[Freight Weekly Update] สถานการณ์ การขนส่งทางเรือประจำวันที่ 28 มีนาคม – 1 เมษายน 65 กับ Zupports

สัปดาห์ปิดท้ายไตรมาสแรกของปี 2565  ไตรมาสที่เหมือนเอาปัญหาทั้งปีมารวมไว้ในสามเดือน

.

อีกครั้งกับการรายงานสถานการณ์ในภาคการขนส่งทางเรือกับพวกเราชาว ZUPPORTS ในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนมีนาคม ซึ่งเป็นสัปดาห์สุดท้ายสิ้นสุดไตรมาสแรกสำหรับปี 2565 ที่หลายคนคงกำลังพยายามเร่งมือให้ทันปิดตัวเลขส่งแผนกการเงินเพื่อสรุปผลประกอบการกัน

.

ในขณะที่สถานการณ์โลกที่กำลังระส่ำกับวิกฤติไวรัสมรณะระลอกใหม่ จนถึงขั้นทางการจีนต้องออกคำสั่งการกักกันหรือที่เรียกว่าล็อคดาวน์ตามเมืองใหญ่ๆในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา

.

รวมไปถึงการเข้าสู่สัปดาห์ที่ห้าหรือครบหนึ่งเดือนเต็ม ของสงครามภาคพื้นยุโรปตะวันออก ระหว่างยูเครนกับรัสเซีย ที่ดูเหมือนทางรัสเซียได้มีการประกาศบรรลุภารกิจในเฟสที่ 1 และเตรียมตัวเข้าสู่เฟส 2 ด้วยการตรึงแนวในภูมิภาคดอนบาสหรือที่หลายคนเรียกว่าแคว้นกบฎ

.

ตลอดหนึ่งเดือนเต็ม เราคงได้เห็นภาพความโหดร้าย หดหู่และความสูญเสียจำนวนมากจากผลพวงของสงคราม แต่สิ่งที่น่ากลัว โหดร้ายไม่แพ้กัน และจะมีผลสะเทือนทั้งโลก นั่นคือ สงครามทางเศรษฐกิจที่เราจะต้องเจอต่อจากนี้ รวมถึงในวงการนำเข้าส่งออกอย่างเราๆที่หนีไม่พ้นเช่นกัน

.

ลองมาดูกันว่า แนวโน้มหรือทิศทางของสัปดาห์สุดท้ายของไตรมาสที่แสนทรหดนี้จะเป็นอย่างไร ตามเรามาเลย

 

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.zupports.co/register

=========================

 

1) ดูกันที่ภาพรวมและสถานการณ์ของการจองเรือ ที่เริ่มทรงตัวในแทบจะทุกๆเส้นทาง ซึ่งคำว่าทรงตัวที่ว่าคือแน่นเป็นปกติและเต็มมาได้สักระยะ หากแต่ในบางเส้นทางส่งออกไปภายในภูมิภาคเอเชีย กับเส้นทางไปยังภูมิภาคยุโรปในบางท่าเรือ การขึ้นบัญชีรอการจองพื้นที่ระวางหรือที่เรียกว่า Pending Space Shipment ค่อนข้างจะพอมีลุ้นในการได้ Booking ได้มากกว่าเส้นทางอื่น

.

เนื่องจาก ผู้ส่งออกรายใหญ่ รายย่อยหลายเจ้า มีการเลื่อน หรือยกเลิกการจองเรือ เนื่องจากลูกค้าหรือผู้ซื้อในภูมิภาคดังกล่าว มีการยกเลิกคำสั่งซื้อ เนื่องจากภาวะสงครามสงครามในยุโรปตะวันออก รวมถึงภาวะโควิดระลอกใหม่ที่เริ่มกลับมาระบาดในหลายประเทศ จึงทำให้ผู้ประกอบการหลายรายไม่พร้อมรับสินค้า เรียกได้ว่าเป็นโอกาสดีสำหรับงานด่วน งานร้อน แบบพร้อมบุ๊คแล้วจะลากเลย

.

หากแต่หลังจากที่หลายเมืองในประเทศจีนมีการคลายล็อคดาวน์ ประกอบกับวันหยุดยาวในช่วงเทศกาลสงกรานต์ของบ้านเรา สถานการณ์ความหนาแน่นของบุ๊คกิ้งจึงกลับมาหนาแน่นและตึงอีกครั้ง สำหรับงานที่มีแผนส่งออกไปกับรอบเรือใน Week 16/ 17/ 18 หรือ ดีไม่ดีพื้นที่สเปช อาจเต็มข้ามไปต้นเดือนพฤษภาคม หรือข้ามไปสัปดาห์ที่ 19 แล้ว

.

ในขณะที่ เส้นทางส่งออกไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือและเอเชียใต้ อย่าง อินเดีย,บังคลาเทศ ก็ยังแน่นและเต็มแบบแทบจะไม่มีลุ้นในการรอเลย

 

2) ในส่วนสถานการณ์ของความพร้อมของตู้สินค้า ดูเหมือนจะยังคงเป็นปัญหาใหญ่สำหรับทุกภูมิภาคทั่วโลก โดยเฉพาะในภูมิภาคเอเชียใต้อย่างอินเดีย ที่ค่อนข้างสาหัส จนหลายผู้ส่งออกในอินเดีย มีการแก้เกมส์ด้วยการใช้วิธีการขนส่งออกมาโดยเรือสินค้าแบบเทกองแทนเรือตู้สินค้า

.

ปัญหานี้ยังลามไปถึงภูมิภาค อเมริกาเหนือโดยเฉพาะในกลุ่มลูกค้าหรืองานที่มีต้นทางแบบ IPI ( Inland Point Intermodal ) รวมถึงในภูมิภาคยุโรปที่ ประสบกับปัญหาแบบเดียวกันกับอเมริกา คือขาดแคลนตู้สินค้าอย่างหนักในภูมิภาคที่อยู่ลึกเข้าไปกลางแผ่นดินหรือไม่ติดทะเล

.

ในขณะที่บ้านเรา หลายลาน หลายสายการเดินเรือยังคงพอที่จะบริหารจัดการปล่อยตู้ให้กับทุกงานที่มีบุ๊คกิ้งในมือ ในขณะที่หลายสายการเดินเรือที่มีบริการเส้นทางสายนอกระยะไกลหรือ Long Haul เริ่มตึงพอสมควร และบางสายการเดินเรือก็ยังคงประสบปัญหาขาดแคลนหรือเรียกได้ว่า จำนวนบุ๊คกิ้งมีมากกว่าจำนวนตู้ที่มีพอสมควร

.

แต่โดยภาพรวม สภาพตู้สินค้าที่ปล่อยออกมาไม่ค่อยดีเท่าไร ส่วนมากตกในสภาพเกรด B ลงมาแทบทั้งสิ้น เรียกได้ว่างานไหน บุ๊คไหนที่ยิ่งมีจำนวนตู้มาก ต้องมีโอกาสได้เรียกช่างของลานตามมาซ่อมแน่ๆ ลาก 10 ใบอาจเจอสัก 3 ใบ

อย่างไรก็ตาม ใครที่มีแผนจะลากตู้เปล่าในสัปดาห์หน้า ซึ่งจะเป็นการทำงานสัปดาห์สุดท้ายก่อนหยุดสงกรานต์บ้านเรา  แนะนำว่าให้วางแผนลากตู้เปล่าล่วงหน้า รวมถึงตรวจสอบเส้นทางการจราจรในช่วงก่อนวันหยุดยาวกันดีๆ

 

3) ในภาพรวมของตารางเดินเรือ กำลังประสบกับปัญหา รวนหนัก และไร้ซึ่งความเสถียร เรียกได้ว่าไม่มีความนิ่งเลย แทบจะทุกเส้นทาง ทุกภูมิภาคทั่วโลกรวมถึงเส้นทางทั้งขาเข้าและขาออกบ้านเรา

.

ซึ่งนอกจากปัญหาตารางเรือที่ไม่นิ่งแล้ว หลายคนที่มีบุ๊คกิ้งในมือ แต่ถูกยกเลิกการจองแบบจับคว่ำกระทันหันหรือ Force Cancel เนื่องจากไม่มีเรือเข้า รวมถึงหลายชิปเมนต์ หลายบุ๊คกิ้ง มีการแจ้งเปลี่ยนชื่อเรือเป็นว่าเล่น  เรียกได้ว่า หากพลาด หลุดอ่านเมลล์ ได้มีเรื่องเสียเงิน แถมไม่ได้นอนแน่ๆ หากชื่อเรือเปลี่ยน และคืนตู้หนักที่ท่าไม่ได้

.

รวมถึงจากสถานการณ์วิกฤติโควิด 19 ที่ประเทศจีนมีการล็อคดาวน์ ตามเมืองใหญ่ในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา

ทำให้ท่าเรือหลักๆของจีนหลายแห่ง อย่าง CNYTN/ CNSHK/ CNSHA / CNNGB/ HKHKG ได้รับผลกระทบหนัก เนื่องจากขาดแคลนทั้งในภาคแรงงานและภาคการขนส่งกระจายสินค้า จนเป็นเหตุให้เรือสินค้าจำนวนมากไปต่อแถวรอเข้าเทียบท่า และไม่สามารถกลับมาทันตามรอบเรือของตัวเอง

.

รวมถึงในส่วนเส้นทางทั้งไปกลับระหว่างภูมิภาคยุโรปกับอเมริกาเหนือ ที่หลายสายการเดินเรือเริ่มมีการยกเลิกบางรอบเรือหรือ Blank Sailing และมีการข้ามไม่เข้าเทียบบางท่าเรือเพื่อกระชับเวลาเดินทางของรอบเรือ

 

 

4) ในส่วนของค่าระวางขนส่งหรือค่าเฟรท หลายคนทีติดตามความเคลื่อนไหวในตลาดต่างประเทศ อาจพอทราบแล้วว่าทิศทางแนวโน้มของค่าเฟรทในตลาดโลกเริ่มปรับเพดานลดลง โดยเฉพาะในเส้นทางไปภูมิภาคยุโรป เนื่องจากตลาดมีการหดตัวลง แต่ยังอยู่ในเกณฑ์สูงเมื่อเทียบย้อนหลังปีก่อนๆ

.

หากแต่ในส่วนของบ้านเรา โดยภาพรวม ค่าเฟรทยังยังอยู่ในระดับสูงพอสมควร และยังไม่เห็นแนวโน้มการลดระดับเหมือนในตลาดโลก

.

ทั้งนี้เนื่องจาก ปริมาณสินค้าในเส้นทางการขนส่งจากแถบบ้านเรา รวมถึงประเทศอื่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ยังมีปริมาณสูงมาก ในขณะปริมาณพื้นที่ระวางหรือสเปชบนเรือ และรอบเรือในการขนส่งไปยังภูมิภาค อเมริกาเหนือ,เอเชียใต้ ,แอฟริกา รวมถึงยุโรปตอนเหนือ ยังมีจำกัดและไม่เพียงพอกับความต้องการ

.

รวมไปถึงการการขนส่งทางรถผ่านแดน ที่ไม่สามารถทำได้ในบางเส้นทาง เนื่องจากการปิดด่านในช่วงโควิด สินค้าเหล่านั้นจึงกระฉอกมาออกทางเรือแทน จึงทำให้ราคาค่าเฟรทยังแตะอยู่ในระดับที่สูง

.

ซึ่งในจุดนี้เอง ทางเพื่อนๆ ที่อยากดูข้อมูลแนวโน้ม ค่าขนส่งย้อนหลัง ก็สามารถลงทะเบียน ทดลองใช้บริการกันไว้ได้ที่ zupports.co/register

 

 

5) สุดท้ายกลับมาดูในส่วนของภาคความหนาแน่นของท่าเรือต่างๆ ที่ปัจจุบัน ดูเหมือนภาพรวมของทั่วโลกกำลังแย่พอสมควรเนื่องจากมีเหตุปัจจัยต่างๆเกิดขึ้นและซ้ำเติมปัญหาที่เดิมก็แน่นอยู่แล้ว

.

เช่น ในส่วนของท่าเรือในจีนตอนล่าง ที่ถูกซ้ำเติมจากปัญหาสถานการณ์โควิด 19 โดยเฉพาะสามท่าเรือหลัก อย่าง HKHKG/ CNYTN/ CNSHK เริ่มมีลักษณะเป็นคอขวด มีการสะสมของตู้สินค้าไม่ว่าจะขาเข้าหรือขาออก เป็นปริมาณมากในบริเวณท่าเรือรวมถึงพื้นที่โดยรอบ แถมมีเรือสินค้าจำนวนเกือบร้อยลำ ที่กำลังรอเทียบอยู่นอกชายฝั่งของสามท่าเรือที่กล่าว รวมถึงท่าเรือในตอนกลางขึ้นไปอย่าง CNSHA / CNNGB

.

 

ในส่วนของภูมิภาคยุโรปยังคงหนาแน่นหนักในทุกท่าเรือหลักหรือ Europe Main Port รวมถึงสเปนที่กำลังมีปัญหาการประท้วงของมวลชน เนื่องมาจาก ค่าน้ำมันรวมถึงราคาเชื้อเพลิงที่ถีบตัวสูงขึ้น อีกทั้งในส่วนของภาคขนส่ง กลุ่มรถบรรทุกมีการนัดหยุดงาน หยุดเดินรถและทำการปิดถนนตามเมืองใหญ่ๆในแต่ล่ะแคว้น จึงทำให้เริ่มมีสินค้าตกค้างตามศูนย์กระจายสินค้าต่างๆ และเริ่มเกิดปัญหาชั้นวางสินค้าในซุปเปอร์มาร์เก็ตโล่งแบบในอเมริกาเหนือ

.

รวมถึงในส่วนของภูมิภาคเอเชียใต้ อย่างศรีลังกา ที่กำลังประสบกับปัญหาขาดแคลนน้ำมันและเชื้อเพลิงพลังงานอย่างหนัก จนเกิดการสะสมของตู้สินค้าจำนวนมากในเขตท่าเรือโคลอมโบ Colombo /LKCMB ซึ่งเป็นท่าเรือหลักที่สำคัญในภูมิภาคเอเชียใต้

.

ซึ่งก็ไม่เป็นผลดีอย่างแน่นอนสำหรับเราๆ เนื่องจากเรือสินค้าที่ทำการขนส่งออกจากบ้านเราไปยังท่าเรือโคลอมโบ ส่วนมากจะเป็นลักษณะ Direct Service แต่ไม่ใช่ Direct Call Service คือมีการจอดแวะเทียบท่าต่างๆตามเส้นทางรอบเรือการให้บริการของสายการเดินเรือ และหากต้องไปเสียเวลารอเทียบท่า แน่นอนมันจะมีผลต่อเวลาเข้าเทียบท่าเรืออื่นๆต่อไป ทรงเดียวกันกับปัญหาในเส้นทางภูมิภาค อเมริกาเหนือ หรือท่าเรือหลักของจีน

.

และในภูมิภาค อเมริกาเหนือ ทั้งสองฝั่ง USEC/ USWC ก็ยังคงสาหัส แม่ว่าจำนวนเรือสินค้าเริ่มลดน้อยลง ระบายได้เร็วขึ้น หากแต่ก็ยังไม่ถือว่าปัญหาความหนาแน่นถูกคลี่คลาย เชื่อว่าหลายคนที่ทำงานชิบเมนต์ไปเส้นทางนี้ คงกำลังไล่แก้เอกสารใบตราส่งกันเป็นแถว เนื่องจากความไม่แน่นอนของตารางเรือที่จะเข้าอเมริกาในตอนนี้ มีสูงมาก

 

 

*******

 

6) อย่างที่จั่วหัวในตอนต้นกับความพิเศษในสัปดาห์นี้ ว่าเป็นสัปดาห์สุดท้ายของไตรมาสแรกของปี  ยังรวมถึงยังเป็นสัปดาห์สุดท้ายของเทศกาลสำคัญสำหรับชาวจีน รวมถึงคนไทยเชื้อสายจีน นั่นคือเทศกาลเช็งเม้ง หรือ Ching Ming Festival ที่หลายคนอาจมีทยอยไปไหว้มาก่อนหน้านี้มาแล้ว โดยในปีนี้ทางการจีนเองมีการประกาศวันหยุดในเทศกาลดังกล่าวคือ 3- 5 เมษายน ที่จะถึงนี้

.

ดังนั้น รบกวนตรวจสอบผู้รับสินค้าปลายทางรวมถึงระวังเรื่องการส่งแจ้งเตือนงานชิบเมนต์หรือ Pre-Alert เพื่อป้องกันค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝันปลายทาง ด้วยความห่วงใยจากทีมงาน ZUPPORTS

.

สุดท้ายเราขอลากันไปก่อนในสัปดาห์นี้ และจะกลับมาพบกันใหม่ในสัปดาห์หน้าเหมือนเช่นเคย มาพร้อมกับข้อมูลข่าวสาร แนวโน้มการตลาดและทิศทางต่างๆในวงการนำเข้าส่งออก กับพวกเราชาว ZUPPORTS

 

============================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ

นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

 

 

สำหรับช่วงนี้ ผู้ส่งออก ผู้นำเข้า ที่ประสบปัญหาจองเรือไม่ได้ ราคาเฟรทแพง แอดมิน ขอแนะนำ ZUPPORTS แพลตฟอร์มดิจิตอล ที่ได้รวบรวมเฟรทฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือผู้ให้บริการขนส่ง ในระบบมากกว่า 100 ราย

.

ช่วยผู้นำเข้าส่งออก สามารถ Bid และเปรียบเทียบ ราคาขนส่งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก ได้ง่ายๆ ผ่านช่องทางออนไลน์

.

นอกจากนี้เรายังช่วย เชื่อมโยงข้อมูล ทั้งระบบติดตามเอกสารขนส่ง, งานศุลกากร, ประกันภัย, บริการทางการเงิน ทำให้บริษัท บริหารงานนำเข้าส่งออก ได้ครบ จบในที่เดียว

.

เพื่อนๆที่สนใจ ลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษ ทดลองใช้ระบบฟรี ได้ที่ www.zupports.co/register