบตัวพวกเราในแวดวงคนทำงานด้านนำเข้า-ส่งออก ทั้งสถานการณ์ที่มีผลทางตรงและทางอ้อม

อย่างสภาวะเงินเฟ้อโลก ที่ส่งผลทางตรงต่อผู้ประกอบการและบรรดาตัวแทนรับขนส่ง ซึ่งแน่นอนว่าหากกำลังการซื้อหรือความต้องการทางการตลาดโลกถดถอย นั่นหมายถึงภาคการผลิตและภาคการขนส่งจะได้ผลกระทบตามไปด้วย

ไม่ว่าจะเป็นสถานการณ์การสู้รบในภูมิภาคยุโรปตะวันออกระหว่าง รัสเซียและยูเครน ที่ลากยาวมาเกือบสามเดือน และเป็นหนึ่งในปัจจัยที่ปั่นเพดานราคาพลังงานขึ้นสูงและได้รับผลกระทบทางตรงกันถ้วนหน้า อย่างที่หลายคนออกมาบอกว่า เราทำงานหาเงินเพื่อมาเติมน้ำมันกับจ่ายค่ากาแฟ!!!

รวมไปถึงสถานการณ์มาคุ ของเพื่อนบ้านเราในภูมิภาคเอเชียระหว่าง ไต้หวันกับจีน ที่เริ่มเป็นกระแสพาดหัวสื่อให้เห็นถี่ขึ้น และเราต้องไม่ลืมว่าทุกครั้งที่มีการพาดหัวไม่ว่าจะเป็นเรื่องจริงหรือด้วยการปั่น ล้วนมีผลต่อกลไกในภาคอุตสาหกรรมและภาคการขนส่งแบบเต็มๆ เนื่องจากทั้งสองชาติ ต่างเป็นฐานการผลิตที่สำคัญของโลก โดยเฉพาะอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ และชิ้นส่วนอุปกรณ์เทคโนโลยี

เกริ่นมายาวพอสมควร ถ้าพร้อมกันแล้วตามพวกเราชาว ZUPPORTS มาไล่เรียงในแต่ล่ะประเด็นกันเลย

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

1) เปิดประเด็นแรกกันที่สถานการณ์ภาพรวมการจองพื้นที่ระวางเรือ ที่ยังคงแน่นในทุกเส้นทางขนส่ง

ดูเหมือนในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา จะเป็นอีกช่วงเวลาที่ค่อนข้างจะยากเย็นของใครหลายคน ในการจองพื้นที่ระวางขนส่ง หรือบุ๊คกิ้งสเปชเรือ ในหลายสายการเดินเรือไม่สามารถรับการจองงานใหม่ได้ ทั้งในเส้นทางการขนส่งสายในวิ่งสั้นหรือ Short Haul Service และเส้นทางสายนอกทางไกลหรือ Long Haul Service.

ทั้งนี้ก็เนื่องจากหลายสายการเดินเรือ กำลังประสบกับปัญหาตารางเดินเรือไม่นิ่ง และการหุบลดรอบเรือในการให้บริการในหลายๆเส้นทาง โดยมีสาเหตุมาจากการที่เรือส่วนมากไปเสียเวลาในการรอเทียบท่าและติดอยู่ตามท่าเรือต่างๆ ที่มีความหนาแน่นสูง จึงไม่สามารถหมุนกลับมาเข้ารอบเรือตามเส้นทางได้ทัน โดยเฉพาะในฝั่งภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ

รวมไปถึงพื้นที่ระวางขนส่งในช่วงเวลานี้ ยังคงถูกเบียดด้วยสินค้าตามฤดูกาลอย่างทุเรียนเสียเป็นส่วนใหญ่ สินค้าหลายตัวอย่างกลุ่มสินค้าและวัตถุอันตราย จึงตกอยู่ในสถานะท้ายสุดแบบเลี่ยงไม่ได้

บุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ถูกปล่อยออกมาในช่วงนี้ สัดส่วนเริ่มที่จะกลับมาเป็นการจองภายใต้ SPOT Rate และPremium Rate มากขึ้น โดยการจองภายใต้ FAK และ Service Contract NAC เริ่มจะเขี่ยให้เหลือน้อยลงอีกครั้ง และเป็นตัวเลือกท้ายๆที่สายการเดินเรือเลือกจะหยิบขึ้นเรือไปด้วย เว้นเสียแต่ว่าบุ๊คกิ้งที่เป็นการจองและถูกส่งมาจากฝั่ง Oversea Agent ที่ปลายทาง

ในขณะที่บางสายการเดินเรือยังคงเปิดกว้างและรับการจองเรือสำหรับงานใหม่ๆในหลายๆเส้นทาง หากแต่ไม่รับรองว่าจะตกเรือหรือ Roll-Over ที่จุดถ่ายลำนานกี่สัปดาห์

ในช่วงเวลานี้น่าจะเป็นช่วงเวลาทองอีกครั้ง ของบรรดาตัวแทนรับขนส่งประเภท Freight Forwarder ระดับกลางไปจนถึงระดับหัวแถว หรือรายที่มีการถือพื้นที่ระวางเรือแบบตายตัวหรือ Dead Space Freight !!!น็

ซึ่งเป็นเรื่องที่แน่นอนว่า ตัวแทนรับขนส่งประเภท Freight Forwarder ไม่ว่าจะเป็นระดับ Global Network หรือ Local Network ที่มีพื้นที่ระวางขนส่งแบบล็อคตายกับทางสายเดินเรือ โดยเฉพาะเส้นทางขนส่งสายไกลทั้งหลาย มักจะได้เปรียบในช่วงเวลาเช่นนี้ และแทบไม่ต้องเหนื่อยในการออกวิ่งตามลูกค้า เนื่องจากการถือพื้นที่ระวางล็อคตาย จะเป็นแม่เหล็กในการดึงเรียกลูกค้าเข้ามาหาเอง

หากแต่เรื่องที่ทำให้บรรดาตัวแทนรับขนส่งหรือ Freight Forwarder กลุ่มที่ว่าต้องเหนื่อย นั่นคือการจัดสรรทรัพยากรภายใน เนื่องจากพื้นที่ระวางที่ได้จากสายการเดินเรือมีจำกัด และแน่นอนว่าจะต้องถูกจัดสรรให้กับฝ่ายขายหรือลูกค้าเจ้าที่ยอมจ่ายค่าขนส่งแพงที่สุดก่อน เพื่อไม่ให้เสียของ ดังนั้นฝ่ายขายหรือเซลล์ที่ขายปิดต่ำๆ จึงต้องรอรั้งท้ายตามระเบียบ

*******

2) ในด้านสถานการณ์ภาพรวมของตู้สินค้า ที่ทรงตัวและเริ่มมีการหมุนเวียนเพิ่มขึ้น แต่ยังไม่เพียงพอ

สถานการณ์ตู้สินค้า ทั่วโลกยังคงประสบกับปัญหาการขาดแคลนและตึงตัวเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะในส่วนของภูมิภาคที่ไม่ติดทะเลหรืออยู่ในกลางของภูมิภาค หรือบรรดาท่าแห้งต่างๆ เนื่องจากการขาดแคลนในภาคขนส่งและแรงงาน จึงทำให้ติดขัดในด้านการขนส่งหรือการกระจายไหลตู้สินค้า

แต่ถึงกระนั้น หากมองในส่วนภาพรวม ถือว่าเริ่มทรงตัวและมีการหมุนเวียนของตู้สินค้ามากขึ้น หลังจากที่ทางการจีนทำการคลายล็อคเมืองเซี่ยงไฮ้ ตู้สินค้าจำนวนไม่น้อยกลับออกมาสู่ท้องตลาดและวิ่งเข้าระบบการขนส่งอีกครั้ง โดยเฉพาะสายการเดินเรือขนาดกลางที่มีเส้นทางให้บริการสายในระยะทางสั้น ยังพอที่จะทำการหมุนเวียนตู้สินค้าและทำการกระจายภายในภูมิภาคเอเชียได้บ้าง

ในขณะที่สายการเดินเรือขนาดใหญ่ ที่มีเส้นทางการให้บริการแบบสายนอกระยะไกล ยังคงประสบปัญหาในการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้า เนื่องจากสายการเดินเรือขนาดใหญ่ มักมีแผนการนำตู้สินค้าไปหล่อเลี้ยงตามตลาดหลักของการขนส่งเท่านั้น อย่างในประเทศจีน เกาหลี ญี่ปุ่น เพื่อใช้ในการขนส่งไปยังภูมิภาคที่เป็นฐานรายได้หลัก อย่างยุโรปหรืออเมริกาเหนือและอเมริกาใต้

ซึ่งสาเหตุหลักๆ ก็เกิดจากการที่บรรดาเรือแม่ที่วิ่งในเส้นทางไปยังภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ ไปเสียเวลาและติดตามท่าเรือใหญ่ที่กำลังประสบปัญหาอันเนื่องจากความหนาแน่น จึงทำให้วงรอบในเส้นทางขากลับสะดุด การหมุนเวียนของตู้สินค้าก็สะดุดตามไปด้วย

ดังนั้นหลายประเทศที่อยู่ในภูมิภาคเอเชีย จะยังคงประสบกับปัญหาการขาดแคลนและฝืดเคืองตู้สินค้าต่อไปอีกพักใหญ่ ในกรณีที่มีการจองเรือกับสายการเดินเรือขนาดใหญ่

ในขณะที่ในบ้านเราเอง ก็หนีไม่พ้นภาวะการขาดแคลนเช่นเดียวกันกับอีกหลายประเทศในเอเชีย โดยเฉพาะสายการเดินเรือขนาดใหญ่หลายราย มีตู้สินค้าค่อนข้างจำกัด และมักจะเก็บเอาไว้ให้กับลูกค้าที่จองงานขนส่งไปยังท่าเรือที่วิ่งสายนอกระยะไกลก่อน เนื่องจากค่าระวางที่สูงกว่า

ดังนั้นคนที่จองเรือสำหรับงานที่ขนส่งไปท่าเรือใกล้กับบรรดาสายเรือใหญ่ อาจต้องทำใจหรือมองตัวเลือกสายการเดินเรืออื่นๆที่ให้บริการสายในระยะสั้นแทน

ซึ่งในปัจจุบันจะเห็นว่า ผู้ประกอบการลานตู้สินค้าหลายราย มีการนำเรื่องของดิจิตอลหรือเทคโนโลยี เข้ามาเป็นเครื่องมือในการช่วยในการทำงาน แทนการใช้มนุษย์มากขึ้น อย่างเช่นบางลานใช้ระบบการจองคิวเข้ารับตู้เปล่าผ่านระบบแพลตฟอร์มหรือสื่อสังคมออนไลน์ เพื่อลดความหนาแน่นของรถในการไปออต่อคิวรอตู้ที่ลาน

นี่จึงเป็นอีกหนึ่งเรื่องใหม่ ที่ผู้ประกอบการในบ้านเราต้องปรับตัวรับความเปลี่ยนแปลงและต้องวิ่งตามให้ทัน โดยเฉพาะระดับหัวหน้างานหรือเจ้าของธุรกิจที่ต้องให้ความสนใจในด้านนี้เพิ่มขึ้น

******

3) ในด้านสถานการณ์ของตารางเดินเรือและระยะเวลาการขนส่ง ที่เอาแน่เอานอนไม่ค่อยได้

ผู้ประกอบการทั่วโลก ยังต้องเจอกับสภาวะความไม่นิ่งไม่มีความแน่นอนของตารางเดินเรือ รวมไปถึงระยะเวลาที่ใช้ในการขนส่งที่ยืดยาวนานขึ้นกว่าเดิม โดยสาเหตุก็เนื่องมาจากตารางเดินเรือในทุกเส้นทางการขนส่ง บิดเบี้ยวและรวนจนยากที่จะกลับมาเป็นเหมือนเดิม

ยิ่งในช่วงตั้งแต่เปิดต้นปีที่ผ่านมา หลายสายการเดินเรือมีการประกาศตารางเรือว่างหรือ Blank Sailing กันเป็นว่าเล่น รวมไปถึงการประกาศไม่เข้าเทียบบางท่าเรือตามรอบเรือหรือการ SKIP/OMIT Call เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเรือไปกองรวมกันตามท่าเรือหลักๆ ที่ประสบกับปัญหาความหนาแน่นของท่า จึงยิ่งทำให้ภาพรวมของตารางเดินเรือยิ่งไม่เสถียรมากขึ้น และลามกลายเป็นปัญหาความถี่ในการให้บริการในแต่ล่ะเส้นทางหุบน้อยลงตาม

โดยเพียงแค่ช่วงเวลา 1สัปดาห์ หลังจากเข้าเดือนมิถุนายน เฉพาะในเส้นทางจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Trans Pacific Service แต่ล่ะสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่างหรือ Blank Sailing รวมกันกว่า 12- 15 ลำ หรือเทียบเท่ากับร้อยล่ะ 6 ของจำนวนรอบเรือทั้งหมดในเส้นทางดังกล่าว

ทั้งนี้ยังไม่นับรวมถึงเส้นทางขนส่งอื่นๆ อย่างจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปเหนือ และยุโรปตอนล่างหรือ Mediterranean Port ที่แต่ละสายการเดินเรือเริ่มทยอยประกาศตารางเรือว่างออกมาให้เห็นกันในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา

ในขณะที่หลายเส้นทางการขนส่งภายในภูมิเอเชียก็ยังคงประสบกับปัญหาความไม่เสถียรเช่นกัน ไม่ว่าจะเป็นความล่าช้าหรือ Delay Onboard, การเลื่อนตารางเรือแบบคล่อมสัปดาห์หรือ Slide Schedule รวมถึงการชะลอตารางเรือหรือ Retard Schedule เพื่อไม่ให้เรือไปกองรวมกันตามท่าเรือที่มีความหนาแน่นสูง อย่างที่มีปัญหาตอนนี้คือ CNNGB

*********

4) ในด้านประเด็นสถานการณ์ค่าระวางขนส่งหรือค่าเฟรท ที่ตรึงแนวคงที่และดูจะไม่โหดร้ายอย่างที่คิด

ทั้งนี้ในส่วนของสถานการณ์ค่าระวางขนส่งหรือค่าเฟรทที่รอบสัปดาห์ที่ผ่านมาทั่ว ทุกเส้นทางขนส่งไปยังทุกภูมิภาคยังคงตรึงแนวคงที่ ยังไม่สามารถปรับเพดานขึ้นได้ตามอุปสงค์ในภาคการขนส่ง ที่ดีดตัวเพิ่มขึ้นหลังประเทศจีนคลายล็อคเซี่ยงไฮ้

โดยแนวโน้มค่าระวางของแต่ล่ะสายการเดินเรือทั่วโลก ยังคงที่จะรักษาระดับหรือ Maintain เสียเป็นส่วนใหญ่ และเป็นไปในทิศทางที่จะตรึงได้ยาวไปถึงเดือนกรกฎาคมนี้

ทั้งนี้ก็เนื่องจากภาวะทางการตลาดโลกที่เริ่มซบเซาและหดตัว อันเนื่องมาจากการขาดกำลังซื้อในช่วงภาวะเงินเฟ้อ ทั้งในภูมิภาคยุโรป,อเมริกาเหนือ,อเมริกาใต้หรือแม้แต่ ในภูมิภาคเอเชียเอง

รวมถึงปัจจัยที่หลายสายการบินเริ่มกลับมาให้บริการในเส้นทางการบินหลักมากขึ้น เที่ยวบินตามเมืองหลักมีการให้บริการถี่ขึ้น หลังจากที่หลายประเทศมีการผ่อนผันในการเปิดประเทศรับนักเดินทาง นักท่องเที่ยว ผู้ประกอบการจึงหนีไปขนส่งทางแอร์แทน เผื่อหลีกเลี่ยงปัญหาความล่าช้าหรือเสียเวลาในการขนส่งทางเรือ

ขณะที่ในบ้านเรา หลายสายการเดินเรือยังคงตรึงราคาหรือ Maintain เสียเป็นส่วนใหญ่ ทั้งในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรป, อเมริกาเหนือ,อเมริกาใต้ รวมถึงภายในภูมิภาคเอเชีย ในขณะที่บางสายการเดินเรือมีการปรับเพดานราคาค่าระวางลงในหลายเส้นทางขนส่ง หากแต่เอาเข้าจริงไม่สามารถทำการจองเรือสำหรับงานใหม่ได้จริง เนื่องจากพื้นที่ระวางหรือสเปชเต็มถึงสิ้นเดือนไปแล้ว

หลายสายการเดินเรือมีแผนจะประกาศขึ้นค่าระวางขนส่งในรูปแบบของ GRI หรือ PSS ในช่วงกลางเดือนมิถุนายน แต่เอาเข้าจริงยังไม่สามารถทำการเรียกเก็บขึ้นได้ เนื่องจากหลายๆปัจจัย อีกทั้งการที่พื้นที่ระวางหรือสเปชค่อนข้างแน่นอยู่แล้ว ทำให้สัดส่วนความหวังที่ค่อนข้างน้อยมาก ในการจองเรือสำหรับงานใหม่ที่ต้องการขนโดยตารางเรือในเดือนมิถุนายน

ดังนั้นดูทรงแล้ว หลายสายการเดินเรือน่าจะเลื่อนการประกาศปรับค่าระวางขนส่งทางเรือไปเป็นเดือนกรกฎาคมนี้แทน หรือมีการเลี่ยงโดยการไปรับการจองเรือในรูปแบบภายใต้ SPOT Rate Shipment มากขึ้น

ซึ่งเมื่อมองจากสถานการณ์และปัจจัยรอบด้าน โดยเฉพาะวิกฤติพลังงานเชื้อเพลิงโลกที่กำลังประสบ สิ่งที่น่าเชื่อว่ากำลังจะเกิดและเราต้องทำการปรับตัวคือ มันเป็นการสิ้นสุดยุคของการแข่งกันปิดราคาค่าระวางขนส่งต่ำๆ เพื่อเติมพื้นที่ระวางให้เต็มเสียแล้ว ไม่ว่าจะเป็นในรูปแบบทางอากาศ ทางทะเลหรือทางบก

*******

5) สุดท้ายในประเด็นสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือต่างๆทั่วโลก ที่กำลังเตรียมรับมือคลื่นใหญ่จากเอเชีย

ดูเหมือนสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือตอนนี้ ทั่วโลกหันไปมองที่ภูมิภาคยุโรป และภูมิภาคอเมริกาเหนือ เนื่องจากสถานการณ์ความหนาแน่นที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้สามารถทำการระบายได้ดี และเร็วกว่าที่หลายคนคาด ดังนั้นแน่นอนว่าภาระจะไปตกอยู่กับท่าเรือปลายทางที่ต้องเตรียมรอรับสินค้าหลักที่ออกมาจากประเทศจีน

ซึ่งเป็นที่รู้กันว่าสถานการณ์ความหนาแน่นปัจจุบัน ในภูมิภาคยุโรปและอเมริกานั้น ค่อนข้างจะสาหัสขนาดไหน โดยปัญหาความหนานแน่นในสองภูมิภาคนี้ เรื้อรังมาตั้งแต่การระบาดของไวรัสโควิด-19 และแม้ว่าปัจจุบันจะดูดีขึ้นมากกว่าช่วงปีที่แล้วซึ่งมีการระบาดหนัก แต่ก็ยังถือว่าเกินขีดความสามารถหรือศักยภาพของท่าเรือระดับโลกเหล่านี้ จนทำให้มีการสะสมของเรือสินค้าที่รอเทียบและปริมาณของตู้สินค้าจำนวนมาก

ในด้านภาพรวมของภูมิภาคอเมริกาเหนือ ท่าเรือทั้งสองฝั่ง เริ่มมีสภาวะทรงตัวและคงที่ ในขณะที่บางท่ายังคงมีเรือรอสะสมและมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นจากสัปดาห์ก่อน เนื่องจากการขาดแคลนแรงงานและหางเทรลเลอร์ในการวางตู้สินค้า รวมถึงปัญหาการติดขัดในการขนส่งทางรางเข้าไปในส่วน IPI ต่างๆ จึงยิ่งทำให้การระบายสินค้าในหลายท่าเรือค่อนข้างล่าช้า

อย่างท่าเรือหลักฝั่งตะวันออก USEC (USNYC/ USCHS/ USSAV) ที่ดูแล้วค่อนข้างหนาแน่น มีเรือรอเทียบท่าประมาณ 70-75 ลำ โดยเฉพาะที่ USSAV มีถึงเกือบ 40ลำ . และเรือใช้เวลารอเข้าเทียบรวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายอยู่ที่ 7 -12 วัน.

ทางด้านในส่วนฝั่งตะวันตก USWC (USSEA/ USTIW/ USOAK ) เริ่มอยู่ในภาวะที่ทรงตัวและคงที่. โดยมีเรือรอเข้าเทียบและเทียบที่ท่าแล้วประมาณ 40 -45 ลำ. และใช้เวลารอเข้าเทียบท่ารวมถึงเวลาในการขนถ่ายอยู่ที่ 5-12 วัน. ถัดมาในส่วนของท่าเรือฝั่งอ่าวหรือ Gulf port MID West อย่าง USHOU ที่ค่อนข้างจะหนักหนาพอสมควร มีปริมาณเรือทั้งที่เข้าเทียบแล้วและที่รอเข้าเทียบขนถ่าย สะสมกว่า 60ลำ

ในส่วนของท่าเรือหลักที่มีความหนาแน่นที่สุดอย่าง (USLAX/ USLGB) อยู่ในสภาวะค่อนข้างทรงตัวและคงที่ โดยมีเรือรอเข้าเทียบท่าประมาณ 55 -60 ลำ (แบ่งเป็นอยู่ในรัศมี 25ไมล์ทะเลกว่า 45ลำ และอยู่นอกเขต SAQA Zone ประมาณ 15ลำ) และใช้เวลารอเทียบท่าอยู่ที่ 12 -18 วัน

ในขณะที่ท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป ยังคงหนักหน่วง ไม่มีสัญญาณที่จะบ่งชี้ได้ว่าจะผ่อนคลาย เนื่องจากต้องแบกรับภาระหนักในการมีหน้าที่ตรวจตราและสืบหาตู้สินค้าที่ความเชื่อมโยงกับนักธุรกิจชาวรัสเซีย ภายใต้มาตรการคว่ำบาตรรัสเซียของบรรดาชาติสมาชิกสหภาพยุโรป โดยสามท่าหลักอย่าง NLRTM/ DEHAM/ BEANR ที่มีเรือสินค้ารอเข้าเทียบท่าอยู่รวมกัน มากกว่า 800ลำ โดยหนักสุดเหมือนเช่นเคย คือที่ NLRTM มีเรือสินค้ารอเทียบประมาณ เกือบ 400 ลำ

ทางด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย ที่ประเทศจีน ท่าเรือหลักอย่าง CNSHA สามารถทำการระบายทั้งเรือและสินค้าได้ดีกว่าที่หลายคนประเมินหลังทำการเปิดเมือง แต่กลับกลายเป็นว่าที่กลับมาสาหัสและไม่มีแนวโน้มในการทุเลาคือที่ท่าเรือใกล้เคียงอย่าง CNNGB ที่มีเรือสินค้ารอเข้าเทียบกว่า 1000ลำ ซึ่งผู้ประกอบการหลายคนมีการเลี่ยงหนีไปที่ CNSHA แทน ไม่ว่าจะเป็นงานที่นำเข้าหรือส่งออก

และสุดท้ายในส่วนของท่าเรือหลักตอนล่างของประเทศจีนอย่าง HKHKG/ CNSHK/ CNYTN เริ่มที่จะเบาบางและทุเลาความหนาแน่นได้บ้าง หลังการคลายล็อคเมืองเซี่ยงไฮ้ แต่ถึงกระนั้นก็ยังคงมีเรือรอเข้าเทียบและอยู่ในบริเวณท่าเรือ HKHKG กว่า 800ลำ เนื่องจากทางการ ยังคงตรึงมาตรการควบคุมการขนส่งสินค้าข้ามแดนที่มาจากฝั่งแผ่นดินใหญ่ จึงทำให้การไหลตู้สินค้าไม่คล่องตัวเท่าที่ควร

*******

6) ความเคลื่อนไหวในรอบสัปดาห์ที่น่าจับตามอง คือมาตรการ Zero Covid-19 ของทางการจีนที่ยังคงเข้มงวด

ซึ่งเราต้องไม่ลืมว่า แม้ทางการจีนได้มีการคลายล็อคดาวน์เมืองเซี่ยงไฮ้แล้ว แต่รัฐบาลปักกิ่งยังคงยึดถือมาตรการควบคุมการแพร่ระบาดของไวรัส ภายใต้นโยบาย Zero Covid-19 อย่างเข้มงวด

โดยพร้อมที่จะทำการออกคำสั่งฉุกเฉิน ในการปิดเมืองหรือควบคุมการออกนอกเคหะสถานของประชาชนได้ทุกเมื่อ อย่างที่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ทางการจีนมีการออกคำสั่งล็อคดาวน์อีกครั้ง ในบางเขตของเมืองเซี่ยงไฮ้แบบฉุกเฉินเป็นเวลา 1สัปดาห์ เนื่องจากมีการแพร่ระบาดในรูปแบบคลัสเตอร์ใหม่ๆ นั่นหมายถึง แม้แต่ประชาชนในท้องถิ่นนั้นๆ ก็ไม่รู้ตัวมาก่อนว่าจะถูกล็อคดาวน์ เนื่องจากไม่มีการประกาศล่วงหน้า !!!

นี่จึงเป็นเรื่องที่ยังค่อนข้างท้าทายสำหรับบรรดาผู้ประกอบการ ทั้งที่นำเข้า-ส่งออก หรือธุรกิจประเภทอื่นๆ ที่อาจต้องมีการเตรียมแผนสำรองในการทำงานหากต้องเจอกับคำสั่งล็อคดาวน์แบบฟ้าผ่า เพราะถ้างานการขนส่งที่วางแผนหรือตกปากรับคำไว้แล้ว ต้องเจอคำสั่งล็อคดาวน์ที่ว่า คงไม่ใช่เรื่องสนุกสักเท่าไร

รวมไปถึงสถานการณ์ราคาเชื้อเพลิงโลกที่มีการปรับตัวขึ้นสูง จนเป็นตัวแปรหลักที่มีผลกระทบต่อภาคการขนส่งในทุกรูปแบบไม่ว่าจะเป็น ทางทะเล ทางอากาศหรือทางบก ในแง่ของต้นทุนการบริการที่สูงขึ้น และสุดท้ายก็จะส่งผลกระทบมาถึงผู้บริโภคอย่างเราๆในเรื่องปากท้องแบบเลี่ยงไม่ได้

ทั้งหมดที่เล่ามา คือการสรุปภาพรวมสถานการณ์ และแนวโน้มปัจจัยต่างๆ ในรอบสัปดาห์ของแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งทางเรือ และเราจะกลับมาพบกันใหม่ในสัปดาห์หน้า พร้อมข้อมูล ข่าวสาร และบทวิเคราะห์ที่จะช่วยให้คุณเข้าถึงทุกเรื่องราวเหมือนเช่นเคย

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน สวัสดี บุญรักษาทุกท่าน

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

ข่าวดี! เพื่อนๆ ในวงการนำเข้าส่งออก ขนส่งระหว่างประเทศ ที่กำลังมองหาโอกาศดีๆ ในการเข้ามา เพื่อพัฒนาเปลี่ยนแปลงวงการนี้

พร้อมทั้งเป็นส่วนหนึ่งในการช่วยผู้ประกอบการไทย ให้ขยายธุรกิจ เติบโต ไปสู่ระดับภูมิภาค หรือแข่งขันในระดับโลกได้

แอดมินขอแนะนำสตาร์ทอัพไทย “ZUPPORTS” ที่มีเป้าหมาย ที่จะทำให้การนำเข้าส่งออก ขนส่งระหว่างประเทศ เป็นเรื่องง่ายๆ เหมือนการช้อปปิ้งออนไลน์

ปัจจุบันทีมงาน ZUPPORTS กำลังมองหาเพื่อนร่วมงาน หลายตำแหน่ง ไม่ว่าจะเป็น

Accounting ผู้มีประสบการณ์ ดูแลงานบัญชี มีความรู้เชี่ยวชาญ ทั้งฝั่งขารับ และขาจ่าย ธุรกิจขนส่งระหว่างประเทศ

Fullstack software developer/Front-end/Back-end

…คนที่อยากมาสร้าง Product เพื่อปฏิวัติวงการขนส่งระหว่างประเทศด้วยกัน

…คนที่มีประสบการณ์ PHP, Laravel, MySQL, Vue.JS, Nuxt.JS

เคยดูแล Cloud service หรือเคยทำ software ขนส่ง คลังสินค้า

3) Sales / Sales Coordinator

…คน ที่มีประสบการณ์ขายแบบ B2B หรือ อยู่ในแวดวงการธุรกิจ ซอฟต์แวร์ หรือ ธุรกิจขนส่งระหว่างประเทศ ก็ได้ หากเคยทำงานในสาย เฟรทฟอร์เวิร์ดเดอร์ หรือสายเรือ มาก่อน เหมาะกับงานนี้มากๆ

ใครสนใจอย่ารอช้าเปิดรับหลายอัตรา ส่งข้อมูลมาได้เลยที่

https://bit.ly/3lEBK6Q