[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 10 – 14 กรกฎาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ต้อนรับเดือนแห่ง Peak Season ประจำปี 2566 ซึ่งไม่รู้จะมีหรือไม่ !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 10 – 14 กรกฎาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ต้อนรับเดือนแห่ง Peak Season ประจำปี 2566 ซึ่งไม่รู้จะมีหรือไม่ !!!

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคยเป็นประจำทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงนำเข้าส่งออก ตามแบบของพวกเรา ชาว ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 28 ประจำปี 2566 ซึ่งถือเป็นอีกช่วงเวลาหนึ่ง ที่ผู้ประกอบการสามารถใช้เวลานี้ในการเดินหน้า ได้อย่างสบายใจ เนื่องจาก ช่วง 2- 3 สัปดาห์นี้ ยังเป็นช่วงเวลาที่ไม่มีวันหยุดราชการมาคั่นกลาง

ทุกภาคส่วน จึงสามารถที่ดำนเนินงานได้อย่างต่อเนื่อง ก่อนที่จะเข้าสู่เดือนสิงหาคม ซึ่งถือได้ว่า เป็นอีกหนึ่งเดือนที่มีช่วงเวลาวันหยุดค่อนข้างมาก ดังนั้น หลายคนจึงใช้ช่วงเวลานี้ในการ เร่งทำผลงานให้ได้ตามเป้าที่วางไว้

สัปดาห์นี้ นับเป็นอีกสัปดาห์ที่มีความเคลื่อนไหวต่างๆที่น่าสนใจ และน่าติดตาม ซึ่งเกิดขึ้นรอบตัวพวกเราในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ซึ่งแน่นอนว่า ล้วนมีผลหรือส่งผลทางตรงต่อการทำงานของพวกเราทั้งสิ้น

ดังนั้น เพื่อมิให้เป็นการเสียเวลา ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็นกัน

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ https://zupports.co/register/

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ การจองเรือด้วย Service Contract Rate กลับมาศักดิ์สิทธิ์อีกครั้ง !!!

เริ่มเปิดประเด็นกันที่ สถานการณ์และภาพรวมของการขนส่งสินค้าทางเรือ ภาพรวมของการจองเรือสำหรับงานใหม่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางจะยังคงอยู่ในภาวะที่จองเรือค่อนข้างยาก

เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space ที่มีอยู่อย่างจำกัด ส่งผลให้ต้องทำการจองเรือล่วงหน้าอย่างน้อย 2-3 สัปดาห์ หรือในบางเส้นทาง อาจต้องทำการจองล่วงหน้า อย่างน้อย 3- 4 สัปดาห์

หรือในบางเส้นทาง อย่าง เส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade และ ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคแอฟริกา หรือ Asia – South Africa Trade ซึ่งเต็มไปจนถึงต้นเดือนสิงหาคมเป็นที่เรียบร้อย

รวมไปถึง งานที่เป็นการขนส่งไปยังเมือง หรือปลายทางที่ไม่ติดทะเลและต้องทำการลาก ขนส่งต่อ หรืองานที่เราเรียกกันว่าบรรดางาน Port ลากทั้งหลาย

เริ่มเข้าสู่ภาวะที่จองเรือยาก ผู้รับขนส่งจำนวนไม่น้อย ปฏิเสธ หยุดรับการจองเรือหรืองานที่ขนส่งไปยังพื้นที่ ที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่องเป็นการชั่วคราว เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์และแรงงานในภาคการขนส่ง รวมถึง จากปัญหาการนัดหยุดงานของกลุ่มแรรงานในภาคขนส่งต่างๆ

ทั้งนี้ บุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ปล่อยออกมา ในเส้นทางสายนอกระยะไกล ส่วนมากจะเป็นการจองเรือภายใต้การทำสัญญาราคาระยะยาวหรือ Service Contract Rate ตามด้วยการจองเรือภายใต้ราคาค่าระวางระยะสั้น อย่าง SPOT Shipment / FAK Rate

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากผู้ประกอบการจำนวนมาก ต้องการความมั่นใจหรืออุ่นใจในการที่งานขนส่งของตน การันตีจะได้ขึ้นเรือแม่ที่จุดถ่ายลำหากจองเรือด้วย Service Contract NAC/ Bullet ต่างๆ

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่ได้รับผลกระทบจากวงจรหมุนเวียนตู้ที่ขาดช่วง !!!

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่ยังคงอยู่ในภาวะที่ขาดแคลน หากแต่อีกหลายพื้นที่ ยังคงมีตู้สินค้าเกินจากความต้องการ เนื่องจากปัจจัยด้านเศรษฐกิจ ส่งผลให้อุปสงค์หรือความต้องการในภาคตขนส่งลดน้อยลง

จนเป็นผลให้ตู้สินค้า ไม่มีการหมุนเวียนไปตามวงรอบที่ควรจะเป็น ประกอบกับ ปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือในภูมิภาคต่างๆ ส่งผลให้ตู้สินค้าจำนวนมาก ไปติดอยู่ตามท่าเรือหลักหรือตามเมืองที่เป็นศูนย์การกระจายสินค้าหรือ Container HUB ต่างๆ

รวมถึง ตู้สินค้าสินค้าจำนวนหนึ่ง ติดอยู่บนเรือสินค้าที่กำลังแล่นอยู่ในมหาสมุทรต่างๆ จากการที่เรือสินค้าในปัจจุบันมีขนาดใหญ่ขึ้น วิ่งนานขึ้น เนื่องจากมีจำนวนท่าเรือที่ต้องแวะเทียบมากขึ้น และวิ่งช้าลงจาก Slow Steaming !!!

ภาพรวมการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้าในไทยบ้านเรา ยังคงถือว่าดีกว่าอีกหลายพื้นที่ เนื่องจากหลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถจัดหาตู้สินค้า หล่อเลี้ยงได้คล่องตัว ไม่ขาดตอน โดยที่ในบางสายการเดินเรือประสบกับปัญหา ในการบริหารจัดการ

เนื่องจาก มีจำนวนตู้เปล่า มากเกินจากความต้องการในภาคการขนส่ง ในขณะเดียวกัน อีกหลายสายการเดินเรือ เริ่มเข้าสู่ภาวะที่ตึงมือในการบริหารจัดการ โดยเฉพาะบรรดาสายการเดินเรือขนาดใหญ่ ที่มีเส้นทางการให้บริการสายนอก ระยะทางไกล หรือ Long Haul Service

เนื่องจาก ตู้สินค้าจำนวนมากไปตกค้างอยู่ในภูมิภาคต่างๆ และไม่มีการหมุนเวียน จากปัจจัยภาวะทางเศรษฐกิจและรอบเรือที่น้อยลง จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ หลายเส้นทางยังป่วน มีการเปลี่ยนเส้นทางอย่างกระทันหัน !!!

ทางด้านความตึงของตารางเดินเรือจากภาวะประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกรอบเรือ หรือ Blank Sailing ยังคงทรงตัวและผ่อนคลายลง กลุ่มพันธมิตรเดินเรือ และบรรดาตัวแทนรับขนส่งต่างๆ มีการยกเลิกรอบเรือน้อยลง

โดยในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 28 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 32 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 37 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 5 จากจำนวนทั้งหมด 673 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 59

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 22 และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 19

ทั้งนี้ จากสถานการณ์นัดหยุดงาน ของกลุ่มสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันออกของแคนาดา หรือ ILWU Canada ได้ส่งผลกระทบให้ เรือสินค้าจำนวนหนึ่ง มีการเปลี่ยนเส้นทางกระทันหัน โดยหันมุ่งหน้าไปที่ท่าเรือหลักของของประเทศสหรัฐอเมริกา อย่าง USSEA และ USTIW

ส่งผลให้ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องทำการแก้ไข หรือ Re-Submit AMS/ ISF Manifest กันใหม่ ดังนั้นผู้ประกอบการที่มีงานไปยังเส้นทางขนส่งดังกล่าว อาจต้องระมัด ระวังในการตรวจสอบ ประกาศที่มาจากทางสายการเดินเรือหรือผู้รับขนส่งให้ดี

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง ค่า Freight มีทิศทาง เชิดหัวขึ้นอีกครั้ง!!!

ทางด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะที่คงที่และทรงตัว เหวี่ยงขึ้นลงในกรอบแคบๆ หากแต่อีกหลายเส้นทาง ยังคงมีการไต่ระดับขึ้นในทุกสัปดาห์ !!!

ภาพรวมของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ เริ่มอยู่ในภาวะทรงตัว และนิ่งเมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน โดย

ดัชนีค่าระวางปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 1.3 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,474 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 79 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

โดยในเส้นทางที่ค่าระวางขนส่งมีการปรับตัวลดลงในรอบสัปดาห์นี้ เป็นเส้นทางการขนส่งระหว่างภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic ทั้งในเที่ยวเรือ Westbound และ Eastbound

ขณะที่ค่าระวางในอีกหลายเส้นทาง อยู่ทิศทางขาขึ้น อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง Asia- Indian Subcontinent and Middle East รวมถึง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America Trade

หรือแม้กระทั่ง ในเส้นทางการขนส่ง ที่ก่อนหน้านี้ ทิศทางของค่าระวางอยู่ในทิศทางขาลงมาโดยตลอด อย่าง ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast

รวมไปถึง ในเส้นทางที่ขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe ทั้งนี้ ก็เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งที่มีการปรับตัวเพิ่มขึ้น รวมถึง ในภาวะที่พื้นที่ระวางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคต่างๆที่กล่าว ยังไม่กลับคืนสู่ภาวะปกติ

นอกจากนี้ หลายสายการเดินเรือ พร้อมใจเดินหน้าประกาศปรับขึ้นค่าระวางขนส่งสำหรับสินค้าทั่วไป หรือ FAK/ GDSM ในหลายเส้นทาง อย่าง ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ Asia- North Europe Trade ซึ่งในบางสายการเดินเรือ มีการนับรวมไปถึงเส้นทางที่ขนส่งไปยังทะเลบอลติก หรือ Baltic- Scandinavia Trade

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ จากปัญหาคอขวดและการนัดหยุดงาน !!!

ประเด็นสุดท้าย ทางด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังคงบอยู่ในภาวะที่ทรงตัวและคงที่ ขณะที่อีกหลายท่าเรือ อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ จากปัญหาคอขวดในการระบายตู้สินค้า และจากปัญหาการนัดหยุดงานของแรงงานท่าเรือ

ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ กลุ่มท่าเรือหลักทั้งในฝั่งตะวันออกและในฝั่งตะวันตก ส่วนใหญ่เข้าสู่ภาวะที่ค่อนข้างทรงตัว หลังการมีความคืบหน้าในการเจรจาสัญญาจ้างแรงงานฉบับใหม่ ระหว่าง ILWU กับ PMA

หากแต่ สามท่าเรือหลัก อย่าง USSAV, USHOU, USOAK ยังคงถือว่าค่อนข้างตึงมือ มีการสะสมของตู้สินค้าที่ค่อนข้างหนาแน่น ส่งผลให้เกิดการสะสมของเรือสินค้าที่รอเทียบ และปัญหาความล่าช้า อย่างน้อย 3 -7 วัน รวมไปถึงท่าเรือหลักในกลุ่ม Pacific Northwest อย่าง USSEA, USTIW ที่เริ่มเห็นความหนาแน่นเพิ่มขึ้น จากการที่เรือสินค้าจำนวนหนึ่งเบนหน้าหนีมาจากท่าเรือของประแคนาดา

ขณะที่ภาพรวมของสถานการณ์นัดหยุดงานของท่าเรือหลักฝั่งตะวันตกของประเทศแคนาดา ดูจะส่งผลกระทบเป็นวงกว้าง โดยมีเรือสินค้าสะสมบริเวณท่าเรือหลัก อย่าง CAVAN, CAPRR ขณะที่มีเรือสินค้าจำนวนหนึ่ง มีการเปลี่ยนเส้นทางไปเข้าที่ท่าเรือของสหรัฐอเมริกา อย่าง USSEA, USTIW

ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามท่าเรือประตูหลักแห่งยุโรป อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงทรงตัว ค่อนข้างที่จะตึงมือ ทั้งจากปริมาณตู้สินค้าที่โหมเข้ามาและจำนวนเรือสินค้าที่เข้าเทียบท่า ทั้งนี้ ส่วนหนึ่งมาจากความไม่มั่นใจในสถานการณ์จลาจลที่เกิดขึ้นหลายพื้นที่ในยุโรป งานจำนวนหนึ่งจึงถูกย้ายมาขึ้นที่สามท่าเรือหลัก

ท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย กลุ่มท่าเรือหลักในประเทศจีน หลายท่าเรืออยู่ในภาวะทรงตัวและมีความนิ่งมากขึ้น จะมีเพียง สามท่าเรือหลัก อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTAO อยู่ในภาวะที่ตึงมือ รวมถึง มีจำนวนตู้สินค้าตกค้างสะสม และเรือสินค้าที่รอเทียบพอสมควร เนื่องจากปัญหาสภาพอากาศ ส่งผลให้เรือสินค้าไม่สามารถเข้าเทียบหรือออกจากท่าได้ตามเวลาที่กำหนด

ขณะที่กลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลักของโลก อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมืออย่างมาก มีการสะสมของตู้สินค้าและเรือที่รอเข้าเทียบท่าเป็นจำนวนมาก ทั้งนี้ ก็เนื่องจากปัญหาที่ความถี่ของรอบเรือแม่หุบน้อยลง ส่งผลให้มีจำนวนตู้สินค้าที่รอเรือแม่มาเก็บตู้สินค้าตกค้างอยู่เป็นจำนวนมาก

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ เราจะมาดูกันว่า ปีนี้ จะมี Peak Season สำหรับอเมริกาเหนือและ ยุโรป หรือไม่ !!!

สิ่งที่หลายคนให้ความสนใจและรอดูในรอบสัปดาห์นี้ คือ ในปีนี้ จะยังคงมีฤดูการส่งออก หรือ Peak Season สำหรับงานที่ไป อเมริกาและยุโรป หรือไม่ ???

หากเป็นในภาวะปกติ ช่วงเวลานี้ ตั้งแต่ปลายเดือนมิถุนายนไปจนถึงช่วงต้นเดือนตุลาคม จะถือเป็นการเข้าสู่ช่วง Peak Season อย่างเต็มตัวในหลายเส้นทาง อย่าง ในเส้นทาง North America รวมถึงเส้นทางไปยัง Europe และ Oceania

เนื่องจากสินค้าจะต้องไปถึงที่ปลายทางเพื่อเติมขึ้นชั้นวางสินค้าในเดือนสิงหาคมหรือกันยายน เพื่อที่ผู้ประกอบการทั้งหลาย จะได้ทำการจำหน่ายในช่วงไตรมาสสุดท้ายของปี ซึ่งแน่นอนว่า หากทำการขนส่งในช่วงที่ล่าช้ากว่านี้ สินค้าจะไม่มีทางไปถึงทันกำหนดในการวางจำหน่ายแน่นอน

หากแต่ ทว่า ดูเหมือนว่าปีนี้ อาจจะยังเป็นอีกปี ที่ฤดูกาลต่างๆในโลกของการนำเข้า-ส่งออก ผิดเพี้ยนไปจากเดิม ไม่เหมือนที่เคยเป็นมา ซึ่งหลายคนจับสัญญาณได้จากความเงียบเหงา ของงานส่งออกที่หายไป และตัวเลขที่หายไปนั้น ถือว่าเป็นจำนวนตัวเลขที่สูงพอสมควร !!!

ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อยในภูมิภาคหลัก ทั้งในอเมริกาเหนือและในยุโรป ยังคงประสบกับปัญหาสินค้าคงคลังยังเต็มพื้นที่ และทำการระบายได้ค่อนข้างช้า เนื่องจากพฤติกรรมของผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงไป ในภาวะทางเศรษฐกิจ

ซึ่งสินค้าจำนวนมาก ที่เป็นสินค้าคงทน ทั้งในหมวดหมู่เสื้อผ้า รองเท้า สิ่งทอ รวมถึงไปกลุ่มที่เป็นเครื่องเรือน หรือ เฟอร์นิเจอร์ ยังคงถือว่าอยู่ในจุดที่เกินจากความต้องการ แม้ว่าผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย พร้อมใจกันจัดทำโปรโมชั่น ลดแลก แจกแถม

หากแต่สินค้าคงเหลือในคลังแต่ละผู้ประกอบการ ก็ยังคงถือว่าอยู่ในจุดที่สูงเมื่อเทียบปีช่วงหลายปีก่อนที่ผ่าน ซึ่งทำให้หลายคนอดคิดไม่ได้ว่า หรือปีนี้จะเป็นอีกปี ที่ไม่มี Peak Season สำหรับเลนที่ไปอเมริกาเหนือและยุโรป !!!

ทั้งหมดที่เล่ามา คือการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ที่พวกเราหมายใจเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นแนวทางที่เป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Port of LAX

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!