[Update] สถานการณ์ขนส่งทางเรือ ยอดไตรมาสแรกก็ต้องปิดให้ได้ ข่าวร้อนก็ต้องติดตาม

พบกันอีกครั้งกับการเริ่มต้นสัปดาห์ของเดือนมีนาคม เดือนที่ถือว่ายาวนานสำหรับหลายคนเนื่องจากไม่มีวันหยุดพิเศษแต่มีความสำคัญสำหรับคนทำงานอย่างเราๆนั่นคือเป็นเดือนแห่งการปิดกล่องประจำไตรมาสที่ 1 ของปี 2565

 

นั่นหมายถึงทุกคนต่างเร่งทำตัวเลขดันยอดเพื่อตัวเลขสำหรับไตรมาสแรก รวมถึงหลายคนที่ต้องเร่งทำยอดสะสมเผื่อของไตรมาสที่สองซึ่งมีวันหยุดค่อนข้างเยอะอย่างสงกรานต์

 

การขนส่งทางเรือ ก็ยังลำบาก

นอกจากยอดที่ยังต้องทำแล้ว ข่าวก็ยังต้องตามอีก

 

ข่าวที่ว่า ได้แก่ ข่าวร้อนที่อาจลุกลามจนเกิดวิกฤตเศรษฐกิจแย่กว่าปัจจุบันได้อีก ก็คือ การที่รัสเซียทำการบุกโจมตียูเครน ที่ทำเอาหลายคนเริ่มก่ายหน้าผากเมื่อนึกถึงเรื่องราคาน้ำมันซึ่งเป็นเรื่องใกล้ตัวทุกคน

 

เราจะมาดูกันว่าสถานการณ์  ทิศทางและแนวโน้มตลาดในภาคอุตสาหกรรมขนส่งทางเรือในช่วงเริ่มต้นเดือนแห่งการปิดกล่องจะหมุนไปออกทิศทางใด

 

หากพร้อมแล้วเราไปติดตามกันเลย

 

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.zupports.co/register

=========================

1) ดูเหมือนสถานการณ์ในการจองเรือ ยิ่งเพิ่มความตึงตัวและแน่นแทบจะทุกเส้นทางการส่งออกไปทุกภูมิภาค!

.

เรียกได้ว่าใครจะทำการจองเรืองานใหม่ๆ น่าจะต้องขึ้นบัญชีรอหรือ Pending กับสายการเดินเรือหรือผู้รับขนส่งได้เลยหากไม่ทำการจองล่วงหน้า

.

ไม่ว่าเส้นทางภายในเอเชีย ,เอเชียใต้, ยุโรป และยิ่งเส้นทางอเมริกาใต้ ,อเมริกาเหนือยิ่งไม่ต้องพูดถึง บุ๊คกิ้งแทบจะทั้งลำถูกปล่อย ภายใต้ราคาพิเศษหรือที่เรียกกันว่า Premium Rate  เรียกได้ว่าใครที่จองเรือแบบ FAK คงต้องเผื่อใจหรือย้อนกลับไปคุยข้อตกลงกับลูกค้าใหม่เรื่องค่าขนส่ง

.

นี่ยังไม่รวมถึงสถานการณ์ในทะเลดำระหว่างยูเครนกับรัสเซีย ที่ทำให้หลายสายการเดินเรือเริ่มออกประกาศถอนเรือสินค้าของตนออกจากทะเลดำเพื่อความปลอดภัย ดังนั้นการจองเรือหรือบุ๊คงานส่งออกนำเข้าในภูมิภาคดังกล่าวปิดประตูได้เลย

 

2) สภาวะของตู้สินค้าแทบจะทุกที่ในภูมิภาคเอเชียรวมถึงไทยเราเองยังคงมีปัญหาขาดแคลน แต่ดูเหมือนผู้ส่งออกหรือลูกค้าหลายท่านในบ้านเราก็ยังพอถูไถสามารถลากตู้เปล่าออกมาจนได้ แม้ว่าสภาพจะไม่ค่อยดีหนักและบ่อยครั้งที่เจอกับสภานการณ์ที่เรียกว่าใบที่สภาพดีที่สุดของวันของลานนั้นๆ ยังดีไม่พอที่ลูกค้าต้องการ

.

เรียกได้ว่าทุกวันนี้การสำรวจตู้แทบจะเป็นการตัดสินใจ ”ครั้งสำคัญ” ในชีวิต

.

ครั้นจะเอากลับไปเปลี่ยนก็ไม่ใช่ว่าจะได้สภาพดีกว่าที่ลากมา หลายลานปล่อยตู้และลูกค้าหลายท่านจึงมักลงเอยด้วยกระดาษลูกฟูกกับซิลิโคนยาแนวสะส่วนใหญ่ ทั้งนี้เนื่องจากตู้ส่วนใหญ่มันไปตกค้างตามท่าเรือต่างๆในยุโรป อมเริการวมถึงอยู่บนเรือสินค้าที่ทอดสมอรอเทียบ

 

3) ความนิ่งและเสถียรของตารางเรือ ยิ่งไม่ต้องพูด ยังคงล่าช้า แกว่ง ไม่เสื่อมคลายไม่ว่าจะเป็นตารางเดินเรือสายใน ระยะใกล้ในเอเชีย,เอเชียใต้ รวมถึง สายนอก ระยะไกล อย่างอเมริกาเหนือ

.

โดยเฉพาะในเส้นทางยุโรปที่หลายท่าเรือหลักของยุโรปตอนเหนือเจอกับพายุถล่มหนักเมื่อสัปดาห์ก่อนจนเป็นทำให้การติดต่อสื่อสารรวมถึงการปฏิบัติงานที่ท่าเรือต่างๆต้องหยุดชะงักไปอย่างน้อย 2 – 4 วัน จึงเหมือนยิ่งซ้ำเติมปัญหาความนิ่งของตารางเรือตู้สินค้าเข้าไปอีก

.

จนหลายสายการเดินเรือเริ่มมองการข้ามไม่เข้าบางท่าเรือโดยฉพาะเส้นทางยุโรป-เอเชียและยุโรป-อเมริกา  ซึ่งส่วนตัวแอดมินมอง เรายังต้องเจอสภาวะนี้ไปอีกอย่างน้อย 6 -8  เดือนหรืออย่างช้าคือ 1 ปีในการแก้ปัญหาให้กลับเหมือนก่อนโควิด 19

 

4) หันกลับมาดูค่าระวางขนส่งหรือค่าเฟรท ในสภาวะนี้คงไม่ต้องมองหรือคาดหวังการต่อรองเพื่อขอลดราคาเนื่องจากพื้นที่ยังเต็มในทุกเส้นทางการขนส่ง เรียกได้ว่าสมัยก่อนมีงานวอลลุ่ม 20-30TEU เอาไปต่อรอง สายเรือหรือเฟรทยังพอหวั่นไหว

.

แต่ปัจจุบัน เอาวอลลุ่ม 50-80 TEU ไปต่อรอง สายการเรือกับเฟรทยังเฉยๆกลับมา

.

ยิ่งในท่ามกลางสถานการณ์สู้รบในทะเลดำ ยิ่งจะเป็นตัวฉุดให้อุปสงค์ของพื้นที่ระวางในภูมิภาค North Europe Main Port /West MED /East MED ยิ่งแน่นเข้าไปใหญ่ เนื่องจากไม่มีให้บริการไปภูมิภาคทะเลดำ

.

ดีไม่ดี เราอาจต้องเจอ PSS / GRI สำหรับค่าเฟรทในเส้นทางที่กล่าวมา ยังไม่รวมถึงราคาน้ำมันหรือ Bunker ที่จะฉุดค่าเฟรทให้ขึ้นยกแผงจากภาวะสงคราม….

 

5) ความหนาแน่นของท่าเรือสินค้าแทบไม่ต้องพูดถึง แทบจะทุกท่าเรือหลักทั่วโลกยังคงหนาแน่น ทั้งนี้เนื่องจากหลายสาเหตุปัจจัย เช่น สถานการณ์โควิด 19 ที่ยังคงระบาดอยู่

.

ปัญหาศักยภาพของการบริหารจัดการ รวมถึงการปฏิบัติงานของแต่ล่ะท่าเรือยังคงไม่สอดคล้องหรือสมดุลกับจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่าน รวมถึงท่าเรือในภูมิภาค อเมริกาเหนือทั้งฝั่งตะวันออกและตะวันตก ที่ดูเหมือนความหนาแน่นในแต่ละท่าจะดูคลี่คลายบ้าง หากแต่จำนวนวันที่เรือสินค้ารอเทียบท่ากลับไม่ลดลงแถมเพิ่มจำนวนวันที่รอเทียบเพิ่มขึ้น

.

ทั้งนี้เนื่องจากหลายปัจจัยปัญหาภายในเอง เช่นกรณีกลุ่มผู้ชุมนุมของเหล่ารถบรรทุกและเรื่องของปัญหาแรงงานในท่าที่มีเรื่องการเมืองแฝง เป็นต้น

 

*******

Weekend Nearby Update

 

เข้าสู่ช่วงเริ่มต้นสัปดาห์ของเดือนใหม่ เรามาส่องดูกันว่า รอบตัวเรามีอะไรเกิดขึ้นกันบ้าง ตามมาเลย

 

6) ช่วงรอบตัวเราสัปดาห์นี้ คงหนีไม่พ้นเรื่องร้อนที่หลายคนหรือเรียกได้ว่าโลกกำลังหมุนรอบสถานการณ์นี้ นั่นคือรัสเซียเปิดฉากโจมตียูเครน ซึ่งเราคงได้เห็น ได้อ่าน ทั้งข่าวและบทวิเคราะห์จากทุกสำนักสื่อรอบตัวเรา ขึ้นกับว่าใครเสพมาก เสพน้อย ชอบไม่ชอบค่ายไหนแล้วแต่มุมมองแต่ล่ะคนต่างกันไป

.

แต่เรื่องที่จะไม่พูดถึงคงไม่ได้ และเป็นเรื่องที่น่าเสียดายหรือเสียใจไม่น้อยสำหรับคนในวงการขนส่ง นำเข้าส่งออกอย่างเราๆ โดยเฉพาะคนในแวดวงการบิน นั่นคือการที่เครื่องบินขนส่งสินค้าหรืออากาศยานขนส่งสินค้า ( Freighter Aircraft ) ที่เรียกได้ว่าใหญ่ที่สุดในโลกอย่าง Mriya Antonov 225  ที่จอดอยู่ในสนามบิน Hostomel ได้ถูกทำลายเสียหายระหว่างการสู้รบกันหลังจากเข้าบุกตีของรัสเซียเมื่อช่วงสุดสัปดาห์ โดยสนามบินดังกล่าวตั้งอยู่ใกล้กับกรุงเคียฟ  ซึ่งสายการบิน Antonov Airline ใช้เป็นหลุมจอดและบำรุงรักษาเจ้านกเหล็กลำนี้

.

โดยเจ้า Mriya Antonov 225 หรือฉายา “Dream” มีอายุการใช้งานมากว่า 30ปี โดยใช้ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษแบบที่ไม่มีเครื่องรุ่นใดบนโลกสามารถขนได้ อีกทั้งยังผ่านภารกิจสำคัญต่างๆมาแล้วมากมายทั้งการลำเลียงสิ่งของในการบรรเทาทุกข์ให้กับผู้ประสบภัยต่างๆ รวมถึงการลำเลียงอุปกรณ์ทางการแพทย์และเวชภัณฑ์ในวิกฤติไวรัสโควิด 19 ที่ผ่านมาในช่วงต้นของการระบาด

.

และครั้งหนึ่งเจ้านกเหล็กยักษ์ลำนี้ได้เคยเยี่ยมเยือนลงจอดที่สนามบิน “อู่ตะเภา” มาแล้วเมื่อปี 2018

.

จึงเป็นเรื่องน่าเสียดายอย่างมากสำหรับวงการขนส่งอย่างเราๆ รวมถึงความเสียใจในฐานะมนุษยชาติ กับทุกสิ่งที่สูญเสียในภาวะไม่สงบเช่นนี้ และหวังว่าทุกอย่างมันควรจบด้วยกระดาษและปากกา มิใช่อาวุธทำร้ายล้าง

https://mgronline.com/around/detail/9650000019997

 

7) ทั้งหมดนี้คือการสรุปภาพรวมและทิศทางภาคอุตสาหกรรมทางเรือในช่วงเริ่มต้นสัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม 2565 เราจะมาดูกันต่อว่าในสัปดาห์หน้า ทิศทางการนำเข้าส่งออกรวมถึงเหตุการณ์ต่างๆรอบตัวเราจะเป็นเช่นไร

.

สำหรับช่วงนี้ ผู้ส่งออก ผู้นำเข้า ที่ประสบปัญหาจองเรือไม่ได้ ราคาเฟรทแพง แอดมิน ขอแนะนำ ZUPPORTS แพลตฟอร์มดิจิตอล ที่ได้รวบรวมเฟรทฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือผู้ให้บริการขนส่ง ในระบบมากกว่า 100 ราย

.

ช่วยผู้นำเข้าส่งออก สามารถ Bid และเปรียบเทียบ ราคาขนส่งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก ได้ง่ายๆ ผ่านช่องทางออนไลน์

.

นอกจากนี้เรายังช่วย เชื่อมโยงข้อมูล ทั้งระบบติดตามเอกสารขนส่ง, งานศุลกากร, ประกันภัย, บริการทางการเงิน ทำให้บริษัท บริหารงานนำเข้าส่งออก ได้ครบ จบในที่เดียว

.

เพื่อนๆที่สนใจ ลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษ ทดลองใช้ระบบฟรี ได้ที่ www.zupports.co/register

 

 

=========================

ZUPPORTS บริหาร การนำเข้าส่งออก ครบจบในที่เดียว

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.zupports.co/register

=========================

ที่มา: FB Page “ Outsider’s Aviation / Thai Lion Air @ U-Tapao” / และ Zupports Co.

 

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

#ZUPPORTS

#OnlineFreightManagementService

#นำเข้า #ส่งออก #เฟรท

#นำเข้าส่งออกสุดขอบฟ้า