[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 5-9 มิถุนายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์เข้าโค้งสุดท้ายไตรมาสที่สอง จับตาดูการนัดหยุดงานของสหภาพแรงงาน ILWU !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 5-9 มิถุนายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์เข้าโค้งสุดท้ายไตรมาสที่สอง จับตาดูการนัดหยุดงานของสหภาพแรงงาน ILWU !!!

.

เหมือนเช่นเคยทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงานสถานการณ์ ความเคลื่อนไหวในแวดวงการนำข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ กับพวกเรา ชาว ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้ เป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 23 ประจำปี 2566 ซึ่งถือได้ว่า เป็นช่วงเวลาสำคัญของทุกคนในวงการนำเข้า-ส่งออก และการขนส่งสินค้า เนื่องจากเป็นเดือนสุดท้ายของไตรมาสที่สองประจำปี 2566

เนื่องจาก หากนับตามปฏิทิน ตั้งแต่สัปดาห์นี้จะเป็นการเข้าสู่ช่วงโค้งสุดท้ายในการปิดกล่องตัวเลขในไตรมาสที่สอง รวมถึงตัวเลขสรุปของช่วงครึ่งปีแรก

ซึ่งแน่นอนว่า หลายคน สามารถบรรลุเป้าหรือสิ่งที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้เป็นที่เรียบร้อย ในขณะที่อีกหลายคน ยังต้องเร่งความเร็วเพื่อให้เข้าถึงเป้าหมายที่วางไว้

อย่างไรเสีย พวกเรายังคงเป็นกำลังใจให้กับท่านผู้ประกอบการและผู้ติดตามทุกท่าน และพร้อมอยู่เคียงข้างทุกท่าน ในการผ่านช่วงเวลาที่หนักหนาและยากเย็นเช่นนี้ไปด้วยกันครับ

เอาล่ะ เกริ่นมาพอประมาณ เมื่อถึงเวลาแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็นกันเลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ https://zupports.co/register/

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในเกือบทุกเส้นทาง ยังต้องจองเรือล่วงหน้าสำหรับงานใหม่ !!!

เปิดประเด็นกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือการบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ ภาพรวมส่วนใหญ่ หลายเส้นทางอยู่ในภาวะที่จองเรือยาก เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัด ขณะที่ ในหลายเส้นทางที่ยังสามารถทำการจองเรือได้ กลับต้องเจอกับตารางเรือที่หุบแคบมากๆ

ภาพรวมการจองเรือในหลายเส้นทาง ยังคงทำได้ยากในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ผู้ประกอบการจำนวนมาก ต้องการจองเรือสำหรับงานใหม่ อย่างน้อย 2 -4 สัปดาห์ อย่าง ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Indian Subcontinent and Middle East Trade

และในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America Trade รวมไปถึงในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป ทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- North Europe Trade / Asia- Mediterranean Trade

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากพื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space ที่มีอย่างจำกัดมากๆ จากการที่สายการเดินเรือมีการปรับเปลี่ยนเส้นทางการขนส่ง รวมถึงการที่บรรดาสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing กันไปก่อนหน้านี้

ขณะที่อีกหลายเส้นทาง ยังคงสามารถทำการจองเรือสำหรับงานใหม่ได้เรื่อยๆ เนื่องจากสายการเดินเรือและตัวแทนรับขนส่ง ยังคงต้องการสินค้าหรือของมาเติมขึ้นเรือ หากแต่ ตารางเดินเรือหรือเที่ยวเรือที่มีให้บริการ อยู่ในภาวะที่ไม่มีทางเลือกมากนัก

และในบางเส้นทาง มีรอบเรือให้บริการในลักษณะสัปดาห์เว้นสัปดาห์ อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายภูมิภาค เตรียมรับมือกับการขาดแคลน !!!

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ภาพรวมในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายภูมิภาคทั่วโลก ยังคงมีตู้สินค้าหมุนเวียนให้ใช้อย่างเพียงพอ หรือเกินจากความต้องการในภาคขนส่ง

เนื่องจากความต้องการในภาคขนส่งสินค้าทางเรือที่ลดลงตามสภาวะทางเศรษฐกิจ อย่าง ตามท่าเรือหลัก หรือเมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้า ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมถึงในภูมิภาคยุโรป และในภูมิภาคเอเชีย

ส่งผลให้บรรดาสายการเดินเรือและผู้ประกอบการรับขนส่งสินค้าหลายราย ต้องแบกรับต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้น ในการบริหารจัดการกับกองตู้สินค้าเปล่า

หากแต่บางสิ่งบนโลกใบนี้ ล้วนแล้วไร้ซึ่งความสมดุล ในหลายพื้นที่ กลับประสบกับสถานการณ์ด้านตรงกันข้าม จากภาวะขาดแคลนตู้สินค้าเปล่าสำหรับงานขนส่งขาออก โดยที่นับวัน ปัญหาเริ่มหนักหนาขึ้น และพื้นที่ที่ประสบภาวะขาดแคลน เริ่มขยายตัวเพิ่มมากขึ้น

แม้กระทั่งในประเทศไทยบ้านเราเอง เริ่มที่จะเห็นภาพการขาดแคลนที่ชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ หากแต่ยังไม่เข้าขั้นวิกฤติเหมือนเช่น เมื่อช่วงหลายปีก่อนหรือในช่วงการระบาดของโควิด-19

ทั้งนี้ ในช่วง 2 สัปดาห์ที่ผ่านมา หลายสายการเดินเรือ โดยเฉพาะกลุ่มที่เป็นสายการเดินเรือขนาดใหญ่ เริ่มเข้าสู่ภาวะติดขัดในการจัดหาตู้สินค้าในบางประเภท

ซึ่งในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต่างเสียเวลาไปกับขั้นตอนกระบวนการในการรับตู้สินค้าเปล่าสำหรับงานขาออก และการซ่อมตู้เสียเป็นส่วนใหญ่

โดยสภาพตู้สินค้าที่หมุนเวียนอยู่ในบ้านเรา ส่วนใหญ่ยังคงตัดเกรดอยู่ที่ B Grade ลงมา หากแต่ในบางสายการเดินเรือ ยังคงทำได้ดี โดยสามารถจัดหาตู้สินค้าที่ตัดเกรด ตั้งแต่ +B Grade ขึ้นไปให้กับลูกค้าได้

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทางเริ่มทรงตัว แต่ยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ !!!

ด้านสถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังถือว่าไม่อยู่ในสภาวะปกติ เนื่องจากในหลายเส้นทางการขนส่ง ยังต้องประสบกับปัญหาต่างๆ ทั้งความล่าช้าของวันเรือออกและวันเรือถึงปลายทาง หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival รวมไปถึงปัญหาที่เรือข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือตามแผน หรือ SKIP Call Port/ Omit

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากหลายท่าเรือยังคงตกอยู่ในภาวะหนาแน่น และจากปัจจัยสภาพอากาศแปรปรวนในหลายภูมิภาค ส่งผลให้เรือสินค้าจำนวนมาก ต่างเสียเวลาในการรอเทียบท่านานขึ้น ไม่สามารถกลับเข้ารองเรือของตนเองได้ทัน

ขณะที่ ปัญหาการที่สายการเดินเรือ หรือตัวแทนรับขนส่งสินค้า มีการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ดูจะทรงตัวมากขึ้นจากช่วงหลายเดือนก่อนหน้านี้ ทั้งนี้ ก็เนื่องจากเที่ยวเรือ หรือรอบเรือในปัจจุบัน อยู่ในภาวะที่หุบแคบลงอย่างมาก จนตึงตัวและแทบจะไม่มีเที่ยวเรือให้ทำการยกเลิกสักเท่าไร

โดยตั้งแต่สัปดาห์ที่ 23 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 27 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 29 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 4 จากจำนวนทั้งหมด 679 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกเที่ยวเรือมากที่สุด ยังคงเป็น เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ในเส้นทาง Transpacific Eastbound คิดเป็น ร้อยละ 62

ตามด้วย ร้อยละ 28 เป็นการยกเลิกเที่ยวเรือ ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป ทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- Europe and Asia- MED

รวมไปถึง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic ซึ่งเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิกไป คิดเป็น ร้อยละ 10 จากจำนวนเที่ยวเรือทั้งหมด

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางยังนิ่ง แต่หลายเส้นทางราคากลิ้งขึ้นไปแล้ว !!!

ทางด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ภาพรวมค่าระวางในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายเส้นทางยังอยู่ในภาวะที่ทรงตัว คงที่ หรือเป็นในรูปของการ Maintain Rate เสียเป็นส่วนใหญ่

ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ มีการปรับตัวลดลง คิดเป็น ร้อยละ 0.2 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน ซึ่งนับว่าเป็นการปรับลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มาปิดอยู่ที่ USD 1,682.10 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 77.9 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

หากแต่ถือว่า ยังคงอยู่ในจุดที่สูงกว่าคิดเป็น ร้อยละ 18 เมื่อเทียบกับดัชนีค่าระวางขนส่งเมื่อปี 2019 หรือในช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ซึ่งในช่วงเวลานั้น ดัชนีอยู่ที่ USD 1,420 per 40’GP

ทั้งนี้ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ค่าระวางขนส่งสินค้าในหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในทิศทางที่ทรงตัว อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งในฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก หรือ Asia- North America East Coast /West Coast

เนื่องจากบรรดาผู้ให้บริการรับขนส่งสินค้าส่วนมาก ยังคงรอดูท่าทีสถานการณ์ต่างๆ รวมถึงรอดูท่าทีของสายการเดินเรือหลายอื่น

ขณะที่ค่าระวางขนส่งในอีกหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในทิศทางที่มีการปรับตัวเพิ่มอย่างต่อเนื่อง อย่างในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้ และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East

รวมถึง เส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade ในหลายเส้นทางที่เป็นการขนส่งออกมาจากประเทศจีน ราคาค่าระวางยังมีการปรับตัวเพิ่มขึ้นในทุกสัปดาห์ หากแต่เป็นการปรับขึ้นทีละเล็ก ทีละน้อย และยังมีแนวโน้มการปรับตัวเพิ่มขึ้นในลักษณะที่ว่านี้ต่อไป

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือ เริ่มเข้าสู่ภาวะอึมครึม!!!

ประเด็นสุดท้าย ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมาหลายท่าเรือยังคงอยู่ในภาวะทรงตัว โดยที่หลายท่าเรือกลับเข้าสู่ภาวะปกติเช่นก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 หากแต่ อีกหลายท่าเรือ ยังคงอยู่ในภาวะที่หนักหนาสาหัส และหลายท่าเรือเริ่มเห็นสัญญาณความหนาแน่นกลับมาอีกครั้ง

ภาพรวมของท่าเรือหลักในประเทศสหรัฐอเมริกา หลายท่าเรือดูจะเริ่มกลับมามีชีวิตอีกครั้ง โดยเฉพาะกลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก หรือ US West Coast อย่าง USLAX, USLGB, USTIW, USSEA สังเกตได้จากตัวเลขจำนวนเรือและตู้สินค้า ทั้งนี้ ก็เนื่องจากตัวเลขดัชนีผู้บริโภคของสหรัฐอเมริกามีการฟื้นตัวในหลายหมวดหมู่สินค้า

ขณะที่ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก หรือ US East Coast อย่าง USNYC, USCHS อยู่ในภาวะที่ทรงตัว และเข้าสู่ภาวะปกติ หากแต่ ยังคงมีกลุ่มท่าเรือ ที่ยังคงอยู่ในภาวะตึงมือ ทั้งจำนวนตู้สินค้าและเรือสินค้าที่รอเทียบท่าอย่าง USSAV, USORF ,USBAL, USHOU, USOAK

ทั้งนี้ ภาพรวมของท่าเรือหลักในประเทศสหรัฐอเมริกา ส่วนใหย๋ยังต้องรับมือกับภาวะคอขวดในการลำเลียงหรือระบายสินค้าจากท่าเรือชายฝั่ง เข้าสู่ตอนกลางของภูมิภาค ทั้งส่วนที่เป็นเมืองศูนย์กลางการกระจายสินค้าและเมืองที่เป็นชุมทางรถไฟหลัก

ด้านภาพรวมของท่าเรือในภูมิภาคยุโรป สามท่าเรือหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงอยู่ในสถานการณ์ที่เพียบแน่น ทั้งปริมาณตู้สินค้าขาเข้า-ขาออก รวมถึงจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ

โดยความจุของท่าอยู่ที่ ร้อยละ 70-80 เนื่องจาก ผู้ประกอบการจำนวนมาก นำสินค้ามาขึ้นที่สามท่าเรือหลัก เพื่อหนีปัญหาความไม่แน่นอน จากสถานการณ์นัดหยุดงานของท่าเรืออื่นในภูมิภาคยุโรป

ทางด้านของสถานการณ์ท่าเรือในภูมิภาคเอเชีย กลุ่มท่าเรือหลักในประเทศจีน ส่วนมากจะยังคงอยู่ในภาวะทรงตัวและคงที่ ไม่ว่าจะเป็น CNSHA, CNTXG, CNTAO, CNXMN ขณะที่ CNNGB, CNSHK, CNNSA, CNYTN ถือว่าค่อนข้างตึงมือ และแน่นไปด้วยปริมาณตู้สินค้า แต่เริ่มมีท่าทีผ่อนคลายลง

ทางด้าน กลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG อยู่ในภาวะทรงตัว หากแต่ยังคงถือว่าเพียบแน่น โดยพื้นที่บริเวณท่าเรือถูกใช้จนเกือบเต็มความจุของท่า เนื่องจาก มีการสะสมของกองตู้สินค้าที่รอการถ่ายลำขึ้นเรือแม่ แต่ทั้งนี้ ภาพโดยรวมของทั้งสามท่าเรือ ยังถือว่ายังสามารถบริหารจัดการได้ดี

****************

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ เราจะดูกันที่ สถานการณ์นัดหยุดงานของแรงงานท่าเรือในฝั่งตะวันตก

สถานการณ์ที่เราต้องจับตามองในรอบสัปดาห์ จะอยู่ที่ สถานการณ์นัดหยุดงานของแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐอเมริกา ท่ามกลางความยืดเยื้อในการร่างข้อตกลงสัญญาจ้างแรงงานฉบับใหม่ ระหว่าง สมาคมผู้ให้บริการรับขนส่งทางเรือและท่าเทียบเรือฝั่งแปซิฟิก หรือ PMA และ สหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตก หรือ ILWU

เป็นที่รู้กันว่า หนึ่งปัญหาที่ยังค้างคาและเป็นหนึ่งในปัจจัยต้นเหตุ ที่ทำให้ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกต้องรับบทหนักในช่วงที่ผ่านมา นั่นคือ การที่สัญญาจ้างแรงงาน ระหว่าง PMA และ สหภาพแรงงาน ILWU หมดลงไปตั้งแต่ช่วงกลางปีก่อน และยังไม่สามารถหาข้อยุติได้จนถึงปัจจุบัน

ซึ่งสัญญาณของปัญหา เริ่มกลับมาให้เราได้เห็น หรือได้ลุ้นกันอีกครั้ง ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา เมื่อแรงงานท่าเรือในฝั่งตะวันตก เริ่มรวมตัวนัดหยุดงาน และมีการผละงาน ส่งผลให้หลายเทอมินัล ในท่าเรือหลักต่างๆ ต้องทำการปิดท่า เนื่องจากแรงงานในการปฏิบัติงานไม่เพียงพอ

ซึ่งนั่นเอง ส่งผลให้ Port of Oakland คือท่าเรือแรก ที่ต้องทำการปิดท่า และตามมาด้วยท่าเรือซึ่งเป็นประตูหลัก อย่าง Port of Long Beach ประกาศปิดรับงานทั้งตู้สินค้าขาเข้าและขาออก และต้องปิดท่าเรือเนื่องจากแรงงานในท่าไม่เพียงพอในการปฏิบัติงาน

ทั้งนี้ แม้ว่าการนัดหยุดงานของแรงงานดังกล่าว จะไม่ใช่การหยุดงานอย่างเป็นทางการตามมติของกลุ่มสหภาพ ILWU หรือยังไม่ใช่การนัดหยุดงานของจริง หากแต่ หลายฝ่ายมีความกังวลและคาดการกันว่า การนัดหยุดงาน จะลุกลามไปยังท่าเรืออื่นในฝั่งตะวันตก อย่าง Tacoma, Seattle

และภาพรวมของวงจรห่วงโซ่อุปทานของประเทศสหรัฐจะเป็นอย่างไร ถ้าหากสถานการณ์นัดหยุดงาน มีการลุกลามเป็น Domino Effect ???

ที่กล่าวมา คือการสรุปภาพรวมสถานการณ์ และทิศทาง ความเคลื่อนไหว ในโลกการนำเข้าส่งออกประจำสัปดาห์ ซึ่งทางเรา หวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะมีประโยชน์ต่อผู้ติดตามทุกท่านครับ

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!