[Update] สถานการณ์ขนส่งทางเรือ ในช่วงสัปดาห์สุดท้ายของเดือนกุมภาพันธ์

ไม่แน่ใจว่าเป็นเพราะเดือนกุมภาพันธ์มีเพียง 28 วันหรือโลกหมุนเร็วขึ้น เผลอพริบตาเดียวเรากำลังเข้าสู่สัปดาห์สุดท้ายของเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งหลายคนรวมถึงผู้เขียนเองยังรู้สึกว่าเทศกาลปีใหม่รวมถึงตรุษจีนเพิ่งผ่านมาไม่นานนี้เอง ซึ่งหลายคนพูดเป็นเสียงเดียวกันสองเดือนแรกของการเริ่มต้นปีเสือถือว่าเป็นการเปิดต้นศักราชใหม่ที่ไม่ธรรมดาสำหรับสถานการณ์รอบตัวทั้งในและต่างประเทศของเราๆท่านๆ รวมถึงในแวดวงการนำเข้าส่งออกรวมถึงอุตสาหกรรมขนส่งก็ยังคงหนักหนาไม่แพ้กัน จนหลายคนอยากจะให้ข้ามไปปีหน้าเลยก็มี

วันนี้เราจะมาดูกันว่าทิศทางและแนวโน้มตลาดในภาคอุตสาหกรรมขนส่งในช่วงสัปดาห์สุดท้ายของเดือนกุมภาพันธ์ จะออกมาในทิศทางไหน เรามาติดตามกันเลย

=========================

ZUPPORTS บริหาร การนำเข้าส่งออก ครบจบในที่เดียว

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.zupports.co/register

=========================

1) สถานการณ์การจองเรือหรือภาพรวมของการบุ๊คกิ้ง แทบจะเหมือนหนังซ้ำที่เราต้องเจอในทุกสัปดาห์ เนื่องจากปัญหาเรื่องการจองเรือหรือบุ๊คกิ้งยังอยู่ในช่วงสาหัสอย่างหนัก โดยในเส้นทางส่งออกไปยังภูมิภาคอินทราเอเชียรวมถึงยุโรปตอนบนและตอนล่างยังถือว่าค่อนข้างแน่นและดูเหมือนพื้นที่หรือ Space ของเดือนกุมภาพันธ์จะเต็มแทบจะทุกสาย

ยิ่งในเส้นทางขาออกไปยังภูมิภาคเอเชียใต้ อย่างอินเดียท่าเรือหลัก, บังคลาเทศและภูมิภาคอเมริกาเหนือ ยิ่งไม่ต้องพูดถึง เรียกได้ว่า นาทีนี้ใครที่มีถือ Dead Freight/ Dead Space ตอนนี้แทบจะเหมือนมีไม้เท้ากายสิทธิ์อยุ่ในมือ เรียกว่าชี้หรือเลือกได้เลยว่าอยากรับสินค้าอะไร (หมดยุคที่เรียกว่ามี Space เหมือนมีทอง)

2) ย้อนกลับมาที่สถานการณ์ของตู้สินค้า ซึ่งโดยรวมยังถือว่าดูดีดูหล่อกว่าที่คิดไว้ หลายสายการเดินเรือยังพอที่จะบริหารจัดการทำการหมุนเวียนหรือพอถูไถได้ระดับหนึ่ง ในขณะที่บางสายการเดินเรือก็ยังคงอยู่ในภาวะติดขัด ฝืดเคือง เรียกได้ว่ากว่าจะปล่อยออกมาได้แต่ล่ะใบหืดขึ้นคอ ในส่วนของสภาพของตู้ที่พร้อมปล่อยของแต่ล่ะสายการเดินเรือ แต่ล่ะลานนั้น สภาพตู้ที่มีในกอง ส่วนมากตัดเกรดตู้อยู่ที่ B ลงมาและอาจไม่มีตัวเลือกให้ใช้มากนักโดยเฉพาะตู้สินค้าประเภทเฉพาะสำหรับใส่อาหาร ดังนั้นเพื่อป้องกันปัญหาและค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝัน ย้ำทีมขนส่งติดต่อตรวจสอบลานรับตู้ก่อนปล่อยรถรับตู้เปล่าทุกครั้ง

3) ในส่วนของความนิ่งหรือเสถียรของตารางเรือ แน่นอนเรายังคงต้องพบเจอกับปัญหาเรื่องตารางเรือไม่นิ่ง และต้องเจอกับคำศัพท์ที่คุ้นเคยโดยเริ่มจากเบา อย่าง Delay / Slide ไปหาหนักอย่างคำว่า SKIP /OMIT ซึ่งหากเราต้องเจอกับสองคำหลัง แน่นอน คนที่ทำขาออกเตรียมตัวเตรียมเวลาหาเรือใหม่ให้ลูกค้าได้เลยในกรณีที่ยังไม่ลากตู้ หากแต่ถ้าเราเจอสองคำหลังหลังจากที่คืนตู้หนักเข้าท่าไปแล้ว เตรียมใจเตรียมเวลาเพื่อรับสายลูกค้า เรียกได้ว่าจะออกหน้าไหนก็เจ็บทุกทาง ส่วนคนที่ทำขาเข้ากำลังรอการเข้ามาของสินค้า เตรียมเหลาเมลล์สวยๆแจ้งลูกค้าได้เลย ทั้งนี้ปัญหาเรื่องตารางเรือไม่นิ่งเป็นผลพวงมาจากปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือที่เรือสินค้าทำการเทียบก่อนหน้า ซึ่งหากใครติดตามข่าวสารการขนส่งทางเรือจะรู้ว่า ดัชนีความน่าเชื่อถือของตารางเดินเรือของประเภทเรือตู้สินค้าในสภานการณ์ปัจจุบัน ดัชนีกราฟคอหักแทบจะแตะพื้น นั่นหมายถึงความน่าเชื่อถือของตารางเรือแทบไม่มีเลย

4) หันมามองค่าระวางหรือค่าเฟรท ยังคงแรงดีไม่มีตกในทุกเส้นทางการส่งออก เรียกได้ว่าราคาหมูบ้านเราเริ่มลดเพดานลงก่อนค่าเฟรท ยิ่งในเส้นทางส่งออกไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือยิ่งไม่ต้องพูดถึง คำว่าราคาพิเศษหรือ Premium Rate ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งในรูปแบบชีวิตวิถีใหม่ของวงการเราไปเสียแล้ว เท่าที่จำได้คืออดีตคำว่าราคาพิเศษ หมายถึงตู้ที่ยอมจ่ายราคาสูงพิเศษเพื่อได้รับสิทธิพิเศษต่างๆ หากแต่ในปัจจุบันแทบจะทั้งลำเรือคือราคาพิเศษ หรือ VIP VOY

ทั้งนี้สืบเนื่องจากภาวะความต้องการของตลาดโลกยังคงอยู่ในระดับสูงและอีกหลายๆปัจจัยตามสถานการณ์โลกที่มีผลต่อราคาน้ำมันโลกซึ่งเป็นหนึ่งกลไกที่ถีบตัวค่าเฟรท รวมถึงกลยุทธ์การวางแผนทางการตลาดของเหล่าบรรดาสายการเดินเรือ ที่เริ่มจะรัดกุมและรู้แนวทางปฏิบัติแล้วว่าต้องบริหารอย่างไรจึงจะสามารถดันผลประกอบการณ์ได้ อันนี้ที่น่ากลัว

5) ย้อนกลับมาเรื่องความหนาแน่นของท่าเรือต่างๆซึ่งเป็นต้นเหตุหนึ่งของปัญหาตารางเรือไม่นิ่งอย่างที่เห็น

หลายภูมิภาคอย่างในเอเชียเริ่มดีขึ้น ทั้งนี้เนื่องจากหลายประเทศเริ่มกลับมาเพิ่มศักยภาพการบริหารจัดการ หลังแนวโน้มโควิดสายพันธ์โอไมครอนเริ่มส่งสัญญาณไม่รุนแรงแม้ว่าในบางประเทศตัวเลขผู้ติดเชื้อยังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

หากแต่ในภูมิภาคเอเชียใต้ อย่างอินเดียท่าเรือหลักถือว่ายังหนาแน่นสาหัส เนื่องจากศักยภาพการบริหารจัดการท่ายังไม่สอดคล้องกับปริมาณตู้สินค้าที่ไหลผ่าน รวมถึงภูมิภาค อเมริกาเหนือ ที่ยังคงถือว่าอยู่ในภาวะตึงตัว โดยท่าเรือหลักฝั่งตะวันออกอย่าง NYC ยังอยู่ในจุดที่พอจะบริหารจัดการได้ CHS, ORF, HOU, SAV ยังถือว่าแน่นพอสมควร ในขณะที่ท่าเรือหลักฝั่งตะวันตกอย่าง LAX / LGB เริ่มดีขึ้นอย่างช้าๆ แต่ก็ยังถือว่าแน่นและเกินกำลังศักยภาพของท่า และความหนาแน่นเริ่มลามไปท่าเรืออื่นของอเมริกาฝั่งตะวันตก

*******

Weekend Nearby Update

ในช่วงเข้าสู่สัปดาห์สุดท้ายของเดือนกุมภาพันธ์ เรามาส่องดูกันว่ารอบๆตัวเรา มีอะไรเกิดขึ้นที่ไหนกับใครกันบ้าง เรามาดูกันเลย

6) ช่องทางหารายได้ใหม่ของคนฮ่องกงในช่วงการระบาดของโควิด

หลายคนที่ติดตามข่าวสารรอบตัวคงพอทราบกันว่าฮ่องกงเป็นอีกที่ ซึ่งกำลังประสบกับปัญหาการระบาดครั้งใหม่ของเจ้าโควิดสายพันธ์โอไมครอน และด้วยจำนวนผู้ติดเชื้อที่เพิ่มจำนวนสูงขึ้นทุกวันจนเราได้เห็นภาพในฮ่องกงที่ไม่ต่างจากบ้านเราเมื่อช่วงกลางปีที่แล้วเท่าไรนัก นั่นคือภาพผู้ป่วยจำนวนมากจนต้องวางเตียงออกนอกอาคารโรงพยาบาล

หนึ่งในมาตรการที่ภาครัฐบังคับใช้คือการให้พลเมืองทุกคนต้องทำการเข้าทดสอบตรวจหาเชื้อไวรัส โดยมาตรการบังคับใช้ดังกล่าวเกิดเป็นช่องทางหารายได้ให้กับรายคนที่มองเห็นโอกาส นั่นคือการรับจ้างยืนเข้าคิวต่อแถวก่อนทดสอบ ในบ้านเราเองอาจไม่ใช่เรื่องแปลกเนื่องจากเรามีประสบการณ์ในการรับจ้างต่อแถวเพื่อรอคิวซื้อสินค้าดังๆ ที่เคยเป็นกระแสมาแล้วค่อนข้างบ่อย หากแต่ในฮ่องกงเองซึ่งเป็นเมืองที่ค่อนข้างเร่งรีบและจอแจ จึงถือว่าเป็นเรื่องที่น้อยมากที่จะใครสักคนว่างพอมายืนจองคิวแทน

โดยการรับจ้างดังกล่าว สนนราคาค่าเสียเวลาก็อยู่ที่ ชั่วโมงล่ะ 80 ถึง 160 เหรียญฮ่องกง โดยขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของแต่ล่ะเขตพื้นที่ที่ทางการจัดไว้ โดยระยะเวลารอคิวนั้น มีตั้งแต่ 1 ชั่วโมงไปจนถึง 7ชั่วโมง ซึ่งความเห็นของคนฮ่องกงเอง หลายคนมองว่าราคาที่จ่ายมันคุ้มกับเวลาที่ต้องไปรอต่อแถวเอง และยังไม่ต้องเอาตัวเองไปเสี่ยงกับการติดเชื้อในช่วงรอคิว จึงนับว่าเป็นอีกช่องทางรายได้ท่ามกลางวิกฤติ

8) ทั้งหมดนี้คือการสรุปภาพรวมและทิศทางภาคอุตสาหกรรมทางเรือในช่วงก่อนเข้าสัปดาห์สุดท้ายของเดือน และเราจะมาตามกันต่อในสัปดาห์หน้า ดูกันว่ารอบตัวเราในอุตสาหกรรมขนส่งทางเรือทิศทางจะเป็นอย่างไร

สำหรับช่วงนี้ ผู้ส่งออก ผู้นำเข้า ที่ประสบปัญหาจองเรือไม่ได้ ราคาเฟรทแพง แอดมิน ขอแนะนำ ZUPPORTS แพลตฟอร์มดิจิตอล ที่ได้รวบรวมเฟรทฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือผู้ให้บริการขนส่ง ในระบบมากกว่า 100 ราย

ช่วยผู้นำเข้าส่งออก สามารถ Bid และเปรียบเทียบ ราคาขนส่งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก ได้ง่ายๆ ผ่านช่องทางออนไลน์

นอกจากนี้เรายังช่วย เชื่อมโยงข้อมูล ทั้งระบบติดตามเอกสารขนส่ง, งานศุลกากร, ประกันภัย, บริการทางการเงิน ทำให้บริษัท บริหารงานนำเข้าส่งออก ได้ครบ จบในที่เดียว

เพื่อนๆที่สนใจ ลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษ ทดลองใช้ระบบฟรี ได้ที่ www.zupports.co/register

=========================

ZUPPORTS บริหาร การนำเข้าส่งออก ครบจบในที่เดียว

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.zupports.co/register

=========================

ที่มา: The Standard Hong Kong , FB Page “ khaohongkong”