เมื่อรัสเซียบุกยูเครน! อะไรจะเกิดขึ้นกับอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ

อย่างที่หลายคนทราบข่าวกับสถานการณ์ที่ไม่มีใครอยากให้เกิดบนโลกใบนี้ นั้นคือการที่รัสเซียลั่นกลองรบ ทำการเข้าประชิดและบุกยูเครนด้วยการเปิดฉากโจมตีเป็นที่เรียบร้อยเมื่อก่อนเที่ยงวันตามเวลาบ้านเรา

หลายฝ่ายรวมถึงสื่อหลายสำนักต่างออกมาให้ความเห็นเชิงวิเคราะห์กันหลากหลาย…

ซึ่งหากตัดเรื่องการเมืองทิ้งไปให้เป็นหน้าที่ของนักวิชาการ ในฐานะคนในแวดวงนำเข้าส่งออกอย่างเราๆ จะเป็นอย่างไรเมื่อมองถึงผลกระทบที่กำลังจะเกิดกับเราเฉพาะในแวดวงอุตสาหกรรมขนส่งทางทะเล ตามมาวิเคราะห์กับเราเลย

=========================

ZUPPORTS ช่วยบริหารการ นำเข้า ส่งออก

สนใจใช้งานลงทะเบียน ที่ www.zupports.co/register

=========================

1) สิ่งที่ทุกคนรู้และกังวลอยู่แล้วในฐานะประชาชนคนธรรมดานั้นคือราคาน้ำมัน รวมถึงหลายคนทราบดีว่าแนวสมรภูมิรบดังกล่าว เปราะบางอ่อนไหวเหลือเกินสำหรับราคาน้ำมันโลก

และยิ่งในฐานะคนวงการน้ำเข้าส่งออก สิ่งที่ต้องเจอเต็มๆนั้นคือค่าเฟรทหรือค่าระวางขนส่งที่ต้องถีบตัวตาม ทั้งนี้เพราะต้นทุนหลักของค่าขนส่งโดยเฉพาะเรือตู้สินค้าก็คือเชื้อเพลิงหรือ Bunker นี่เอง เรียกได้ว่าทุกๆระลอกการสู้รบ นั่นคือต้นทุนค่าขนส่งก็ขยับตาม

2) ภาวะห่วงโซ่อุปสงค์อุปทานทางการตลาดของยุโรปอาจเกิดการบิดเบี้ยว ทั้งนี้ตามข่าวที่เราติดตาม ข้อต่อรองหรือกลยุทธ์ที่หลายฝ่ายโดยเฉพาะบรรดาชาติสมาชิกขององค์การสหประชาชาติโดยเฉพาะพี่ใหญ่อย่างสหรัฐอเมริกานำมาใช้ตีโต้ตอบและประกาศจะนำมาใช้นั่นคือ การคว่ำบาตรทางการค้า

นั่นหมายถึงการห้ามมิให้ทำการค้า ทำธุรกรรมต่างๆรวมถึงการส่งมอบสินค้าหรือเทคโนโลยีต่างๆทั้งทางตรงและทางอ้อมให้กับรัสเซียรวมถึงสองรัฐกบฏที่ตั้งอยู่ในแคว้นดอนบาสในยูเครนที่สนับสนุนรัสเซีย

ซึ่งสิ่งที่มักจะตามมามีการคว่ำบาตรนั่นก็คือภาวะเงินเฟ้อ และจะเป็นอย่างไรหากมันกระจายในภูมิภาคยุโรป…

ทั้งนี้การคว่ำบาตรดังกล่าวมีวัตถุประสงค์พุ่งเป้าไปที่การส่งออกน้ำมันของรัสเซียและบังเอิญที่คู่ค้าหลักเรื่องน้ำมันกับรัสเซียที่จะได้รับผลเต็มๆ ก็คือเยอรมัน พี่ใหญ่ในค่ายยุโรปเสียเอง

3) ภาวะห่วงโซ่อุปสงค์อุปทานภาคขนส่งทางเรือสินค้าอาจมีการบิดเบี้ยว

ทั้งนี้ หากรัสเซียถูกคว่ำบาตร นั้นหมายถึงชาติในภูมิภาคยุโรป จำเป็นต้องหาแหล่งพลังงานเชื้อเพลิงใหม่รวมถึงผลิตภัณฑ์ต่างที่เคยนำเข้ามาจากรัสเซีย รวมถึงการเพิ่มคำสั่งซื้อเพื่อสำรองสินค้าป้องกันการขาดแคลน

นั่นหมายถึงหากชาติยุโรปหันเป้าไปหาแหล่งสินค้าและเชื้อเพลิงใหม่ไปยังภูมิภาคอื่นเช่น ตะวันออกกลางหรือภูมิภาคอเมริกา นั่นหมายถึงกองเรือสินค้าที่บรรดาสายการเดินเรือและผู้รับขนส่งมีอยู่จะต้องถูกนำมาวิ่งในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติคและเส้นทางทะเลอาหรับและคลองสุเอชเพิ่มมากขึ้น

และอาจเป็นผลให้กองเรือที่วิ่งในเส้นทางภูมิภาคอื่นขาดแคลน เนื่องจากค่าเฟรทแบบวิ่งระยะไกลทำราคาได้ดีกว่า

4) ภาวะตารางการเดินเรือที่อาจบิดเบี้ยวไปมากกว่าเดิมและบางเส้นทางขนส่งอาจหยุดให้บริการ เมื่อเกิดภาวะสงครามในยูเครน ซึ่งเป็นที่ตั้งของท่าเรือโอเดสซ่า อันเป็นท่าเรือหลักของเส้นทางขนส่งทะเลดำหรือ Black Sea Service

แน่นอนบรรดาสายการเดินเรือคงต้องหยุดให้บริการ และก็ไม่มีใครมั่นใจว่าผู้รับขนส่งจะไม่เข้าแค่โอเดสซ่า หรือยุบให้บริการเส้นทางทะเลดำชั่วคราวไปเลยหรือพูดง่ายๆไม่เข้าทุกท่าเรือในทะเลดำตัดจบแต่ท่าเรือของตุรกีหรือ East MED นั่นเอง

รวมถึงหากสายการเดินเรือที่มีบริการเส้นทางวิ่งระยะไกลเกิดมีการถอนเรือในเส้นทางระยะสั้นแทบเอเชียเพื่อไปเติมกองเรือในภูมิภาคยุโรปตามหลักอุปสงค์ที่กล่าวในข้อสาม

นั่น หมายถึงตารางเดินเรือในภูมิภาคเอเชียอาจแปรปรวนมากกว่าเดิม!!

5) ทั้งนี้ทั้งนั้น บางส่วนที่กล่าวมาเป็นเพียงการคาดการและวิเคราะห์เบื้องต้นเมื่อเสียงระเบิดแรกดังในสมรภูมิดังกล่าวเท่านั้น

หากแต่แอดมินรวมถึงหลายคนคงได้แต่ภาวนาให้สิ่งที่วิเคราะห์ไม่เกิดจริงเพื่อซ้ำเติมสถานการณ์ที่พวกเรากำลังยากลำบากกันอยู่แล้วในปัจจุบัน

และหวังว่าสันติสุขจะบังเกิดกับทุกคนในเร็ววัน และเราจะมาติดตามสถานการณ์กันต่อในวาะระต่อไป..

lives update

https://www.nytimes.com/live/2022/02/24/world/russia-ukraine-putin

6) สำหรับเพื่อนๆ ที่มีมุมมอง เกี่ยวกับเรื่องนี้เขียนคอนเม้นต์ หรือ inbox มาพูดคุยกันได้

ส่วนเพื่อนๆ ผู้นำเข้าส่งออก ที่ประสบปัญหาจองเรือไม่ได้ ราคาเฟรทแพง แอดมินขอแนะนำ ZUPPORTS แพลตฟอร์มดิจิตอล ที่ได้รวบรวมเฟรทฟอร์เวิร์ดเดอร์ หรือผู้ให้บริการขนส่ง ในระบบมากกว่า 100 ราย

ช่วยผู้นำเข้าส่งออก สามารถ Bid และเปรียบเทียบ ราคาขนส่งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และบริหารงานขนส่ง ได้ง่ายๆ ผ่านช่องทางออนไลน์

ลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษ ทดลองใช้ระบบฟรี ได้ที่ www.zupports.co/register